De Italiaanse fabrikant Virus Power bewijst dat traditionele lederen motorpakken niet langer de enige optie zijn voor optimale bescherming. Het bedrijf, opgericht in 2018 als een afsplitsing van beschermende werkkleding fabrikant Pri.Ma.Tex Srl, heeft een volledig leerloos racepack ontwikkeld dat niet alleen aan de hoogste veiligheidsnormen voldoet, maar deze zelfs overtreft.
Het geheim ligt in het gepatenteerde MultiProtective textielmateriaal. Dit geavanceerde composietmateriaal biedt een scheurweerstand van meer dan 550 N in zone 1-2 volgens de EN 17092:2019 norm – ruim 10 tot 12 keer hoger dan de minimumvereisten van ≥ 50 N. De prestaties van het materiaal zijn zo uitzonderlijk dat het pak kan worden gemaakt met één enkele laag stof, zonder de versterkende naden of dubbele lagen die traditionele lederen pakken nodig hebben.
De Virus Power pakken bieden verschillende substantiële voordelen ten opzichte van hun lederen tegenhangers:
Gewichtsvermindering: Een Virus Power-pak met AAA-certificering weegt slechts 4 kg, ongeveer 25-30% minder dan een vergelijkbaar lederen pak met AA-certificering.
Superieure ademende eigenschappen: Dankzij een gepatenteerde weeftechniek ervaart de rijder minder transpiratie en vochtverlies.
Thermische bescherming: De lage warmte-uitwisselingscoëfficiënt beschermt rijders tegen brandwonden tijdens langdurige glijpartijen.
Wasbaar: In tegenstelling tot leer kunnen de pakken gewoon in de wasmachine worden gereinigd na het verwijderen van de beschermers.
Duurzaamheid: Volledig recyclebaar en GRS-gecertificeerd (Global Recycled Standard), wat een strenge audit garandeert voor elk productiestadium.
Geavanceerde bescherming
Het materiaal is slechts één aspect van de veiligheidsaanpak van Virus Power. De pakken zijn uitgerust met CE EN 1621-1 Level 2 goedgekeurde SAFE TECH-beschermers voor schouders, ellebogen, heupen en knieën. Ze zijn ontworpen voor naadloze integratie met het elektronische airbagsysteem van Helite, dat cruciale bescherming biedt voor borst, ribben, heupen en rug. Titanium en polyurethaanhars externe beschermers op schouders en knieën verbeteren verder de schuurweerstand.
Het topmodel, de Virus Power Alien, vertegenwoordigt het technologische hoogtepunt van het bedrijf. Terwijl het de MultiProtective-stof en AAA-certificering behoudt, bevat de Alien geavanceerde designelementen en uitgebreide aanpassingsmogelijkheden. Het geïntegreerde Helite-airbagsysteem is standaard, en het pak is verkrijgbaar in verschillende opvallende kleurenschema’s. De prijs begint bij ongeveer €2.600, afhankelijk van de configuratie en verkoper.
Professionele erkenning
Scott Redding, een ervaren racer in het WorldSBK, heeft zich achter het Virus Power-pak geschaard en verklaarde: ‘Voor mij is dit de toekomst van motorracepakken… Qua comfort is het absoluut geweldig.’ Naast Redding gebruiken ook racers in de Europese Moto2-serie, Italiaanse en Spaanse kampioenschappen en de MiniGP-finales deze innovatieve pakken, wat hun effectiviteit in diverse racedisciplines bevestigt.
Een duurzame toekomst
Virus Power daagt de status quo uit door te bewijzen dat prestaties en duurzaamheid kunnen samengaan zonder compromissen. Hun gepatenteerde MultiProtective-materiaal vertegenwoordigt een fundamentele verschuiving in hoe we over motorkleding denken. Het is niet meer de vraag of leer traditioneel is, maar of het nog noodzakelijk is. Met superieure technische prestaties, milieuvriendelijke materiaalkeuzes en professionele erkenning lijkt Virus Power het antwoord te hebben: een resoluut “nee”.
Voor Nederlandse motorrijders die geïnteresseerd zijn in deze innovatieve pakken, is de Virus Power Alien verkrijgbaar via Europese retailers zoals FC-Moto.de. De investering is aanzienlijk, maar voor wie het hoogste niveau van veiligheid, comfort en duurzaamheid zoekt, bieden deze pakken een overtuigend alternatief voor de traditionele lederen motorkleding.
De motorwereld zit vol met beloftes, innovatieve concepten en prototypes die motorliefhebbers doen watertanden. Helaas haalt maar een fractie van deze ontwerpen de productiefase. Economische factoren, marketingoverwegingen of simpelweg pech zorgen ervoor dat sommige van de meest opwindende motorfietsen nooit in de showroom belanden. Een analyse van tien opmerkelijke conceptmotoren die in de loop der jaren zijn verdwenen, laat zien hoe groot het gat kan zijn tussen droom en daad in de motorindustrie.
Yamaha Chivicker (2003): de BMX-geïnspireerde minibike
In 2003 presenteerde Yamaha een verrassend concept: de Chivicker, een minibike met duidelijke BMX-invloeden. Met een eenvoudige 50cc-motor in een licht, stijlvol frame had deze motorfiets de potentie om een niche te vullen. De timing was echter ongelukkig. In een markt die destijds werd gedomineerd door het streven naar meer vermogen, had een bescheiden, laagvermogen concept weinig kans. Ironisch genoeg zou de Chivicker met de huidige trend naar elektrische mobiliteit wellicht wel succesvol zijn geweest als Yamaha een elektrische versie had ontwikkeld.
De Honda CB4X werd ontworpen door Valerio Aiello met ondersteuning van het ontwerpteam van Honda R&D in Rome. De Honda werd gepresenteerd tijdens de EICMA van 2019. Mogelijk is deze motor te plaatsen in het segment van sportieve crossover-motoren. Bovendien zou de CB4X binnenkort in productie kunnen gaan. Op basis van de geruchten die op het internet zijn opgedoken, zouden we de CBX4 binnenkort kunnen zien uitgerust, misschien uitgerust met de viercilinder van de CBR 650 of, wellicht, met de krachtigere 998 cc van CB 1000R…
Laverda SFC 1000 (2003/2004): een legendarisch merk dat niet herleefde
Begin jaren 2000 deed Aprilia een poging om het historische merk Laverda nieuw leven in te blazen met de SFC 1000, een sportmotor die terugreep naar de legendarische modellen uit het verleden. In 2004 leek een straatversie met verlichting en kentekenplaat klaar voor productie. Het lot besliste anders toen Aprilia in financiële problemen kwam en werd overgenomen door Piaggio. De nieuwe eigenaar gaf geen prioriteit aan het Laverda-project, waardoor een kans om een iconisch merk te doen herleven verloren ging.
