Tijdens het Mega MotorTreffen 2022 pakt Kawasaki groots uit. De Kawasaki Z bestaat dit jaar 50 jaar en dat wordt uitgebreid gevierd met verschillende nieuwe Z-modellen. Diverse nieuwe Z-modellen staan tot jullie beschikking op zondag 10 april in Autotron Den Bosch. Tevens neemt Kawasaki meerdere A2-motoren mee voor de beginnende motorrijder!
Aanwezige modellen
Z H2 SE Performance
Z650
Z650RS
Z900 Performance
Z900RS
A2-rijbewijs
Voor de beginnende rijder staan er ook A2-motoren klaar.
Glenn van Straalen en RST zijn een samenwerking aangegaan voor het seizoen 2022. De 21-jarige sporter zal dit jaar meedoen aan het WK Supersport in een hightech airbag-pak van RST.
De Britse motorkledingfabrikant zal de jonge sporter het komende seizoen ondersteunen tijdens het wereldkampioenschap door hem te voorzien van racepakken met een geïntegreerde airbag van In&motion. Dit is een geavanceerd airbagsysteem waar al meer dan 30.000 motorrijders elke dag door worden beschermd.
Met een Europese titel in de minibike klasse op zak maakte Glenn van Straalen in 2015 de overstap naar de KTM RC Cup BeNeLux waar hij direct in het jaar erop al kampioen werd. In 2017 kwam hier nog een kampioenstitel bij in zowel de KTM RC Cup als het NK SuperCup 600. Diverse topnoteringen volgde in de jaren erop in onder andere het WK Supersport 300.
Nadat Glenn in het WK Supersport 600 meerdere top-tien resultaten behaalde en als 3e in de eindstand van het IDM Supersport 600 wist te eindigen, heeft de coureur voor 2022 een plek verdiend in het World Supersport kampioenschap. Hij zal gaan rijden voor het EAB Racing Team op de Yamaha R6.
Glenn van Straalen: “Ik ben superblij met een RST als partner. Heb nu al enkele tests gereden met het RST pak en het voelt erg prettig, echt topmateriaal.”
Team RST wenst hem hierbij veel succes en danken hem voor zijn vertrouwen.
In 2009 kocht ik een nieuwe motor, ter vervanging van de oude Buell X1 Lightning. Het was een Triumph Street Triple 675 R. Ik had niet de gelegenheid om de Buell langdurig te missen, want de Street Triple was een pareltje. Ik reed ermee door berg en dal, slechts even halthoudend aan een kabbelend beekje of een rustiek bos, om daar te contempleren omtrent het leven in het algemeen en het mijne in het bijzonder. Zo gingen vele jaren heen, met die ene motor in m’n bezit. Doch in 2017 kwam er een tweede bij. Dat was de Triumph Street Twin 900, die ik aanschafte omdat hij zeer geschikt was om op de duozit een passagier te herbergen. Deze passagier was m’n nieuwe verloofde, Lena, die er dol op was om achter mij op de motor plaats te nemen, en zo samen door berg en dal te sjezen, de reis slechts onderbrekend om op een zomers terras iets fris te nuttigen, bijvoorbeeld een Lipton Ice Tea of een Fanta Orange, allebei een drankje dat wel door de Goden gefabriceerd lijkt te zijn, en ze lessen de dorst op de koop toe. Zo gingen enkele jaren heen, en toen kocht ik verdomd nog aan toe een dérde motor. Dat was de Triumph Thruxton 1200 R, in het typische Engelse competitiongreen, en een prachtige machine. Dus het zat als volgt: de Triple en de Thruxton dienden voor de chauffeur alleen, want die hadden geen duozit, en de Twin diende voor Lena en mij, want die had wel een duozit. Ik was er zeker van dat ik het met m’n drie motoren zou uitzingen tot het einde der tijden; ik was tevreden over alle drie, en waarom zou ik ooit nog iets aan m’n motorensituatie moeten veranderen? Bovendien was ik 64 jaar oud, en zoals bekend zijn oude mensen geen voorstanders van verandering. Welneen, ze willen, in al hun wijsheid, alles behouden zoals het is, en ze zijn verguld met wat ze hebben, zonder te verlangen naar onbereikbaarheden, verrassingen, of nieuwerwetsigheid.
