In deze aflevering van Wat Rij Jij? hebben we drie motoren gekocht in het budget 3.000 tot 6.000 euro. Laurens uit Katwijk heeft een Honda Monkey uit 2021 in datzelfde jaar gekocht voor 4.995 euro. Joewe uit Oostzaan heeft een Yamaha XVS1100a uit 2002 gekocht voor 4.950 en Lucas uit Almere heeft een Aprilia shiver 750 uit 2008 gekocht voor 4.100 euro.
Wordt CFMoto 800 NK de rivaal van de Honda Hornet 750?
CFMoto heeft tekeningen van de nieuwe KTM LC8c-aangedreven streetfighter ingediend. Het is de volgende stap naar werkelijkheid nadat eerder al de NK-C22 concept werd getoond. De motorfiets heeft de cijfers die kunnen concurreren met de nieuwe Hornet 750 en andere middelgrote streetfighters.
Een maand geleden onthulde CFMoto de NK-C22 concept, een naakte sportmotor die tevens het debuut van het C-Link productieplatform markeert.
Het blok is de 799cc-KTM LC8c, die werd gebruikt in de KTM 790-serie, die op zijn beurt werd vervangen door de 890-serie. Het blok is ook gemonteerd in de CFMoto 800MT. KTM laat het blok door CFMoto bouwen. Het Chinese merk produceert ook complete KTM-motoren voor de binnenlandse markt en exporteert ze naar sommige landen. Dankzij deze overeenkomst gebruikt CFMoto een aantal blokken van KTM voor zijn motorfietsen.
CFMoto heeft onlangs nieuwe patenttekeningen ingediend voor een nieuwe streetfighter die gedeeltelijk is geïnspireerd op het NK-C22 concept, dat voorbestemd is om de toekomstige 800NK te worden. De tekeningen van de 800NK tonen een sportief uiterlijk met hoekige lijnen, zoals kenmerkend is voor verschillende modellen, waaronder de nieuwe Honda Hornet 750. Die mag je gerust beschouwen als de referentiemotor van de CFMoto 800.
Als het 790-blok inderdaad die van de 800MT is, betekent dit dat het vermogen 91 pk zal bedragen (Honda geeft voor de Hornet 92 pk op), maar meer is ook mogelijk, aangezien de laatste KTM 790 Duke 105 pk leverde.
2023 Honda CB750 Hornet officieel gepresenteerd
In vergelijking met het NK-C22 concept zijn er op de patenttekeningen enkele verschillen te zien. In de eerste plaats de aanwezigheid van een traditionele dubbele achterbrug, in aluminiumlegering, in plaats van de enkelvoudige achterbrug; het uitlaatsysteem heeft nog steeds een verhoogde demper, maar met een enkele uitlaat in plaats van een dubbele.
De ophanging a la Versus 650, de wielen en het remsysteem, met radiaal gemonteerde remklauwen vooraan, lijken in overeenstemming met de meest recente productie.
Het gewicht, verwijzend naar de 700CL-X Sport die leeg 189 kg weegt, zou dus minder dan 200 kg kunnen zijn met een volle tank.
Op de EICMA zal naar verwachting de NK-C22 concept te zien zijn. Maar wie weet zijn er nog verrassingen.
Wordt Honda’s 2024-CB1000R een 200 pk-hypernaked?
De afgelopen dagen was er een opeenvolging van nieuws over Honda’s nieuwe modellen. Deze keer is het de beurt aan de volgende generatie CB1000R. De Japanse naked krijgt naar verwachting binnenkort een make-over en op het web wordt gesproken over een ware revolutie.
Na de presentatie van de Hornet, terug op de markt na jaren van afwezigheid, en het laatste nieuws over de nieuwe Transalp 750 (die de motor zal delen met de Hornet), is het nu tijd om het te hebben over de CB1000R 2024.
