Door geldgebrek duurt het herstel van de vorstschade aan het asfalt langer dan normaal, meldt Rijkswaterstaat. Dit betekent dat de overlast de komende tijd zal toenemen, waardoor weggebruikers extra hinder op de snelwegen zullen ondervinden.
Op diverse locaties staan inmiddels afzettingen. Zo is de oprit naar de A2 bij Abcoude richting Amsterdam sinds vrijdagavond gesloten, en op de A1 bij Hengelo zijn een oprit en de rechterrijstrook afgezet vanwege asfaltschade. Vergelijkbare afsluitingen kwamen de afgelopen weken al vaker voor en zullen voorlopig blijven bestaan.
De financiële tekorten bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat spelen hierin een grote rol. De Rekenkamer schatte het tekort voor wegonderhoud vorig jaar op meer dan twintig miljard euro tot 2038. Daardoor worden projecten uitgesteld of vertraagd, en ligt de nadruk nu op veiligheid en noodreparaties. Voor de zomer bepalen minister Karremans en staatssecretaris Bertram welke onderhoudswerken voorrang krijgen.
In april en mei bieden Benelli en Morbidelli motorrijders de kans om gratis en vrijblijvend proef te rijden tijdens landelijke opstapdagen bij aangesloten dealers. Het evenement richt zich op zowel beginnende als ervaren rijders die willen kennismaken met een breed scala aan modellen.
Bezoekers kunnen kiezen uit diverse Benelli-motoren en ontdekken tegelijkertijd de nieuwste generatie motoren van Morbidelli. Het aanbod loopt uiteen van sportieve en wendbare modellen tot comfortabele allrounders, waarmee beide merken hun positie in het toegankelijke middensegment onderstrepen.
Het beschikbare modellengamma verschilt per locatie. Geïnteresseerden kunnen bij hun lokale dealer terecht voor inschrijving, specifieke data en de actuele lijst van demovoertuigen. Een volledig overzicht van alle deelnemende dealers en beschikbare motoren is te vinden op de officiële websites van Benelli en Morbidelli.
‘Auto’s, geld en vastgoed in beslag genomen bij jacht op BPM-fraude: zwendel van mogelijk 2,5 miljoen euro is topje van ijsberg.’ Met deze kop – in uiteraard dikke chocoladeletters – zette De Telegraaf vrij recent de autowereld volledig op zijn kop. Maar wat blijkt? Dit probleem speelt ook in de motorbranche, zo blijkt uit een gesprek met Tom Crooijmans, voorzitter van de sectie Motoren binnen RAI Vereniging.
Stel je voor: je ziet een prachtige Ducati Panigale V4 R te koop staan, gloednieuw want met slechts 50 kilometer op de teller. De prijs? Maar liefst 3.000 euro onder de normale waarde. Het lijkt een lot uit de loterij, want met die ‘winst’ kun je een geweldige zomervakantie bekostigen. Jij blij, je partner blij, het hele gezin blij, dus je hakt de knoop door en koopt de Panigale Twee jaar later, na maar 3.000 kilometer verder te hebben gereden, besluit je om de motorfiets in te ruilen voor een nieuwe Multistrada, want ‘zo’n Panigale loopt wel heel erg hard’. Dit kan zeker met de dagwaarde die je verwacht van de V4 R. Maar dan komt de schok: bij de Ducati-dealer ontdekken ze dat de motor 3.000 euro goedkoper was door BPM-fraude. Alle alarmbellen gaan af als uit het RDW-rapport blijkt dat er een veel te lage BPM is aangegeven, omdat schades zijn verzonnen die niet bestonden. Wat ooit een voordeel leek, verandert nu in een groot nadeel; niemand kan bewijzen dat het om niet-bestaande schades gaat. Elke, een beetje gerenommeerde dealer gaat zijn vingers hier niet aan branden en plotseling is je bijna nieuwe Panigale V4 R een ‘schademotor’. Dealers zijn niet meer geïnteresseerd en de waarde van de inruilprijs zakt als een baksteen. Dit betekent dat je ook thuiskomt met een probleem dat veel uitleg vraagt… Overdreven? Misschien een beetje, maar het laat zien dat niet alleen voor de fiscus BPM-fraude een groot probleem is.