Soms reed ik in m’n eentje op de Triple of op de Thruxton, soms reden we met z’n tweeën op de Twin, en alles was oké. Tot ik niet zo lang geleden op de site van Triumph zag dat ze een bijzonder model gingen uitbrengen, de Speed Twin Breitling. De Triumph Speed Twin 1200 was een sinds twee jaar bestaan model, erg mooi en aantrekkelijk, en de Breitling-versie zou een speciale uitgave worden, waarvan er wereldwijd slechts 270 worden geproduceerd, en dit in samenwerking met het horlogemerk Breitling. De kleur, de klokken, de insignes, alle zouden ze de link tussen het motorenmerk en het horlogemerk in de verf zetten. Ik dacht: verdomd wat een schitterende machine, inclusief duozit. Zou ik ‘m kopen? Maar ja, vier motoren in je garage, dat is van het goede teveel. En toen besloot ik iets te doen wat ik zelf nooit verwacht had: ik zou twee van m’n drie oude motoren van de hand doen. Na urenlang nadenken koos ik voor de Triple en de Twin, die ik afleverde bij de dealer met veel hartzeer en met tranen in de ogen. Hoeveel kilometers hadden ze me niet begeleid door berg en dal! De Heere moge hen genadig zijn! Maar goed, eerst zou ik een paar maanden lang nog maar één motor hebben, de Thruxton, omdat ik de Breitling pas in juni overhandigd zou krijgen. Dagelijks dacht ik: heb ik niet de verkeerde beslissing genomen? Is het bestaan niet schraler zonder m’n Triple en m’n Twin? Veronderstel dat de Breitling in het echt tegenvalt! Enzovoort. Maar het is te laat om iets aan de situatie te veranderen: binnenkort heb ik zowel een Thruxton als een Breitling, en ik meen van harte dat dit de laatste twee motoren uit m’n leven op twee wielen zullen blijven. Al weet je natuurlijk nooit.
Verschillende foto’s tonen hoe het toekomstige Benelli sportmotoren-gamma eruit zou kunnen zien. Natuurlijk zullen ze worden afgeleid van QJ Motor.
Benelli, een bedrijf dat zoals iedereen weet gelinkt is aan QJ Motor, werkt hard en dat is aan de resultaten te zien, vooral in Italië waar de TRK502 marktleider is. Uiteraard is het de bedoeling nieuwe modellen te blijven lanceren om de wereldmarkt te veroveren. Dus, na de TRK 800, schijnt er nog iets in de pijplijn te zitten. Er circuleren namelijk teasers online voor een viercilinder sportmotor, de Tornado 650, maar ook een Tornado en een TNT op basis van de bekende 550cc-tweecilinder. Niets officieel, ook al omdat de foto’s motorfietsen tonen die duidelijk nog niet erg rijp zijn voor productie, maar de sociale media van Benelli ontkennen het niet.
De toekomst van Benelli
Nu komt, zoals we weten, de Benelli-productie van QJ Motor. Kijk naar de TRK 800, afgeleid van de QJ Motor SRT 750, motorfietsen die gebruik maken van hetzelfde blok (754 cc), frame en andere details. Het uiterlijk is anders, maar de inhoud is hetzelfde. QJmotor heeft een 600cc-sportmotor in zijn gamma, die op zijn beurt gebaseerd is op de oude motorfiets, een vier-in-lijn van de vorige generatie Benelli. Deze is nu verhoogd tot 650 cc en is klaar om te worden gelanceerd.
De Tornado 650 die je op de foto ziet, lijkt hetzelfde frame en hetzelfde blok te gebruiken. Als de huidige 600cc-versie van 87 pk belooft, is het gemakkelijk om iets meer te verwachten voor een groter blok. De homologatiedocumenten voor de Benelli TNT 600 GT spreken daarentegen van slechts 80 pk. Benelli zou het met deze nieuwe Tornado opnemen tegen de Yamaha R7 en Aprilia RS660, maar met een interessantere prijs. Kortom, het zou een meer dan slimme zet zijn. Wat de Tornado 550 en TNT 550 betreft, deze zullen afkomstig zijn van de sportieve QJ Motor, met 554cc-blok. Om de informatie compleet te maken, we hebben het over dezelfde motor waarmee de nieuwe MV Agusta Lucky Explorer 5.5 is uitgerust.