Volgens geruchten die op het web circuleren, zou de naked kunnen veranderen in een hypernaked. De volgende generatie CB1000R zou een blok kunnen krijgen dat rechtstreeks is afgeleid van de CBR1000RR Fireblade.
Cameratechnologie voor Honda Africa Twin?
Dit zou een revolutie betekenen voor de Honda naked bike. De toename van het vermogen (momenteel 145 pk) zou aanzienlijk zijn en zal ook een aanzienlijke update van het chassis vergen.
Nieuwe geruchten spreken dan ook van een CB1000R met ongeveer 200 pk, aerodynamische vleugels, een herontworpen chassis, een schokbreker in de lengterichting en een gewicht van ongeveer 200 kg.
Mogelijk maken we het debuut mee op de EICMA 2022.
Cameratechnologie voor Honda Africa Twin?
De Honda CRF 1100 Africa Twin wordt steeds technologischer. Volgens de door Honda ingediende patenten staat de Japanse fabrikant op het punt een camerasysteem te introduceren dat onder de koplampen wordt geïnstalleerd. Honda is zeker niet de eerste die controlesystemen toepast; BMW, KTM en Ducati gebruiken al radar om te analyseren wat er rond het voertuig gebeurt, maar cameratechnologie zou een verdere stap voorwaarts kunnen betekenen. Honda maakt in de autowereld al lang gebruik van algoritmen om beelden te ontcijferen en om te zetten in nuttige informatie voor rijhulpsystemen. Het heeft nu patent op soortgelijke systemen voor de Gold Wing en de Africa Twin. Natuurlijk zijn de details nog niet bekend, maar je kunt wel raden in welke richting Honda zich beweegt. Er zouden twee ‘ogen’ zijn, en ze zouden ook op een steun zitten die ze kan isoleren van motortrillingen.
Honda Rebel 1100 Touring duikt op in typegoedkeuringsdocumenten
Bij motorfietsen zien we dezelfde ontwikkeling als bij vierwielers. Een verschuiving die niet alleen technologisch maar ook ‘filosofisch’ is. De systemen waarmee voertuigen de wereld om zich heen kunnen waarnemen zijn verschillend (radar, lidar of optisch) en hebben allemaal hun voordelen en zwakke punten. Radar wordt bijvoorbeeld niet beïnvloed door atmosferische omstandigheden of door het feit of het dag of nacht is, maar neemt anderzijds geen optische informatie waar zoals de richtingaanwijzers van het voorliggende voertuig. Lidar lijkt de perfecte synthese van de twee systemen, maar neemt nog steeds veel ruimte in beslag en is nog steeds een techniek in ontwikkeling.
BMW patenteert intrekbare richtingaanwijzers
Een nieuw octrooi van BMW toont een systeem dat het mogelijk maakt om richtingaanwijzers ‘in te vouwen’ of ze rechtstreeks in hun behuizing te laten verdwijnen. Het idee is om de massa te verminderen, de aerodynamica te verbeteren en, in het geval van offroad gebruik, de richtingaanwijzers te sparen bij een val. Hier is hoe het systeem werkt.
2023 BMW M 1000 R debuteert met 205 pk
Intrekbare (of opvouwbare) richtingaanwijzers om de totale afmetingen te verkleinen en zo de aerodynamica van de motorfiets te verbeteren. Dit is het idee van BMW, vastgelegd in een onlangs ingediend en geregistreerd octrooi. De door BMW bedachte oplossing heeft een dubbel voordeel: in het geval van een supersportmotor zoals de S1000RR zou het uitstekende onderdelen en dus de weerstand verminderen, wat de aerodynamica ten goede komt. In het geval van een enduromotorfiets zoals de GS zou het de schade bij een val kunnen beperken. ‘Knipperlichten,’ legt BMW uit, ‘worden meestal bevestigd aan armvormige beugels die dwars op beide zijden van de motorfiets uitsteken. Dit verbetert de zichtbaarheid en dus de veiligheid op de weg aanzienlijk, terwijl het bij gebruik buiten het wegverkeer problemen kan opleveren. In het terrein of op het circuit kunnen zich bijvoorbeeld situaties voordoen waarin het risico bestaat dat de steunen worden beschadigd of breken. Daarom worden de richtingaanwijzers verwijderd, maar dit kost tijd en materiaal, zodat het geen praktische oplossing is voor frequente overgangen tussen weg en terrein of tussen weg en circuit.’