Het begin
BPM-fraude met motoren – en auto’s net zo goed – is simpelweg belastingontduiking vermomd als slimme import. Het speelt zich vooral af bij voertuigen die uit het buitenland worden gehaald. Het doel? Minder afdragen dan de Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen (BPM) eigenlijk voorschrijft. Wanneer iemand een gebruikte motor importeert, moet er BPM betaald worden. Hoeveel hangt af van de oorspronkelijke nieuwprijs en de leeftijd van de motor – hoe ouder, hoe minder je betaalt. Fraudeurs draaien aan die knoppen door te sjoemelen met bijvoorbeeld valse taxaties. Een zogenaamde expert schrijft een rapport vol onzin en doet alsof de motor half uit elkaar valt of niks meer waard is. Nepschades is er dus ook eentje. Er worden foto’s gebruikt – soms zelfs AI-gegenereerd – van wrakken of beschadigde motoren om zogenaamd schade te bewijzen, terwijl de werkelijke motor er prima uitziet. Gemanipuleerde data is er nog zo’n eentje, waarbij gegevens worden verdraaid of aangepast zodat de BPM-berekening lager uitvalt dan wettelijk mag. Kort gezegd: een rekentruc met één doel: minder betalen dan hoort.
De motoren worden aangeboden bij dealers.
Gigantisch probleem
In gesprek met Tom Crooijmans, voorzitter van de sectie Motoren binnen RAI Vereniging, blijkt dat het probleem in de motorbranche heel groot is: ‘Landelijk gezien ligt de aandacht vooral op auto’s, maar binnen de motorbranche speelt dit probleem misschien nog sterker. Dat komt doordat het bij motoren eenvoudiger te realiseren is. Een aantal bedrijven heeft dit inmiddels ontdekt en handelt er grootschalig in. Grote partijen motoren worden naar Nederland geïmporteerd en daarna ver onder de marktprijs verkocht. Vooral merken met duurdere motoren en een hoge BPM worden hierdoor geraakt, zoals BMW, Ducati en KTM. Bij BMW alleen al gaat het in de afgelopen jaren om meer dan een miljoen euro. Tel je alle merken samen op, dan loopt het bedrag flink op. Als collectief binnen RAI Vereniging gaan we hiermee vol aan de slag en haken aan bij al lopende BPM-dossiers vanuit sectie Auto’s. De contacten met de autoriteiten en instanties zijn er al en het is dus belangrijk om onze problematiek daar kenbaar te maken. Het raakt ons allemaal en verstoort niet alleen de markt van jong gebruikte motoren maar zelfs van nieuwe motoren.’ Goed om te weten is dat een motor met bijvoorbeeld slechts vijftig of honderd kilometer op de teller gezien wordt als nieuw. Bij de Belastingdienst is het begrip nieuw zelfs nog ruimer, want die vinden motoren nog nieuw als die niet langer dan zes maanden geleden voor het eerst in gebruik zijn genomen of niet meer dan 6.000 kilometer hebben gereden.
BPM-fraude is uiteraard niet alleen een probleem voor de motorrijder, het is ook een vorm van oneerlijke concurrentie voor bonafide partijen in de markt, die zich bij RAI Vereniging hebben aangesloten. Ook is deze vorm van belastingontduiking slecht voor de maatschappij: we hebben nu eenmaal allemaal te maken met belastingen en die verplichting geldt voor iedereen.
Dichtbij-je-bedshow
Het lijkt misschien iets wat ver weg gebeurt, maar volgens Crooijmans werden er zelfs tijdens de laatste MOTORbeurs Utrecht motoren aangeboden waarbij vermoedelijk met de BPM werd gesjoemeld. Crooijmans: ‘Zo werd er een nieuwe M 1000 RR aangeboden met een prijs die bijna 3.000 euro onder de marktwaarde lag. De verkopers weten heel goed wat ze doen: de framenummers waren afgeplakt omdat ze weten dat er controle plaatsvindt. Na deze bevindingen hebben we als RAI Vereniging sectie Motoren besloten gezamenlijk op te treden, omdat dit een structureel probleem binnen de branche is en schadelijk voor ons allemaal.’ Hoe groot het probleem rond BPM-fraude precies is weet niemand. Wel bekend is dat er in 2025 20.051 motoren geïmporteerd werden, een stijging van ongeveer tien procent vergeleken met 2024. Ter vergelijking: in 2025 zijn 19.608 nieuwe motorfietsen op kenteken gezet. Ook ter vergelijking: de verkoop van gebruikte motoren was in 2025 in Nederland nog nooit zo hoog. Er werden meer dan 148.900 tweedehands motoren verkocht, ruim zeven procent meer dan in 2024. De ruim 20.000 geïmporteerde motoren zijn dus een aanzienlijk gedeelte van de totale motormarkt in Nederland.
Ervaringsdeskundigen gezocht
We hopen natuurlijk dat niemand aan deze oproep gehoor kan geven, maar mocht je slachtoffer zijn van BPM-fraude, dan horen we dat graag. Neem in dat geval contact met ons op via redactie@motor.nl. Je kunt ons ook mailen als je nog vragen hebt naar aanleiding van dit verhaal. We zoeken het graag voor je uit!