Aprilia Blue Marlin
Ook al verscheen de Blue Marlin van Aprilia in de eerste maanden van het nieuwe millennium, het leek al klaar voor productie. Dat was echter niet het geval: ontdaan van alle onderdelen miste het concept in werkelijkheid ‘vitale onderdelen’, zoals de koelvloeistofreservoir en de accu. Een soortgelijke weg werd kort daarna bewandeld door Aprilia met de Tuono van 2002, wat het idee suggereert van een airbox die zo klein is dat deze zich kan aanpassen aan de beperkte ruimte die het minimalistische ontwerp van de motor biedt…
Sachs Beast
Even leek het erop dat Sachs met de spectaculaire brommer Madass 50 zou slagen. Als dat een feit was, zou de stap naar de motorwereld evenveel succesvol worden met de Beast, een prototype dat werd ontworpen door Target Design – hetzelfde bedrijf dat in 1979 de Katana voor Suzuki produceerde. De Beat was uitgerust met de Folan 60-graden V-twin die al te zien was in de Zweedse Highland. Het sterke punt van het concept was echter het totaal ontbreken van een frame, dat feitelijk werd ‘vervangen’ door de 998 cc aluminium V-twin. Door een gebrek aan materiaal liep het project bijna onmiddellijk vast, maar het keerde terug, zij het gedeeltelijk, met de B805 uit 2001 die slechts de koplampen van het Beast leende en weinig anders…
Yamaha Tesseract (2007): de futuristische quad-bike
Op de Tokyo Motor Show van 2007 onthulde Yamaha de Tesseract, een hybride quad-bike met een futuristisch ontwerp en een geavanceerd kantelsysteem voor de wielophanging. Dit experimentele voertuig was zijn tijd ver vooruit en zou later blijken een voorloper te zijn van Yamaha’s Tricity en Niken-modellen. De complexe technologie en het polariserende ontwerp waren echter te duur en te radicaal voor massaproductie in die tijd.
Yamaha XS-V1 Sakura
De XS-V1 Sakura werd eveneens gepresenteerd in 2007 en was een voortrekker van de retro-mode. De zijpanelen van gegoten aluminium, de vintage ogende LED-koplampen met futuristische details, de ‘zachte’ uitlaat en de afwerkingen van de luchtgekoelde DOHC tweecilinder zijn allemaal elementen die vandaag de dag erg in de smaak vallen. Maar in 2007 werden ze misschien niet helemaal begrepen…
Honda EVO6 (2007): de gespierde zescilinder
Honda verraste in 2007 met de EVO6, een conceptmotor die de zescilinder motor van de Goldwing combineerde met een agressief, minimalistisch ontwerp en een opvallend groot achterwiel. Deze ‘muscle bike’ avant la lettre had potentie, maar de financiële crisis van 2008 maakte een einde aan de ontwikkeling van dergelijke luxe concepten. De combinatie van rauwe kracht en strakke vormgeving had zeker aanspraak kunnen maken op een nichepubliek.
Honda CB1100R (2007): eerbetoon aan endurance
Naast de CB1100F (die wel in productie ging) presenteerde Honda de CB1100R, een retro-geïnspireerde sportmotor die knipoogde naar de enduranceracemotoren uit de jaren ’70 en ’80. Met een solozadel, lichtgewicht frame, omgekeerde voorvork en radiale remklauwen was dit een technisch hoogstaand eerbetoon aan een roemrijk raceverleden. Honda koos er echter voor om de veelzijdiger CB1100F te produceren, die een breder publiek aansprak.
Honda RC-E (2011): een elektrische sportmotor die te vroeg kwam
In 2011, toen elektrische motorfietsen nog zeldzaam waren, toonde Honda de RC-E, een emissievrije sportmotor met een aantrekkelijk ontwerp. Hoewel het concept liet zien dat zelfs grote fabrikanten zich op de elektrische markt begonnen te oriënteren, besloot Honda zich te concentreren op andere technologieën. De markt voor elektrische motoren stond nog in de kinderschoenen, waardoor dit vooruitstrevende project niet verder werd ontwikkeld.
Toekomstperspectief: lessen uit het verleden
Deze verdwenen concepten leren ons dat de motorwereld vol zit met geniale ideeën die niet altijd tot wasdom komen. Economische factoren, marketingbeslissingen en markttiming spelen allemaal een cruciale rol in het wel of niet slagen van een motorproject. Sommige concepten waren simpelweg te vroeg, zoals de elektrische Honda RC-E of de hybride Yamaha Tesseract. Andere, zoals de Laverda SFC 1000, werden slachtoffer van bedrijfsovernames en veranderende prioriteiten.
De recente Honda CB4X, een sportieve crossover ontworpen door Valerio Aiello, heeft mogelijk een betere kans om daadwerkelijk geproduceerd te worden. De groeiende crossover-markt en het aansprekende ontwerp zouden deze motorfiets tot een succes kunnen maken, hoewel Honda’s plannen hiervoor nog niet officieel bevestigd zijn.
Conceptmotoren blijven een essentieel onderdeel van de motorindustrie – ze tonen waar fabrikanten naartoe willen, experimenteren met nieuwe technologieën en peilen de reacties van het publiek. Zelfs de modellen die nooit in productie gaan, beïnvloeden vaak toekomstige ontwikkelingen en inspireren nieuwe generaties motorfietsen.
Op 31 mei en 1 juni 2025 barst het Autotron Rosmalen weer uit zijn voegen tijdens het RIDERS Festival – dé plek waar passie voor motoren, goede vibes en onvergetelijke beleving samenkomen. Temidden van ronkende motoren en livemuziek vind je ook Doc Collin’s Liquor: een puur Nederlands merk dat ambachtelijke whisky’s, rum en likeuren maakt met karakter. Stoer, smaakvol en net zo uniek als het festival zelf. Kom proeven, beleven en genieten!
De ambachtelijke wereld van Doc Collin’s Liquor
Doc Collin’s Liquor blinkt uit in de Nederlandse drankenindustrie door hun toewijding aan kwaliteit en vakmanschap. Het bedrijf biedt een scala aan producten, waaronder handgemaakte whisky’s, rum en likeuren, allemaal vervaardigd met biologische ingrediënten. Deze toewijding aan natuurlijke en hoogwaardige componenten resulteert in dranken met een onderscheidende en authentieke smaak. Hun producten zijn niet alleen geliefd bij fijnproevers, maar ook bij degenen die op zoek zijn naar een unieke drinkervaring.
