Op dinsdag 4 oktober gaf Kawasaki een verleidelijke glimp van slechts één optie voor toekomstige aandrijving door het prototype van een beloofde EV-productiemachine te onthullen.
Het EV-model, dat voor het eerst in actie te zien was tijdens de 8 uur van Suzuka, was een van de onderdelen van een uitgebreide toespraak van de Managing Director van Kawasaki Motors Europe, de heer Masaya Tsuruno.
De heer Hiroshi Ito, de president van Kawasaki Motors, verwees naar de belofte om in 2022 wereldwijd ten minste drie elektrische voertuigen te presenteren en benadrukte dat het prototype – dat alleen tijdens de persconferentie werd getoond – de basis zou vormen voor een toekomstige productiemachine.
De heer Tsuruno benadrukte dat Kawasaki zich blijft inzetten voor verbrandingsmotoren, maar voegde eraan toe dat zowel E-fuel als Bio-fuel tot de opties behoren die worden overwogen, naast het veel gerapporteerde onderzoek naar waterstof als een mogelijke koolstofneutrale keuze.
Met zijn ongetwijfeld enorme interne middelen en ervaring bevindt Kawasaki zich in een goede positie om een belangrijke rol te spelen in zowel de transportevolutie via nieuwe en opkomende technologie, naast een benijdenswaardige staat van dienst op het gebied van innovatie van verbrandingsmotoren. En, zoals de heer Tsuruno uitlegt, is het bedrijf actief betrokken bij partnerschappen die zich niet beperken tot de wereld van de tweewielers, maar zowel auto’s als andere toekomstgerichte technologieën omvatten: “Wij zijn zeer gemotiveerd en sterk verbonden en zullen ons onderzoek en onze ontwikkeling voortzetten.
Tot slot verklaarde de heer Tsuruno dat het bedrijf zich inzet om het merk Kawasaki verder te versterken, producten en diensten aan te bieden die voldoen aan de behoeften van de klant, het onderzoek naar koolstofneutraliteit voort te zetten en alle mogelijkheden te onderzoeken.
Of hij nu wel of niet de beste motorcrosser ooit is, blijft tot in de eeuwigheid een discussie maar vaststaat dat Ricky Carmichael een van de grootste ooit is. Je heet namelijk nooit toevallig The GOAT. Hem fotograferen met een crossbaan op de achtergrond is dan ook niet nieuws. Sterker nog: het is dit keer misschien wel de miljoenste keer dat hij zo gefotografeerd is. Het rare zit ’m wel in dat motormerk op z’n T-shirt. Triumph?! En nee, niet die bh’s maar echt het motormerk. Het merk dat we al jaren kennen, ook vanuit de motorsport, maar bepaald niet uit de cross. Toch zijn ze echt van plan om vanaf 2024 deel te nemen aan het wereldkampioenschap motorcross!
Het nieuwe Triumph Racing Team is opgezet in samenwerking met de zeer ervaren Thierry Chizat-Suzzoni, die MXGP-insiders uiteraard al jaren kennen. En Thierry en Triumph pakken het direct stevig aan met deelname aan zowel de MX2 als de MXGP, onder leiding van de ook al zeer ervaren teammanager Vincent Bereni. Het raceverleden van deze twee spreekt voor zich: meer dan tachtig overwinningen in het MXGP-wereldkampioenschap en een enorme reputatie op het gebied van techniek en preparatie. Het MXGP-project valt onder Triumph Racing in Hinckley, dat nu alle race-activiteiten van Triumph zal behelzen (inclusief dus Moto2 en Supersport). De motorcrossafdeling daarvan gaat zich trouwens niet alleen richten op crossmotoren, maar ook op enduro’s! Er wordt al druk getest inmiddels, maar foto’s, technische gegevens en de namen van coureurs laten nog even op zich wachten. Voorlopig moeten we het dus met Carmichael doen als testrijder en dat is verre van een straf.
Ook Nederland speelt een grote rol
Het MXGP-team wordt gevestigd in Thierry’s racefaciliteit bij Eindhoven, waar het personeel van het raceteam, de activiteiten en de wedstrijdontwikkeling worden ondergebracht. De technische teams van de Triumph-fabriek en het raceteam gaan daarbij uiteraard nauw samenwerken en er komt een intensief testprogramma in de Verenigde Staten, Groot-Brittannië en op het Europese vasteland. Dit alles in aanloop naar de eerste MX2-Grand Prix van het FIM Motocross World Championship van 2024. Een jaar later is dan de MXGP aan de beurt.
