zondag 12 april 2026
Home Blog Pagina 675

Vanucci: premium motorkleding en bagagesystemen

0
Vanucci 30 jaar

De naam Vanucci staat synoniem voor premium motorkleding voor sport- en toer motorrijders die waarde hechten aan de hoogste kwaliteit. De collectie omvat alles van enduro pakken voor reizen rond de wereld en sportieve lederen pakken voor snelle ronden op het racecircuit, tot nekwarmers en touring laarzen. Of u nu de voorkeur geeft aan leer of textiel, elk Vanucci kledingstuk biedt hoogwaardige materialen en high-tech functies, zoals Sympatex en Outlast. Hetzelfde geldt voor de intelligent ontworpen en stevige Vanucci bagagesystemen. 

Vanucci is in de loop der jaren uitgegroeid tot een van de meest succesvolle motorkledingmerken in Europa. Daar zijn natuurlijk redenen voor: Vanucci produceert motorkleding met een feel-good factor. Find more information can be found on Vanucci’s overview page. De centrale vraag bij elke productontwikkeling: kloppen veiligheid, comfort, bruikbaarheid en uitstraling? Vanucci vat motorkleding holistisch op, als een systeem van op elkaar afgestemde componenten van de huid tot de buitenste beschermlaag en van top tot teen. Bij Vanucci krijgt u alles uit één hand, in dezelfde hoge kwaliteit. Dit omvat ook vrijetijdskleding die u graag voor en na het rijden draagt en de bagagecollectie die even functioneel als doordacht is.

Bijna elke motorrijder zal bij Vanucci vinden wat hij zoekt. Met de drie verschillende productlijnen Sportivo, Avventura en Urbano is Vanucci breed gepositioneerd en niet alleen ideaal voor de racebaan, maar ook voor elke vorm van reizen of gewoon voor een casual rondje door de stad. Voor de sportieve rijder biedt Vanucci tal van leren jacks zoals de VSJ-2 en bijpassende leren broeken zoals de ART X.1. Voor de tourer is de VAJ-m1 de bestseller en is verkrijgbaar in zwart of beige antraciet. De stadsfietser vindt in de Cordura 2 een motorbroek in vrijetijdsmodel, die met de VUJ-1 en VUG-1 handschoenen kan worden aangevuld tot een perfecte outfit in urban-stijl.

Verjaardagsalarm bij Louis: 30 jaar Vanucci

Het merk Vanucci bestaat nu een volle drie decennia. Louis viert dit dit jaar groots. Voor de fans van het merk zijn er jubileumproducten en hele jubileumoutfits met jubileumkortingen tot wel 57 procent.

Vanucci heeft ook veel nieuwe producten van de Avventura, Sportivo en Urbano productlijnen in haar koker. De Urbano-lijn richt zich op motorkleding die geschikt is voor dagelijks gebruik en niet alleen tijdens het rijden een goed figuur slaat.

Het hoogtepunt van de collectie wordt VANUCCI+ (spreek uit Vanucci Plus), een modulair kledingsysteem dat naar behoefte uit verschillende onderdelen kan worden samengesteld. De eerste producten, het VAJ-1 jack, inclusief membraanjack, thermische voering en stormkraag, hebben zich al bewezen. VANUCCI+ wordt nu verder uitgebreid voor het seizoen 2022.

Louis geeft elke maand tien shopping vouchers ter waarde van 100 euro weg onder alle klanten van het merk. De enige inzendingseis: een foto met Vanucci in actie, of het nu gaat om kleding of bagage, met of zonder motor. Louis heeft hiervoor een extra pagina in de online shop ingericht.

VANUCCI+

Vanucci presenteert met trots: VANUCCI+, het modulaire, individueel configureerbare motorkleding systeem. Flexibel, uitbreidbaar, veranderlijk.

Waarom ontwikkelde Louis een modulair systeem?

