zaterdag 2 augustus 2025
Home Blog Pagina 6

De Motor Podcast #169: Dwars door Europa, van ruige fjorden tot de Pyreneeën

Door
Redactie
-
0
De Motor Podcast aflevering 169

In aflevering 169 van De Motor Podcast zit een doorgewinterde motorreiziger aan tafel: Ron Putting. Een echte Rotterdammer die op de teller van zijn KTM Superduke 1290 GT in no-time 130.000 kilometer zette. Hij rijdt door heel Europa; van de ruige fjorden in Noorwegen tot de warme bergpassen van de Pyreneeën. Geen route is hem te ver, geen bocht te scherp.

De Motor Podcast #167: hoe bereid je een reis van meer dan 20.000 km voor?

Zijn meest recente reis begon met een plan om via de Italiaanse Stelviopas naar de Dolomieten te rijden, maar het slechte weer gooide roet in het eten. Dus werd de koers verlegd: via de Vogezen en de Jura trok hij door de Dordogne, nam de Mont Ventoux mee en reed van daaruit Spanje binnen. Onderweg had hij gezelschap van zijn zoon, voor wie zo’n lange reis een spannende eerste keer was, maar die het geweldig deed.

Tussen alle ritten door maakt Ron ook nog eens indrukwekkende video’s van zijn reizen. Toch blijft het soms balanceren tussen vastleggen en gewoon in het moment zijn. Want genieten van de vrijheid op twee wielen, dát is waar het om draait. Verder laten Erik en Nadieh van Miles on Motors van zich horen in deze aflevering via de reismicrofoon. Zij rijden ergens tussen Canada en Alaska.

Luister hier naar Aflevering 169 van De Motor Podcast.

Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering.

Herman Brusselmans: ‘Op z’n Yamaha 125 cc probeert hij Valentino Rossi te imiteren’

Door
Herman Brusselmans
-
0
Column_Herman_Brusselmans_2023

Samen met een aantal vrienden zit ik in een motorclubje. De naam is MC Fuck Shit, en de vrienden zijn Jos, Ivo, Jan, Pieter, Hervé, Frieda, en de Nederlander van net over de grens Kees. De tochtjes die we ondernemen zijn redelijk kort, omdat we allemaal zo goed als bejaard zijn, en lange ritten niet meer aankunnen. Bovendien sukkelt ieder van ons, op mij na, met de gezondheid. Jos heeft een blaasoperatie ondergaan en moet om de drie kilometer plassen. Ivo is aan het dementeren, en weet vaak niet of hij op een motor zit of op een renpaard. Daarom roept hij soms tegen z’n Suzuki: ‘Ho ho Tornado! Niet zo snel, mijn fiere hengst!’ Jan is vierentachtig en heeft last van ongeveer alle spieren die zich in z’n lichaam bevinden. Pieter is blind aan één oog, en iedere bocht levert het gevaar op dat hij door Pieter gemist wordt. Hervé heeft het net als Jos aan de blaas, en hij moet niet om de drie maar om de twéé kilometer plassen. Frieda weegt honderddertig kilo, en heeft het bijna altijd lastig om op haar Fireblade te klimmen. Als je suggereert dat ze wel eens zou mogen afvallen, zegt ze met die doorrookte stem van haar: ‘Vet ben ik geboren, en vet zal ik heengaan.’ Kees uit Hulst heeft hoogheidswaanzin, en denkt dat hij de beste motorrijder aller tijden is.

Herman Brusselmans: ‘Een auto kopen? Zou ik niet beter gewoon een full time motorrijder blijven?’