Het merk Vanucci bestaat 30 jaar. Dat viert Louis dit jaar uitbundig. Voor alle fans van het merk hebben ze jubileumproducten en volledige jubileum-outfits met jubileumkortingen tot 57%.
Bovendien introduceert Vanucci veel nieuwe producten in de collectie Avventura, Sportivo en Urbano. Wat Urbano betreft staat motorkleding voor elke dag centraal, die niet alleen op de weg een goede indruk maakt.
Het hoogtepunt van de collectie wordt Vanucci+ (spreek uit als Vanucci Plus), een modulair kledingsysteem dat naar behoefte uit verschillende onderdelen kan worden samengesteld. De eerste producten, het VAJ-1 jack, inclusief membraanjack, thermische voering en stormkraag hebben zich al bewezen. VANUCCI+ wordt nu verder uitgebreid voor het seizoen 2022.
Louis verloot elke maand tien tegoedbonnen ter waarde van 100 euro aan alle klanten. Er is maar een voorwaarde voor deelname: Een foto met Vanucci in actie, of het nu kleding of bagage is, met motor of zonder. Louis heeft hiervoor een extra pagina in de online winkel gemaakt.
Motorrijden en het gevoel van vrijheid zijn voor velen van ons nauw aan elkaar verbonden. Zodra een motorrijder op zijn/haar motor stapt, wil hij/zij maar één ding: genieten van de rit en de motor. Zorgen maken om extra kosten hoort daar niet bij. Toch zijn onvoorziene kosten door onderhoud of onverwachte reparaties vaak onvermijdelijk. Tot nu toe dan, want vanaf nu komt My Lease Motor in de markt met Full Operational Leasing oplossingen. Zo kan motorrijden mogelijk gemaakt worden voor een vast bedrag per maand. Je betaalt buiten het gegarandeerde vaste maandbedrag alleen de brandstof en eventuele verkeersboetes.
Als een motorrijder op zoek is naar een nieuwe motor wil hij zich begrepen voelen. Zo weet Rob van der Heijden, medeoprichter van My Lease Motor: “My Lease Motor is voor motorrijders, door motorrijders. Dat merk je door onze jarenlange ervaring en kennis van de motorbranche en ons dealernetwerk. Hierdoor zijn we het eerste bedrijf wat het gemak van Full Operational Lease merkonafhankelijk implementeert in de motorbranche. We geloven dat we zorgeloos motorrijden voor iedereen bereikbaar kunnen maken door Private en Zakelijke leasing voor aan te bieden.”
Het gemak van leasen
Bij My Lease Motor gelooft men in leasing. Medeoprichter Ralph van Hassel vertelt: “We bieden zakelijke en private lease aan, waarbij je voor een vast maandbedrag een motor naar keuze rijdt. All-inclusive is voor ons ook echt all-inclusive. Van wegenbelasting tot all-risk verzekeringen, onderhoud en reparaties. Eigenlijk hoef je als klant van My Lease Motor alleen nog maar aan de brandstof te denken!” My Lease Motor wordt ondersteund door My Lease Car, wat al jaren ervaring heeft in het ontzorgen van mobiliteit, zij weten dat veel motorrijders zorgelozer rond zullen rijden wanneer het financieel voorspelbaar is.
Primeur in Nederland
My Lease Motor is het eerste bedrijf dat specifiek voor de motorbranche Full Operational Lease mogelijk maakt in Nederland, zonder afhankelijk te zijn van een merk. Motorrijden is een way of life en bij iedere motorrijder past een ander merk of type, My Lease Motor begrijpt dat. Bij My Lease Motor wordt de favoriete motor van een klant besteld via een officiële merkdealer naar keuze, zo blijft de klant in staat om bij een vertrouwde dealer uit te kiezen. Weet iemand nog niet welke motor bij hem of haar past, dan denkt het team van My Lease Motor graag met mee.