RIDERS Festival is een evenement dat motorliefhebbers samenbrengt voor een weekend vol beleving, muziek, motoren en gezelligheid. Met het uitgebreide programma is er voor iedereen iets te doen en te beleven. Gepassioneerde exposanten bieden een breed aanbod van producten en diensten. Snuffel rond op de motormarkt en shop de leukste motorkleding, gadgets en meer. Of proef één van de uitgesproken smaken bij Doc Collin’s Liquor!
Proef de passie
Bezoekers van RIDERS Festival 2025 kunnen bij de stand van Doc Collin’s Liquor kennismaken met hun ambachtelijke dranken. Het team van Doc Collin’s zal aanwezig zijn om uitleg te geven over het productieproces en de unieke kenmerken van hun producten. Daarnaast biedt Doc Collin’s de mogelijkheid om ter plaatse hun dranken te proeven en aan te schaffen, zodat bezoekers de authentieke smaak zelf kunnen ervaren.
Uiteraard doen we proeven met mate, want we willen natuurlijk wel dat je weer veilig thuiskomt. Want je komt ongetwijfeld op de motor! RIDERS Festival is dé bestemming voor een ritje en we verwachten prachtig weer. Parkeer je motor op het festivalterrein – gratis! – en stap direct in de beleving.
We zien je op 31 mei en 1 juni
Koop nu je tickets in de voorverkoop en ben niet alleen goedkoper uit maar weet ook zeker dat je erbij bent. Wacht je toch en koop je kaartjes aan de deur? Houd dan rekening met een lange wachttijd. Wil je direct doorlopen? Scoor je tickets nu hier online en wandel na het scannen direct het terrein op.
Rondom Grasse, de wereldhoofdstad van parfums, verleidt een mix van verschillende ‘geuren’ je zintuigen en niet alleen van de neus.
‘Heerlijk en spannend, maar ook een beetje sprankelend fris – of, iets uitgebreider: zware tonen van amber, sandelhout en ceder, afgerond met een lichte noot van citrus.’ Aldus het begeleidend schrijven dat we met het souvenir van de Tour naar Grasse naar de gewaardeerde thuisblijvers willen sturen. Grasse kondigt zich aan als een olfactorische orkaan die in het hart van de Franse parfumproductie ligt, niet ver van de Côte d’Azur. Oké, tot zover is het korte briefje duidelijk. Dat de ontvangers het geschenk niet verwarren met ‘Airfresh Citrus’, een goedkope toiletverfrisser die eerder bestemd is om te verdrijven dan te verleiden.
Bij aankomst blijkt ‘La Bellaudière’ een bijzonder charmant plekje om te verblijven. Het is een schattig hotel aan de groene rand van Grasse, gebouwd in de zestiende eeuw en, een stukje geschiedenis tijdens het avondeten moet kunnen, in 1900 voor een jaar het toevluchtsoord van Pierre-Auguste Renoir – kort voordat Bill Harley en Arthur Davidson in 1903 de voorouder van Sabines reisfiets, de Heritage Classic 114, te water lieten. En nu on y va, de touwen los voor de motoren.
1 van 10
Tip: Clue de Saint Auban
De lavendel, een van de basisplanten voor de lokale parfumproductie en bovendien een schilderachtig uithangbord van de regio, is helaas eind september al verwelkt, maar ook zonder de blauw-paarse flits is er genoeg om de retina te prikkelen. Ogen open en gaan, door Grasse met zijn rotondes en straatcafés, drukke e-scooters en zonnebadende palmen, totdat we de stedelijke drukte achter ons laten en op de D4 vrolijk naar Cabris cruisen. Een spontane gedachte bij het passeren van de basisschool Marie de Saint Exupéry, waar kleine prinsen en prinsessen op het schoolplein ravotten, en ik terugdenk aan mijn kinderjaren waarin mijn moeder voorlas uit het beroemde boek. Ergens daardoor geïnspireerd, komen de synapsen ook nog met ‘Mamma’ van de Limburgse kinderster Heintje op de proppen. Maar we dwalen af – nu liever vrolijk verder naar Saint-Cézaire-sur-Siagne, voor een kort bezoek aan de gelijknamige grot, een kleine attractie, tenminste voor kinderen.
In plaats van onder de grond met onze gemotoriseerde speeltjes, gaan we direct omhoog. De D5 kronkelt veelbelovend op kaart 527 van Michelin – je ziet het alleen goed op een gedetailleerde kaart – dan over de Col de la Lèque, Col du Ferrier en Col de la Sine naar het noorden, vervolgens omhoog naar het ongeveer 1.000 meter hoge Plateau de Calern. In rechte lijn slechts 25 kilometer, maar gevoelsmatig lichtjaren verwijderd van de drukke Côte d’Azur. Terwijl daar waarschijnlijk eerder diesel, deodorant en zonnebrandcrème de zintuigen vertroebelen, verwent hier de geur van wilde tijm de zenuwbanen. Kleurrijke vlekken in de schaarse bergvegetatie van de hoogvlakte zijn soms de rode ‘koppen’ van de witte wegmarkeringen en soms die van wielrenners, net voor het maximale hartslagniveau in dit ideale trainingsgebied. Bij de Col de Bleine, slechts 1.439 meter hoog, maar met sappige haarspeldbochten die de kuitspieren uitdagen, ontmoeten we een wielerclub uit Grenoble; de voorzitter, ere wie ere toekomt, natuurlijk in de gele trui, de maillot jaune. Gedurende de smalltalk een tip: Clue de Saint Auban. Het is een smalle kloof met torenhoge rotswanden, een paar tunnels en zelfs een grotachtige gebedsruimte onder het rotsachtige dak, waardoorheen de weg zich zo spectaculair wurgt dat het uiteindelijk Sabines nummer 1 van de hele tour wordt.
