De lente staat voor de deur, de motoren komen uit de stalling – en net op dat moment gaan ze in Brussel behoorlijk op de rem staan. Wie op een oudere motor de stad inrijdt, riskeert vanaf 1 april immers een stevige bekeuring. Mobiliteitsorganisatie Touring trekt aan de alarmbel, en terecht: de impact voor woon-werkrijders is niet te onderschatten…
Vanaf april
De regels zelf zijn niet nieuw – de lage-emissiezone in Brussel bestaat al langer – maar tot voor kort bleef de handhaving achterwege. Dat verandert nu definitief. Vanaf april worden er effectief boetes uitgeschreven voor motorrijders en -scooterrijders op motoren van Euro 2 of ouder. Concreet: motoren van 20 jaar of ouder zijn voortaan niet meer welkom in het Brusselse stadscentrum. De controle verloopt via camera’s, waardoor de pakkans bijzonder hoog ligt. Geen excuses meer, geen gedoogbeleid.
En de tijdlijn stopt daar allerminst. Euro 3 volgt eind 2026, Euro 4 wordt verboden vanaf eind 2029. Wie een relatief jonge motor rijdt, doet er goed aan om nu al te checken welke Euro-norm z’n machine draagt – voor je het weet, rijdt ook die er niet meer in…
Voor wie écht geen andere keuze heeft, voorziet Brussel in een beperkte ontsnappingsroute. Dagpassen zijn nu al beschikbaar aan 20 euro per rit, met een maximum van 24 stuks per jaar. Een jaarpas zou er ook komen voor motoren van Euro 2 of ouder, maar wat die precies zal kosten en hoe de aanvraagprocedure eruitziet, is op het moment van schrijven nog volstrekt onduidelijk. Touring roept de Brusselse regering dan ook op om daar zo snel mogelijk duidelijkheid over te verschaffen – mede omdat extra drempels voor motorrijders het toch al zorgwekkende fileprobleem in de hoofdstad alleszins niet zullen verbeteren.
O-plaat?
Brussel is niet de enige stad met een LEZ. Ook Antwerpen en Gent kennen lage-emissiezones in hun stadskernen, al liggen de regels daar iets anders. De angel zit bij woon-werkmotoren ouder dan 30 jaar: die komen niet in aanmerking voor de O-plaat waarmee je in beide steden een uitzondering kan aanvragen. Wie z’n oldtimer uitsluitend hobbymatig gebruikt, kan die vrijstelling wél aanvragen. Maar de dagelijkse pendelaar op een klassieke machine valt dus uit de boot.
Controleer dus goed of je motor in Antwerpen of Gent de stad in mag als je in België bent, anders kan het een kostbaar bezoekje worden.
Na jaren van succes in de WorldSSP300 zet MTM Kawasaki dit weekend in Portimão de volgende stap. Het team maakt zijn debuut in het nieuwe World Sportbike Championship met Xavi Artigas, Loris Veneman en de Kawasaki Ninja ZX-6R 636. De overstap markeert het einde van een dominante periode voor Kawasaki, met vijf rijders- en zeven constructeurstitels sinds 2017.
Onder leiding van Ludo Van der Veken blijft de samenwerking tussen MTM en Kawasaki stevig staan. Zeven Kawasaki-landen – Benelux, Oostenrijk, Tsjechië, Slowakije en Hongarije – ondersteunen het project, wat tot uiting komt in het nieuwe motorontwerp met zeven vlaggen.
Het World Sportbike Championship, geïntroduceerd als opvolger van WorldSSP300, vormt een nieuwe leerschool tussen Supersport 300 en World Supersport. De klasse draait om middenklasse motoren die dichter bij de productiemodellen staan.
Tijdens de eerste officiële tests liet MTM Kawasaki meteen zien waar het toe in staat is: Artigas noteerde de snelste tijd, gevolgd door Veneman op plek drie. Een duidelijk teken dat het team klaar is voor dit nieuwe hoofdstuk.