Een deskundig team dat klaarstaat voor motorrijders
Bij My Lease Motor zijn motoren de core business. Niet alleen de dealers, maar ook de klanten merken dat, zo merkt Rob op: “Omdat we zelf weten waar motorrijders behoefte aan hebben, sluit onze service daar perfect op aan. We hanteren bijvoorbeeld geen leeftijdsbeperking voor berijders of een maximum bedrag aan accessoires, we bieden winterstalling aan en we zijn te vinden bij dealers en op events. In overleg met de klant zal er altijd gezocht worden naar de beste oplossing voor de berijder.” My Lease Motor is dus geen groot, onbekend kantoor dat geen gehoor geeft wanneer je een vraag hebt. Maar een team van gepassioneerde motorrijders die hun mouwen opstropen om jouw rit zo zorgeloos mogelijk te maken.
Ben je benieuwd naar wat we voor jou kunnen betekenen?
Bezoek onze website, neem contact met ons op via info@myleasemotor.com of bel naar ons Biker Care team: 085 – 048 21 06
Test 2022 Indian Scout Rogue. Een grijze dinsdagochtend. Ik neem een dagje verlof om wat urban exploring te doen in het hoofdgebouw van een mijn. Gewapend met fototoestel en zaklamp zoek ik naar de mooiste plekjes. Alleen. Er is hier echt niemand te bespeuren. Het is er doodstil, de sfeer is er benauwd, kil… industrieel. Er hangt een soort van ongezonde spanning die ik niet meteen kan thuisbrengen. Ik voel me bekeken. In het oog gehouden door iets of iemand die ook aanwezig is. En dan zie ik ‘m plots opdoemen uit de duisternis, onherkenbaar en traag voortbewegend op een lage motorfiets.
Ik voel meteen dat-ie niet vriendelijk tegen me zal zijn. Daarom besluit ik ontspannen weg te wandelen. Doen alsof ik ‘m niet zien. Ik duik snel een hoek in en sprint een trap op. Hier kan hij me niet vinden. Ik zie ‘m onder me door rijden, maar hij vergeet naar boven te kijken. Oef… Gelukkig heb ik wat foto’s kunnen maken van hem op zijn motorfiets en ik bekijk ze gedetailleerd. Hij rijdt met een stoere Indian Scout. Een Amerikaanse cruiser met een dikke V-twin en de typische styling: laag zadel, grote wielen, dikke uitlaat. Maar op de volgende foto zie ik dat het geen gewone Indian Scout is, maar een Rogue. Die voegt een kuipje toe, een solozadel, een 19-inch voorwiel en een mini apehanger-stuur. De Stealth Gray-benzinetank maakt de Scout modern, maar ook duister. Het voorwiel blinkt wel weer mooi als de weinige zonnestralen de motorfiets raken. Maar over de figuur op de Indian kom ik minder te weten. Zijn gezicht heeft-ie bedekt en verder is hij van kop tot teen in leer gehuld. Maar dan ontdek ik iets wat ik liever niet had geweten. Google Translate leert me dat ‘Rogue’ in het Nederlands ‘schurk’ betekent. Ik voel me hier opeens niet meer veilig.
Vonken vliegen ervanaf
Al sluipend probeer ik weg te komen. Door te luisteren, hoor ik waar hij met zijn Scout aan het rijden is, dankzij het dikke geroffel van V-twin-blok. In de verte zie ik hem om een hoek komen en ik spring op een metalen trap. Dat zorgt voor een bak herrie die door heel het gebouw echoot. Hij heeft me gehoord maar gelukkig staat hij met zijn neus in de verkeerde richting. En met zo’n lange wielbasis duurt het even voor je omgekeerd bent. Het geeft me de tijd om op zoek te gaan naar een nieuwe schuilplaats. Als hij, eenmaal omgedraaid, gezwind richting mij stuift, hoor ik de tweecilinder vlot in toeren trekken, gevolgd door een duidelijke en heel precieze versnellingsbakklik. In de bocht moet hij wel opletten om geen voetsteunen aan de grond te rijden, maar het is bijna onvermijdelijk. De vonken vliegen ervanaf bij de kleinste hellingshoek. Maar de duistere figuur mist me weer en rijdt in volle vaart richting het einde van het gebouw. Als ik hem was zou ik remmen, anders crasht-ie zo meteen tegen de gevel. De voorrem lijkt alle opgebouwde snelheid niet te kunnen bedwingen. Gelukkig schakelt hij zijn krachtige achterrem in en vermijdt zo een catastrofe.