‘Vanaf de eerste stadia van de prototypes ben ik echt onder de indruk van hoe goed de prestaties zijn. Nu ik in Engeland ben om de nieuwste ontwikkelingen te testen, kan ik je garanderen dat deze motoren de capaciteiten hebben om op het hoogste niveau te winnen. Ik denk persoonlijk dat de rijders, van professioneel tot amateur, over de hele reeks offroad-modellen, echt blij zullen zijn met wat er is ontwikkeld!’
Ricky Carmichael – Global Off-Road Ambassador Triumph
Danilo Petrucci rijdt – zoals het dan lijkt – zijn laatste MotoGP-race uit zijn carrière. Voor Tech 3 KTM Factory Racing wordt hij op Valencia achttiende, maar na afloop heeft iedereen het over de mooie tranen van hem op de startgrid.
Fotografie: Henk Keulemans, KTM, ANP en 2Snap
6 januari 2022
Le Dakar staat op zijn kop als Petrucci op een hele andere KTM de vijfde etappe wint. Historisch, want dat lukte nooit eerder een voormalig MotoGP-coureur. Ook historisch is dat hij dit doet voor Tech 3, het team dat we vooral kennen uit de wegrace.
25 september 2022
Tot aan het einde van het MotoAmerica Superbike-kampioenschap maakt Petrucci kans op de titel. Het is uiteindelijk voormalig Ten Kate-coureur Jake Gagne die op Barber Motorsports Park kampioen wordt, maar het is toch alweer Petrucci die – ditmaal in de kleuren van Warhorse HSBK Racing Ducati NYC – de meeste indruk maakt.
Door de blessure van Joan Mir, maakt Petrucci op Buriram in Thailand een onverwachte MotoGP-comeback voor notabene Suzuki. Zijn vierde uitdaging in nog geen jaar tijd! De ‘gelukkigste invaller ooit’ wordt uiteindelijk twintigste in misschien wel zijn laatste MotoGP-optreden ooit. Misschien, want met ‘Petrux’ weet je het helemaal nooit!
Voortbouwend op een eerdere samenwerking tussen de twee Britse merken, viert Triumph 60 jaar Bond met de release van een hyperexclusieve Speed Triple 1200 RR Bond Edition. Voor u helemaal wild gaat: deze versie wordt helaas (toepasselijk) gelimiteerd tot slechts 60 stuks, wereldwijd. Sneller naar beslissen dan je schaduw dus. Of was dat een andere fictieheld?
De speciale Bond Edition kan uitpakken met custom zwart 60th anniversary lakwerk waarop alle 25 James Bond-filmtitels vermeld staan, met officiële 007™-graphics en handgeschilderde gouden striping en aangepaste bestickering en badges. Op eentje daarvan – op de stuurklem – staat het unieke serienummer vermeld. Om helemaal zeker te zijn, krijg je ook een handgetekend certificaat van echtheid, en een 007-motorhoes om ‘m binnen stofvrij te houden. Hij wordt er niet onzichtbaar door, helaas.
Speed Triple 1200 RR
Onder die hoes en onder het kuipwerk tref je overigens een voor ‘t overige vrij standaard uitgevoerde Speed Triple 1200 RR. Al is dat in het geval van de RR een understatement van jewelste: van de knappe styling, over de 1.160 cc triple (180 pk / 125 Nm), elektronisch instelbare Öhlins Smart EC 2.0 semi-actieve vering, de Pirelli Diablo Supercorsa SP V3-banden, de Brembo Stylema’s, het TFT-kleurenscherm met My Triumph-connectiviteit, geoptimaliseerd bochten-ABS tot de instelbare, hellingshoekgevoelige tractiecontrole: dit is bezwaarlijk een standaardmotor te noemen…
Kostenplaatje
Ook qua prijsstelling niet, overigens: de nieuwe Speed Triple 1200 RR Bond Edition moet 27.495 euro kosten (25.295 euro in België). Daar trekt zelfs 007 al even bleek bij weg. Mààr: het is wel een uitgelezen kans om een stukje geschiedenis in huis te halen – zowel voor de cinefiel als de motorliefhebber. Meer info of kopen? Surf dan even naarde website van Triumph. Snel wezen is de boodschap.