Ter gelegenheid van de Grote Prijs van de Verenigde Staten dit weekend presenteert Aprilia Racing de Aprilia X 250TH. Deze unieke motorfiets is een eerbetoon aan de 250ste verjaardag van de ondertekening van de Verklaring van Onafhankelijkheid van de VS, die 250 jaar geleden op 4 juli plaatsvond. Er worden slechts 30 exemplaren geproduceerd, waarvan 25 voor de Amerikaanse markt zijn bestemd. De overige 5 exemplaren zijn beschikbaar voor liefhebbers wereldwijd.
Technologische innovaties
Wat de X 250TH echt bijzonder maakt, is de introductie van carbon-carbon remmen, een primeur voor een straatlegale motorfiets. Deze technologie, afgeleid van de MotoGP, garandeert ongeëvenaarde remkracht, vergelijkbaar met die van de Aprilia RS-GP. Het gebruik van carbonremschijven halveert het gewicht in vergelijking met traditionele stalen schijven, wat bijdraagt aan de wendbaarheid en prestaties van de motor.
Fabiano Sterlacchini, Technisch Directeur Aprilia Racing, benadrukt dat deze motorfiets een unieke combinatie van aerodynamica en prestaties biedt, waardoor rijders een ervaring krijgen die dicht bij die van MotoGP-prototypes komt.
Met een prijs van 150.000 USD voor de Amerikaanse markt en 115.000 euro plus btw voor de Europese markt, is de Aprilia X 250TH een exclusieve aanwinst. Kopers ontvangen niet alleen een genummerde motor, maar ook een Yashi-laptop voor ECU-beheer, titanium steunen en meer, waarmee ze hun rijervaring kunnen optimaliseren.
Toegankelijk
De Aprilia X 250TH is een belangrijke toevoeging aan het Factory Works-programma van Aprilia Racing, dat is ontworpen om de technologie van de racewereld toegankelijk te maken voor consumenten. Maar is het echt toegankelijk? Ze bieden het een kans, maar met dit prijskaartje is het alleen weggelegd voor de zeer vermogende motorrijders. Voor de meeste van ons blijft het dan ook bij dromen over de aanschaf van deze unieke motor.
Infront Moto Racing heeft bevestigd dat het contract met Arnhem is verlengd voor drie jaar. Daarmee blijft de MXGP van Nederland tot en met 2030 op de kalender van het wereldkampioenschap motorcross.
UPDATE 27-03-2026
We hebben een mail ontvangen van Dik van Wiskelaar, Motorsportpark Gelderland midden. “Het contract liep al tot en met 2027 en wordt nu verlengd tot 2030, met nog eens twee jaar als de nieuwe natuurbeschermingswet in 2030 niet verandert. We zitten in een Natura 2000-gebied. Dus als alles goed gaat met de vergunning, is de MXGP mogelijk tot 2032.”
De zandbaan van Arnhem staat bekend om zijn diepe, technische ondergrond en uitdagende karakter. Het circuit trekt jaarlijks duizenden fans en biedt Nederlandse toprijders de kans om op eigen bodem te schitteren. De afgelopen edities hebben bewezen dat het evenement zowel sportief als organisatorisch tot de top behoort.
Volgens Infront Moto Racing en de FIM weerspiegelt de verlenging de grote betekenis van Nederland binnen de motorcrosswereld. Organisator Dik van Wiskelaar benadrukt dat de langdurige samenwerking meer ruimte biedt voor investeringen en verdere verbeteringen aan het circuit en de faciliteiten.
Met deze overeenkomst blijft Arnhem een vaste waarde op de internationale kalender en een belangrijk podium voor de volgende generatie motorcrosskampioenen.
In het jaar dat Ducati zijn 100-jarig jubileum viert, heeft de fabrikant uit Borgo Panigale de Superleggera V4 Centenario onthuld. Dit is de meest extreme straatlegale motorfiets die Ducati ooit heeft geproduceerd, met slechts 500 genummerde exemplaren.
De Superleggera V4 Centenario is uitgerust met baanbrekende technologieën, waaronder het eerste carbon-keramische remsysteem op een straatmotor en een voorvork met carbonvezelmouwen. Het carbonvezel chassis, de swingarm en de carrosserie dragen bij aan een indrukwekkend gewicht van slechts 173 kg zonder brandstof, wat afneemt tot 167 kg met het meegeleverde racenpakket.