Kinderlijk eenvoudig
Maar waarom is de BPM-fraude in de motorwereld nog veel groter dan in de autowereld? Dat heeft alles te maken met het proces van het importeren van een motor in Nederland en dus het verkrijgen van een Nederlands kenteken. Als je een motor koopt die afkomstig is uit een ander land binnen de Europese Unie, beschikt deze standaard over een Europese typegoedkeuring. Dit is cruciaal voor het aanvragen van een Nederlands kenteken, aangezien het betekent dat je motor voldoet aan de technische en milieueisen van de EU. In dit geval hoeft de RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer) alleen een identiteitscontrole uit te voeren, en is een uitgebreide technische keuring niet nodig. Mocht je een motor uit een land buiten de EU kopen die wel al een Europese typegoedkeuring heeft, dan is enkel een identiteitscontrole door de RDW vereist, vergelijkbaar met de procedure voor motoren uit de EU. Pas wanneer je een motor uit een niet-EU-land importeert zonder Europese typegoedkeuring, moet je naar de RDW voor een volledige technische keuring. In de praktijk is het aantal motoren dat zonder Europese typegoedkeuring uit landen buiten de EU wordt geïmporteerd verwaarloosbaar. Daardoor worden de meeste geïmporteerde motoren enkel aan een identiteitscontrole onderworpen en van deze gelegenheid maken BPM-fraudeurs optimaal gebruik. Crooijmans: ‘Voor een auto voert het RDW nog steekproefsgewijs keuringen uit en zelfs dan blijkt dus BPM-fraude op grote schaal voor te komen. Je kunt dan wel uitrekenen hoe dat bij motoren gaat, waar het RDW-gedeelte enkel een papieren exercitie is. Je kunt zelf aangeven wat de waardevermindering is en als je daarna binnen zes dagen niets hoort, dan is het rond en krijg je een kenteken. Bepaalde handelaren, het zijn voor mij geen dealers, zien daarin een kans om de BPM zonder geldige reden te verlagen. En dat is dus de BPM-fraude.’
Dat het lopendebandwerk is, blijkt wel uit het vervolg van Crooijmans: ‘Als je een motorfiets met BPM-fraude te pakken hebt, dan loont het altijd om de vijf daaropvolgende uitgegeven kentekens of de vijf voorgaande uitgegeven kentekens na te lopen. Vaak heb je er dan direct meer te pakken omdat ze aan de lopende band worden geïmporteerd. Zo groot is dus het probleem.’
Oplossing
Een oplossing voor dit dus zeer grote en serieuze probleem is volgens Tom Crooijmans niet heel ingewikkeld. ‘Er zou moeten worden gewerkt met een BPM-tabel waarbij dezelfde bedragen gehanteerd worden als bij een in Nederland verkochte motorfiets. Als je wilt afwijken van de bedragen in deze tabel, dan zou dat pas na een echte keuring moeten kunnen. Dus een keuring bij het RDW. Daarnaast is het zaak dat het RDW de taxateurs scherp in de gaten gaat houden. Want juist die taxateurs spelen een dubieuze rol bij de auto’s waar de BPM vaak ook nog veel hoger is.’ Zover is het (nog) niet allemaal en dus is het zaak goed op te letten!
Tips om geen slachtoffer te worden van BPM-fraude
1. Vraag bij de aankoop naar het taxatierapport dat is gebruikt voor de BPM-aangifte. Een schademotor moet daadwerkelijk aantoonbare schade hebben.
2. Als een geïmporteerde motor opvallend goedkoper is dan vergelijkbare modellen, kan dit duiden op sjoemelen.
3. Controleer of de schade die in het rapport staat, overeenkomt met de feitelijke staat.
4. Doe zaken met erkende bedrijven en voorkom dat je betrokken raakt bij frauduleuze constructies.
Tips voor slachtoffers van BPM-fraude
1. Neem direct contact op met je rechtsbijstandverzekeraar. Zij kunnen beoordelen of de schade onder jouw polis valt en juridische stappen ondernemen.
2. Doe aangifte bij de politie van oplichting of valsheid in geschrifte.
3. De FIOD (Fiscale Inlichtingen- en Opsporingsdienst) doet grootschalig onderzoek naar BPM-fraude. Je kunt fraude melden bij de FIOD of de Belastingdienst.
4. Bewaar alle documenten, zoals het koopcontract, het (vervalste) BPM-taxatierapport, correspondentie met de verkoper en betalingsbewijzen.
Spelen met vuur
De fiscus stuit de laatste jaren steeds vaker op dubieuze taxatierapporten vol opgeklopte of ronduit valse schadeclaims. Even lijkt het een slim foefje, maar vergis je niet — de nasleep kan fors zijn. De Belastingdienst kan met terugwerkende kracht aanslagen opleggen en boetes uitdelen als je loopt te rommelen met taxatierapporten. Daarbovenop kun je strafrechtelijk worden aangepakt. En ja, dat kan resulteren in een strafblad, wat je later genadeloos achtervolgt bij verzekeringen, reizen of het aanvragen van een VOG.
Zelf — onbedoeld — slachtoffer?