  • wilden [PP1] een systeem creëren dat kan meegroeien met de wensen van de klant, dat kan worden aangevuld en uitgebreid zonder alles vanaf nul te moeten kopen. Met VANUCCI+ passen de thermische voering en het klimaatmembraan ook in de tweede jas voor korte trips.
  • We wilden een toegevoegde waarde creëren voor de klant door alle componenten zo te ontwerpen dat ze ook afzonderlijk kunnen worden gedragen. Zo krijgt de klant bijvoorbeeld niet alleen een thermische voering, maar tegelijkertijd een lekker warme jas.
  • We wilden de toegang tot hoogwaardige veiligheidskleding zo laagdrempelig mogelijk maken. Met VANUCCI+ biedt een premium jas of broek altijd een zeer goede prijs-kwaliteitverhouding en kan deze beetje bij beetje worden opgewaardeerd – of niet: in ieder geval betaalt de klant alleen voor de onderdelen die hij echt wil.

Waaruit bestaat het modulaire systeem?

VANUCCI+ bevat alle componenten die samen een compleet motorkledingstuk vormen:

  • Crashbescherming, natuurlijk gecertificeerd, met slijtvast buitenmateriaal en protectoren.
  • Bescherming tegen natheid in een drielaagse constructie met een zeer ademend Sympatex membraan voor onder en over.
  • Bescherming tegen kou met bijzonder doeltreffende Outlast-vulling en temperatuurregulerend Outlast Phase Change-materiaal
  • Accessoires voor meer comfort en individuele pasvorm

Alle onderdelen van het VANUCCI+ modulaire systeem zijn ontworpen om optimaal te functioneren als een eenheid in elke configuratie. Alle materialen en afwerking voldoen aan Vanucci’s hoge prestatienormen.

Link: Louis.nl webshop / Vanucci

REV’IT! Flare 2 Motorjas: ideaal voor straatgebruik

0

Motorkleding.nl: altijd 5% (extra) korting voor Riders Club-leden!

De Flare 2 Motorjas beschikt over een racepasvorm die ideaal is voor straatgebruik. Veiligheid staat bovendien centraal door de aanwezigheid van Knox protectoren aan de schouders en ellenbogen. Het veiligheidsaspect kan nog verder aangevuld worden door het plaatsen van onze SEESOFT CE-level 2 rugprotector insert. Een waterdichte hydratex|G-liner biedt ademende kwaliteiten terwijl regenwater wordt buitengesloten. Voeg daarbij de uitneembare thermovoering en de Flare 2 is het ideale jack voor meerdere seizoenen.

5% korting voor Riders Club-leden, bestel nu!

Wat is de Riders Club? Lees hier meer.

Riders Club-leden krijgen altijd 5% extra korting op motorkleding.nl. Deze korting krijg je door eerst in te loggen met je Riders Club gegevens. Bij het afrekenen ontvang je dan automatisch 5% extra korting!

Promotor editie 3 – 2022

0
Promotor 3 2022

Overvallen in het voorjaar

Ha lekker, voorjaar. Zo’n eerste lentedag is anders. De warme lucht met nog een zweem van winter lijkt een andere densiteit te hebben waardoor het straatgeluiden dempt. Nu heb je daar hoog in de bergen – altijd frisse lucht – geen last van. Wel van sneeuw…

Triumph Tiger 1200

We snappen heel goed dat voor de meeste motormerken het succes van de BMW GS een doorn in het oog is. Telkens weer pogen ze die dominantie te doorbreken, met tot nu toe weinig succes. Triumph doet een nieuwe poging met de Tiger 1200, met mar liefst vijf smaken.

TTT #1 Noord-Holland

Als een route vanuit Medemblik start, weet je dat ook de Westfriese Omringdijk onderdeel is van het feest. De dijk stamt uit de Middeleeuwen, werd door monniken aangelegd en levert 600 jaar na dato motorrijders nog steeds grote schik.