Met de Desmosedici Stradale R 1100-motor levert deze motorfiets 228 pk, wat kan oplopen tot 247 pk in racingconfiguratie. Dit resulteert in een ongekende kracht-gewichtverhouding van 1,48 pk/kg. De nieuwe Rosso Centenario-kleurstelling, geïnspireerd door de MotoGP-kleuren van 2026, markeert deze bijzondere mijlpaal voor Ducati.
De Superleggera V4 Centenario belichaamt Ducati’s streven naar perfectie en innovatie. Elk detail, van de carbonvezelcomponenten tot de geavanceerde elektronica, is ontworpen om een ongeëvenaarde rijervaring te bieden. Dit model herdefinieert wat mogelijk is op een productie-motorfiets en is de belichaming van vrijheid en prestaties.
Voor de gelukkige eigenaren van deze gelimiteerde editie is er bovendien een exclusieve MotoGP Experience, waarbij ze de kans krijgen om hun motor op het circuit te testen onder begeleiding van Ducati-instructeurs. De Superleggera V4 Centenario is niet alleen een motorfiets, maar een waar kunstwerk dat de grenzen van technologie en ontwerp verlegt.
Eind 2016 sprak Jasper Iwema voor het eerst openlijk uit dat hij zijn loopbaan buiten de GP-paddock wilde voortzetten. De Drent droomde hardop van een wereldtitel in een voor hem nieuwe discipline. Tien jaar later behoort de voormalig Moto3- en MotoE-coureur voor het eerst tot de kanshebbers op eremetaal in het wereldkampioenschap ijsspeedway.
Dat het alweer bijna tien jaar geleden is dat Jasper Iwema zijn eerste meters op het ijs maakte, kan hij zelf nauwelijks geloven. ‘Zo voelt het in ieder geval helemaal niet. De seizoenen zijn natuurlijk relatief kort in de ijsspeedway. Bovendien heb ik nog een seizoen gemist toen ik als deelnemer in de loods van het tv-programma ‘Een jaar van je leven’ zat opgesloten,’ zegt de inmiddels 36-jarige Drent.
Iwema’s carrière nam een onverwachte wending toen hij in september 2022 deelnam aan het realityprogramma ‘Een jaar van je leven’. Zijn sportieve ambities gingen een jaar lang de ijskast in. Hij schopte het tot de laatste tien deelnemers, maar greep uiteindelijk naast de hoofdprijs van één miljoen euro. Dat geld had een enorme impuls kunnen geven aan zijn ijsspeedwaycarrière.
Toch leverde het avontuur hem iets anders op. ‘Ik heb in de loods wel de liefde van mijn leven gevonden: Wanda.’ Inmiddels is zij ook nauw betrokken bij zijn sportieve avontuur. ‘In de sport doe ik eigenlijk alles samen met mijn vriendin. Die combinatie geeft gewoon veel rust.’ En misschien is zij dit seizoen wel zijn geheime wapen in de jacht op eremetaal.
Iwema laat na zijn podiumplek in Heerenveen vriendin Wanda delen in het succes.
Een veranderde sport
In tien jaar tijd veranderde het landschap van de ijsspeedwaysport ingrijpend. Russische coureurs, jarenlang dominant in alle kampioenschappen, worden sinds de oorlog met Oekraïne geboycot. Internationale wedstrijden worden niet meer in Rusland verreden, waardoor ook het aantal wedstrijden sterk is teruggelopen. Dit seizoen wordt de wereldtitel in slechts drie races beslist. De finale staat gepland op zaterdag 11 april in het Thialf-stadion in Heerenveen.
Voor Iwema betekende het afgelopen seizoen de definitieve aansluiting bij de huidige wereldtop. Tijdens de races in het Duitse Inzell eindigde hij in de tweede GP van het seizoen voor het eerst op het podium. Die prestatie herhaalde hij later in Heerenveen. ‘Met heel veel ups en downs zijn we gekomen waar we nu staan. In het begin ging het heel snel. Daarna kom je op een niveau waar het lastig is om de volgende stap te zetten en uit te vinden waar dat precies aan ligt. Vorig jaar hebben we geïnvesteerd in ander materiaal, een nieuw rijwielgedeelte. Dat heeft heel goed uitgepakt. Daardoor hebben we een grote stap voorwaarts kunnen maken.’