Weet jij na het lezen van dit artikel ook (bijna) zeker dat jij te weinig betaald hebt voor je motor en dat je waarschijnlijk ook te maken hebt met BPM-fraude? We staan op dit moment in contact met de Belastingdienst om te kijken wat je dan alsnog kunt doen. Geen eenvoudige vraag, zo blijkt, want de Belastingdienst moet dit voor ons helemaal gaan uitzoeken en komt zo snel mogelijk bij ons terug met een reactie. We houden jullie op de hoogte!
Motorcrosser Reyno en zijn vrienden waren afgelopen weekend in het Twentse Haaksbergen met zo’n tien motoren aan het crossen op het terrein van een vriend, toen de politie polshoogte kwam nemen. Even daarvoor waren ze al langsgereden en hadden ze een duimpje omhoog gekregen van de agenten, maar toch zat de schrik erin toen ze nu daadwerkelijk stopten – zeker door eerdere ervaringen met de politie.
Gelukkig bleek de schrik nergens voor nodig. De politie kwam gewoon een praatje maken en al snel bleek dat één van de agenten zelf ook een 125cc thuis had staan. Hij vroeg of hij even een rondje mocht rijden. Daar hoefden de vrienden niet lang over na te denken! Zo belandde de agent op de crossmotor van Thijs voor een rondje over het terrein. Zo kan het dus ook!
Met de start van het FIM Harley-Davidson Bagger World Cup-seizoen in Austin, Texas, in aantocht, hebben Harley-Davidson en de MotoGP Sports Entertainment Group een update gegeven over de deelnemerslijst. Een nieuw team en twee rijders zijn toegevoegd, wat het kampioenschap nog internationaler en competitiever maakt. De eerste officiële pre-seizoenstest vond plaats op 21-22 maart op het Circuit of the Americas.
De nieuwste toevoeging aan de deelnemende teams is ParkinGO Team, een van de bekendste raceorganisaties uit Italië, dat met één motor meedoet. Opgericht door Giuliano Rovelli en gerund door zijn zoon Edoardo, is ParkinGO Team een voormalig winnend team in het FIM Supersport World Championship met veel ervaring in Moto2, World Supersport en internationale uithoudingsraces. Filippo Rovelli (#27) zal de kleuren van het team verdedigen, wat een nieuw hoofdstuk betekent voor de Rovelli-familie binnen het Harley-Davidson raceproject.
Daarnaast heeft Saddlemen Racing zijn programma uitgebreid naar drie motoren, wat de concurrentie in het kampioenschap verder versterkt.
De voorbereidingen voor het inaugurele seizoen gaan door, en gesprekken met bestaande en potentiële teams over toekomstige ontwikkelingen zijn gaande. Cecchini Racing staat momenteel in de wacht, omdat het team de vereiste garanties voor Ronde 1 nog niet kon regelen.
De huidige line-up laat zien dat het kampioenschap internationaal is, met rijders en teams van vier verschillende continenten. Deze diversiteit onderstreept de aantrekkingskracht van de serie en de ambitie van de FIM Harley-Davidson Bagger World Cup om een nieuw competitief platform te creëren dat verschillende raceculturen en publieken samenbrengt.
2026 Rijders Line-up
#10 TRAVIS WYMAN (VS) – SADDLEMEN RACING
Travis Wyman heeft een sterke reputatie in de Amerikaanse V-twin wegwedstrijd. Hij staat bekend om zijn consistentie en snelheid, met meerdere overwinningen en podiumplaatsen op Harley-Davidson-machines.
#13 CORY WEST (VS) – SADDLEMEN RACING
Cory West is een ervaren Amerikaanse wegwedstrijder met meer dan twintig jaar aan competitie, waaronder de MotoAmerica Super Hooligan kampioenstitel in 2024.
#20 DIMAS EKKY PRATAMA (INA) – NITI RACING
Dimas Ekky Pratama is een van de meest ervaren rijders uit Indonesië. Hij heeft deelgenomen aan Moto2 Wereldkampioenschaps evenementen en het FIM CEV Moto2 Europese Kampioenschap.
#27 FILIPPO ROVELLI (ITA) – PARKINGO TEAM
Filippo Rovelli komt het kampioenschap binnen met de steun van het ervaren ParkinGO Team.
#34 CODY WYMAN (VS) – JOE RASCAL RACING
Cody Wyman is een sterke concurrent in de Amerikaanse racing, met meerdere overwinningen en podiumplaatsen op zijn naam.
#51 ERIC GRANADO (BRA) – JOE RASCAL RACING
Eric Granado is een van de meest succesvolle rijders uit Brazilië, met een indrukwekkende staat van dienst in de MotoE Wereldbeker.
#69 ARCHIE MCDONALD (AUS) – JOE RASCAL RACING
Archie McDonald vertegenwoordigt de nieuwe generatie Australische wegwedstrijdrijders.