Wij waren bij de gelukkigen die onlangs Zero’s allereerste allroad mochten testen op Sicilië. Maar lang heeft de rest van Europa er niet op moeten wachten: op Intermot in Keulen heeft het merk zopas z’n nieuwkomer aan het grote publiek voorgesteld.
De DSR/X heeft een volledig nieuwe Z-Force 75-10X motor die een potig koppel van 225 Nm produceert en een Z-Force 17,3 kWh Power Pack. De nieuwkomer heeft onder meer een volledig nieuw ontworpen frame en geometrie voor een grotere grondspeling, een instelbare voorvork met allroadwaardige veerwegen en drie geïntegreerde opbergvakken.
De DSR/X is verkrijgbaar in sage green en white pearl, staat in september bij de Benelux-dealers en kost € 26.995,- in België en Nederland.
Royal Enfield heeft vandaag de nieuwe Hunter 350 voor het eerst op Europese bodem geïntroduceerd tijdens de Intermot 2022.
Specs bevestigd
Aangezien de internationale launch al in augustus werd georganiseerd, vielen er weinig verrassingen te noteren op Intermot. De Royal Enfield Hunter 350 is nog steeds z’n erg knappe zelve, met het reeds aangekondigde 350cc ééncilindertje in het frame gemikt. Dat moet 20,2 pk bij 6.100 tpm en 27 Nm koppel bij 4.000 tpm gaan leveren.
De Hunter weegt 181 kg, heeft een zithoogte van 790 mm en een brandstoftank van 13 liter, terwijl er voor een achter schijfremmen zitten. De 41mm telescoopvork heeft een veerweg van 130 mm en is niet verstelbaar. De stereoschokdempers achter hebben een veerweg van 102 mm en kunnen in zes stappen ingesteld worden qua veervoorspanning. Royal Enfield schat dat de 13-litertank goed is voor iets meer dan 450 kilometer. Het merk positioneert z’n nieuwkomer naast de klassiek gestijlde Classic 350 en de cruiser Meteor 350 in z’n gamma.
Beschikbaarheid en prijs
De Royal Enfield Hunter 350 zal bij de Nederlandse dealers staan vanaf november 2022 voor een prijs van €5.399.
Oulton park (GB), 25 september, en Donington Park (GB), 2 oktober
Jaimie van Sikkelerus heeft voor een sensatie gezorgd door zijn eerste race in de prestigieuze British Supersport-klasse te winnen. Dit gebeurde op Donington Park. De MPM Routz Racing-coureur was al bezig aan een sterke tweede seizoenshelft. Eind augustus en begin september wist Van Sikkelerus ook al drie podiumplaatsen te pakken op Cadwell Park en Snetterton. Een week voor de races in Donington Park kwam het Britse BSB-kampioenschap in actie op Oulton Park. Op dit typisch Britse circuit – krap en smal – had de 25-jarige coureur het niet gemakkelijk en stuurde hij zijn Yamaha R6 naar een achtste en vijfde plaats.
Tekst: Asse Klein, Emil Bilars, Kees Siroo, Gert Bos Fotografie: Emil Bilars, Damon Teerink, Teams
Donington Park is qua layout meer vergelijkbaar met de overige circuits in Europa en Van Sikkelerus kent deze baan ook goed vanuit zijn WK Supersport-periode. Dit was terug te zien, want hij wist zich als tweede te kwalificeren. In de eerste race streed Van Sikkelerus al voor de winst, maar finishte hij 0,069 seconde achter Bradley Perie als tweede. In de tweede race was het wel raak. Van Sikkelerus streed samen met Harry Truelove en Lee Johnston rondlang voor de dagzege. De beslissing viel in de laatste bocht waar Van Sikkelerus van het trio het beste uitkwam en zorgde voor een knappe Nederlandse overwinning in de British Supersport-categorie. Door zijn goede resultaten staat Van Sikkelerus vijfde in het klassement met nog één ronde op Brands Hatch te gaan.