Ervaring
Toen Iwema zijn eerste stappen op het ijs zette, kreeg hij al een duidelijke waarschuwing van voormalig wereldkampioen Per-Olov Serenius: reken op minimaal vier jaar voordat je bij de top kunt aansluiten. Voor de Drent betekende de overstap bovendien een cultuurshock. In de professionele MotoGP-omgeving wordt vrijwel alles voor de coureur geregeld, terwijl een ijsspeedwayrijder zelf een groot deel van het technische werk moet doen. ‘Er kwamen heel veel dingen op me af die ik vanuit mijn wegracecarrière niet kende. Je staat er veel meer alleen voor. In het begin werkte ik met monteurs die ik via het Drenthe College had leren kennen. Samen hebben we de eerste stappen op technisch gebied gezet.’ Die technische ontwikkeling werd een jarenlang leerproces. ‘Elk jaar leer ik weer nieuwe dingen. Inmiddels maak ik zelf mijn banden, ik heb de banen en het ijs beter leren lezen en ik weet steeds beter hoe ik de vering moet afstellen. Ervaring is dus ontzettend belangrijk.’
De echte doorbraak kwam vorig seizoen met de overstap naar een ander rijwielgedeelte. Jarenlang reed Iwema op de Nederlandse Tibo-frames, voordat hij de keuze maakte voor de Tsjechische Klabo-frames. ‘Het materiaal waar ik op reed was goed genoeg om hard mee te gaan. Maar als ik keek naar de jongens die daar echt snel mee waren, waren dat vaak grotere en stevigere rijders. De jongens die snel waren met de Klabo-frames waren juist wat kleinere mannetjes.’ Met een lengte van nog geen 1m70 en een gewicht van minder dan zestig kilo behoort Iwema tot de lichtste rijders in het ijsspeedwaypaddock. ‘Toen dacht ik: misschien kan die verandering meer effect hebben dan ik zelf verwacht. En dat bleek ook zo. Vanaf het moment dat ik overstapte, voelde ik me minder passagier op de motor. Ik had veel meer controle.’ Wat het exacte verschil is tussen de frames, vindt hij lastig te verklaren. ‘De geometrie is net iets anders. Op sommige punten is het frame sterker, op andere juist wat flexibeler. Het blijft ook iets persoonlijks. Voor mij werkt dit gewoon heel goed.’
Met een derde plaats sloot Jasper Iwema het seizoen 2025 in Heerenveen op het podium af.
Achilleshiel: de start
Toch is er nog één punt waar volgens Iwema de meeste winst te halen valt: de start. ‘Ik loop daar elke keer tegen een technische uitdaging aan. Je moet bij de start veel gas geven, maar als ik dat doe, wil de motor al gaan rollen. In onze sport mag je het startlint niet raken, want dan word je meteen gediskwalificeerd.’ Het gevolg is dat hij bij de start soms te voorzichtig is. ‘Ik geef minder gas om het probleem te omzeilen. We hebben er veel tijd in gestoken om dat op te lossen. Bij de laatste wedstrijd in Oostenrijk hebben we een paar dingen veranderd en dat lijkt goed te werken.’
En juist de start is in de baansport vaak beslissend. Een heat duurt nauwelijks een minuut. Geen tijd voor tactieken en treuzelen dus. ‘Als je net zo snel bent als de snelste, maar je start altijd langzamer, dan zul je diegene nooit kunnen inhalen. Wil ik een kans maken tegen jongens als Niklas Svensson of Martin Haarahiltunen, dan moet ik er bij de start meteen bij zitten.’ Iwema heeft veel vertrouwen in zijn racesnelheid en zijn gave om iemand te kunnen passeren. ‘Het gaat me er niet per se om dat ik als eerste de bocht in ga. Dat is mooi, maar niet het belangrijkste. Ik moet gewoon goed wegkomen en niet direct twee, drie motorlengtes achterstand hebben. In het rijden van de heat zelf heb ik alle vertrouwen. En zelfs op slecht ijs krijg ik het steeds meer onder controle.’