Primavera

De eerste grote Motor.NL clubtocht van het jaar vindt grotendeels zijn beslag op de Veluwe. Het thema is divers: kanonnen, kwasten en kroontjespennen. Grote delen van de Veluwe zijn militaire oefengebieden voor kanonnen, pantserwagens en soldaten. Gelukkig bleef er genoeg over om schrijvers en schilders te inspireren.

Africa Twin – Tiger 900 Rally Pro – KTM 890 Adventure

De mid-seize allroad is in opkomst. Motormerken zetten naast hun zware reis-enduro’s meestal ook een wendbaar en handelbaar alternatief neer. Het zijn motorfietsen die de belofte van wereldbestormer waarmaken. Ze vinden dan ook gretig aftrek bij motortrotters met grootse reisplannen.

Weemoed in Luxemburg

Eind vorige eeuw was Luxemburg nog echt een reisbestemming. Overnachten in Hotel de la Sûre of op de camping langs het gelijknamige riviertje. En overdag Luxemburg ontdekken: Müllertal, Vallée des Sept Châteux, het kasteel van Vianden en het pittoreske dorpje Berdorf. Wij denken er met weemoed aan terug.

EN VERDER

  • Dit was het Mega MotorTreffen 2022!
  • BMW R1300 GS!
  • Column Boudewijn Geels
  • Motorfietsen voor korte en lange motorrijders
  • Riders Clubtoer Gelderland
  • TEST: Kawasaki Versys 1000
  • MrGPS
  • Aankoopadvies: Yamaha XSR700
  • Column Herman Brusselmans

Test: 2022 Harley-Davidson Nightster

0
2022 Harley-Davidson Nightster

Test: 2022 Harley-Davidson Nightster. Consternatie alom, toen Harley-Davidson vorig jaar z’n luchtgekoelde Sportster 1200 en 883’s diende te slachtofferen omwille van Euro5. De instapmodellen uit Milwaukee verdwenen, en een gapend gat verscheen onderaan het gamma, waardoor nieuwe klanten steeds moeilijker de weg vonden naar ‘American Steel’. Amper een jaar later heeft Harley een oplossing in de rangen, die het nieuwe Revolution Max-blok voor het eerst in z’n kleine versie laat zien in de al even nieuwe Nightster. 12 April j.l. was de wereldpremière. En wij waren erbij.

TestlocatieGirona, Spanje
TestomstandighedenZeiknat in de morgen, een bui in de middag.
TemperatuurZo’n 15 graden.
TestkilometersDik 120 km
BijzonderhedenHelemaal nieuw in de line-up van H-D. Eerste telg met het Revolution Max 975T-blok.

Waarom rijden we de 2022 Harley-Davidson Nightster?

Omdat de wereldpremière zich vlak voor onze ogen voltrok, en we vervolgens de sleutels in de knuisten kregen gestopt. Spannend!

2022 Harley-Davidson Nightster

Nagenoeg elk onderdeel aan de nieuwkomer is nagelnieuw, van het slanke profiel tot de lage en brutale look. De 2022 Harley-Davidson Nightster volgt de klassieke Sportster-styling met stereovering achter, het legendarische ronde luchtfilterhuis tussen de cilinders en het solozadeltje. De stalen dummy-benzinetank oogt wel echt, maar herbergt eigenlijk de airbox – de benzine zelf tank je onder het zadel, in de laag geplaatste 11,7-litertank. Leuk detail, dat ook z’n steentje bijdraagt tot een lager zwaartepunt én de deur wagenwijd openzet voor customisatie. In dat opzicht springt het absolute gebrek aan chroom wel in het oog. Niet dat we het op deze telg als een gemis zien, maar daar denken doorgewinterde Harley-aficionados misschien wel anders over.

