De onthulling van de Honda de City Adventure conceptmotor op de EICMA van 2015 was eerlijk gezegd verwarrend. Honda had het niet over specs, zelfs informatie ontbrak. Honda probeerde zelfs niet het bestaan van een machine te rechtvaardigen die probeerde de gapende kloof tussen adventure bikes en scooters te overbruggen.
Dus toen dat concept een jaar later werkelijkheid werd als de 745cc-paralleltwin X-ADV, die het NC750-chassis combineerde met een urban-adventure uiterlijk, verrassende specificatie en een hoge prijs, was het nog meer een verrassing. Nu is de tweede generatie X-ADV een succes in Europa, ondanks het feit dat-ie veel meer kost dan de NC750X, die hetzelfde blok heeft: X-ADV € 14.498,-, NC750X € 8.799,-.
Nu heeft Honda het plan opgepakt om tussen de 750 en 150 en derde model te zetten: de ADV 350. Eerder werd de handelsmerkaanvragen ingediend voor de naam ‘ADV350’ en inmiddels heeft Honda ook de typegoedkeuring in Europa binnen. De documenten daarvan geven een eerste glimp van echte specificaties.
Het zal je niet verbazen, maar de ADV350 gebruikt het 350-blok van de Forza 350. Dat is een 330cc-eencilinder met een gasgeven en gaan transmissie. Het motorblok levert volgens Honda’s documenten een piekvermogen van 29 pk bij 7.500 tpm.
Ook het chassis lijkt te zijn overgenomen van de Forza 350, aangezien de meeste afmetingen dicht in de buurt komen van deze conventioneel ogende scooter. De wielbasis van de ADV350 is iets langer, namelijk 1.520 mm in plaats van 1.510 mm, wat waarschijnlijk het gevolg is van grotere, offroad-stijl wielen en banden. Het gewicht is ook een fractie toegenomen, van 184 kilo voor de Forza, 186 voor de ADV. Een tweede versie van de ADV350 is ook goedgekeurd. Die heeft dezelfde afmetingen, maar weegt 188 kilo, wat suggereert dat deze standaard extra uitrusting heeft.
Honda’s strategie met de huidige ADV-modellen is gemengd; de kleinere ADV150 wordt in veel Aziatische landen verkocht, terwijl de X-ADV 750 wordt aangeboden in Europa – de X-ADV werd oorspronkelijk ontworpen door Honda’s Italiaanse R&D afdeling – en Japan. De nieuwe middelgewicht ADV350 is duidelijk voor Europa bestemd, zoals blijkt uit de typegoedkeuring in de regio.
In tegenstelling tot de MotoGP en WorldSBK, die de vaardigheid en bekwaamheid van zowel mens als machine in een ultra-snelle race laten zien, stelt het FIM Endurance World Championship (EWC) een ander soort uitdaging aan zowel de rijders, motorfiets als de team-engineers. Zoals de naam al doet vermoeden, onderwerpt de EWC de coureurs en de motoren aan langeafstandsraces, waarbij de levensduur van de coureurs en de betrouwbaarheid van de machines echt op de proef worden gesteld.
Voor het EWC-seizoen 2021 eiste het team Yoshimura SERT-Suzuki de kampioenstitel op na een derde plaats tijdens de seizoensfinale in Most. Het rijderstrio bestaande uit Sylvian Guintoli, Xavier Simeon en Gregg Black reden de Suzuki GSX-R1000R naar de overwinning in het seizoen 2021, waarmee Suzuki’s 20e EWC titel werd binnengehaald. Het Yoshimura SERT-Suzuki raceteam, gevestigd in Frankrijk, heeft besloten zijn 20e titel te vieren door een limited edition GSX-S1000 en GSX-S950-stickerkit uit te brengen, ontworpen naar de livery van het raceteam.