Op z’n Yamaha 125 cc probeert hij Valentino Rossi te imiteren, met vele valpartijen tot gevolg. We zijn zinnens om hem uit Fuck Shit te verwijderen, maar de kwestie is dat hij rijk is en alle rondjes betaalt in ons stamcafé De Prietpraat, hier in het oosten van Gent. We wonen allemaal in het oosten van Gent, dus de rit van onze huizen naar ons stamcafé is heel kort. Maar goed, zelf ben ik de enige die ongeveer geen enkele afwijking of mankement heeft. Ik ben laatst, ter controle, nog op doktersbezoek geweest bij de cardioloog, de nefroloog, de reumatoloog, de uroloog, en de hematoloog, en met z’n allen zeiden ze: ‘Meneer Brusselmans, U bent bijna 68 jaar oud, maar U heeft het gestel en het brein van iemand van 42 jaar oud. Alleen moet U wel proberen minderen met roken.’ Overigens roken alle leden van Fuck Shit. Zonder ons sigaretje zijn we nergens. Ik ben zelfs nergens zonder m’n zestig sigaretjes per dag. Hoe dan ook ga ik inderdaad proberen om te minderen. Ik wil m’n zoontje, dat nu twee jaar en vijf maanden is, zien opgroeien tot hij minstens achttien jaar is en ik hem m’n twee Triumphs kan schenken, zodat hij een waardige opvolger is van de overtuigde motorrijder die ik thans nog steeds ben. Gisteren zaten we weer eens in De Prietpraat met Fuck Shit. De gesprekken waren enigszins stilgevallen, tot Kees zei: ‘Ik ben volgens mij de leukste gozer van heel Hulst.’ Na deze opmerking vielen de gesprekken alweer stil, tot Frieda zei: ‘Ik weeg ondertussen honderdveertig kilo en daar ben ik trots op’, gevolgd door Jos die zei: ‘M’n blaas jeukt’, en Hervé die zei: ‘De mijne ook.’ Ivo zei: ‘Ik moet een nieuw zadel voor Tornado kopen’, en hierna vielen de gesprekken alwéér stil. Ik begin me langzamerhand af te vragen of we Fuck Shit niet beter integraal kunnen ontbinden, en net als vroeger motorrijders worden die helemaal alleen over de wegen vlammen, de neus in de wind, en het sigaretje tussen de lippen.

Honda’s elektrische Fireblade-opvolger: Patent onthult hoogwaardige Superbike-concept

Door
Redactie
-
0
Honda's elektrische Fireblade-opvolger: Patent onthult hoogwaardig Superbike concept

Honda heeft recentelijk patenten ingediend die wijzen op de ontwikkeling van een geavanceerde elektrische superbike. Deze patenten, die in juni 2024 werden gepubliceerd, tonen een opmerkelijk ontwerp dat voortbouwt op Honda’s rijke race-erfgoed, met name de zeer succesvolle Mugen Shinden elektrische racemotoren die tussen 2014 en 2019 domineerden in de Isle of Man TT Zero.

Mugen Shinden.

De patentaanvragen WO2024126748A1 (swingarmstructuur voor elektrische motorfiets) en US20240194122A1 (elektrische motorfiets en rijdbaar voertuig) uit 2023 beschrijven een revolutionair ontwerp dat fundamenteel verschilt van veel bestaande elektrische motorfietsen. Het lijkt erop dat Honda niet simpelweg een conventionele motorfiets elektrisch maakt, maar een volledig nieuwe benadering kiest die specifiek is ontworpen rondom elektrische aandrijving.

Innovatieve technische kenmerken

Het meest opvallende aspect van Honda’s patent is de integratie van de elektromotor in de framestructuur. Anders dan bij veel huidige elektrische motorfietsen, waar de motor vaak in de wielnaaf of als aparte component is gemonteerd, fungeert de motor in Honda’s ontwerp als structureel element. Deze is geplaatst achter het scharnier van de swingarm en geïntegreerd in een stijve behuizing die direct aan het frame wordt bevestigd.

Het scharnierpunt van de swingarm wordt ondersteund door zowel de motorunit als de scharnierpunten van het frame, wat zorgt voor een uitzonderlijke stijfheid. Het ontwerp omvat modulaire scharnierpuntblokken die aanpassing van de positie van de swingarm en de voetsteunen mogelijk maken. Dit betekent dat de geometrie van de motorfiets kan worden afgestemd, wat invloed heeft op de besturing en stabiliteit – een kenmerk dat normaal gesproken alleen te vinden is op racemotoren van het hoogste niveau.