Klaar voor de impact
Die laatste actie heeft hem toch wat afgeschrikt en hij besluit minder agressief te patrouilleren. Dat gaat hem zichtbaar beter af en ook zijn Indian lijkt beter geschikt voor het wat rustiger werk. Het geeft mij de kans voor een nieuwe ontsnappingspoging. Maar wil ik dat eigenlijk wel? Het is spannend en mijn lijf zit vol adrenaline. Mijn zelfvertrouwen groeit en ik besluit hem wat uit te dagen. Als ik mijn acties goed plan en steeds een makkelijke vluchtroute kies, kan er niets mislopen. Toch?
We zijn ondertussen al dik twee uur kat en muis aan het spelen, en ik merk dat hij wat vaker zijn rug strekt op het solozadel. Het lijkt op rugpijn, en dat zou me niet eens verwonderen. Het achterwiel zit als het ware onder zijn achterwerk en de stereo-achtervering lijkt wel een verlengde van zijn ruggengraat. Ik zou er bijna medelijden mee hebben. Iedere keer als hij over een oneffenheid rijdt, spant hij al z’n spieren aan. Klaar voor de impact, omdat-ie met zijn armen ook niet al te veel schokken kan opvangen. Door het stuur steken die licht naar voren en naar boven. Ik merk dat hij fysiek moe begint te worden van de klopjacht en ik probeer hem nog wat meer uit de tent te lokken. Al rennend, springend en kruipend zoek ik mogelijkheden om zo dicht mogelijk bij hem te komen. Ik draai de rollen om. Vanaf nu jaag ik op hem. Hij ziet me niet en ik kan hem nu vanuit alle hoeken fotograferen. Wie is die man? Waarom blijft-ie achter mij aanrijden? Heb ik iets misdaan of ben ik hier gewoon niet welkom?
Benarde positie
Plots hoor ik niets meer. Complete stilte. Ik besluit niet te bewegen en hou me zo stil mogelijk. Is hij te voet verder gegaan? Ineens ben ik niet meer zeker van mijn zaak. Tot ik hem in de verte zie verschijnen, zijn Scout al duwend. Benzinetank leeg. Dat kan ook niet anders, met een inhoud van 12,5 liter. Ik heb nu vrij spel in en rond de mijnsite. Ik zoek naar de beste hoeken om de mooiste plaatjes te schieten en stuit op prachtige, onverwachte zaken. Op een open ruimte probeer ik het mijngebouw volledig in beeld te krijgen. Maar in de verte hoor ik de Indian in volle vaart aan komen rijden. Wat nu?! Ik kan niet meer weg en zoek tevergeefs naar een plaats om me te verstoppen. Snel duik ik onder een halve stenen buis die lijkt op een oud riool. Hopelijk ziet-ie me hier niet. Stiekem kijk ik om het hoekje en zie hem, vloeiender en soepeler dan ooit. Hij stuurt verrassend vlug met de Scout Rogue en het lijkt alsof hij de machine al veel beter kent. Het is duidelijk: zijn vertrouwen in de Scout groeit, terwijl ik het weer kwijt ben in mijn benarde positie. Ik wil hier zo snel mogelijk weg. Het is goed geweest.
Als hij me tegemoet rijdt, probeert hij me recht in de ogen te kijken. Een naar gevoel maakt zich meester van mijn maag. Ik spurt zo snel mogelijk weg, terwijl ik hij zijn motorfiets rechtsomkeer draait. Zonder om te kijken en met alle kracht die ik nog heb, ren ik voor mijn leven. Hij is natuurlijk veel sneller en haalt me binnen de kortste keren in. Ik vrees voor het ergste en durf niet om te kijken, hoewel ik de Indian vlak achter me hoor. Als hij naast me rijdt, twee handen aan het stuur, kijkt me aan. Ik moet wel terugkijken, maar zie door de zonnebril en de gezichtsbedekking niets van zijn gezicht. Het duurt 3, 4 ellenlange seconden als hij plots afremt. Ik rennend kijk ik over mijn schouder. Ik zie hem en de Indian heen en weer slippend over het vuil richting het mijngebouw rijden. Kwispelend als een valse hond die een sloperij bewaakt.