#85 JAKE LEWIS (VS) – SADDLEMEN RACING
Jake Lewis is een ervaren Amerikaanse wegwedstrijder met veel ervaring in nationale racecategorieën.
#99 OSCAR GUTIÉRREZ (ESP) – NITI RACING
Oscar Gutiérrez is een voormalig Wereld Supersport 300 Kampioen en heeft ervaring in de Supersport en Superbike categorieën.
S. wil het, en ik krijg het niet uit zijn hoofd gepraat. Hij vindt zijn Triumph Rocket 3R Storm van 2500 cc en 182 pk wat slapjes. Daarom wil hij er een supercharger op. Kosten: 18.000 euro. Eerst lachte ik mijn middelbareschoolmaat vierkant uit, daarna trachtte ik hem om te praten (‘De meest overbodige investering ooit’). Nu probeer ik het met ironie. ‘Túúrlijk wil jij 340 pk! Ik vond je al een watje dat je genoegen nam met 182.’ S. geeft opnieuw geen krimp.
Dus gaan we op een zaterdagmiddag op bezoek bij een bekende Triumph-dealer. De monteurs hier hebben al ruime ervaring met het ombouwen van Rockets tot machines voor gefortuneerde krankzinnigen. We parkeren onze motoren naast de grote houten tafel voor de ingang. ‘Hee,’ hoor ik iemand roepen, ‘een bekend gezicht!’
Een collega-motorrijder herkent mijn tronie van de foto bij deze stukjes, altijd een eervol moment. Hij stelt zich voor als Peter uit Waddinxveen, KLM-piloot en trotse berijder van een Triumph Tiger. Ik stel Peter mijn oude vriend voor. ‘Dit is S., die ken je dan ook van mijn columns.’ S. grinnikt en zegt: ‘Inderdaad, ik ben die psychopaat.’
Dat is wel erg bruut gesteld. S. heeft een topbaan bij een oliemaatschappij en is een liefhebbende vader. Maar als het op motoren aankomt is hij… nou ja, nogal extreem.
‘Wat komen jullie doen?’ vraagt Peter. Ik: ‘Deze jongen wil 500 kilometer per uur kunnen rijden op zijn Rocket, dus we gaan gezellig een supercharger bestellen à 18k.’ Peter kijkt ongelovig. ‘Serieus? Als ik die columns lees denk ik altijd: is dit nou allemaal echt gebeurd?’ Nu grinnik ik: ‘Reken maar. Dit gebeurt ook echt. Helaas.’
Peter wil weten hoe S. op het bijzondere idee is gekomen om de zwaarste productiemotor ter wereld bijna twee keer zoveel vermogen te geven. S. antwoordt dat hij vanuit een intrinsieke behoefte zelf is gaan zoeken op internet. Droogjes: ‘Maar of je al die pk’s echt nodig hebt in Nederland, ik denk het niet.’
Ik proest het uit. ‘Je meent het!’ S. schiet in de verdediging: ‘Mijn collega’s lopen met Rolexen. Ik vind dit veel leuker. Dat kan toch?’
Ik: ‘Tuurlijk. Maar toch stel ik voor dat we erover gaan stemmen of dit een goed idee is. Dat is wel zo eerlijk.’
S. en Peter kijken me niet-begrijpend aan. Ik: ‘We zijn met z’n drieën. De meeste stemmen gelden. Ik begin: ik ben tegen. Peter, wat vind jij?’
Peter, met grote ogen: ‘Ehh, je bedoelt dat ik mee moet beslissen?’
Ik: ‘Ja. Dat heet democratie.’
Peter grijnst. ‘Die 18.000 euro, dat is all-inn? En die Rocket kostte 30.000? Dat is dan in totaal nog steeds goedkoper dan een beetje knappe Harley.’
Ik protesteer. ‘Zo’n Rocket heeft wel 2500 cc hè. Die Harleys zijn nu ook al slapper.’
S., onverstoorbaar: ‘Het is ook goedkoper dan een nieuwe Kawasaki Z H2. Die heeft standaard een supercharger.’
Aha, gaan we zo beginnen! Dit is je reinste populisme, want zo’n Kawa kost 19.500 euro. Dan heb je dus een supercharger met een complete motorfiets eromheen gebouwd.
S. vertelt dat het hem niet om de topsnelheid gaat. ‘Ik reed net een stukje 150, en dan is het net alsof er een vent met een valparachute om je nek hangt.’
Peter snapt het helemaal. ‘Het gaat je puur om dat optrekken. Dat lijkt me inderdaad heel grappig.’
S. knikt tevreden. ‘Laten we gaan stemmen.’
Twee tegen een. Ik heb verloren. Piloot Peter, als je dit leest: bedankt!