De Yoshimura SERT-Suzuki designkit voor de Suzuki GSX-S1000 en GSX-S950 isredelijk hetzelfde als het ontwerp van de kampioenschap-winnende GSX-R1000R supersport, en is voorzien van een racy motief bestaande uit zwart met witte, rode en blauwe accenten. Het geeft de naakte streetfighter een sportieve, verfrissende look; een schril contrast met het blauw en zilver waar we zo aan gewend zijn geraakt. De rode, witte en blauwe graphics lopen door over de brandstoftank en de zijpanelen, terwijl de cover van de duozadel een bijpassend rood en wit kleurenschema krijgt. De motorfiets krijgt ook zwarte velgen, in plaats van de standaard blauwe, waardoor hij een stealthier, slanker uitstraling krijgt.
De Yoshimura SERT-Suzuki designkit is alleen beschikbaar in Frankrijk en kan daar worden gekocht bij Suzuki’s dealers. Je hebt de mogelijkheid om het aan te vragen als onderdeel van een gloednieuwe GSX-S1000 of GSX-S950 of je kunt je bestaande 2021 model nemen en die een make-over geven. De kit kost € 842,-. En nu allemaal als en dolle naar de Franse Suzuki-dealer en vraag om de ‘kit de creation’
2022 Kawasaki Ninja ZX-10R: nieuwe kleuren. Kawasaki USA doorbreekt de impasse voor Europa en onthulde de 2022-versies van de 998cc-viercilinder, 200+ pk supersport.
De nieuwigheid betreft de kleuren. Naast de al bevestigde kleur Lime Green-Ebony-Pearl Blizzard White (de KRT-kleuren) komt er een nieuwe two-tone Metallic Matte Graphene-steel Gray-Metallic Diablo Black (metallic mat grijs en glanzend zwart) met rode graphics en rode striping op de velgen.
Ter herinnering: de ZX-10R heeft voor 2021 wijzigingen ondergaan op het vlak van aerodynamica, blok, elektronica en een deel van het chassis.
In de structuur van de kuip van de motorfiets (onder de koplampen) zijn vinnen ingebouwd die de luchtstroom kanaliseren en extra downforce creëren – ongeveer 17% meer dan bij de vorige Ninja.
Het nieuwe tft-kleurenscherm heeft Bluetooth. De motor heeft cruise control en handvatverwarming.
Het frame van aluminiumlegering heeft zijn vertrouwde ontwerp behouden.
De voorvork is een Showa BFF met aangepaste afstelling, terwijl de achterste Horizontal Back Link een volledig verstelbare Showa-eenheid is. De elektronische stuurdemper is van Öhlins.
Het remsysteem van Brembo bestaat uit M50 monobloc-remklauwen, 330mm-semi-zwevende schijven en een radiale hoofdremcilinder (met gevlochten stalen slangen op RR).
De wielbasis is 1.450 mm, de stuuruitslag 25 ° en de naloop 105 mm. De inhoud van de brandstoftank bedraagt 17 liter en het gewicht in rijklare toestand en met volle tank schommelt rond de 207 kg.
Het elektronische pakket is gebaseerd op het traagheidsplatform van Bosch (gekoppeld aan vier rijmodi, waarvan er één kan worden aangepast) dat de S-KTRC sporttractieregeling, de KLCM launch control-modus en de KIBS intelligente bochten-ABS beheert. Er is ook motorremcontrole en quick-shift up & down.
Het maximumvermogen bedraagt naar verluidt 203 pk bij 13.200 tpm (oplopend tot 213 pk met de airbox onder druk), het maximumkoppel bedraagt 114,7 Nm bij 11.400 tpm.
Het heeft – te – lang geduurd, maar vanaf 2023 zal EuroNCAP (European New Car Assessment Program) nieuwe auto’s die zijn uitgerust met Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) testen op hun vermogen om motorfietsen op de weg te herkennen en hierop te reageren.
Op dit moment is het mogelijk dat auto’s met een sterrenscore van 4 en hoger niet voldoende reageren op motorrijders op de weg. Hoewel het EuroNCAP-sterrensysteem vrijwillig is, weerspiegelt het niet de werkelijke standaard van detectie- en reactiesystemen om bestuurders te helpen kwetsbare weggebruikers op te merken, waardoor het zijn werk niet echt doet zoals het bedoeld is.