Batterijconfiguratie en Prestatiepotentieel

Hoewel de patenten geen specifieke cijfers vermelden voor motorvermogen of batterijcapaciteit, beschrijft patent US20240194122A1 een batterijconfiguratie met meerdere modules die zijn gerangschikt om de massacentralisatie te optimaliseren en het zwaartepunt te verlagen. Dit is cruciaal voor het hanteren van een superbike, waar gewichtsverdeling direct invloed heeft op de wendbaarheid en stabiliteit.

50 jaar Honda Gold Wing: ‘De Koning der Koningen’

Honda positioneert deze ontwikkeling binnen hun bredere “FUN EV”-platform, wat suggereert dat het bedrijf zich richt op het creëren van een elektrische motorfiets die de opwindende rijervaring van een traditionele superbike benadert. Volgens Honda’s “2023 Briefing on Honda Motorcycle Business” is het bedrijf van plan om tegen 2030 wereldwijd 30 elektrische modellen te introduceren, waaronder drie grote “FUN EV”-modellen in Japan, de VS en Europa.

Interessant is dat Honda ook werkt aan de ontwikkeling van solid-state batterijen voor deze high-performance modellen, wat zou kunnen leiden tot significante verbeteringen in energiedichtheid, laadtijden en levensduur van de batterij in vergelijking met huidige lithium-ion technologie.

Triumph Tiger 900 transformatie met South Garage Milano’s Plug&Play Kit

Door
Redactie
-
0

De Triumph Tiger 900, een veelzijdige adventure bike met een sterke reputatie, ondergaat een opmerkelijke transformatie dankzij een nieuwe plug&play kit van South Garage Milano. Deze Italiaanse customspecialist heeft een kit ontwikkeld die de Tiger 900 omtovert tot een motor met ‘modern classic’ uitstraling, geïnspireerd door de Triumph-modellen uit de jaren ’90, zonder permanente aanpassingen aan de motorfiets.

Test 2024 Triumph Tiger 900 Rally Pro en GT Pro: broederstrijd

Een naadloze transformatie

De kern van South Garage’s concept ligt in de belofte van eenvoudige installatie en volledige omkeerbaarheid. De kit, die voor het eerst werd getoond tijdens de Bike Expo in Verona, is ontwikkeld met behulp van 3D-scanning technologie om een perfecte pasvorm te garanderen zonder structurele wijzigingen aan de motorfiets. Dit betekent dat eigenaren hun Tiger 900 kunnen transformeren en later desgewenst kunnen terugbrengen naar de originele staat.

Het pakket bestaat uit twee hoofdcomponenten: een stroomlijnkuip en een achterdeel. De kuip is vervaardigd uit glasvezelversterkte kunststof (GFK) met polyesterhars en afgewerkt met gelcoat. Een opvallend kenmerk zijn de karakteristieke dubbele ronde koplampen van 5,75 inch, die voldoen aan de ECE-homologatie. De kuip meet 45 cm breed, 30 cm hoog en 25 cm diep, met een gewicht van slechts 1,8 kg.

Het achterdeel is gemaakt van ABS-kunststof met een getextureerde afwerking en bevat een eenpersoons zadel bekleed met kunstleer dat bestand is tegen UV-straling en slechte weersomstandigheden. Het meet 30 cm breed, 50 cm lang en 15 cm hoog, en weegt 2,5 kg. Alle bevestigingsmaterialen zijn vervaardigd uit roestvrij staal A2 (AISI 304) en zijn specifiek ontworpen om te passen op de originele bevestigingspunten van de motorfiets.

Installatie en aanpassingsmogelijkheden

Een van de belangrijkste voordelen van deze kit is de eenvoudige installatie, die volgens South Garage binnen 2-3 uur kan worden voltooid met basisgereedschap zoals dopsleutels, schroevendraaiers en een momentsleutel. Er zijn geen permanente wijzigingen aan het frame of het elektrische systeem nodig, wat de belofte van volledige omkeerbaarheid ondersteunt.

De kit wordt standaard geleverd in ongelakte vorm, klaar voor persoonlijke aanpassing. South Garage biedt ook een spuitservice aan tegen meerprijs, waardoor eigenaren hun motor een volledig gepersonaliseerde uitstraling kunnen geven.