Twee ideeën
BMW heeft twee verschillende oplossingen. Zoals te zien is in de gepubliceerde octrooien, maakt de eerste optie het mogelijk om de bevestigingsarm en de behuizing van de richtingaanwijzers handmatig in te klappen. De andere optie laat ze letterlijk verdwijnen door ze in hun behuizing te schuiven. Het klinkt als een slim en praktisch idee: wie weet gaan we op een dag van de theorie naar de praktijk. Met andere woorden: van het geregistreerd octrooi naar de standaard accessoire…
De eerste kennismaking met Victor Steeman – terugblik
Hoewel hij bij het grote publiek pas later bekend wordt, hebben de echte kenners al heel snel door dat Victor Steeman niet zomaar een coureur is. Zoals bijvoorbeeld Arie en Carla Molenaar van de Molenaar NSF100 Championship. Vanaf z’n allereerste meter maakt hij in dat kampioenschap heel veel indruk en dat wil wat zeggen, met ook rijders als Bo Bendsneyder, Robert Schotman en Jeffrey Buis aan de start. Dan kun je stiekem ook best tevreden zijn met een tweede plaats, zoals deze foto haast ontroerend mooi laat zien.
Foto-info
| Fotograaf | Mariska Grob |
| Jaar | 2012 |
| Onderwerp | Molenaar NSF100 Championship Berghem 2012 |
Mirjam Pol over dé Dakar-brief
‘Het is voor mij moeilijker om aan de start van de Dakar Rally te komen, dan daadwerkelijk de finish te halen.’ Was getekend Johan Cruijff? Nee, had wel prima gekund, maar het is echt een uitspraak van Mirjam Pol. Een vrouw die meer dan een beetje kan motorrijden en vooral een vrouw die weet hoe het is om te winnen in Dakar en dan kunnen niet zoveel landgenoten (m/v) zeggen! Begin volgend jaar wordt alweer haar tiende Dakar-deelname. Iets dat klinkt als volkomen logisch, maar zelfs voor iemand als Mirjam begint Le Dakar met dé brief. Dat heeft een hoog Pinkeltje-gehalte, maar geen brief is gewoon geen deelname. En dan word je zelfs na Dakars in Afrika, Zuid-Amerika en Saoedi-Arabië heel zenuwachtig als dé brief moeten komen. Welke brief precies legt Mirjam op haar geheel eigen wijze uit.
‘In 2006, mijn eerste Dakar, ging het inschrijven nog gewoon door handmatig papieren in te vullen en aangetekend per post op te sturen, nu gaat dat uiteraard per mail. Ook anders is dat het toen volgens mij zo was dat ‘wie het eerst komt, die het eerst maalt’. Nu moet je echt aan allerlei vereisten voldoen en ook een bepaald “rij-niveau” aantonen voor de organisatie zich over je toelating gaat buigen. Er is altijd al een beperkt aantal plaatsen geweest, dat varieert per jaar, maar je bent nooit honderd procent zeker van je deelname en toelating, totdat je “de brief” ontvangt. Die eerste brief, dat weet ik echt nog heel goed. Ik studeerde en woonde toen nog op kamers in Groningen en werd gebeld met de vraag of ik “de brief” had ontvangen. Bijna iedereen binnen mijn team had hem al ontvangen. Op dat moment was er bij ons in Borne niemand thuis en ik zou en móest weten of die brief ook bij mij op de deurmat lag. Het was donderdag en op vrijdag zou ik sowieso weer naar huis gaan, maar toch kon ik die ene dag niet wachten. Ik ben om een uurtje of acht ’s avonds in de auto gestapt en naar huis gereden. Twee uur rijden. En… ik had “de brief”! Ik was toegelaten! Ik ben na een kwartier weer omgedraaid en terug naar Groningen gereden, want ik had de volgende dag nog les. Ik heb ’s avonds mijn broer en moeder gebeld én mijn team natuurlijk. “Ik ben toegelaten, IK GA NAAR DAKAR!” Mijn adrenaline-level zat zo hoog dat ik ’s nachts geen oog heb dichtgedaan.’