Melvin van der Voort domineert
IDM
Hockenheim, 25 september
Wat een feestelijke IDM-seizoensfinale moest worden, werd een tragisch weekend in Hockenheim. Vrijdag kwam in de tweede vrije training van de IDM Superbike Leon Langstädtler zwaar ten val. Niet veel later werd bekend dat de 24-jarige Duitser aan zijn verwondingen was overleden. Zaterdag en zondag werd er verder geracet, maar wel met respect en aangepaste ceremonies ter nagedachtenis aan Langstädtler.
In de IDM Supersport ging de winst tweemaal naar Melvin van der Voort. De 17-jarige coureur won beide races met grote voorsprong. Door zijn sterke slot van het seizoen – waarin Van der Voort in de laatste zes races 145 van de maximaal 150 te behalen punten scoorde – eindigde hij op een tweede plaats in het kampioenschap. In de tweede race was er een volledig Nederlands podium, doordat Twan Smits en Milan Merckelbagh tweede en derde werden.
Maar er was veel meer Nederlands succes. Walid Khan won de tweede IDM Supersport 300-race en Bennie Streuer kwam met zijn Duitse bakkenist Kevin Kölsch als eerste over de finish in de eerste IDM Zijspan-race. In de tweede race eindigen Streuer en Kölsch als derde. Na afloop van beide races mocht ook Ilse de Haas als bakkenist van Pekka Päivärinta naar het podium. In de IDM Superbike streden er twee Nederlanders voor de derde plaats in het kampioenschap. Het was uiteindelijk Rob Hartog, die met een vijfde en zevende plaats de meeste punten wist te behalen en in zijn debuutseizoen in de topklasse van het IDM er met een derde plaats in het eindklassement vandoor ging.
De winst in Hockenheim ging tweemaal naar Melvin van der Voort, die als tweede in het kampioenschap is geëindigd.
Nederland kampioen
EK zijspancross of nations
Kramolin (CZ), 25 september
Nederland is kampioen geworden tijdens de Sidecarcross of Nations verreden te Kramolin (Tsjechië) en prolongeert hiermee de titel. In de eerste heat behaalde Nederland de derde en vijfde plek. De tweede heat werd gewonnen door Hermans/De Veene, die vanaf kopstart namens Nederland strak naar de overwinning reed. De derde heat werd ook gewonnen door Nederland, de nieuwe wereldkampioenen Bax en Cermak kwamen als eerste over de meet. Ook Van Werven/Van den Boogaart deed het goed en scoorde twee keer een top-vijf-positie in de heats. Hiermee was Nederland ruimschoots de sterkste zijspancross-natie in 2022. Team België kwam net één puntje te kort voor het podium. Vanluchene/Bax was wel het beste individuele team met een overwinning en een tweede plek, maar met name Sanders/Rostingt had geen geluk. In de tweede heat viel men in de laatste twee ronden vanuit een riante positie terug tot de dertiende plek door een lek zijspanwiel. Hierdoor kwam België dus net één puntje te kort om Estland (3e) en Groot-Brittannië (2e) van het podium te duwen. Nederland werd nooit bedreigd en zo waren het dus Van Werven/Van den Boogaart, Bax/Cermak en Hermans/De Veene die namens Nederland op dominante wijze kampioen werden.
Kort door de bocht
In de voorlaatste IDC-ronde in Assen op 24 september is de spanning voor de finale in de DUTCH SUPERSPORT verder toegenomen. Richard Knegt werd al kampioen in de ProClass 1000, maar zowel in de Dutch Superbike als in de Dutch Supersport is nog geen beslissing gevallen. Voor de coureurs was het onder de wisselende weersomstandigheden moeilijk om de juiste bandenkeuze te maken. In de Supersport haalde Selwin Hamden in de relatief droge tweede kwalificatie de pole position naar zich toe. In de wedstrijd nam hij meteen de leiding, maar na een ronde brak een verkeerde bandenkeuze hem op en kwamen de fel duellerende Louis van Wijhe en de Duitser Till Belczykowski hem voorbij. Uiteindelijk was het toch de vanuit de pitstraat vertrokken Jim de Goede, die voor de twee won. Rick Kooistra werd vierde voor Eddie de Boer, die de tussenstand aanvoert met een marge van 25 punten op Belczykowski.