Hoewel de South Garage Milano kit niet direct in Nederland wordt verkocht, kan deze online worden besteld en verzonden. De prijzen voor de kit zijn niet expliciet vermeld, maar geïnteresseerde kopers kunnen rechtstreeks contact opnemen met South Garage via hun website voor actuele prijsinformatie.

Einde tijdperk: KTM zoekt nieuwe designpartner na breuk met Kiska

Door
Redactie
-
0

Na meer dan drie decennia nauw samenwerken komt er een einde aan de designpartnership tussen KTM en Kiska Design. Het Oostenrijkse ontwerpbureau, dat sinds 1991 verantwoordelijk is geweest voor de kenmerkende en agressieve vormgeving van KTM-motorfietsen, gaat een nieuwe richting inslaan. Kiska heeft besloten de motorwereld vaarwel te zeggen en zich te richten op de groeiende markt van domotica, oftewel slimme huistechnologie.

De comeback van KTM begint met deze nieuwe modellen

Een historische samenwerking van 34 jaar

De samenwerking tussen KTM en Kiska Design begon in 1991 en heeft in belangrijke mate bijgedragen aan het vormen van KTM’s identiteit in de motorwereld. Het bureau, onder leiding van Gerald Kiska, heeft een onmiskenbare “Ready to Race” designtaal ontwikkeld die KTM’s motorfietsen direct herkenbaar maken in het straatbeeld. De scherpe lijnen, hoekige vormen en het kenmerkende oranje kleurenpalet zijn allemaal elementen die voortkwamen uit deze creatieve samenwerking.

Gedurende deze 34-jarige relatie heeft Kiska Design talloze iconische KTM-modellen vormgegeven, van de revolutionaire Duke-serie tot de avontuurlijke Adventure-modellen. Deze ontwerpen hebben niet alleen KTM’s marktpositie versterkt, maar hebben ook de bredere trends in motorfietsdesign beïnvloed.

De eerste ‘Kiska’-KTM: 690 Duke uit 1994.

Kiska’s strategische wending naar domotica

De beslissing van Kiska om de motorwereld te verlaten voor de domoticasector markeert een significante strategische verschuiving. Domotica, de technologie voor woningautomatisering en slimme huizen, is een snel groeiende markt met aanzienlijk potentieel. De wereldwijde markt voor slimme huistechnologie wordt volgens verschillende marktonderzoeken geschat op meer dan 100 miljard euro in 2025, met een verwachte jaarlijkse groei van 10-15%.

KTM Duke uit 1998.

Voor een designbureau biedt deze sector nieuwe uitdagingen en mogelijkheden. Waar motorfietsontwerp draait om emotie, prestaties en visuele impact, vereist domotica-ontwerp een focus op gebruiksvriendelijkheid, integratie in de leefomgeving en een subtielere esthetiek. Het is een interessante verschuiving die de veelzijdigheid van Kiska als ontwerpbureau onderstreept.

KTM Duke uit 2008.

Uitdagingen voor KTM

Voor KTM betekent het vertrek van Kiska een belangrijke uitdaging. Het vinden van een nieuwe designpartner die de sterke visuele identiteit van het merk kan voortzetten en tegelijkertijd vernieuwen, zal geen eenvoudige taak zijn. KTM heeft nog niet bekendgemaakt wie de designtaken van Kiska zal overnemen, maar de beslissing zal ongetwijfeld zorgvuldig worden overwogen gezien het belang van design voor het merk.

KTM Duke uit 2012.

Stars on Bikes – David Grohl: verslingerd aan de Amerikaanse V-twin

Door
Redactie
-
0

David “Dave” Grohl, frontman van Foo Fighters en voormalig drummer van Nirvana, staat bekend om zijn liefde voor motorfietsen — vooral Harley-Davidsons. Die passie ontstond tijdens de opnames van Nirvana’s album Nevermind in Los Angeles, en sindsdien is hij verslingerd aan de Amerikaanse V-twin en het karakteristieke Harley geluid.