Test: 2022 Triumph Tiger 1200 GT en Rally

Vermogen en koppel

Maar je kan uiteraard niet naast de ster van de show kijken: het Revolution Max-blok. Daarbij gaat Harley-Davidson voor het eerst voor een geknepen versie van de 1252cc-versie die we kennen uit de Sportster S en Pan America. Zowel de boring als de slag krimpen van respectievelijk 105 mm en 72,3 mm naar 97 mm en 66 mm, er blijft slechts één bougie (in plaats van twee) over per cilinderkop en enkel de inlaatzijde (in plaats van in- en uitlaat) wordt nog door een variabele kleptiming aangestuurd. De hydraulische klepstoters – waarbij klepspeling niet hoeft bijgeregeld te worden –  blijven gelukkig wel aan boord, evenals de zesbak en de overbrengingsverhoudingen van de Sportster S. Aan het eind van de schaafpartij blijft er een respectabele 90 pk over bij 7.500 omwentelingen en duwt de Nightster 95 Nm tegen het asfalt bij 5.750 tpm.

Da’s meer dan de Sportster 1200 van weleer, om je een idee te geven, maar tegelijk niet teveel voor het A2-rijbewijs. Wat in dat opzicht ook mooi meegenomen is, is het feit dat de Nightster standaard van de band rolt met drie rijmodi: Sport, Road en Rain. Waarbij in elke modus de gasrespons, vermogensafgifte, tractiecontrole en ABS-instellingen aangepast worden.

Bizar gevoel

We trappen de rit helaas af met een GoreTex-laag over onze vooraf uitgezochte, kekke urban-outfit. Wat maar één ding betekent: het regent. Zucht. Dus mikken we de motor al meteen in de regenstand – wat zowel bij stilstand of rijdend middels één tik op de mode-knop lukt – en proberen de 2022 Harley-Davidson Nightster zonder glibberen door de eerste bochten te loodsen. Opvallend is het gecastreerde gevoel dat de nochtans potent brullende V-twin daarbij ten berde brengt. Onder de 3.500 tpm gebeurt er bijna niks, waarbij een draai aan het gas amper respons oplevert tot voorbij die grens. Nog nét voldoende om de boel aan de gang te houden, zo lijkt het wel. Verder in de toerenschaal bouwt het blok wel mooi lineair op richting begrenzer bij 9.500 toeren. Daarbij viel wel behoorlijk wat on/off te noteren. Na een paar kilometer gewenning, en een tempo dat ondanks de regen de hoogte in ging, moesten we wel overschakelen op de Road-modus en de ietwat onstuimige Sport-modus  om aan te pikken bij de kopgroep. Accelerend in Rain-modus kom je gewoon stukken tekort aan power.

Schakelen gaat in elke modus en onder alle omstandigheden vlot, al is de plaatsing van het schakelpedaal vrij hoog gekanteld voor m’n schoenmaat 40. Waarbij ik steevast een halve teen tekort kwam om vlot op te schakelen, en nu en dan tussen de versnellingen in bleef haperen.

Dat de bak zelf z’n werk zo goed doet, laat de keuze naar rijstijl volledig open op deze bochtige Spaanse wegen: of je rijdt gezapig in één versnelling, waarbij je tussen de 3.000 en de 9.500 toeren uit de voeten kan met koppel en vermogen bij de vleet. Of je trapt ‘m eentje lager in de bak en  gaat steevast op zoek naar de funzone die tussen 6.500 en 8.000 toeren verscholen ligt. Dat lust deze Nightster misschien nog het liefst. Opvallend daarbij is het gevoel dat de Revolution Max in z’n 975T-versie oproept. Pure blasfemie, dat besef ik, maar mij deden de erg vlakke koppelcurve en de relatief hoge toerentallen die dit blok draait nog het meest denken aan een paralleltwin – best wat koppel onderin, maar niet overdonderend, én een flinke eindspurt. Niet zozeer wat je verwacht van een 60° V-twin, maar zeker niet verkeerd.

2022 Harley-Davidson Nightster

Het werkt

Wie de Pan America en de Sportster S al van dichtbij heeft bekeken, weet dat Harley framegewijs een geheel nieuwe weg is ingeslagen – althans voor een deel van z’n range. Niet toevallig bogen beide machines op het Revolution Max-blok, dat ook in de Nightster een dragend deel van het frame wordt: het voorste en achterste subframe zitten er simpelweg op vastgebout. Die opstelling heeft vooral een positieve invloed op het totaalgewicht, dat met 221 kg maar liefst 7 kg lager ligt dan de Sportster S.