Droom binnen bereik
De vraag blijft: kan Iwema dit jaar zijn droom waarmaken? ‘Het is mogelijk. Ik heb er vertrouwen in, maar het is zeker niet vanzelfsprekend. Als ik eerlijk ben: de keren dat ik dit jaar tegen Svensson en Haarahiltunen heb gereden, kwamen zij wel eerder over de finish. Maar het is haalbaar. Dan moeten mijn starts wel goed zijn en moet alles kloppen. Elk detail.’ Iwema weet inmiddels uit ervaring hoe klein het verschil kan zijn. ‘Zo’n stommiteit als op de eerste dag vorig jaar in Inzell, waarbij ik met mijn voet een methanolslang dichtdrukte, dat kunnen we ons niet permitteren als ik echt een kans wil maken op een medaille.’
Iwema steekt voorbij de Fin Max Koivula. Passeren is een van de sterke punten van Iwema.
WK IJsspeedway Heerenveen
Van 10 tot en met 12 april vormt ijsstadion Thialf in Heerenveen het decor voor de ontknoping van het ijsspeedwayseizoen. Op het programma staan dit jaar afzonderlijk drie wedstrijden, met als hoogtepunt de strijd om de wereldtitel.
Het weekend begint vrijdagavond traditiegetrouw met de Roelof Thijs-bokaal, een wedstrijd voor nieuw talent. Waar de organisatie de afgelopen jaren moeite had om het startveld te vullen, is daar dit jaar geen sprake van. Integendeel: dankzij een groeiend aantal rijders kan er weer volgens het oorspronkelijke knock-outsysteem met 24 deelnemers worden gereden. De Stichting IJsspeedway Assen, al jaren verantwoordelijk voor de organisatie, moest zelfs enkele rijders teleurstellen. Onder hen Jasper Iwema, die met zijn prestaties in het wereldkampioenschap inmiddels boven het niveau van deze wedstrijd is uitgegroeid.
Iwema hoopt het starten nu onder controle te hebben. Tegen mannen als Niclas Svensson (192), Max Koivula (24) en Martin Haarahiltunen (199) is dat ook noodzakelijk.
Aan Nederlandse inbreng geen gebrek. Acht landgenoten verschijnen aan de start. Titelverdediger Sebastian Reitsma, Leon Kramer en Niek Schaap krijgen gezelschap van vijf debutanten: Karim Boerzerooy, Aron Schokker, Remon Huizinga, Niek Meijering en Amber Kramer, de jongere zus van Leon.
Het absolute hoogtepunt volgt op zaterdagavond, wanneer in de Friese ijstempel de nieuwe wereldkampioen ijsspeedway wordt gekroond.
Op zondagmiddag staat bovendien voor het eerst sinds de coronaperiode weer een landenwedstrijd op het programma: de Ice Speedway of Nations. Jarenlang was deze titel vrijwel automatisch voor Rusland, maar dat land ontbreekt dit keer om bekende redenen. Daardoor gelden Zweden en Finland als de belangrijkste kandidaten voor het goud. Duitsland, Oostenrijk en Nederland lijken vooral te strijden om de bronzen medaille.
Na jaren van smeekbedes van fans is het zover: Jannes, de ‘Koning der Piraten’, staat komende zomer voor het eerst op de Zwarte Cross. De zanger uit het Drentse platteland, bekend om zijn meeslepende levensliederen en optredens in een tweemaal uitverkocht Ahoy, komt speciaal met een voltallige band naar Lichtenvoorde. Een unicum, want Jannes treedt zelden in deze samenstelling op.
Volgens organisator De Feestfabriek kon het niet langer uitblijven: “Elk jaar krijgen we berichten met de vraag of Jannes wil komen. Dit jaar doen we het gewoon. Hij gaat het veld overspoelen met kneiters van nummers.”
Voor Jannes zelf betekent het optreden een bekroning. “De Zwarte Cross is een begrip,” zegt hij trots. “Dit kan ik afvinken van mijn bucketlist. Ik hoop dat iedereen uit volle borst meezingt. We gaan er een knalfeest van maken.”