Grohl verscheen in de Harley-Davidson-commercial “Everything Sonic”, waarin hij op een snare-drum drumt, synchroon met het geluid van de uitlaat van zijn Road King. Hij vertelde dat dit geluid en de ervaring van het rijden invloed hebben gehad op zijn muziek en songteksten.

Stars on bikes: Elvis Presley – the King of Rock ’n Roll op de King of the Highway

Hij beperkt zich niet tot motoren voor zichzelf — hij bezit zelf meerdere modellen maar kocht zelfs een trike voor zijn gezin. In 2013 gaf hij een verrassingsoptreden met Chevy Metal tijdens het 110-jarig jubileum van Harley-Davidson.

Daarnaast is Grohl soms betrokken bij liefdadigheidsritten, waaronder de “Ride For Ronnie”, ten bate van een kankerfonds, genoemd naar de in 2010 aan maagkanker overleden rock zanger Ronnie James Dio.

Grohls liefde voor motoren komt voort uit de gedeelde geest van vrijheid, avontuur en geluid: net als zijn muziek is zijn passie rauw, puur en meeslepend — een rock-’n-rollrit op twee wielen!

Stars on Bikes - David Grohl

Groene revolutie in de MotoGP: Hoe duurzaamheid de toekomst van motorsport vormgeeft

Door
Redactie
-
0

De inzet van MotoGP voor duurzaamheid is meer dan alleen een PR-campagne; het is een fundamentele transformatie die de technologische basis van de motorsport hervormt. Het gebrul van de motoren mag dan nog steeds racedagen domineren, maar achter de schermen strijden biobrandstoffen, milieuvriendelijke materialen en elektrische aandrijflijnen om voorrang. Deze evolutie, gedreven door mondiale milieu-eisen, verdient een nadere beschouwing van de belangrijkste veranderingen die al gaande zijn en de ontwikkelingen die aan de horizon gloren.

De integratie van biobrandstoffen

In 2024 heeft MotoGP het gebruik van E40-brandstof verplicht gesteld, een mengsel dat 40% niet-fossiele bronnen bevat. Dit was niet slechts een symbolisch gebaar; het dwong motorfabrikanten om hun verbrandingsstrategieën te heroverwegen. Het uiteindelijke doel is een volledige overstap naar E100-brandstoffen tegen 2027. Grote namen als Ducati en Yamaha werken actief aan het herontwerpen van hun motoren om optimaal te presteren op biobrandstoffen zonder in te leveren op het rauwe vermogen dat MotoGP definieert.

De prestatie-eisen blijven onverminderd hoog. Teams streven ernaar om het motorvermogen van meer dan 250 pk te behouden, terwijl ze tegelijkertijd het brandstofverbruik met 5-10% willen verminderen en de CO2-uitstoot met 40% willen reduceren (overeenkomstig het E40-mengsel). Deze cijfers vertegenwoordigen ambitieuze doelen die nauwkeurige motorafstelling en brandstofmanagement vereisen.

Jorge Martin blijft bij Aprilia Racing: Contractcontroverse eindigt voor seizoen 2026

Milieubewuste materialen

Koolstofvezel, lang de favoriet in de racerij vanwege de lichte sterkte, staat onder druk. Belanghebbenden richten zich steeds meer op legeringen met lage impact en biocomposieten, waarbij recyclebaarheid prioriteit krijgt zonder structurele integriteit op te offeren. Deze materialen moeten de extreme belastingen van MotoGP-races kunnen weerstaan.

Biocomposieten kunnen treksterktes bereiken van 500 MPa, met dichtheden rond 1,5 g/cm³, vergelijkbaar met bepaalde koolstofvezelsoorten. De uitdaging ligt in het vinden van de juiste balans tussen duurzaamheid en prestaties, zonder compromissen te sluiten op het gebied van veiligheid en betrouwbaarheid.

De elektrische opmars

De FIM MotoE World Cup, gelanceerd in 2019, is niet zomaar een zijproject; het is een cruciale testomgeving voor elektrische motorfietstechnologie. Hoewel MotoE-motoren nog niet kunnen wedijveren met het bereik of de snelheid van het bijtanken van verbrandingsmotoren, bieden ze waardevolle inzichten in thermisch beheer en prestaties van elektrische aandrijflijnen.