Om het grootste deel van dat gewicht boven het asfalt te laten zweven, rekent Harley op een vrij klassiek ogende ophanging. Zo zorgt de stereovering achter voor een herkenbare look, en kan ook qua veervoorspanning aangepast worden. Voor maakt een telescopische 41mm-Showa-vork de dienst uit, waarbij de stelmogelijkheden ook beperkt blijven tot de veervoorspanning. Voor duik je tot 114 mm door de poten, achter blijft de veerweg beperkt tot 76 mm.

Test 2022 Indian Scout Rogue

Vrij beperkte veerwegen, een zadelhoogte van 705 mm en een (ook door de laag geplaatste tank) laag zwaartepunt zorgen ervoor dat ook kleinere rijders zoals ondergetekende (ruwweg 1m73) de Nightster erg makkelijk van de zijstandaard getild krijgen, makkelijk opstappen, én comfortabel zetelen op deze kleinste Sportster. Daarbij vullen de centraal geplaatste voetsteunen en het licht voorwaarts geplaatste stuurtje de laatste vakjes van het wensenlijstje. Vrij rechtop gezeten in de lekker dik gepolsterde zit, da’s een garantie op comfortabel kilometers malen.

Met de combinatie van 221 kg, een luie balhoofdhoek (30°), een lange wielbasis, op comfort gerichte veerelementen een enkele remschijf en een 19-inch voorwiel zou je ernstige bedenkingen kunnen hebben bij de sportieve insteek waarmee deze Sportster in de markt wordt gezet. Maar het werkt wél. De brede hefboom vereist daarbij best wat input als je aan stads- of dorpssnelheden ruikt. Maar eenmaal buiten de stad, komt de Nightster helemaal tot z’n recht, met snedig stuurgedrag en een (voor Harley) ongeziene wendbaarheid, meer dan behoorlijke remprestaties en een blok dat aanmoedigt om flink op het gas te gaan na elke asfaltknik. Heerlijk.

Pittig in de ankers

Net zoals de Sportster S, moet ook de 2022 Harley-Davidson Nightster het zien te rooien met een enkele remschijf. Op de Nightster is die set-up goed voor veel feedback voor en een mooi progressieve opbouw van de remdruk. Als iemand die er graag de achterrem even bijneemt in korte knikjes, was het mooi om te merken dat ook die laatste best wat tanden laat zien om de massa te vertragen. Al dient gezegd dat daar best wat overtuiging van je rechtervoet voor nodig is. Tot slot draagt ook het Drag-Torque Slip Control System – zeg maar motorrem, afhankelijk van de rijmodus – bij tot veilig en pittig afremmen als het tempo de lucht ingaat. Ongetwijfeld leuk om mee te experimenteren op droog wegdek, maar ook op het doornatte asfalt een absolute troef om niet meteen vol in het ABS te knallen als je te hard doorknijpt of -trapt. Fijn met het oog op A2-rijders en korteren van stuk is ook dat je zowel het koppelings- als het remhendel in verschillende standen kan instellen.

Conclusie 2022 Harley-Davidson Nightster

Qua toegankelijkheid is de nagelnieuwe Revolution Max 975T een prima blok, dat erg lineair oppikt, ondanks de 90 pk en 95 Nm nooit overdondert en – vooral in Sport-modus – ook iets in petto heeft voor wie al wat kilometers in de handen heeft. De zithoogte is met z’n 705 mm erg benaderbaar, het zwaartepunt is ook door de tank onder het zadel zo laag mogelijk gelegd, waardoor opstappen en stilstaan een fluitje van een cent is. Sturen is een waar plezier als je het tempo ietwat opschroeft, en de rijhulpjes zijn heus niet enkel voor A2-rijders een pluspunt. Wel is het prijskaartje van de Nightster aan de pittige kant als je ‘m als instapmotor ziet. Wij betalen minimaal – afhankelijk van de kleurstelling – 18.495 euro, in België is dat 15.495 euro. Een budget waarvoor behoorlijk wat lekkers op de motormarkt is, en dus voor twijfel kan zorgen…