Met zijn komst voegt Jannes zich tussen uiteenlopende acts, van hardcore tot rootsreggae en afrobeat, op een festival dat vrijheid, plezier en onverwachte ontmoetingen viert — net als een zonnige rit op een oude Moto Guzzi door de Drentse natuur.
De 49 acts die de Zwarte Cross vandaag bekend maakt zijn:
Kaiser Chiefs (UK), Di-rect, Jannes & Band, BENTE, The Dirty Daddies, Drukwerk, Victor Mids, Paceshifters Play Nirvana, Boh Foi Toch, Kezia Gill (UK), Flatfoot 56 (US), Hilltop Howlers, Cosmic Psychos (AU), Soapbox (GB-SCT), Korsakoff, Claessens b2b Dikke Baap, Millean., Angie Mill, Louis Thomas, Quentyn, Partyraiser, FRIKANDELLEN XXXL FESTIVAL, Meta & The Cornerstones (SN), Mystic Revealers (JM), Downbeat Detonators, Stamcafé De Valentino, La Ganga Calé (ES), Biki Baya, GP uit G, DEF, IN-GY X CHÓ, Stichting Snoezelzorg, FEESTNATION, Die Ene Sjors, Poëzie Karaoke, H4ZEL, Last Hounds (UK), The Queers (US), De Stekkers, Schuifmof Soundsystem, Radio Wegbrand, Motorkontje, Vreemde Praktijk, Bezerkus Bingo, QRUSH, DJ Slowpoke, Slagerij Wolters, Zwoelie Troelies, en Amizade & Dudu Capoeira.
In Almere Haven staan motorrijders sinds kort voor een merkwaardige uitdaging. Op de Schapenmeent geldt een nieuw verbod voor tweewielers – dus ook voor motoren, omdat boomwortels volgens de gemeente het wegdek gevaarlijk hebben gemaakt. Voor bewoners als Boy Jansen betekent dat honderden meters duwen voordat de motor gestart mag worden. “Ik dacht dat het een 1-aprilgrap was,” zegt hij verbaasd tegenover Omroep Flevoland. Zijn motor weegt 500 kilo, maar hij probeert de situatie met humor te nemen: “Ik hoef niet meer naar de sportschool.”
Het verbod geldt ook voor brommers, fietsen en fatbikes. Zij worden verwezen naar een druk fietspad waar ook wandelaars en paarden komen. Een officiële omleidingsroute ontbreekt nog. Volgens de gemeente is er sprake van ‘wortelopdruk’ en moet onderzoek uitwijzen hoe de schade kan worden hersteld zonder de bomen te kappen. Wanneer dat gebeurt, is onbekend.
UPDATE 26-03-2026
Motorrijders die op verzoek van Motorrijdersactiegoep MAG ter pekke zijn gaan kijken, stelden vast dat het wegdek wel schade vertoont, maar slechts op enkele plekken en steeds vlakbij de stoeprand. Van direct gevaar voor motorrijders is geen enkele sprake, zoals bijgaande foto duidelijk laat zien. Van gevaar voor (brom) fietsers ook niet, overigens.
Foto van de huidige situatie | Foto: MAG
De MAG heeft de verantwoordelijke wethouder, de projectleider en de afdeling die de borden plaatste direct benaderd. Belangrijkste punt is dat verbodsborden als deze alleen geplaatst mogen worden als er een verkeersbesluit genomen is. Dat is hier niet gebeurd. De borden staan er dus onrechtmatig. Gezien de conditie van de weg smeken de borden bovendien om burgerlijke ongehoorzaamheid. Dat kan toch onmogelijk de bedoeling van de gemeente zijn.
Eerder stonden er waarschuwingsborden met de tekst ‘Wortelopdruk’ langs de straat. De MAG heeft aangedrongen op terugplaatsing van die borden of een alternatieve oplossing. Als daar binnenkort geen actie op ondernomen wordt, onderneemt de organisatie verdere stappen. Groot onderhoud van de weg gebeurt vindt pas eind dit jaar plaats. Zo lang mogen deze borden hier natuurlijk niet blijven staan.