Typische specificaties van MotoE-motoren omvatten een maximaal vermogen van 120 kW (161 pk), een maximaal koppel van 200 Nm, een batterijcapaciteit van 20 kWh en een topsnelheid van ongeveer 270 km/u. Deze cijfers onderstrepen zowel de potentie van elektrische aandrijflijnen als de uitdagingen bij het bereiken van pariteit met traditionele MotoGP-motorfietsen.

Veranderende rijdynamiek

De verschuiving naar duurzame technologieën beïnvloedt onvermijdelijk het rijgedrag en de handelbaarheid. Biobrandstoffen kunnen de motorrespons veranderen, waardoor aanpassingen aan tractiecontrole en motorkartering noodzakelijk worden. Lichtgewicht materialen kunnen daarentegen de wendbaarheid verbeteren en de traagheid verminderen, wat de prestaties in bochten ten goede komt.

MotoE-motoren, met hun onmiddellijke koppel, vereisen een andere rijstijl met nauwkeurige gascontrole. Deze veranderingen herdefiniëren gezamenlijk de interface tussen rijder en machine, wat aanpassingsvermogen en vaardigheid vereist van de coureurs die op het hoogste niveau willen blijven presteren.

Evolutie van apparatuur en elektronica

Duurzaam racen vereist geavanceerde apparatuur en elektronica. Geavanceerde brandstofmanagementsystemen zijn cruciaal voor het optimaliseren van biobrandstofverbranding. Nauwkeurige sensoren monitoren stress in lichtgewicht componenten om structurele integriteit te waarborgen, terwijl verbeterde batterijmanagementsystemen essentieel zijn voor het maximaliseren van de prestaties en het bereik van MotoE-motoren.

Dataverzameling en -analyse worden van het grootste belang, waardoor teams prestaties kunnen verfijnen en betrouwbaarheid kunnen garanderen in dit nieuwe tijdperk. De technologische verfijning die hieruit voortvloeit, leidt tot innovaties die uiteindelijk hun weg vinden naar straatmotoren.

Marc Marquez roept op tot meer respect voor MotoGP-rijders

Wat wij ervan merken

De innovaties in MotoGP’s duurzame revolutie sijpelen al door naar de consumentenmarkt. Fabrikanten als Ducati en Yamaha, die diep betrokken zijn bij deze initiatieven, integreren vergelijkbare technologieën in hun productiemodellen.

Yamaha’s toewijding aan koolstofneutraliteit heeft bijvoorbeeld geleid tot verhoogde investeringen in elektrische en hybride motorfietsen. Ducati’s verkenning van biocomposieten zou binnenkort kunnen leiden tot de toepassing ervan in straatmotoren, wat milieubewuste rijders aanspreekt die geen compromissen willen sluiten op het gebied van prestaties.

Alternatieve trajecten

Hoewel biobrandstoffen, biocomposieten en elektrische aandrijflijnen de huidige focus vertegenwoordigen, komen er ook alternatieve technologieën op:

Geavanceerde biobrandstoffen op basis van algen en synthetische brandstoffen beloven nog grotere duurzaamheid en prestatieverbeteringen. Natuurlijke vezelcomposieten zoals vlas en hennep bieden duurzame alternatieven voor koolstofvezel, hoewel verdere ontwikkeling nodig is om dezelfde sterkte te bereiken. Waterstofbrandstofcellen, hoewel nog in de kinderschoenen, zouden een emissievrij alternatief kunnen bieden voor elektrische aandrijflijnen. De prijskaartjes die aan deze geavanceerde technologieën hangen, zijn begrijpelijkerwijs hoog.

Wayne Rainey racet op aangepaste Yamaha XSR900 GP op Laguna Seca

Door
Redactie
-
0

De emotionele terugkeer van Wayne Rainey naar Laguna Seca in juli 2025 was niet alleen een sentimentele reis; het belichaamde de voortdurende evolutie van motorfietstechnologie en de onvermoeibare geest van een racelegende. Deze bijzondere gebeurtenis vond plaats op een speciaal aangepaste Yamaha XSR900 GP, wat belangrijke vragen oproept over toegankelijkheid, innovatie en de toekomst van motorsport.