Ook dit jaar heeft Mirjam gelukkig dé brief gekregen, maar voorlopig is ze ook nog druk bezig met het WK Baja, waarin ze de titelverdediger is. De finale hiervan wordt in december in Dubai verreden. Ook in het WK Cross-Country Rally maakt ze nog kans op de wereldtitel. En daarna, op naar Dakar 2023! Met dé brief veilig in haar handbagage!
Bestel nu je exclusieve KouwePotenTocht T-shirt!
Zaterdag 29 oktober rijden we weer de KouwePotenTocht. Het thema dit jaar is ‘Grenspalen’ en het wordt een prachtige toertocht langs de Belgisch-Nederlandse grens. Uiteraard hoort bij deze rit weer een mooi T-shirt als aandenken. Ook dit jaar is het weer een gaaf design geworden, zoals je hierboven kunt zien.
Bij het bestellen van je deelnameticket, kun je direct een T-shirt bijbestellen. Heb je al een ticket besteld? Dan kun je gewoon nog apart een T-shirt bestellen op de website van Ticketpoint. Het T-shirt kost € 9,50.
Let op: de T-shirts zijn uiterlijk tot woensdag 19 oktober te bestellen! Op de dag zelf is het niet mogelijk om een T-shirt aan te schaffen.
Kijk voor meer informatie op motor.nl/kouwepotentocht of bestel direct je tickets via Ticketpoint.
Informatie KouwePotenTocht 2022
| Datum | zaterdag 29 oktober 2022 |
| Startpunt | Schuttershoeve in Weert (Herenvennenweg 35, Weert) |
| Eindpunt | Bergen op Zoom |
| Afstand | zo’n 250 km |
| Route | wordt na inschrijving uiterlijk 21 oktober 2022 toegezonden |
| Prijs clubleden en abonnees | € 55,00 Motor.NL Riders Club, Motormaatje, MOTO73, Promotor, Motor.NL Premium + maximaal twee introducees die voor het kortingstarief mee mogen rijden |
| Prijs niet-leden | € 65,00 |
| Inclusief | ontvangst met koffie en luxe gebak, uitgebreide lunch, volledig verzorgd diner en een geweldige route |
Wheelie van 580 meter… zonder handen!
Wheelies zijn het meest besproken motorgebaar. Het is gevaarlijk, illegaal en tegelijkertijd een demonstratie van behendigheid en voertuigbeheersing. Coureurs maken wheelies naar de finish als gebaar van overwinning. En er zijn motorrijders die van wheelies hun beroep maken.
De Litouwer Arunas Gibieza behoort zeker tot de meest bekwame wheelierijders ter wereld. Hij is de recordhouder van de handloze wheelie. Om in het Guinness World Records te komen, maakte Gibieza een wheelie van 580 meter en 81 centimeter, waarmee hij het vorige record van 567 meter, dat in 2019 werd gevestigd, verbeterde.
Zelfrijdende voertuigen: toekomstdroom of nachtmerrie voor motorrijders?
Hij vestigde het record tijdens de Red Bull Showrun in Vilnius, Litouwen, zonder enige zekerheid op succes. Het is bijna onmogelijk om voor een dergelijk record te trainen, aangezien het zeer moeilijk is om een voor het verkeer afgesloten weg van de vereiste lengte te vinden. Gibieza legde 580 meter en 81 centimeter af met een constante snelheid van 70 km/u.