Pluspunten 2022 Harley-Davidson Nightster

Looks, stuurgedrag, toerenhongerige blok

Minpunten 2022 Harley-Davidson Nightster

Prijs, on/off, schakelpedaal staat wat hoog voor kleine rijders

Absolute droommotorfietsen onder de hamer

0

De in het Verenigd Koninkrijk gevestigde online autoveiling Collecting Cars lanceerde in oktober 2018 online ’s werelds meest ongerepte collector cars. Tegen september 2019 was het bedrijf de 1 miljoen pond omzet (ongeveer 1,3 miljoen dollar) gepasseerd. De groei zette door en tot op heden heeft Collecting Cars bieders in meer dan 100 landen bediend en 223 miljoen pond aan verkopen (ongeveer 291 miljoen dollar) geregistreerd en zeldzame exoten geveild zoals de McLaren P1 uit 2015, die een online-only veilingplatform wereldrecord van $ 1.600.888 behaalde.

En nu, als gevolg van de toenemende vraag van gebruikers, dompelt het veilingplatform zijn digitale bereik in de wereld van motorfietsen met een focus op exotische superbikes. Collecting Cars lanceert zijn allereerste Superbike Sunday online veiling, die eindigt op 24 april. Het geeft verzamelaars de kans om te bieden op zeldzaamheden van meerdere OEM’s met een simpele klik vanuit huis.

Deze 1998 Honda RC30 is zeldzame, een van de 3.000 Honda’s geproduceerd voor World Superbike homologatie regels.

En er is voor ieder wat wils, waaronder zeldzame straat- en racemotoren van Aprilia, Bimota, BMW, Ducati, Honda, KTM, Magni, MV Agusta, Suzuki, en Triumph.

‘Hoewel we in 2019 begonnen met het aanbieden van alleen auto’s, diversifieerden we al snel naar veel meer, waaronder motoren en automobilia,’ aldus Collecting Cars-oprichter en CEO Edward Lovett. ‘We hebben al meer dan 200 motoren verkocht op Collecting Cars, maar ons eerste Superbike Sunday-veilingevenement laat echt de breedte en diepte van onze wereldwijde expertise zien. Er zijn een aantal ongelooflijk zeldzame machines met weinig kilometers waar liefhebbers over de hele wereld ongetwijfeld om zullen vechten.’

De tweetakt Suzuki RGV250R is moeilijk te vinden. Deze VJ2 uit 1990 is in indrukwekkende staat.

Denk aan een van de eerste kavels, een 2008 Ducati Desmosedici RR met 3.496 mijl. De RR is nr. 267 van de 1.500 geproduceerde modellen en is sinds 2012 niet meer op de weg geweest. De motor is in volledige race-configuratie. Ook onder de hamer komt een Honda VFR750R RC30 uit 1998, een van de 3.000 geproduceerde exemplaren om te voldoen aan de World Superbike-homologatieregels. De Honda is momenteel eigendom van Honda-specialist Rick Oliver. Er is ook een Yamaha RD500 YPVS Marlboro Special, een straatlegaal eerbetoon aan Kenny Roberts’ drievoudige 500cc-GP-winnende racer. Dit model heeft de afgelopen 15 jaar in een verwarmde opslag gestaan.

De Bimota Tesi 3D is een moderne motor die elke superbike fan kan appreciëren. Het is nr. 32 uit een serie van slechts 45 naakte ‘Edizione Finale’-Tesi 3D’s.