De geruchtenmolen draait op volle toeren: Gajser naar Yamaha?

Een historisch moment

Van 11 tot 13 juli 2025 voltooide Wayne Rainey zijn eerste ronden op het Laguna Seca circuit sinds zijn ongeval in 1991. Deze emotionele terugkeer vond plaats tijdens het MotoAmerica-kampioenschap, waar Rainey zelf als voorzitter een sleutelrol speelt. Yamaha Motor Europe presenteerde Rainey een speciaal voor hem gebouwde XSR900 GP, aangepast om rekening te houden met zijn verlamming als gevolg van het race-incident 34 jaar geleden.

De aangepaste motorfiets was een technologisch meesterwerk, uitgerust met Yamaha’s Y-AMT semi-automatische versnellingsbak en andere aanpassingen die Rainey in staat stelden de machine effectief te besturen. Deze modificaties omvatten veranderingen aan het schakelsysteem en waarschijnlijk de toevoeging van een duimrem, waardoor Rainey ondanks zijn fysieke beperkingen volledig controle had over het voertuig.

De rijeigenschappen van de standaard XSR900 GP staan bekend om hun wendbaarheid en responsiviteit. Echter, de aanpassingen aan Rainey’s motor hebben deze kenmerken aanzienlijk veranderd. Het Y-AMT-systeem, samen met de modificaties aan de bedieningselementen en zitpositie, waren cruciaal om Rainey in staat te stellen de machine effectief te besturen.

Overwinningen op tegenslagen

Wayne Rainey’s reis is er een van overwinningen op tegenslagen. Ondanks zijn verlamming is hij een prominente figuur in de motorsport gebleven. Zijn terugkeer naar Laguna Seca op de aangepaste XSR900 GP is een getuigenis van zijn vastberadenheid en de kracht van technologie om fysieke beperkingen te overwinnen.

De aanpassingen aan de XSR900 GP, met name het Y-AMT-systeem, vertegenwoordigen een belangrijke stap voorwaarts in het toegankelijker maken van motorrijden. Deze technologie zou potentieel deuren kunnen openen voor andere rijders met een beperking, waardoor zij de vreugde en vrijheid van het rijden kunnen ervaren.

De bredere betekenis van innovatie

Rainey’s rit onderstreept ook het belang van innovatie in de motorsport. Het Y-AMT-systeem, oorspronkelijk ontwikkeld voor andere Yamaha-modellen, werd aangepast voor de XSR900 GP om aan Rainey’s specifieke behoeften te voldoen. Dit toont de mogelijkheid aan om technologie op nieuwe en creatieve manieren aan te passen en toe te passen, waardoor de grenzen van wat mogelijk is worden verlegd.

De bredere implicaties van deze gebeurtenis reiken verder dan de wereld van de motorsport. De technologieën die voor Rainey’s motor zijn ontwikkeld, kunnen toepassingen hebben op andere gebieden, zoals aangepaste voertuigen voor mensen met een beperking of geavanceerde besturingssystemen voor industriële machines. De geest van innovatie en probleemoplossing die de creatie van de aangepaste XSR900 GP stimuleerde, kan vooruitgang in verschillende velden inspireren.

Wayne Rainey’s terugkeer naar Laguna Seca was meer dan alleen een nostalgisch moment; het was een krachtige verklaring over de veerkracht van de menselijke geest en het innovatieve potentieel van technologie. Het daagt ons uit om te overwegen hoe innovatie motorsport, en andere aspecten van het leven, inclusiever en toegankelijker kan maken. Het gebrul van de aangepaste Yamaha dat door de beroemde “Corkscrew”-bocht echode, dient als herinnering dat beperkingen vaak zelfopgelegd zijn, en dat met vindingrijkheid en vastberadenheid alles mogelijk is.

Fantic Caballero 500 Rally: Retro met een Twist

Door
Redactie
-
0

Wat krijg je als een fabrikant zowel MXGP- als Dakar-overwinningen heeft en ook een populaire retro-lijn? Maak kennis met de Fantic Caballero 500 Rally, de perfecte combinatie van beide.