Zodra de Clue de Saint Auban ons weer uitspuwt, zoals volgens overlevering ooit de walvis Jonas, slaat de D2211 bij Briançonnet af over de Col du Buis, smal en steil. Wie, gezien het hellingspercentage van soms negentien procent, niet als een konijn naar de slang wil staren, laat de blik ook verder dwalen. Misschien naar die markante berg die eruitziet als, tja, de kop van een stekelbaars? Zeg me wat je ziet – en ik zeg je wie je bent…
Bij de Col de Félines, inmiddels op de voor een rally zeer geschikte D911, zou je kunnen inbeelden dat er dolfijnen door het dal trekken; hoewel het evengoed dromedarissen kunnen zijn. En dan WOW! Dit is zonder enige twijfel Metéora in het klein! Wat de Griekse kloosters op hun naar de hemel reikende zandsteenrotsen doen, heeft vestigingsbouwmeester Vauban in de tijd van Lodewijk XIV hoog boven Entrevaux laten bouwen. Citadelle d’Entrevaux, te beklimmen via een sterk versterkt, zigzaggend pad. Traptraining? Och nee. Liever de hartslag verhogen met cafeïne, tegenover de stadsmuur in de ‘Bar Yo’. Daarna mag het metalen hart uit Milwaukee laten zien wat het kan, waar zijn bijna 1900 cc en een draaimoment van 155 Nm in staat, op de haarspeldbochtige D2211A over de Col de Saint-Raphaël? Sabine: ‘De weg is gaaf, perfect om motor te rijden en om de voetsteunen bij te slijpen.’ En als de Heritage een Pan America was geweest… wie weet, misschien waren we dan vanaf de pas de gravelweg naar het westen over de Col de Besseuges ingeslagen. Maar in plaats daarvan gaat het naar het oosten. We zigzaggen op de D27, een schier eindeloze panoramische rit via Ascros en Toudon door de heuvels, de namiddagzon altijd in de rug, zodat ze niet verblindt en je ook je ogen goed de kost kunt geven. Op een gegeven moment toch maar een blik op de navigatie gericht: oeps, aankomsttijd 19:58; laatste bestellingen in ‘La Bellaudière’ 20:30. Dus vite vite, om te smullen en te slapen zoals Renoir ook deed.
De laatste dans
Bij het le petit déjeuner op het gezellige hotelterras een tip van Franck, de betrokken woordvoerder van het toeristenbureau van Grasse: de James Bond-weg. Dat is de D2 naar Gréolières, de weg waar Pierce Brosnan in ‘GoldenEye’ met zijn Aston Martin DB5 het duel aanging met Famke Janssen alias Xenia Zaragevna Onatopp in de Ferrari 355 en waarop ze het zo lekker lieten knallen. Om op te warmen de D3 omhoog naar het bergnest Gourdon, terwijl het asfalt met voetsteunen en floorboards zachtjes wordt gekust. Daarna over het eenzame Plateau de Caussols, waar de schaduwen van doorhangende stroomdraden vrolijke bochten op de weg schilderen en dan nog een keer over de Col de la Sine; herinneren we ons die nog? Na dit voorprogramma is het podium eindelijk vrij voor 007. En het is werkelijk geen prutweg die de locatie-scouts destijds hebben uitgekozen. Op de smalste plekken klemmen rotsen de weg samen zoals Xenia, het Bond-meisje, haar vijanden met haar dijen verpletterde. Maar beste lezers, kijk zelf maar eens op https://shorturl.at/4sPbk.
Na dit spektakel vinden we in de harde bagagetas van de Harley-Davidson geen fles Bollinger Champagne, zoals James uit het handschoenenvak van zijn DB5 toverde. Een paar kilometer verderop in Gréolières in ‘Le Relais’, dat tegelijk restaurant en bar is, zijn er tenminste wel verfrissend koude softdrinks. Het uitzicht is een Franse telenovela: dorpsleven, met barvrouw, oude mannen op een bankje onder een plataan en een stel dartelende honden. En nu?
Het achterland van de Côte heeft nog duizend-en-een andere bochten in petto. Het zou leuk zijn om naar de Col de la Bonnette te gaan, maar de Col de la Cayolle is vast ook geweldig. En de Grand Canyon du Verdon heeft Sabine sowieso al heel lang op haar bucketlist staan. Maar we kunnen ook naar de Middellandse Zee! Die is in de nazomer beslist nog heel geschikt om in te zwemmen. Je kunt de tijd slechts één keer besteden, wat een boerenwijsheid van jewelste is. En wat is verder het thema van deze toertocht? Precies.
‘Welke een landschap is het echter van de Gorges du Loup! Rotsen, afgronden, watervallen die als brede zilveren banden naar beneden hangen, vrij naar beneden kletteren, tot ze, zich splitsend, met groot geraas verder stromen de vallei in,’ prezen Klaus en Erika Mann in 1931 in hun reisgids over de Franse Rivièra – waaruit we tot op heden nog graag citeren. Hoewel de D6 door de ‘Wolvenkloof’ naar Pont-du-Loup waarschijnlijk drukker wordt bezocht dan iets meer dan negentig jaar geleden. Zo sereen zijn de kloven die tegelijkertijd zo dicht bij de betonnen kust liggen, waar drukte heel normaal is. Het contrast kan niet groter zijn. Maar omdat we al een paar dagen zijn geacclimatiseerd rijden we vrij ontspannen langs de metalen file, totdat de Middellandse Zee in Villeneuve-Loubet-Plage eindelijk en echt voor ons ligt; stralend azuurblauw, zoals de naam belooft.
Zonnebaden aan de Côte d’Azur voor motorrijders? Da’s niet zo makkelijk. Omdat Villeneuve-Loubet-Plage een breed zandstrand heeft, kun je je geliefde, mogelijk volgeladen motor er niet in de gaten houden. Wat dat betreft is het iets verder naar het zuiden, een plekje aan de D6098 met een parkeerstrook direct aan de kust, veel beter geregeld. En niet schrikken: het zijn geen destroyers of fregatten, waarvan de silhouetten uit de nevel opdoemen, maar de voor de kust ankerende superluxe jachten van de geldadel. Die rijkdom culmineert in Hôtel du Cap-Eden-Roc, een historisch hotel met een zoutwaterzwembad op de Cap d’Antibes. Sinds 2012 is het geïntegreerd in het Oetker Hotel Management. Gerrit en Ingrid vermaken zich daarentegen liever op de stranden rond Juan-les-Pins, waar in juli altijd het legendarische zomerfestival Jazz à Juan wordt georganiseerd.
Dus Harley Darling, bewaar de laatste dans voor mij – een nummer over de laatste etappe kan niet passender klinken. Voorbij Cannes tot Pégomas, laten we daar gaan dansen! Wat een zwierplezier om met de motoren over de D309 en D38 te rijden. Klimmen en dalen via Tanneron en Les Marjoris naar het Lac de Saint-Cassien. Ter afsluiting de D562 terug naar Grasse. Hebben we nog iets gemist? Natuurlijk, het souvenir voor de thuisblijvers.