Waterdicht en weerbestendig door het Drystar-membraan. Het Alpineatars Andes-jack maakt z’n belofte waar. Sluitvast en voorzien van een gecertificeerde nucleon-rugbeschermer. De interne schokbeschermers – ook gecerfificeerd – op elleboog en schouder kun je verwijderen.
Zichtbaarheid en pasvorm
Om in het donker beter zichtbaar te zijn is het Alpinestars Andes-jack voorzien van reflecterende grafische details en logo’s. Het jack heeft voldoende zakken; grote, waterdicht cargozakken aan de voorzijde, een grote en externe zak aan de achterzijde en waterdichte binnenzakken. De uitstekende pasvorm optimaliseer je met een verstelbare riem met klittenband-sluiting. Het wapperen van de voorgevormde mouwen voorkom je met stelriemen.
Riders Club-leden krijgen altijd 5% extra korting op motorkleding.nl. Deze korting krijg je door eerst in te loggen met je Riders Club gegevens. Bij het afrekenen ontvangen dan automatisch 5% extra korting!
Na uitgebreid onderzoek en ontwikkeling en een complete revisie van de componenten van de PACKTALK serie, kondigt Cardo Systems met trots een nieuwe generatie van ‘s-werelds beste motorfiets communicatiesysteem aan, de volledig nieuwe PACKTALK EDGE.
Belangrijkste hoogtepunten zijn:
Nieuw slank en modern ontwerp zonder externe antenne
Nieuwe magnetische Air Mount voor moeiteloze en veilige bevestiging van het systeem op de helm
Tweede generatie Dynamic Mesh Communication met sneller en eenvoudiger pairing proces en breedband intercom
Meest geavanceerde Bluetooth 5.2 Technologie met “Live Intercom” ondersteuning en verbeterde universele connectiviteit
Het nieuwe kleine, slanke, antennevrije communicatiesysteem is volledig opnieuw ontworpen en heeft een hele reeks nieuwe functies. De unit profiteert van alle gebruikers-favoriete attributen van de vorige generatie, om ‘s-werelds beste motorfiets communicatie-apparaat, nog beter te maken.
In 2015 lanceerde Cardo Systems ‘s-werelds eerste communicatietoestel voor motorfietsen dat verder gaat dan Bluetooth, met de introductie van Dynamic Mesh Communication (DMC). De ultramoderne technologie houdt in dat de apparaten werken met een zichzelf aanpassend netwerk dat niet alleen automatisch een verbinding onderhoudt tussen maximaal 15 motorrijders, maar hen ook in staat stelt naadloos aan te sluiten, te vertrekken en weer aan te sluiten op een afstand van maximaal acht kilometer. De PACKTALK EDGE gaat nog een stap verder met deze technologie en biedt een tweede generatie DMC-verbinding met als voordelen: een ongeëvenaarde diepe breedbandgeluidskwaliteit, een eenvoudiger en sneller groeperingsproces in DMC-modus, sneller koppelen in Bluetooth-modus, en Live Intercom Bluetooth-ondersteuning.
De PACKTALK EDGE heeft een verbeterde geluidskwaliteit dankzij de vernieuwde JBL-luidsprekers en drie nieuwe geluidsprofielen. Het communicatiesysteem kan op elke helm worden bevestigd met een nieuwe magnetische houder voor gebruiksgemak, is universeel inzetbaar en heeft een verbeterde ruis onderdrukkende microfoon. Het bevat ook de meest geavanceerde Bluetooth 5.2-chip op de markt voor universele connectiviteit. De verbeterde
Natural Voice Operation-engine betekent ook dat rijders hun ogen op de weg kunnen houden, hun handen aan het stuur en hun apparaat kunnen activeren door simpelweg “Hé, Cardo” te zeggen.
Andere kenmerken zijn een batterijlevensduur van 13 uur, USB-C en snel opladen als standaard – een laadtijd van 20 minuten geeft gebruikers twee uur rijtijd en 1,5 – 2 uur laadtijd biedt een volledige oplading met 13 uur gebruiksgemak.