In 2016 bleek uit onderzoek van de RDW dat sommige auto’s met toen innovatieve detectiesystemen weliswaar in staat waren om motorfietsen in het midden van de rijstrook te spotten, maar dat ze de motorrijders die zich dichter bij de rand van de rijstrook bevonden uit het oog verloren.
Dat is een enorm probleem voor bestuurders die van nature willen vertrouwen op adaptieve cruise control-systemen of dodehoekdetectie als er een filerijdende motorrijder is. Recente motorfietsen (zoals de BMW R 18 B en de KTM 1290 Super Adventure S) hebben zelf radardetectie voor adaptieve cruise control-functies.
Toegegeven, 2016 ligt vijf jaar achter ons, maar nieuwe systemen (AEB/LSS VRU-systemen genoemd) worden getest op hun vermogen om te reageren op kwetsbare weggebruikers, dat wil zeggen autonoom remmen of sturen.
De onmiddellijke reactie kan terecht zijn ‘bestuurders moeten gewoon beter opletten’, maar in een wereld waar nieuwe veiligheidssnufjes in auto’s met EuroNCAP-sterren op de markt worden gebracht, is het heel zinvol om ervoor te zorgen dat deze veiligheidssnufjes doen wat ze moeten doen voor motorrijders en andere kwetsbare weggebruikers.
De testscenario’s voor de auto’s omvatten: het naderen van een stilstaande motorfiets, het naderen van een motorfiets die op snelheid rijdt, inhalen en veranderen van rijstrook en draaien op kruispunten en rechte wegen.
Deze tests zullen ook van invloed zijn op toekomstige technologische ontwikkelingen op het gebied van veiligheid, aangezien fabrikanten de hoogste cijfers voor veiligheidstests nastreven. Dus zou de wereld voor motorrijders en andere niet-autorijder- veiliger moeten worden.
Precies twee weken nadat Suzuki vanuit het niets de 2022 Suzuki GSX-S1000GT aan de wereld voorstelde, reden we ‘m in Italië. Ons doel was na te gaan of het ensemble van veelbelovende specificaties ook werkelijk tot een prettig rijdende sportieve toermotor is uitgegroeid.
Testlocatie
Lombardije, Italië
Testomstandigheden
Afwisselend droog en nat met sterk wisselende temperaturen
Temperatuur
13 – 20 graden
Testkilometers
200
Bijzonderheden
TOP in àlles, behalve …
Waarom rijden we de 2022 Suzuki GSX-S1000GT?
Een opvallende verschijning, het gekende krachtige, soepele en lineaire motorblok uit de GSX-S1000, een uitgebreid pakket aan assistentiesystemen, een groot full colour tft-scherm, ruime koffers, een smartphone connectiveitsmodule … dat moet wel de ideale sportieve toermotor zijn. Niet?
Net geland in Milaan, worden we door een shuttle naar een vlakbij gelegen hotel gereden. Daar staat een hele rij fonkelende 2022 Suzuki GSX-S1000GT’s klaar. Wat meteen opvalt, is het mooie buizensubframe, de hertekende voorzijde en het algeheel geslaagde uiterlijk. De Suzuki ziet er zo lekker uit, dat ik er ter plekke zin in krijg! Na een technische briefing – in Rossi-Italiaans gebracht door de nadrukkelijk vlotte commerciëel directeur van Suzuki Italia Enrico Bessolo – eten we snel iets en mogen we de motorkledij aantrekken. Rond 13.30 kunnen we dan eindelijk de weg op en kunnen we er tot 18.00 over doen om ons overnachtingshotel te bereiken. De route die klaar staat in het dashboard is 90% autostrade, zeg maar gewoon van A naar B dus, en duurt 55 minuten. Je zou bijna vergeten dat we ons in een prachtige streek vol mooie kronkelwegen en bergen bevinden. Het idee dat dus meteen opborrelt is om op de MacBook snel een mooie route in mekaar te knutselen via de gebruiksvriendelijke myrouteapp.com. Die zet ik dan probleemloos over op een iPhone of Android. Maar dan blijkt dat het smartphone connectiviteitsysteem waar Suzuki voor gekozen heeft niet CarPlay en/of Android Play is, maar Suzuki MySpin. De enige GPS-app die MySpin met je smartphone synchroniseert is Sygic GPS, een rechttoe-rechtaan GPS. Een vooraf gemaakte route met waypoints lijkt-ie niet aan te kunnen. Jammer, want Suzuki positioneert de GT als een echte Gran Turismo.