Grasse, de locatie van Patrick Süskinds roman ‘Het Parfum’, is het Mekka van de parfumindustrie. Rondleidingen bij Fragonard, Galimard of Molinard, de meest prominente parfumerieën van de stad, bieden een kijkje in de materie. Bovendien kun je daar je eigen parfum creëren, gewoon doen. Vroeger groeiden bijvoorbeeld jasmijn, lavendel en rozen op uitgestrekte velden rondom Grasse, maar deze basisstoffen worden tegenwoordig gedeeltelijk geïmporteerd. Voor verdere verwerking onttrekken destillatie, extractie en andere technieken de geurstoffen uit de bloemen. Daar komen dierlijke grondstoffen zoals amber en musk bij, inmiddels chemisch geproduceerd. En nu begint het werk van de parfumeurs, de ‘neuzen’. Dit zijn mensen wiens reukvermogen, geheugen en concentratie extreem goed ontwikkeld moeten zijn om op basis van ongeveer 1.000 essences een parfum te componeren, dat meestal bestaat uit top-, hart- en basisnoten. Een van die genieën is Didier Gaglewski, die zo verfijnde geuren als Cambouis (smeermiddel) bedenkt. Een bezoek aan zijn boetiek in de rue de l’Oratoire 12, slechts enkele stappen van het Musée International du Parfum, is een amusante ervaring. Snuffelen en gesnuffeld worden voor een persoonlijk parfum. Wie iets voor thuisblijvers zoekt: in plaats van vele woorden gewoon een foto van de te bestuiven persoon – en dankzij Didiers ervaring is het succes bijna gegarandeerd, www.gaglewski.com. Alternatief is het atelier van Molinard in Grasse, www.molinard.com.
Reisinfo
Verblijf
Hotel La Bellaudière, 78 Avenue Pierre Ziller (iets buiten aan de D2085 richting Nice), F-06130 Grasse, Tel. 0033-493360257, www.labellaudiere.com. Charmant hotel met eveneens charmante eigenaren, smaakvol ingerichte kamers, een dromerige, met bomen omzoomde ontbijtterras en parkeergelegenheid achter het huis.
Eten
L’Auberge du Vieux Château, Place Mirabeau, F-06530 Cabris, Tel. 0033-493605012, www.aubergeduvieuxchateau.com. Gerenommeerde, veelgeprezen keuken op een prachtige locatie naast de ruïne van het voormalige kasteel van de markies de Cabris; niet alleen restaurant, maar ook hotel.
Uitstapje
Picasso-museum in Château Grimaldi in Antibes, aan de Place Mariejol direct aan zee.
Triumph heeft een nieuwe mondiale uitdaging gelanceerd die het hart van de motorwereld raakt: de Originals Custom Bike Competition. Deze wedstrijd is geen alledaagse marketingcampagne, maar een zoektocht naar authentieke creativiteit binnen de customwereld. Acht teams uit verschillende landen – het Verenigd Koninkrijk, de Verenigde Staten, Canada, Mexico, Brazilië, Frankrijk, Italië en Thailand – zullen hun vaardigheden tonen door unieke customs te bouwen gebaseerd op de iconische Bonneville-modellenlijn.
De deelnemers hebben een ruime keuze aan basismodellen: van de klassieke T100 en T120 tot de robuuste Scrambler 900, de minimalistische Bobber of de veelzijdige Speed Twin. Deze diversiteit aan startpunten belooft een indrukwekkende verscheidenheid aan eindresultaten op te leveren, waarbij elk team zijn eigen interpretatie geeft van wat ‘Britse originaliteit’ werkelijk betekent.
Een wedstrijd met historische wortels
De Triumph Bonneville is sinds haar introductie in 1959 onlosmakelijk verbonden met de customcultuur. Het model werd het toonbeeld van de café racer-beweging in de jaren ’60, waar jonge rebellen hun motorfietsen transformeerden tot lichtgewicht racemachines. De Bonneville, met zijn karakteristieke paralleltwin-motor en heerlijke wegligging, leende zich perfect voor deze cultuur van persoonlijke expressie.
In de decennia die volgden, evolueerde de Bonneville mee met verschillende customstijlen – van bobbers en choppers tot trackers – zonder ooit zijn essentie te verliezen. De herintroductie van de Modern Classics-lijn in de jaren 2000 blies deze traditie nieuw leven in en inspireerde een nieuwe generatie bouwers.
De Triumph Originals wedstrijd bouwt voort op eerdere successen, zoals de Bobber Build-Off van 2019, waar Laguna Ashford Triumph’s ‘The Drag Racer’ – een unieke combinatie van Bonneville Bobber met Thruxton-invloeden – de harten van zowel jury als publiek veroverde.
Elke deelnemende custom wordt beoordeeld op basis van vijf fundamentele criteria:
Iconische stijl: Heeft de motorfiets een krachtige visuele identiteit die aandacht vraagt?
Britse originaliteit: Vangen de aanpassingen de essentie van Britse cultuur, innovatie en design?
Creativiteit en innovatie: Verlegt het ontwerp grenzen binnen motorfietsdesign en techniek?
Vakmanschap: Is elk detail uitgevoerd met precisie en artistieke flair?
De rijervaring: Levert de motorfiets een opwindende en onvergetelijke ervaring op de weg?
Deze criteria weerspiegelen Triumph’s visie op wat een werkelijk memorabele custom motorfiets definieert – niet alleen esthetisch indrukwekkend, maar ook functioneel en doordacht.
Een mondiale competitie met lokale uitdagingen
Een interessant aspect van deze wedstrijd is hoe verschillende teams uit verschillende werelddelen de uitdaging zullen benaderen. Elke regio heeft zijn eigen motortraditie, technische mogelijkheden en budgettaire beperkingen. De vraag rijst of deze internationale verschillen in middelen en mogelijkheden tot een eerlijke competitie kunnen leiden, of dat ‘Britse originaliteit’ uiteindelijk bepaald wordt door wie de diepste zakken heeft.
De resultaten van deze mondiale uitdaging zullen in juni 2025 onthuld worden, waarna een panel van design- en cultuurexperts, samen met het publiek, zal bepalen welke custom Bonneville de ultieme expressie van Britse originaliteit belichaamt.
Bromtol, aardbei en de pik van Udenhout: Brabant is kampioen Rotondekunst. Naar het schijnt worden nergens zoveel kunstwerken op rotondes geplaatst als daar. En discussie gegarandeerd: kleuterwerk, weggegooid geld, verkapte kunstenaarssubsidie, gevaarlijk voor de verkeersveiligheid. Afijn, alle reden voor een mooie motorrit. Want traditiegetrouw stappen we ieder jaar op de motor als de lente in aantocht is. Het is weer tijd voor de Primavera Toertocht! En wel op zaterdag 10 mei 2025. Het wordt weer een waanzinnige rit met goede horecalocaties. De echte liefhebber bestelt direct een gelimiteerd event t-shirt. Rijd je mee? We lichten het uitstekende horeca arrangement al even uit.