Vanaf 1 september 2026 verandert een van de meest iconische alpenpassen van Europa fundamenteel van karakter. Het Grödner Joch in Zuid-Tirol, een onderdeel van de legendarische Sella-Ronde, wordt omgevormd tot een verkeersluwe zone waarbij gemotoriseerd verkeer voor vijf maanden wordt geweerd.
Hoewel het om een testperiode gaat die eindigt op 1 februari 2027, zal het voor motorrijders die jaarlijks de Dolomieten bezoeken een harde klap zijn: een van de mooiste wegen door het hart van de Alpen verdwijnt tijdelijk – en mogelijk zelfs permanent – van de kaart. Dit is geen impulsieve beslissing van gefrustreerde dorpsbesturen, maar de uitkomst van jarenlange spanningen tussen lokale gemeenschappen, de toerisme-industrie en een verkeersdrukte die elk jaar nieuwe records breekt.
De exacte verkeersdruk op het Grödner Joch is moeilijk te kwantificeren – concrete cijfers over de verhouding tussen motorverkeer, auto’s en vrachtwagens blijven schaars. Wat echter wel vaststaat, is dat bewoners klagen over constante lawaaibelasting, gevaarlijke verkeerssituaties en een gevoel van verlies van controle over hun eigen leefomgeving.
Tijdens het hoogseizoen, dat loopt van juni tot september, kan het verkeer op de Sella-Ronde – een lus van ongeveer 51 kilometer die over vier iconische bergpassen voert – op piekmomementen volledig vastlopen. Rijen auto’s, motorfietsen en campers staan bumper aan bumper op wegen die gebouwd zijn voor veel bescheidener verkeersstromen. Dit leidt tot frustratie bij alle partijen: toeristen die betalen voor een ervaring die ze niet krijgen, bewoners die gevangen zitten in hun eigen dorpen, en lokale ondernemers die zien hoe hun klanten worden afgeschrikt door de chaos. De paradox is pijnlijk: het succes van de regio als toeristische bestemming bedreigt nu het voortbestaan van datzelfde toerisme.
Op zaterdag 21 maart werden de jonge coureurs van de Molenaar NSF100 Cup ontvangen bij Damen Motorkleding in Breda. Carla Molenaar heette de rijders welkom en gaf het startsein voor een leerzame middag. Algemeen directeur Maarten Alewijn lichtte toe hoe een raceoverall op maat wordt vervaardigd en toonde als voorbeeld het pak van meervoudig WorldSupersport 300-kampioen Jeffrey Buis. Ook kwamen moderne veiligheidssystemen, zoals de geïntegreerde airbagtechniek, aan bod.
Na de uitleg kreeg iedere coureur zijn eigen op maat gemaakte Damen raceoverall overhandigd, samen met onderhoudstips. Vervolgens zorgde Shoei-specialist Sharon van Soest ervoor dat de nieuwe NXR-helmen met het Personal Fitting System perfect aansloten. Tot slot ontvingen de rijders gehoorbescherming van NOIZEZZ en de teamkleding, waarna de traditionele groepsfoto werd gemaakt.
Met hun nieuwe uitrusting zijn de coureurs volledig voorbereid op het nieuwe wedstrijdseizoen, dat op zaterdag 4 april van start gaat op de TT Junior Track in Assen.
Molenaar NSF100 Riders 2026
#3 Max Borgelt (rookie) #8 Bradley Frissen #9 Dani van Weel (rookie) #15 Sevn Pocorni #17 Jesse Koelewijn #18 Dean Postema (rookie) #24 Lars Hiddingh #26 Kearran van der Westhuizen Dias (rookie) #28 Siem Brakke (rookie) #31 Tijn van Wijk #37 Storm van Halen (rookie) #55 Evan Ruitenberg #66 Jovanny Postma (rookie) #71 Engin Ali Yilmaz (rookie) #72 Kay Baan (rookie) #73 Tim Bolk (rookie) #77 Sylvain Sinke #83 Vince Meyjes
De machtsblokken verschuiven wereldwijd. En dat is in de motorwereld niet anders. Het valt nauwelijks nog te behappen hoeveel nieuwe Oosterse merken de markt bestoken. En het erg populaire segment der middenklasse nakeds lijkt de huidige frontlinie. Tijd dus voor de gevestigde waarden om hun positie te vrijwaren. En Kawasaki plaatst in dit mondiale schaakspel een volgende zet, met name de Z650 S.
Wanneer ik de netjes vooraf doorgestuurde informatie lees, lijkt de 2026 Z650 S niet meteen een meesterzet. De koplampbehuizing is wat stoerder gemaakt volgens de intussen bekende ‘Sugomi’ designstijl. Daarin huist een vernieuwd TFT-dashboard en het nieuwe stuur staat een tikje meer naar voor en is 30mm breder geworden. Daarnaast is het zadel 15mm hoger en zitten er ronde remschijven op, iets wat volgens Kawasaki de nieuwe trend is. Alles keert ooit wel een keertje terug.