Andere zeldzame machines zijn:

  • 2002 Bimota Tesi 3D – Final Edition (32 van 45) met nul mijl
  • 2019 Triumph Rocket III TFC – Thornton Hundred custom
  • 1998 Magni Australië
  • 2001 Ducati MH900e
  • 2012 KTM RC8 R
  • 2020 MV Agusta Superveloce 800 Serie Oro
  • 1990 Suzuki RGV250R VJ2
  • 1999 Ducati 996 SPS
  • 1998 Yamaha YZF-R1
  • 1973 Ducati 750 Sport Z-Stripe

Collecting Cars zegt dat het debuut van de Superbike Sunday veiling ‘direct volgt op het Supercar Sunday evenement van vorige maand, dat 4,4 miljoen dollar opbracht, doordat 24 zorgvuldig geselecteerde voertuigen meer dan 1.200 biedingen genereerden op het online platform over een periode van zeven dagen’.

Voor meer informatie, bezoek Collecting Cars Sunday Superbike veiling.

Nieuw: Yamaha XSR125 Legacy

0

De Yamaha XSR125, die sinds vorig jaar op de markt is, krijgt een nieuw vintage jasje aangemeten onder de naam ‘Legacy’. Goudkleurige lichtmetalen velgen verwijzen naar de jaren 60 en 70, en nieuwe graphics versterken de sfeer uit die periode. Gouden en zilveren strepen benadrukken de klassieke vorm van de afgeronde brandstoftank. De minimalistische goudkleurige afbeelding op de zijpanelen vult de goudkleurige velgen aan.

Harley verkocht voor bijna 500.000 euro!

Historic Black

De tank, de zijpanelen en de spatborden zijn afgewerkt in Historic Black, terwijl het zwartgekleurde Deltabox frame, de swingarm, de upside-down voorvork en de motorafdekkingen de XSR125 stijlvol discreet maken. Met de Metzeler Karoo-banden kun je al eens de gebaande paden verlaten.

Ledverlichting

Voor de moderne touch zorgen de ledverlichting voor- en achteraan, en de 125cc-ééncilinder. Die is, net zoals op de MT-125 en R125, uitgerust met VVA (Variable Valve Actuation) ofte variabele kleppentiming. In mensentaal: meer koppel bij lage toeren zonder al te dure technologie toe te passen.

Prijzen en beschikbaarheid

De Yamaha XSR125 Legacy is vanaf juni beschikbaar bij de officiële Yamaha-dealers. Prijzen zijn voorlopig nog niet bekend. De standaardprijs van de XSR125 bedraagt 5.299 euro, dus wij doen een voorzichtige gok op 5.499 euro voor de Legacy. In België zijn de prijzen respectievelijk € 4.799,- en – gokje – € 4.999,-.

Speedcam Anywhere maakt van iedereen een politieagent

0

Speedcam Anywhere is een app waarmee je heel eenvoudig de snelheid van voertuigen op de weg kunt meten met je smartphone. Het is onlangs vrijgegeven in de Google Play Store, hoewel het momenteel alleen beschikbaar is voor de Britse markt en in de nabije toekomst wellicht ook voor de Amerikaanse markt.

De ontwikkelaars gaan uit van het principe dat ‘snelheid een bijzonder belangrijke oorzaak is van dood en ernstig letsel bij voetgangers en kwetsbare weggebruikers, waarbij een toename van de snelheid van een voertuig met 4 mph – 6 à 7 km/u – de kans verdubbelt dat een voetganger bij een botsing om het leven komt. Hogere snelheden in stedelijke gebieden leiden ook tot enorme hoeveelheden NOx en fijnstofverontreiniging, wat leidt tot meer sterfgevallen door aandoeningen van de luchtwegen. Hogere snelheden leiden ook tot een aanzienlijk hogere CO2-uitstoot. Speedcam Anywhere is ontwikkeld om de aandacht op dit probleem te vestigen.