Fort Sint Gertrudis Haven 54 4931 AH Geertruidenberg
– Lunch
12-uurtje arrangement met licht gebonden tomatensoep met rundvlees balletjes, luxe broodje gerookte zalm, broodje vleeskroket met mayonaise of mosterd, bolletje rundvleessalade met rauwkost én een consumptie naar keuze (koffie, thee of frisdrank). Voor vegetarische deelnemers zijn diverse alternatiexven beschikbaar.
BMP Elzenburg Spaanderstraat 50 5347 LZ Oss
– Diner
Make your own burger arrangement met een runderhamburger op een broodje met sesamzaad en verse frietjes (te beleggen met sla, tomaat, augurk, uien, jalapeño, komkommer, cheddar kaas, bacon, witte kool salade en diverse sauzen), inclusief een consumptie naar keuze. Voor vegetarische deelnemers zijn diverse alternatieven beschikbaar.
Fort Sint Gertrudis Haven 54 4931 AH Geertruidenberg
Algemene informatie
Datum: zaterdag 10 mei 2025 Startpunt: Fort Sint Gertrudis in Geertruidenberg Eindpunt: Fort Sint Gertrudis in Geertruidenberg Afstand: ca. 250 km Prijs regulier: €60,00 (incl. ticketfee) – let op:géén deurverkoop (vol=vol)! Prijs RIDERS-leden: €54,00 (incl. ticketfee) – let op:leden hebben via de e-mail een persoonlijke kortingscode ontvangen! Arrangement: waanzinnige toertocht, inclusief ontvangst met koffie en gebak, lunch en diner Route: deelnemers die zich vóór 2 mei inschrijven, ontvangen op vrijdag 2 mei de route (GPX-bestanden) via de e-mail. Deelnemers die zich na deze datum inschrijven, ontvangen de route z.s.m. na inschrijving (indien er nog plek is).
In het prachtige Fort Sint Gertrudis starten we de dag met koffie of thee met gebak en sluiten we de tocht ook weer af met een heerlijk diner.
In een wereld waar batterij-elektrische voertuigen steeds dominanter worden, slaat Kawasaki een opvallend andere weg in. De Kawasaki H2 HySE is geen elektrische motorfiets in vermomming, maar een verbrandingsmotor die draait op waterstof in plaats van benzine. Dit concept verschilt fundamenteel van zowel traditionele verbrandingsmotoren als waterstofbrandstofcellen. Waar een brandstofcel waterstof gebruikt om elektriciteit op te wekken voor een elektromotor, verbrandt de H2 HySE waterstof rechtstreeks in een aangepaste verbrandingsmotor.
Deze benadering biedt verschillende voordelen. De motor produceert nagenoeg geen CO2-uitstoot, alleen waterdamp en een kleine hoeveelheid stikstofoxiden (NOx). Hoewel de efficiëntie (20-30%) iets lager ligt dan die van brandstofcellen (40-60%) of traditionele verbrandingsmotoren (30-40%), maakt de relatieve eenvoud en potentieel lagere productiekosten dit tot een interessante optie voor een duurzame toekomst.
Een collectieve inspanning voor waterstoftechnologie
De H2 HySE is geen solo-project van Kawasaki, maar onderdeel van het bredere HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology) consortium. Deze samenwerking verenigt Japanse motorfiets- en autofabrikanten waaronder Kawasaki, Honda, Suzuki, Yamaha en Toyota. Het consortium heeft meerdere doelen: het ontwikkelen van blauwdrukken voor waterstofverbrandingstechnologieën, het pionieren met waterstofmotoren voor compacte voertuigen, het ontwikkelen van efficiënte waterstofbrandstofnetwerken, en bewijzen dat waterstofmotoren een levensvatbare optie zijn.
Van concept naar circuit
De ontwikkeling van de H2 HySE verloopt in hoog tempo. In maart 2023 startte Kawasaki officieel het project, wat het begin markeerde van hun serieuze verkenning van waterstofverbrandingstechnologie voor motorfietsen. In 2024 maakte de motorfiets zijn debuut tijdens de legendarische Suzuka 8 Hours endurance-race in Japan, waar demonstratieronden werden gereden met het prototype.
Het hoogtepunt tot nu toe vond plaats in april 2025 bij de Le Mans 24 Heures Motos, waar Matthias Höppner, Kawasaki Motor Europe’s ervaren test- en ontwikkelingsrijder, de allereerste ronde met een waterstofaangedreven motorfiets op het beroemde Bugatti-circuit voltooide. Ondanks lichte regen en een gladde baan was Höppner positief over de prestaties: ‘Ik bleef gefocust op het rijden met de motor, op de lijnen, op het circuit. Ik zag de toeschouwers op de tribunes niet eens. De handling van de motor was goed.’
Technologie onder de stroomlijn
Onder de opvallende kuipset van de H2 HySE schuilt een aangepaste versie van Kawasaki’s Ninja H2 supercharged 998 cc viercilinder motor. Hoewel Kawasaki nog geen exacte vermogenscijfers heeft vrijgegeven van de waterstofversie, levert de standaard Ninja H2 ongeveer 200 pk.
De technische uitdaging zit vooral in de opslag van waterstof. De H2 HySE is uitgerust met twee hogedruk tanks achterop, die waterstof bevatten onder een indrukwekkende druk van 400 bar. Dit systeem demonstreert zowel de ingenieuze oplossingen als de uitdagingen die komen kijken bij het veilig en efficiënt opslaan van waterstof op een motorfiets.
Meer dan een prototype
De Kawasaki H2 HySE is momenteel niet te koop en is puur een prototype en technologische demonstrator. Het is in wezen een rijdend R&D-project dat essentiële data verzamelt en technologieën test voor toekomstige ontwikkelingen. De machine dient als showcase voor waterstofverbrandingstechnologie, een platform voor het verzamelen van data over prestaties in de praktijk, en een testbank voor het ontwikkelen van cruciale componenten.
De toekomst van motorrijden herdefiniëren
De H2 HySE stelt een fundamentele vraag: kunnen duurzaamheid en het plezier van motorrijden samengaan? Terwijl elektrische motorfietsen stille efficiëntie bieden, durft de H2 HySE het gebrul en de trillingen te behouden die voor veel motorrijders de motorervaring definiëren. Dit suggereert dat de toekomst van emissievrije voertuigen niet per se een homogeen landschap van stille elektrische voertuigen hoeft te zijn, maar een divers ecosysteem van technologieën die inspelen op verschillende behoeften en verlangens.
De samenwerking binnen het HySE-consortium is op zichzelf al een krachtig symbool. Concurrenten verenigen zich om een uitdaging aan te gaan die individuele merken overstijgt, wat een oprechte toewijding aan een schonere toekomst signaleert. Of waterstofverbranding uiteindelijk zal triomferen over brandstofcellen of elektrische aandrijflijnen blijft onzeker, maar de H2 HySE bewijst dat er in het tijdperk van duurzaamheid nog steeds ruimte is voor innovatie en opwinding – en voor het karakteristieke geluid van een verbrandingsmotor.