Bij de DUTCH SUPERBIKE in Assen tijdens de IDC-ronde reed Toine Gierkink in de droge tweede kwalificatie de snelste tijd en mocht van pole position vertrekken, met naast hem Wayne Tessels en Ferry van Rijn. Tessels kwam goed weg en voerde drie ronden lang het veld aan voor Van Rijn en Gierkink, die in de vierde ronde de leiding overnam. Markus Witte klom naar de derde plaats voor Kees Boekel en Van Rijn. Vervolgens maakte Tessels een foutje, waardoor Witte naar de tweede plaats kwam. Tessels herstelde dat, pakte de tweede plaats terug en werd na tien ronden drie seconden achter winnaar Gierkink afgevlagd. Het was echter de ontketende Joris Lentfert, die in de slotfase opklom en pal achter Tessels derde werd voor Witte en Boekel. De achterstand van Gierkink op Tessels is geslonken tot 16 punten, met nog dubbele races voor de boeg is alles nog mogelijk.
De derde wedstrijd voor het BK/ONK ENDURO werd in Dinant gewonnen door Antoine Magain, de snelste in zowel de E1 als de scratch. E2-rijder Erik Willems won, Thierry Pittens werd uitstekend vijfde voor Hans Vogels, die goed partij gaf en na negen proeven slechts 11 seconden hoefde toe te geven op Pittens. Daan Bruijsten eindigde als tiende, Mark Wassink werd net voor Lucas Dolfing veertiende.
Grasbaanracer Romano Hummel sloot het GP LANGBAAN-seizoen in Roden af met een derde plaats. Daarmee eindigde de uittredend kampioen dit jaar op een vijfde plaats in de eindstand. De Fransman Mathieu Tresarrieu werd zijn opvolger. De wedstrijd in Roden werd na een spannende finale gewonnen door de Brit Zach Wajknecht, die daardoor ook het zilver in het eindklassement veilig stelde. Het brons ging naar zijn landgenoot Chris Harris. Theo Pijper maakte dit jaar zijn vijfentwintigste aaneengesloten seizoen in de langbaan GP vol. Een unicum. De 42-jarige Pijper heeft – hoewel hij zich weer heeft gekwalificeerd voor het kampioenschap van 2023 – zijn toekomst als GP-rijder in beraad.
Bennie Streuer is met zijn Duitse bakkenist Kevin Kölsch één keer op het podium gefinisht tijdens de WK ZIJSPAN-races in Oschersleben. In beide races was de combinatie uit Grolloo in gevecht voor de laatste podiumplaats. In de eerste race werden Streuer en Kölsch derde en in de tweede manche vierde. Ilse de Haas kwam als bakkenist van de Fin Pekka Päivärinta tweemaal als vijfde over de finish.
In de vierde wedstrijd voor het ONK ENDURO in Vorden heeft Lucas Dolfing de leiding genomen in het scratchklassement. Hij won de E2/3 voor Thierry Pittens, Hans Vogels, Daan Bruijsten en Mark Wassink. Bij de E1 was Max Schwarte de snelste over de tien proeven die de Inters kregen voorgeschoteld. Tommie Jochems had vooral moeite met de derde proef en werd op vier seconden tweede voor Kaiya Brouwer, Jarno Zandbergen en Marc Zomer.
Zero Motorcycles, wereldleider op vlak van elektrische motorfietsen en aandrijvingen, sloot vorige week een nieuwe financieringsronde af waarin het bedrijf 1079 miljoen euro aan investeringen ophaalde. De investeringsronde zag de participatie van enerzijds strategische partners als Polaris, Exor en Hero MotoCorp, en anderzijds ook financiële investeerders, waaronder vaste partner Invus.
“Sinds Zero Motorcycles het levenslicht zag in een garage in Santa Cruz, wist het merk de categorie van premium elektrische motoren en aandrijvingen vorm te geven en te definiëren.”, zegt Sam Paschel, CEO van Zero Motorcycles. “Met meer dan 20.000 verkochte voertuigen verzamelde Zero intussen meer dan 265.000.000 kilometer aan ervaring, zowel on- als offroad.” Het merk verfijnde ook de meeste geavanceerde aandrijvingstechnologie voor voertuigen tussen elektrische fietsen en elektrische auto’s, aangestuurd door het Cypher III-besturingssysteem. Bovendien bouwde het bedrijf ook een innovatief en wereldwijd merk uit dat hoog aangeschreven staat binnen de industrie. “Deze financiering zorgt ervoor dat we onze activiteiten op wereldwijde schaal verder kunnen uitbouwen.”, aldus Paschel. “Het zorgt er ook voor dat we nieuwe modellen kunnen ontwikkelen en op de markt brengen om zo onze snelle groei blijvend te ondersteunen. We verwelkomen van harte onze strategische partners en nieuwe investeerders in ons consortium. Bovendien zijn we uiterst dankbaar ten opzichte van Invus en hun niet-aflatende steun en toewijding aan Zero’s missie en visie.”