Eens in het zadel valt meteen het fantastische 6,5 inch grote kleuren-tft dashboard op. Later zal ook blijken dat dit niet alleen zeer compleet is, maar ook onder alle omstandigheden (zelfs met fel zonlicht erop) perfect afleesbaar is. Tien minuten later cruisen we op de autostrade richting hotel, dat aan het meer van Iseo ligt. Eens kijken of we die 55 minuten goed kunnen besteden door vanalles en nog wat uit te testen. Ik begin met de cruisecontrol. Die werkt perfect en je bedient ‘m zoals elke cruisecontrol. Dan de zitpositie. Die is sportief, maar toch comfortabel en dat bevalt me uitstekend. Comfort is ook een belangrijk aandachtspunt geweest voor deze motorfiets. Om die reden heeft Suzuki dempende rubberelementen in de bovenste kroonplaat en de stuurklem gemonteerd heeft. Ook de voetsteunen zijn van een laagje rubber voorzien, zodat eventuele trillingen geabsorbeerd worden. Het schermpje blijkt niet verstelbaar. Het neemt wel de winddruk op je lichaam weg, maar je blijft wel met je helm vol in de wind zitten. Wie dit niet aangenaam vindt, kan in de accessoirecatalogus kiezen voor een hoger en steiler staand scherm.
Ook handvatverwarming kan in diezelfde catalogus worden besteld en dat vind ik persoonlijk een must.
Op de snelweg kun je ook wat spelen met de versnellingsbak, die boterzacht en feilloos schakelt. Hetzelfde kan gezegd worden van de quickshifter in twee richtingen: fantastisch!
Pas in de omgeving van het hotel rijden we resoluut de bergen in en daarmee verschijnen ook de bochtige wegen op het netvlies. Wat meteen opvalt, is het formidabele motorblok! Het kan werkelijk àlles aan en is opvallend lineair. Vertrekken vanuit stilstand kan je vanuit de eerste, tweede of derde versnelling met een klein streepje gas. Ga je voluit in de toeren, dan beschik je over niet minder dan 152 pk. Tuf je gemoedelijk rond op lage snelheid, dan heb je keuze te over in welke versnelling je dat tuffen wil doen. De gasrespons kan je regelen met drie verschillende rijmodi (A, B of C). Ik vond de B-rijmodus de aangenaamste. De A-rijmodus maakt de gasrespons zodanig direct dat je bij de pinken moet zijn en bijna naar een echt racecircuit gaat verlangen. De C-rijmodus is ideaal voor een nat wegdek, maar wat tam onder droge omstandigheden. Opvallend in vergelijking met de rijmodi van sommige andere merken: in zowel A, B als C beschik je over het volle vermogen. Enkel de initiële gasrespons en de wijze van vermogensafgifte verandert. Al rijdend kan je niet alleen de rijmodus veranderen, maar ook de tractiecontrole. Die is regelbaar in vijf standen, wat een veilig gevoel geeft.
Sterk totaalpakket
De tweede dag rijden we in koude omstandigheden en miezerig weer, op een halfnat wegdek, richting de plaats van de dynamische fotoshoot. Spijtig genoeg is op het op het moment waarop die platsvindt, het wegdek nog steeds halfnat en de omgevingstemperatuur ronduit fris. Hierdoor bereiken noch de rijder noch de banden de ideale bedrijfstemperatuur. Jammer, anders hadden we graag een knietje aan de grond gelegd om de veelzijdigheid van deze sporttourer te onderstrepen. En dan, zul je net zien, een kwartier nadat de fotoshoot voorbij is, priemt de zon door het wolkenbed en droogt de weg op zeer korte tijd helemaal op. Eindelijk kunnen we nu flink doorrijden op mooie, bochtige wegen. Het vertrouwen in de banden stijgt meteen, net als het rijplezier. Onmiddellijk merk je hoe goed de remmen hun werk doen, ook al hebben we ooit al met motoren gereden die nog meer initiëel gevoel geven.