Hemelvaart komt eraan! Het moment waarop elke motorrijder zijn motor weer uit de schuur haalt na die lange winter (of je nu nu wel of niet doorgereden hebt). Het is tijd om de weg op te gaan, en hé, had jij al plannen voor Hemelvaart? Laat die maar zitten! Wij geven je 5 onweerstaanbare redenen om je koers te verleggen naar RIDERS Festival 2025.
1. Je kunt waanzinnig rijden rondom Rosmalen. Slinger door het prachtige Noord-Brabant, en landt uiteindelijk bij Autotron Rosmalen voor een dag vol muziek, motoren en motorrijden. Na een dag vertier op RIDERS Festival pak je de motor, wellicht diner je nog in het prachtige Den Bosch en zet je vervolgens koers naar huis. Een prachtige afsluiter van je Hemelvaartweekend.
2. Misschien had je je al eerder gewaagd aan een frisser ritje op een zonnige dag in april. En begon het toen al te kriebelen.. hoe zou een andere motor rijden? Een nieuwer model, een kleiner model, of wellicht een compleet ander type?
RIDERS Festival is hét moment om een nieuwe motor te testen. Bijna alle merken zijn aanwezig met hun nieuwste motoren, die voor jou klaar staan om te proefrijden. Neem je partner of gezin gerust mee. Terwijl jij een testronde rijdt door de omgeving van Rosmalen genieten zij op het festival. Want er is genoeg te doen!
3. Had je al een motorweekend weg gepland? Wellicht een lang weekend rijden in de Eifel? Geen zorgen! RIDERS Festival vindt plaats op zaterdag 31 mei én zondag 1 juni. Maak van de terugweg een feestje en stop in Rosmalen. Luister met je vrienden van de beste live-muziek van steengoede tributeband, geniet van een versnapering in de frisse lucht en vergaap je aan de meest prachtige motoren.
Wie weet staat één van jullie droommotoren wel bij het testrijden. Kun jij de verleiding weerstaan? Of geef je schaamteloos toe en neem je die droommotor mee voor een testrondje.
4. RIDERS Festival is niet alleen voor motorrijders dé bestemming om naar toe te gaan tijdens het Hemelvaartweekend. Voor het hele gezin is het een prachtig dagje uit. Naast motoren en motorrijden, valt er van alles te zien, doen en beleven. Denk aan toffe stunts en shows uitgevoerd door professionele stunt- en showrijders. Maar je ziet er ook uitgesproken straattheater van Abacus, die met hun unieke voertuigen het festival een prachtige sfeer geven. Geniet ook van de beste tribute bands van het moment en meer.
5. Je ziet als motorliefhebbers niet alleen de nieuwste motoren op RIDERS Festival. Je vergaapt je er ook aan de meest unieke custombikes! Samen met Bigtwin Custombike Magazine organiseren we de Bigtwin Ride-In Bikeshow. Hier verzamelen de meest bijzondere motorfietsen, die onderling de strijd aangaan om een felbegeerde en handgemaakte trofee mee naar huis te nemen.
Rij jij zelf een custombike of cruiser? En lijkt het jou leuk om mee te doen? Meld je dan bij de organisatie als je het festivalterrein oprijdt. En wie weet ga jij met die trofee naar huis.
Zien we je daar?
Er valt heel veel te zien, beleven en doen op RIDERS Festival 2025. En dus is het een prachtige afsluiter van jouw Hemelvaart weekend. Hier wil je bij zijn! Je scoort je tickets nu hier in de voorverkoop. Meer informatie over het festival en alle activiteiten? Die vind je op www.ridersfest.nl.
Praktische informatie
Waar
Autotron Rosmalen
Wanneer
31 mei en 1 juni 2025 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u
Een motorjas die veiligheid, vrouwelijke elegantie en comfort samenbrengt – klinkt als een droom, maar Rusty Stitches maakt het werkelijkheid. De nieuwe Donna is speciaal ontworpen voor vrouwelijke motorrijders die weten wat ze willen: stijlvol op de motor zitten, zonder concessies aan pasvorm of bescherming.
Leren Powerstuk met een Zachte Kant
Leren motorjassen hebben een iconische uitstraling, maar zitten ze lekker? Met de Donna is daar geen twijfel over. Gemaakt van 100% hoogwaardig rundleer straalt deze jas kracht en klasse uit. Zodra je ‘m aantrekt, voel je echter dat deze jas anders is. De luxe satijnen thermovoering aan de binnenkant voelt bijna zijdezacht aan, wat elke rit aangenamer maakt.
Wat direct opvalt is de pasvorm. De Donna is ontworpen met vrouwelijke vormen in gedachten. Grote stretchpanelen zorgen ervoor dat de jas zich naar je lichaam voegt, zonder te knellen. Heb je extra ruimte nodig? De ritsen op de heupen bieden uitkomst, ideaal voor wanneer je laagjes draagt of meer bewegingsvrijheid wilt.
Veiligheid zonder Compromissen
Onder de stijlvolle buitenkant schuilt een serieuze motorjas. De Donna is CE-gecertificeerd op AA-niveau, wat betekent dat je optimaal beschermd bent bij een val. De schouder- en elleboogprotectie zijn CE-goedgekeurd en er is een pocket voor een universele rugprotector. Kortom: deze jas ziet eruit als fashion, maar presteert als een echt beschermstuk.
Praktisch én Stijlvol
Rusty Stitches heeft ook gedacht aan het dagelijks gebruik. De Donna heeft in totaal zes zakken – vier aan de binnenkant en twee aan de buitenkant – zodat je je essentials veilig kunt opbergen. Snap Claws zorgen voor een veilige bevestiging aan je broek, zodat alles op z’n plek blijft, ook op hogere snelheid.
De Highlights op een Rij
CE-gecertificeerd op AA-niveau
CE-goedgekeurde protectie op schouders en ellebogen
Universele pocket voor rugprotector
100% rundleer – duurzaam én stijlvol
Luxe satijnen thermovoering voor extra comfort
Stretchpanelen voor een vrouwelijke, flexibele pasvorm
Heupritsen voor extra bewegingsruimte
6 zakken: 4 binnen, 2 buiten
Snap Claws voor bevestiging aan de broek
Regular fit
Conclusie: De Donna is Niet Gewoon een Jas
Het is een statement voor motorrijdende vrouwen die hun stijl doortrekken naar de weg – zonder in te leveren op veiligheid of comfort. Of je nu in de stad rijdt of kilometers maakt op buitenwegen, de Donna rijdt met je mee. Stoer, vrouwelijk en volledig in controle.