De zakelijke strategie van Zero berust op drie steunpilaren: motorfietsen voor consumenten (waar Zero een uitgebreid gamma aan weg-, adventure sport- en dual sportmotoren aanbiedt), fleet sales (waar Zero aanwezig is in meer dan 200 politie- en andere overheidsdiensten wereldwijd), en aandrijvingen (waar de technologie van Zero bijdraagt aan de elektrificatie van toonaangevende producten van hun partners).
Met deze nieuwe financieringsronde heeft Zero Motorcycles intussen meer dan $450M aan kapitaal opgehaald. Dat geeft het merk alle nodige middelen om de grenzen van elektrische tweewielers en elektrische aandrijvingen te blijven verleggen en om de elektrificatie van de motorfiets- en powersportwereld te blijven aanvoeren.
Over Zero Motorcycles
Zero Motorcycles is wereldwijd marktleider in elektrische motorfietsen en aandrijvingen. Met de hand ontworpen en opgebouwd in Californië, combineert Zero Motorcycles baanbrekende technologie uit Silicon Valley met de traditionele spirit van motorrijden. Voor intelligente, innovatieve en moderne rijders van over de hele wereld.
Voor meer details over Zero’s line-up of om de motorfietsen te bezichtigen bij een dealer in je buurt, bezoek onze website op www.zeromotorcycles.com.
Moto Morini werkt aan een nieuwe 1200cc adventure motorfiets die aangedreven zal worden door een bekend motorblok. Het 1.187cc V-Twin blok dat we al sinds 2004 kennen van Moto Morini voordat het merk werd overgenomen door de Zhongneng Vehicle Group.
Moto Morini 1200cc Adventure: Details
Voor de overname door de Zhongneng Vehicle Group in 2018, was Moto Morini’s gehele modellenlijn grotendeels gebaseerd op een variant van het Bialbero CorsaCorta V-Twin motorblok, dat in deze motor 1.187 cc groot is. Dit motorblok maakte zijn debuut in 2004, waardoor het een van de oudste krachtbronnen is die in een moderne motorfiets wordt gemonteerd (als hij uiteindelijk in productie wordt genomen). Dit motorblok was even uit de roulatie omdat hij niet voldeed aan de strenge Euro-5 emissie eisen die 2 jaar geleden van kracht werden, maar het lijkt erop dat Moto Morini in staat is geweest het blok te updaten voor gebruik in deze nieuwe adventure bike.
Het algemene silhouet doet sterk denken aan de Moto Morini X-Cape 650 die dit jaar geïntroduceerd werd. Ook de hardware lijkt geschikt voor een motor in deze ultra-premium categorie. Een dikke USD vork en monoshock zijn zichtbaar, naast een paar radiaal gemonteerde remklauwen voor en een enkele remklauw achter. Gezien het feit dat deze motorfiets enige off-road capaciteiten zal hebben, zou uitschakelbare ABS ook aannemelijk zijn. Daarnaast zien we ook een groot scherm in de cockpit. Naar alle waarschijnlijk een TFT-unit, gezien het feit dat zelfs de kleinere X-Cape 650 er een heeft. En aangezien het een motorfiets is in de wat zwaardere categorie zal er waarschijnlijk een uitgebreid pakket hulpmiddelen voor de bestuurder aanwezig zijn op de motor.
Hoe de motor in de markt gezet wordt ten opzichte van zijn concurrenten is op dit moment nog niet duidelijk.
Fantic Motor betreedt de rallymarkt met twee nieuwe modellen gericht op verschillend gebruik: de XEF Rally voor amateur-rijders en de raceklare in beperkte oplage geproduceerde XEF Rally Factory voor de ‘hardcore’ rijders.