Dankzij over-the-air software-updates via de Cardo Connect App zijn er geen kabels of Wi-Fi-adapters nodig om ervoor te zorgen dat het PACKTALK EDGE communicatiesysteem is uitgerust met de nieuwste firmware.
Alon Lumbroso, Chief Executive Officer van Cardo Systems, zegt hierover: “De PACKTALK EDGE is het beste communicatiesysteem dat we ooit hebben ontwikkeld, met de meest ultieme audioprestaties in de industrie, een nieuwe Air Mount voor snelle en veilige bevestiging en een prachtig slank en strak design. De PACKTALK EDGE is een fantastisch vlaggenschip van onze uitgebreide reeks communicatiesystemen. Dit nieuwste aanbod getuigt van Cardo’s drie pijlers – kwaliteit, doelgerichte innovatie en de gebruiker voorop. Innovatie zit in het DNA van ons bedrijf en we zijn er trots op dat we dat kunnen vertalen naar een product voor collega-motorrijders.”
De nieuwe PACKTALK EDGE heeft een advies verkoopprijs van €389,95 voor de single en €699,95 voor de duo en zal eind april verkrijgbaar zijn bij de detailhandel of kan nu al rechtstreeks worden besteld via www.cardosystems.com. De PACKTALK BOLD zal naast de PACKTALK EDGE aangeboden blijven worden en wereldwijd verkrijgbaar zijn.
Op het internet circuleren alvast enkele spionagefoto’s die een GS-revolutie laten zien: van een nieuwe motor, over een vernieuwd chassis, tot een compleet vernieuwde styling en een radar voor adaptieve cruisecontrole. Bom(metje) in adventureland.
Groter blok
Vorige zomer al doken de eerste spionagefoto’s op van de toekomstige GS. Daaruit konden we – behalve de meug naar een voor de gelegenheid opgediepte camouflageprint – opmaken dat de nieuwe een geheel nieuw uiterlijk zou krijgen, voorzien zou zijn van radartechnologie, een nieuw frame aangemeten krijgt én ook het blok op de schop gaat. Daarover gesproken: de krachtbron zou op de nieuwkomer een grotere cilinderinhoud hebben dan de huidige 1254 cc. Dat om zowel vermogen als koppel op peil te houden én tegelijk de norm van Euro5+ (2024) vlot te halen – zowel qua uitstoot als geluid.
Tot nog toe was elk bericht rond de BMW R 1300 GS pure speculatie, maar nu zijn er ook aanwijzingen dat de machine er ook daadwerkelijk komt. In een online formulier op een officiële site voor serviceaanvragen van BMW, waarin praktisch elk model van de Beierse motorbouwer wordt opgesomd, duiken immers drie nieuwe modellen op: R1300 GS, R1400 GS en M1300 GS. We hadden al een voorgevoel dat er een grotere GS op komst was, zelfs nadat BMW een patentaanvraag had ingediend voor ‘M1300 GS’. Een overeenkomstige R1300 GS is vrij logisch, maar een R1400 GS is een beetje een verrassing. Ondanks de verschillende naamgeving, gaan we ervan uit dat beide modellen dezelfde cilinderinhoud zullen hebben (tussen 1300 en 1400 cc), vergelijkbaar met de F750 GS en F850 GS, die dezelfde 853 cc twin delen.
(Voorlopig) geen Adventure
Spitten we de website verder uit, dan is er voorlopig geen sprake van een Adventure-versie. Al hoeft dat niet te betekenen dat die er helemaal niet komt. Bij de vorige generaties duurde het ook steevast enkele maanden tussen de presentatie van de ‘gewone’ en de lancering van de met grote brandstoftank en langere veerwegen uitgeruste Adventure. Of misschien wordt de R1400 GS wel gewoon de Adventure, wie weet.
Wanneer we de flink uit de kluiten gewassen drieling mogen verwachten is niet meteen duidelijk, maar dat ze nu al in de servicedocumenten opduiken, doet vermoeden dat ze de motorbeurzen van eind dit jaar wel halen. Fingers crossed voor een lancering in 2023!
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