De Donna is nu verkrijgbaar bij erkende Rusty Stitches dealers en motorkledingspecialisten.
Dus daar ga ik zo ook mee verder. Maar eerst wil ik het even hebben over dat ‘prutsen’. Want da’s belangrijk: veel prutsen. Als je maar drie keer per jaar bezig bent met routes maken of overzetten, en dan bovendien er in de winter helemaal niets mee doet… Nou… je zult het misschien herkennen: dan moet je in het voorjaar het wiel opnieuw uitvinden. Dus mijn advies: pak, zodra het mooi weer is om te rijden maar nog net iets te koud of te nat is, alvast je computer erbij. Maak wat routes en zet die over naar je toestel alsof je de volgende dag op pad gaat. Dan kun je straks meteen onderweg.
En daarmee heb ik meteen een ‘haakje’ om ook nog even iets heel anders te vertellen. Dat wilde ik al een tijdje, maar na dat telefoontje van een MrGPS-klant van een paar weken terug al helemaal. Henk vertelde aan de telefoon: ‘Hans, ik heb een XT en wil weten of overstap op de XT2 verstandig is’. Ik antwoordde heel eerlijk: ‘Nou… als je nog geen toestel had zou ik de XT2 aanraden, maar als je nu een XT hebt zou ik dat lekker zo laten, tenzij je geld over hebt, want zó veel voordeel heb je er ook weer niet van.’ Henk wierp tegen ‘Ja maar Hans! Die XT is morsdood. Al drie dagen aan de lader en nog steeds zo dood als een pier. Hij is al vijf jaar oud dus de accu zal wel stuk zijn,’, was de conclusie waarbij hij zich al teleurgesteld had neergelegd.
Wat is de relatie met dat prutsen? Nou… als je ook in de winter zo nu en dan met je toestel aan de slag gaat, wordt de accu ook telkens wat bijgeladen. En da’s beter. Zeker bij de XT en XT2. Want als die echt helemaal leeg is (door lang in standby) dan zal hij met een normale USB-lader inderdaad niet meer opladen. Geeft onvoldoende stroom. En lijkt het toestel overleden.
Maar de oplossing is eenvoudig: zorg dat je hem eerst een stukje oplaadt in de motorsteun. Of koop een zwaardere USB-lader, die ook geschikt is voor een laptop. Bij de Action hebben ze er een van 65W voor iets van 17 euro. Je zult zien: er komt prompt weer leven in. Mogelijk moet je ook de powerknop even tien seconden ingedrukt houden. Enfin, zo was het ook bij Henk. Uur later was z’n ‘oude’ Zumo weer helemaal bij de les! Ter compensatie van de gemiste inkomsten, beloofde Henk me nog eens een goede fles wijn te bezorgen. Niet nodig, wel leuk.
Ow verdorie… ben ik al bijna halverwege dit artikel en moet ik eigenlijk nog beginnen! Snel door.
Dit is de route waarmee we de vorige keer eindigden:
Ik wil de route wat langer maken dan de 206 km die je linksboven ziet. Maar bovendien moet het een rondrit worden en wil ik starten in Simmerath, in plaats van Urmond.
Het veranderen van startpunt doe ik als laatste. Ik ga er eerst een rondrit van maken. Dat doe ik door ergens onder het startpunt een nieuw viapunt te plaatsen.
Je zou zeggen: waarom niet het startpunt? Dat hoeft niet. Straks, als ik de positie van het startpunt aan ga passen worden het huidige eind- en startpunt vanzelf aan elkaar verbonden (natuurlijk wel even controleren of dat goed gaat straks.
Dit is het resultaat:
De oplettende lezer ziet dat de route van 80 naar 81 geen viapunten kent en er toch heel goed uitziet. Dat komt doordat ik het mezelf makkelijk gemaakt heb. In de betaalde versie van MRA kun je er immers voor kiezen er automatische een kronkelige route van te maken. Dat kan zowel in de Open Street Map-kaart:
Als op de TomTom-kaart:
Linksboven zie ik dat de route inmiddels 239 km is, maar ik wil richting de 300.
Ik maak het mezelf makkelijk en besluit dat nieuwe stuk route wat te gaan verlengen. Daar staan immers nog helemaal geen viapunten in, des te minder hoef ik te ‘prutsen’. Maar door via’s te verplaatsen kan ik de route natuurlijk op elk punt aanpassen.
Ook nu weer gebruik ik StreetView (alleen in de betaalde versie van MRA). Ik klik op het mannetje in de kolom links van de kaart en zie aan de blauwe lijnen waar StreetView een foto heeft gemaakt. Vervolgens klik ik op een willekeurige plek ten westen van punt 80 en heb meteen beet.
Prachtig weggetje om toe te voegen! En ik heb uit de videocursus geleerd dat ik dat ik dan alleen maar op dat zwarte pijltje hoef te drukken en het wordt aan de route toegevoegd!
Maar helaas! Toch niet goed opgelet.
Zoals je ziet wordt dit punt wel toegevoegd, maar dan aan het einde van de route! Hebben we niets aan. Twee mogelijke oplossingen: dat punt toevoegen door terug te gaan naar het kaartscherm en de route te verslepen. Dan is het best lastig datzelfde punt terug te vinden. Daarom doe ik het liever anders. Dat eindpunt komt niet zo nauw. Plaats ik straks wel opnieuw. Ik haal het voor nu gewoon even weg. Enige nadeel is dat de uiteindelijke lengte nu een beetje ‘op de gok’ moet.
Hoe dan ook: ik ga zo stap voor stap verder, op zoek naar de mooie wegen en kan nu wél de route telkens verlengen door op het zwarte pijl-rondje te klikken.
Even later zit ik in de buurt van het startpunt en vind ik het met 275 km wel prima.
Maarrr.. ik wilde ook nog het startpunt verplaatsen naar Simmerath. En dat is iets dat je met een route die je van internet haalt (daar waren we vorige keer immers begonnen) iets dat je heel vaak doet. Gelukkig is dat écht kinderspel in MRA.
Je ziet: Simmerath is nu punt 52. Ik klik op dat viapunt. Er verschijnen wat nieuwe knoppen:
Ik kies rechtsboven voor ‘meer opties’:
En kies voor de Go-vlag met ‘startpunt’.
Ik zoom uit en bekijk het resultaat. En jawel: bij het oorspronkelijke startpunt zie ik nu ‘gewoon’ de rondrit voorbij komen:
En Simmerath is nu inderdaad het startpunt. Mission accomplished! Gute Reise!
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