We zagen de Fantic Rally vorig jaar november verschijnen op de Eicma beurs in Milaan. Kort daarna nam Franco Picco hem mee naar Dakar 2022 en reed vervolgens mee in de Abu Dhabi Desert Challenge. Genoeg getest dus met dit model zou je zeggen. Zo dachten ze er bij Fantic blijkbaar ook over. Het Rally-project komt nu voor iedereen binnen handbereik met twee nieuwe modellen; de XEF Rally en XEF Rally Factory. Het onderscheid tussen deze versies zit hem in het gebruik. De basisversie is bestemd voor amateur-rijders die hem in kunnen zetten voor hun offroad-avonturen, toerritten en reizen. De Factory versie komt direct in raceconfiguratie en is klaar voor Dakar. Beide modellen hebben dezelfde basis en zijn afgeleid van de XEF 450. Maar dan wel met extra tanks en een reeks aangepaste onderdelen.
De XEF Rally
De XEF RALLY is een productiemotor, uiteraard Euro 5 gehomologeerd. Aangedreven door een krachtige 450cc eencilinder, voorinlaat en eerste tank onder de zitting. Het frame is een aluminium perimeter frame dat in combinatie met Kayaba vering zorgt voor stabiliteit. De bovenbouw en de te grote tanks zijn ontworpen om een perfecte combinatie te krijgen van ergonomie en maximale autonomie. Dit dankzij de 30 liter brandstof die de motor mee kan nemen, verdeeld over twee tanks: aan de voorkant en centraal onder de zit.
Onmisbaar op grote afstanden is ook comfort en navigatie: de motor heeft een plexiglas kuip voor bescherming tegen wind, stof en stenen. En dankzij het 7″ RallyScreen zijn alle meters van de motor goed afleesbaar. Daarnaast is het eenvoudig om GPX-tracks, digitale roadbooks en alle navigatie-apps op de markt te raadplegen: via het touchscreen of via de stuurcontrollers. Dankzij het Android-besturingssysteem is hij net zo gemakkelijk te bedienen als een smartphone. Het RallyScreen is volledig bestand tegen schokken, stof en water (IP67 gecertificeerd), schakelt aan en uit met de motor en heeft een interne batterij waardoor je ook rustig in je huiskamer routes kunt programmeren door het van de motor af te halen en mee te nemen. De technische uitrusting wordt gecompleteerd door een extra grote enkele remschijf aan de voorkant van 300 mm.
De XEF Rally Factory
De XEF Rally Factory. De naam zegt het eigenlijk al: het is een motorfiets voor mensen met rally raids in hun bloed. Hij is direct afgeleid van de officiële motor waarmee Franco Picco deelnam aan Dakar. Deze extreme versie wordt geproduceerd in slechts 50 genummerde exemplaren en uiteraard met speciale onderdelen.
Kenmerkend voor deze versie zijn de exclusieve details, zoals het race-instrumentarium. De Factory-versie is standaard uitgerust met een robuust stalen en aluminium gemengd instrumentenpaneel dat een professioneel roadbook en tripmaster ondersteunt voor perfecte navigatie in elke wedstrijd. Er zitten knoppen op het stuur voor bediening van het roadbook en een voorziening voor een extra tripmaster.
De oliekoeler is aan de voorkant gemonteerd voor een maximale luchtstroom en het oversized oliefilter met extra reservoir zorgen voor de beste smering onder extreme omstandigheden. Daarnaast is het hele rijwielgedeelte ontworpen voor maximale richtingsgevoeligheid en stuurprecisie. Om nog extra rijcomfort te kunnen genereren is er een voorziening geplaatst voor een hydraulische stuurdemper. De in samenwerking met Arrow ontwikkelde titanium uitlaat maakt de set-up compleet voor maximale prestaties en realiseert een gewichtsvermindering van ongeveer 1,5 kg.
De Fantic XEF Rally Factory-modellen worden geleverd met een ‘racekit’ bestaande uit Fantic Rally-jerseys en een professionele gereedschapskist van 144 liter die kan worden omgebouwd tot een trolley om alle nodige reserveonderdelen mee te kunnen nemen tijdens de wedstrijd. Beide Fantic Rally motoren zijn beschikbaar vanaf eind november 2022. Nederlandse prijzen volgen nog.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