Verder is de 649cc-twin ongemoeid gelaten, wat dus nog steeds 68 pk oplevert, terwijl ook het iele stalen buizenframe noch de veerpartijen zijn aangepast. Er zijn enkel nog wat nieuwe kleurtjes het vermelden waard. Kawasaki schuift dus geen schaakmat op het bord, zou je denken. Daarnaast blijft volgens de aanwezige Kawasaki-lui aan de Costa Brava de huidige Z650 trouwens nog een jaartje in het gamma, om vooral de rijscholen te blijven voorzien van modellen tot de nodige valbescherming voor de S wordt klaargestoomd.
Nu leert de ervaring dat tussen info op papier en de realiteit wel eens wat verschil kan zitten. En dat is met de 2026 Kawasaki Z650 S exact zo. De huidige vormgeving maakt de Z een stuk stoerder en volwassener dan voorheen. Hij sluit in die zin dichter aan bij de Z900 en Z1100, waar Kawasaki uiteraard een ‘stepping stone’ in ziet waar beginnende Kawasaki-rijders, al dan niet in de A2-versie, naar overstappen nadat ze het vak hebben geleerd in het dus ietsje hogere zadel van de Z650 S.
1 van 9
En hoewel de nieuwe Oosterse concurrentie ook aan zo’n traject werkt, zit het bij Kawasaki qua imago en doorstroming echt wel snor. Tel daar een degelijk dealernet en een competitieve verkoopprijs bij op, dan is het misschien niet aan Kawasaki om aan te vallen, maar eerder om te counteren indien nodig.
Zo wordt, bij gebrek aan nieuwe prestatiecijfers, wel aangegeven dat dit blok in bepaalde race-uitvoeringen, die onder meer op de Isle of Man TT hun deugdelijkheid hebben bewezen, vrij moeiteloos tot 100 pk op de mat rolt. Met 68 pk is het blok dus geweldig onderbelast, wat uiteraard de betrouwbaarheid ten goede komt. Daarnaast is de Z650 S het resultaat van constante evolutie, wat uiteraard een beproefde methode is om elk motormodel beter te maken.
Neem nu dat 3 cm bredere stuur. Het is pas nu dat me opvalt hoe smal het vorige stuur op de Z650 was, zonder daar ooit echt een opmerking over geformuleerd te hebben. Maar zodra je gaat zitten is het verschil merkbaar. Naast de looks voelt het zwart-gouden exemplaar dat we onder de kont geschoven krijgen door die kleine aanpassing opnieuw volwassener aan. Met een iets sportievere zithouding, maar die voelt natuurlijker aan dan voorheen.
Heropstappen
Het is al even geleden dat ik nog present gaf op een motorpresentatie. Ik voel me dus een beetje heropstapper. En dat heropstappen valt met de jaren steeds minder mee, al ligt dat niet aan de Z650 S, zeg maar. Nu, we zijn nog geen rotonde verder of ik voel me al helemaal thuis op de Kawasaki. Meer thuis dan voorheen, vanwege die zithouding dus. Het blok borrelt nog steeds als vanouds. Ik heb ooit ergens geschreven dat deze paralleltwin lijkt te draaien op pret, en dat is nog steeds zo. Ik word er – ondanks een snotverkouden kop – spontaan opnieuw welgemutst van. En hoewel het blok graag toeren maakt, betrap ik me erop in de steden en dorpjes steevast niet verder terug te schakelen dan de vierde versnelling. Zonder gemor of schokken in het vooronder.
Mijn Z is uitgerust met de optionele quickshifter, die trouwens enkel bij het opschakelen werkt. Die zal zich niet altijd even naadloos van z’n taak kwijten, waarbij net wat meer gas en toeren een positief effect schijnt te hebben. Ik merk ook op dat de voorrem vrij direct aangrijpt. Ik hou daarvan, maar beginners kunnen misschien af en toe in de verlegenheid worden gebracht, al is er steeds ABS om rampen te voorkomen. Evenals de tractiecontrole trouwens.
In het kielzog van Francesca, zo’n beetje de droomvrouw van elke rechtgeaarde motorjournalist, al was het maar voor haar steevast perfecte rijlijnen, wordt er vlot gereden. En ik bedenk me dat ik hier moeiteloos de rest van m’n dagen op zou kunnen slijten. De Z650 S, bedoel ik uiteraard. Het ding rijdt vlot, geestig en ik zou niet weten wat ik meer kan verlangen van een motorfiets. Goed, wat meer vermogen, wat hoogwaardiger veren en radiale remmen misschien, maar daar is de Z900 voor. Zeker als beginner is dit een motor waar je zover mee kan doorgroeien dat het met dik 25 jaar motorervaring nog steeds leuk en voldoende aanvoelt.