Meer dan alleen uiterlijk

Laat je niet misleiden door het aantrekkelijke design; de 500 Rally is de meest avontuurlijke variant binnen de Caballero-lijn. Met een instelbare 43mm USD-voorvork en 200mm veerweg aan de voorkant, biedt deze lichte (150kg) eenpitter met 280mm bodemvrijheid een hogere rijpositie dan de gewone Caballero 500 Scrambler, ideaal voor offroad avonturen.

Test Fantic Caballero Scrambler 700: Italiaan met Yamaha-motorblok

Krachtige motor

De Euro 5+ goedgekeurde 460cc “Bialbero” eencilinder, ontwikkeld door Fantic’s dochteronderneming Moto Minarelli, levert 45 pk en is geschikt voor het A2 rijbewijs. Het motorblok, met dubbele nokkenassen en gesmede zuiger, wordt in Italië geproduceerd en biedt een soepele rijervaring dankzij de standaard slipperclutch. Met “ride by wire” gas, twee rijmodi (Street en All Terrain) en de optie om ABS uit te schakelen, ben je klaar voor jouw volgende avontuur.

Italiaanse perfectie

De Caballero 500 Rally is het resultaat van samenwerking tussen de ontwerpteams van de Caballero en MXGP-machines. Het heeft een geavanceerd elektronicapakket en het fraaie dubbelloops Arrow uitlaatsysteem. De Pirelli Scorpion Rally STR banden zorgen voor uitstekende prestaties op zowel verharde als onverharde wegen. Met de stijlvolle uitstraling van de Caballero wordt de “hybride” Fantic steeds duidelijker, met de “F” van fun.

Kleuren en prijzen

De Fantic Caballero Rally is beschikbaar in een matte zandkleur of chique groen metallic. Prijs: €9.049.

Suzuki maakt prijzen bekend van de DR-Z4S Dual Sport en de DR-Z4SM Supermoto

Door
Redactie
-
0

De nieuwe Suzuki DR-Z4S en DR-Z4SM zijn eind 2024 gepresenteerd als de nieuwste toevoegingen aan het motorgamma van Suzuki. Beide modellen zijn vanaf nu te bestellen voor een prijs van 9.999 euro. Deze motorfietsen zijn de opvolgers van de populaire DR-Z400S en DR-Z400SM en beloven een combinatie van robuustheid, veelzijdigheid en rijplezier.

Twee modellen, twee karakters

De DR-Z4S is ontworpen als een echte Dual Sport-motorfiets. Met een hoge zitpositie en een veerweg van 280mm voor en 296mm achter is hij perfect voor zowel off-road ritten als toertochten. De DR-Z4SM daarentegen richt zich op sportief straatgebruik. Met zijn 17-inch wielen en agressieve rijpositie biedt deze motor een dynamische rijervaring.

Nieuw: 2025 Suzuki DR-Z4S Dual Sport & DR-Z4SM Supermoto

Vernieuwd motorblok

Beide modellen worden aangedreven door een nieuw 398cc DOHC-eencilinderblok, dat voldoet aan de Euro 5+-emissienorm. Met een vermogen van 28kW (38 pk) en een koppel van 37 Nm biedt de motor krachtige prestaties. Lichtgewicht materialen zorgen voor een efficiënte verbranding.

Geavanceerde technologie

De DR-Z4S en DR-Z4SM zijn uitgerust met het Suzuki Intelligent Ride System, dat onder andere rijmodi en tractiecontrole biedt. Ook is er een slipper clutch en Suzuki Easy Start aanwezig. Beide modellen zijn verkrijgbaar in verschillende kleuren en worden geleverd met 6 jaar garantie en pechhulp.

De motorfietsen worden medio september verwacht bij de Suzuki-dealer. Kortom, de DR-Z4S en DR-Z4SM zijn klaar om nieuwe rijders te inspireren met hun moderne techniek en veelzijdigheid.

1...567...1.876Pagina 6 van 1.876

© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company