Bekijk hieronder de reportage die Omroep Flevoland maakte:
Je kan vandaag haast geen krant meer openslaan of oorlog en geopolitieke spanningen staan op de voorpagina. In zulke tijden hoeft het niet te verbazen dat ook de motorwereld af en toe raakvlakken krijgt met defensie en militaire technologie. In Canada krijgt dat zelfs een erg concrete vorm, want met de NorthForge Dispatch stelt het merk een volledig elektrisch tactisch motorplatform voor dat ontwikkeld is voor verkenning, snelle inzet en een zo laag mogelijke detecteerbaarheid. De insteek is duidelijk: minder zichtbaar zijn voor drones, volledig onafhankelijk produceren en operationeel blijven in zowat alle denkbare omstandigheden.
Minder zichtbaar voor drones
Een van de opvallendste troeven van de Dispatch is zijn beperkte detecteerbaarheid. Waar klassieke verbrandingsmotoren niet alleen lawaai maken maar ook duidelijk warmte afgeven, mikt deze elektrische machine net op een veel lagere geluids- en thermische signatuur. In een tijd waarin drones steeds vaker worden ingezet voor observatie en doelopsporing, kan dat een serieuze meerwaarde zijn. Minder geluid, minder hitte, minder kans om snel op te vallen: precies daar wil NorthForge het verschil maken.
Volledig Canadees
NorthForge hamert ook stevig op onafhankelijkheid. De Dispatch zou namelijk volledig in Canada worden ontwikkeld en gebouwd, van engineering en assemblage tot batterijtechnologie en onderdelen. Met andere woorden: niet zomaar “Made in Canada” als marketingsticker, maar een machine die volgens het bedrijf van de eerste tot de laatste schroef uit een eigen industriële keten komt. In een wereld waarin leveringen, grondstoffen en productiecapaciteit steeds gevoeliger liggen, is dat een strategische zet van formaat.
De Dispatch is niet bedoeld als omgebouwde consumentenmotor, maar als een platform dat vanaf nul ontworpen is voor militair gebruik. NorthForge stelt dat de machine inzetbaar moet zijn in extreme omgevingen, met een beoogd werkingsbereik van -35 tot +45 graden Celsius. Dat betekent dus functioneren in vrieskou, hitte, modder, ruw terrein en uiteenlopende operationele omstandigheden. De motor is bovendien modulair opgebouwd en ontworpen voor langdurige inzet, wat hem geschikt moet maken voor moderne ISR-missies en lichte tactische operaties.
Meer dan een experiment
Achter het project zit ervaring uit meerdere Canadese provincies en ook op designvlak is er stevige motorexpertise aanwezig. Zo is Michael Uhlarik betrokken, een naam die eerder werkte voor onder meer Yamaha, Piaggio, BRP en Damon. Dat maakt van de Dispatch geen futuristische gimmick, maar een serieus ontwikkeld voertuig dat inspeelt op hoe mobiliteit op het moderne slagveld verandert.
Met de TTLBT 508 introduceert SYM een nieuwe speler in het maxi-scootersegment. Na een succesvolle lancering volgt nu de wereldwijde uitrol van dit model, dat design, comfort en technologie combineert. De TTLBT – ook wel “Tartaruga” genoemd – valt op door zijn krachtige, organische lijnen en is gebouwd voor lange, comfortabele ritten.
De scooter biedt een ergonomische zitpositie, verstelbare rugsteun, elektrisch instelbare ruit en verwarmde handvatten. De 508 cc tweecilinder met ride-by-wire, cruise control en drie rijmodi zorgt voor soepele en gecontroleerde prestaties. Het 7-inch TFT-display met Apple CarPlay en het smart key-systeem verhogen het gebruiksgemak. Voor veiligheid zorgen BOSCH MSC met cornering ABS en tractiecontrole.
De SYM TTLBT 508 is vanaf half april verkrijgbaar bij officiële SYM-dealers in de Benelux. De rijklaarprijs in Nederland bedraagt €12.499. Hiermee combineert SYM de prestaties van een sportmotor met het comfort en de functionaliteit van een toermachine – ideaal voor wie lange afstanden wil rijden zonder in te leveren op sportief rijplezier.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