Granaat
Na het obligate plaatjes schieten en filmpjes draaien mikken de mensen van Kawasaki een TomTom op het stuur en mogen we op eigen kracht verder. Geniaal concept vind ik dat telkens opnieuw. Ik en een collega vatten als eersten de GI-682 richting Tossa en bij uitbreiding Lloret de Mar aan. Als er bochtiger wegen bestaan, kan ik me die toch even niet herinneren. De Dunlop-banden worden met een stevig tempo tot op de rand gereden en de Z650 S verteert deze aanslag op z’n integriteit met verve.
Het bredere stuur zorgt voor meer hefboom en dus nog minder inspanning bij het sturen. De stabiliteit wordt op de proef gesteld door steenpuin dat op de weg ligt en vraagt om het constant aanpassen van de rijlijnen. Geen enkel probleem voor de Z. De weg is ook bezaaid met pekstrepen als noodreparatie en af en toe moeten de Dunlops even naar grip zoeken, maar ook dat gebeurt zonder drama.
Na een koffie in Tossa de Mar, waar m’n collega even lovend is over de Z, gaat het richting de GI-681. Een vloeiende weg met perfect asfalt en hier trek ik de pin helemaal uit de granaat. Het zijn de eerste-montage Dunlops die hier aangeven dat het welletjes is en ik kan ze geen ongelijk geven, want het tempo dat we rijden hoort eerder bij een sportmotor. Maar het rijwielgedeelte geeft verder geen krimp, dus met een set banden die niet puur op budget zijn gemaakt, kan je met een Z650 vanuit de underdogpositie hoog aangeschreven rijders het vuur aan de schenen leggen. Vraag maar aan Dominique Sarron – als in GP 250-wereldkampioen Dominique Sarron – die bij een Spaanse bandentest op een serieuze sportmotor me met een Z650 op een vergelijkbare weg niet uit z’n spiegels gereden kreeg. Wat voor alle duidelijkheid geen pluim is op mijn hoed, maar die van de Z650 des te meer. Met de Z650S zou het nog makkelijker zijn gegaan.
Conclusie test 2026 Kawasaki Z650 S
Laat dus duidelijk zijn dat de Z650 S, ook al zijn er slechts details gewijzigd, voor Kawasaki een pion is die door de vele nieuwe concurrenten niet zomaar van het bord wordt gespeeld. Waarbij zeker het blok indien nodig een meesterzet achter de hand houdt. Maar voorlopig is die nog niet nodig, want de Z650 S behoort binnen deze klasse nog steeds tot de absolute grootmeesters.
Wat als je de stap zet waar velen alleen van dromen? Alles achterlaten, Nederland verruilen voor het Franse platteland en een motorhotel beginnen midden in de bergen. In aflevering 198 van De Motor Podcast duiken Peter en Dennis in het verhaal van Judith Mulder. Een verhaal over lef, tegenslag en doorzetten, met de motor als rode draad.
Judith vertrok in 2018 naar Drôme, een regio die bekendstaat om zijn eindeloze bochten, stille bergwegen en uitzichten waar je als motorrijder stil van wordt. Samen met haar partner begon ze daar een kleinschalig motorhotel op een uitgestrekt landgoed van maar liefst 140 hectare. Het klinkt als een droom, maar de realiteit bleek weerbarstig. Leven en werken op zo’n afgelegen plek, 24 uur per dag samen, zette de relatie onder druk. Uiteindelijk barste de relatie maar terug naar Nederland was geen optie, dus bleef Judith. Alleen.
Wat volgt is misschien wel het meest inspirerende deel van deze aflevering. Met hulp uit de motor community bouwde ze haar bestaan opnieuw op. Motorrijders die langs kwamen, bleven terugkomen, hielpen mee en zorgden ervoor dat Drôme Vacances uitgroeide tot een plek waar het niet alleen om rijden draait, maar ook om verbinding. En alsof het script nog niet compleet was, verscheen er op een dag een Fransman op haar erf, die haar leven opnieuw een wending gaf. Het is precies het soort verhaal dat laat zien hoe motorrijden verder gaat dan asfalt en pk’s.
Ook schuift ook Remco van Combi Motors Verzekeringen aan om een onderwerp te bespreken waar weinig rijders enthousiast van worden, maar dat wél essentieel is: de motorverzekering. Wat bepaalt je premie? Waar kun je op besparen? En hoe voorkom je dat je onder- of juist oververzekerd bent? Praktische tips worden afgewisseld met heldere uitleg, waardoor je na het luisteren waarschijnlijk toch even kritisch naar je eigen polis kijkt.
En zoals altijd zorgen de vaste rubrieken voor de nodige luchtigheid. Dennis merkt dat hij langzaam verandert in een soort motor influencer, terwijl Peter te maken krijgt met ingrijpen van ‘gezagsdragers’.
Luister hier naar De Motor Podcast aflevering 198.
Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