Terug bij het hotel, bekijk ik de 2022 Suzuki GSX-S1000GT nogmaals van kop tot teen. De zijkoffers zijn niet alleen qua vormgeving en uitstraling geslaagd, ze hebben ook beiden een volume van 38 liter, wat veel is. Een integraalhelm past er perfect in, wat een absoluut pluspunt is. Als ik alles van de voorbije dagen laat bezinken, kan ik alleen maar concluderen dat dit een zeer geslaagde, comfortabele, sportieve, prettige motorfiets is, eentje die een geweldig totaalpakket biedt aan de koper. Ik betrap me er ook op, dat ik – dagen later – écht zin had om er opnieuw mee te gaan rijden. En precies dat is het gevoel dat je als motorfietsfabrikant aan je klanten wilt bieden!
Conclusie 2022 Suzuki GSX-S1000GT
De 2022 Suzuki GSX-S1000GT is een bijzonder prettig rijdende motorfiets geworden.Het uiterlijk, het rijwielgedeelte, het motorkarakter, de quickshifter, de bagagemogelijkheden, het fantastische kleuren-tft-scherm, de zithouding, het comfort, en ga zo maar door … het is gewoonweg allemaal aanwezig en maakt van deze motorfiets een zeer compleet geheel. Het is zo’n motor geworden die je echt doet verlangen om er telkens opnieuw mee te gaan rijden. En daar gaat motorrijden toch om, niet? Het enige punt waarin deze sportieve reismotor voor mij te kort schiet, is de connectiviteit met je smartphone. Dat je op zo’n topmotor, met zo’n kwalitatief hoogstaand dashboard, toch nog je smartphone, TomTom of Garmin op je stuur moet monteren, is toch wel een beetje spijtig. Eerlijk gezegd denk ik dat Suzuki bij een update van de GT simpelweg zal overgestappen op wat inmiddels toch wel de norm geworden is: CarPlay en Android auto. Als dat is gebeurd, is de GSX-S1000GT niet alleen een zeer prettige, sportieve reismotor, maar wordt-ie meteen ook foutloos!
Komt de KTM 890 SM-T terug? Op spionagefoto’s is een nieuw KTM-prototype te zien. De beelden werden genomen tijdens een test op de weg. Dit nieuwe model moet deel uitmaken van de 890-familie en zal tussen de Duke en de Adventure worden gepositioneerd. Is dit een KTM voor 2022?
Er zijn nieuwe spionagefoto’s opgedoken – gepubliceerd door MCN – waarop een KTM-prototype is te zien uit de 890-serie. Die KTM-middenklasse-serie omvat momenteel de 890 Duke en de Adventure, verkrijgbaar in S- en R-versie. De KTM op de beelden lijkt bestemd voor toerritten. Het is slanker dan de Adventure en lijkt puur strawggericht. Dit zou dus de terugkeer kunnen zijn van de SM-T, een model uit het eerste decennium van de 21ste eeuw en dat vele liefhebbers had.
Op de foto’s lijkt het erop dat KTM het frame, de koplamp en het chassis van de Adventure heeft genomen om zich vervolgens op de bovenkant van de motorfiets te concentreren. Het resultaat moet precies genoeg bescherming bieden tegen de rijwind en een gewichtsbesparing van enkele kilo’s hebben opgeleverd. De 17-inch wielen, remmen en vering lijken afkomstig te zijn van de Duke. Het 890-blok zou er dan honderd pk uit moeten persen, die in bedwang worden gehouden door de verfijnde elektronica die al op de 890-modellen zit: ABS en tractiecontrole in de bochten, anti wheeling, quickshift en cruise control.
Wanneer we de 890 SM-T te zien krijgen. Dat is moeilijk te zeggen, misschien volgend jaar. Maar KTM zal de nieuwe modellen dit najaar via een livestream onthullen. Op de EICMA zullen we KTM niet zien.
Lowride, een Italiaans lifestyle-magazine rond customs, cruisers en choppers vroeg onze begenadigde vriend Oberdan Bezzi om zijn licht eens te laten schijnen op de BMW R 18.
Bezzi stelde zich meteen de vraag hoe de big boxer eruit zou zien wanneer BMW besluit er een onstuitbaar BMW Motorsport-monster van te maken. Het resultaat van Bezzi’s denkwerk en vakmanschap is als een tantaluskwelling.
Kennelijk lopen we in Nederland voorop met het geven van boetes wanneer je op een door een matrixbord afgesloten rijbaan rijdt. Dat gaat ‘in de toekomst’ ook gebeuren in Groot-Brittannië. Als je op een door een rode X afgesloten rijstrook rijdt, ontvang je automatisch een boete van 100 pond en krijg je drie punten op je rijbewijs. Naast onbeperkte boetes zijn in extreme gevallen gevangenisstraffen tot 14 jaar mogelijk.
Hoe zal dat straks gaan met EU-motorrijders? Mag Groot-Brittannië hun intelligente snelweg koppelen aan bijvoorbeeld het Nederlandse kentekenregister om geautomatiseerd boetes uit te schrijven? Die afspraak moet wel gemaakt worden, want sinds Brexit is er wel het een en ander veranderd tussen Groot-Brittannië en de EU. Zonder afspraak moet de Britse politie toch speuren naar een heterdaadje en het bonnenboekje trekken.
We raden het je natuurlijk sterk af om het zo ver te laten komen. Zul je net zien dat het ze menens is aan de overkant van de Noordzee en krijg je 14 jaar gevangenisstraf aan je broek… Dus gewoon niet op het baanvak met de rode X rijden.
Triumph Motorcycles opent op vrijdag 22 oktober 2021 een volledig nieuwe Triumph Adventure Experience in Spanje.
De Triumph Adventure Experience in Spanje biedt motorrijders met een volledig motorrijbewijs uit heel Europa de mogelijkheid om verschillende niveaus van offroadcursussen te doorlopen, afgewisseld met speelse, maar toch avontuurlijke ervaringen.
De offroadcursussen dagen motorrijders van elk niveau uit om geleidelijk hun technische rijvaardigheid te verbeteren en tegelijkertijd vertrouwen en techniek op te bouwen. Het lesprogramma is ontwikkeld door het Triumph Global Adventure Experience Team en omvat begeleiding en advies gegeven door erkende Triumph-instructeurs.
De Adventure Experience bestaat uit begeleide, lichte offroad-ritten in groepen, waarbij gebruik wordt gemaakt van de best denkbare wegen en paden in de regio’s Malaga en Andalusië.
Matt Reed, Operations Manager voor de Triumph Global Adventure Experience in Wales, heeft de ontwikkeling van deze nieuwe faciliteit ondersteund. Het uitzicht, de bergen, het landschap en zelfs het rijden op de wegen zijn ongelooflijk. Adventure Experience Spanje heeft motorrijders veel te bieden. Met de gloednieuwe faciliteiten, de speciaal gebouwde ‘multi-terrain arena’, de nabijheid van de luchthaven van Malaga en de getalenteerde instructeurs is het een fantastische ervaring die motorrijders uit heel Europa zal aantrekken.’
Antonio Urrea Verdejo, Managing Partner van Adventure Experience Spanje, voegt toe: ‘Ons doel is om motorrijders het vertrouwen te geven om met hun eigen motorfiets te rijden op gevarieerd terrein. Onze instructeurs zijn zo gepassioneerd over offroad-rijden, dat wij onze kennis willen delen met andere motorrijders dor ze een professionele en eersteklas ervaring te bieden. Wij kijken ernaar uit om motorrijders zeer binnenkort te verwelkomen op de Triumph Adventure Experience Spanje!
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