In een notendop: zodra je de app op je smartphone hebt geïnstalleerd, hoef je het voertuig waarvan je de snelheid wilt weten alleen maar twee seconden lang met de camera in beeld te brengen, en de kunstmatige intelligentie doet de rest. Aan de hand van de meting van de wielbasis en gegevens van de nummerplaat berekent een algoritme de rijsnelheid met een nauwkeurigheid die varieert van +/- 10 % in de ‘basismodus’ tot +/- 2 mph (3 km/u) in de ‘Pro’-versie. Vervolgens wordt een rapport gegenereerd met de gegevens van de auto, de locatie, de op dat punt toegestane maximumsnelheid (verkregen uit de GPS-locatie) en de gedetecteerde snelheid (met de hierboven vermelde benaderingen), alsmede een aanvullende reeks gegevens betreffende de verkeersveiligheid, het niveau van de verontreinigende emissies en het door de passerende voertuigen geproduceerde lawaai.

100 km/u op snelweg veiliger voor motorrijders

App levert geen juridisch bruikbaar bewijs

De app heeft, zoals de Guardian meldt, in het Verenigd Koninkrijk tot controversiële reacties geleid, en niet allemaal even enthousiast. Hoewel de melding zelf niet direct als bewijs kan dienen voor de vervolging van een overtreding. Op de site staat de volgende disclaimer te lezen: ‘Speedcam Anywhere geeft geen snelheidsovertredingen of boetes uit zoals een conventionele flitspaal en is in het Verenigd Koninkrijk niet goedgekeurd om als zodanig te worden gebruikt. Speedcam Anywhere is een soort dashcam, die kan worden gebruikt om bewijsmateriaal van verkeersovertredingen te verzamelen. Net als bij een dashcam moet vervolging altijd worden uitgevoerd door de politie en naar goeddunken van het plaatselijke politiekorps. Speedcam Anywhere geeft geen informatie door aan de Politie. Je kunt daartoe in de toekomst wel verplicht worden’. Toch denken sommige burgers dat het gebruik van de app een ongewenste inbreuk op de privacy zou kunnen zijn en wraakzuchtig gedrag in de hand zou kunnen werken.

MXGP-trio heerst in Oldebroek – wereldtoppers

0
Rick Elzinga
Dutch Masters Oldebroek
18 april

In voorgaande jaren (dat wil zeggen voor 2020, want in 2020 en 2021 werd er niet gereden) kwamen er vaak sterke buitenlandse rijders aan de start bij de wedstrijden van de Dutch Masters of Motocross. Dat is dit jaar niet het geval. Wellicht is Nederland nu minder in trek doordat er in ons land geen MXGP wordt georganiseerd. Van alle 41 rijders, die dit jaar in de MXGP tot nu toe punten hebben behaald, reden er slechts vier – gadegeslagen door veel publiek – op het zonovergoten circuit De Bargen in Oldebroek. Dit kwartet stak met kop en schouders boven de rest van het deelnemersveld uit. Calvin Vlaanderen won de eerste manche voor Glenn Coldenhoff, Brian Bogers en zuiderbuur Brent van Doninck. In de tweede race wisselden Coldenhoff en Vlaanderen van plaats, waardoor de dagzege naar Coldenhoff ging. Bogers werd opnieuw derde en Van Doninck wederom vierde. Vlaanderen blijft in het bezit van de rode plaat.

Tekst: Emil Bilars, Jan Boer, Gert Bos, Asse Klein, Kees Siroo
Fotografie: Emil Bilars, DMOM Oldebroek, Kees Siroo

In beide manches legden naast deze vier slechts Stefan Ekerold (twee keer vijfde) en Sven van der Mierden (beide keren zesde) het volledige aantal ronden af, alle andere rijders werden één of twee keer op een ronde gezet. Ruim de helft zag zich twee keer voorbij worden gestoken door de leiders.

In de 250cc heerste Rick Elzinga. Hij won beide manches voor de Belg Lucas Coenen. De derde plaats op het podium ging naar Elzinga’s Italiaanse teamgenoot Andrea Bonacorsi. In deze klasse was Elzinga, leider in de EMX250, de enige met WK-punten. De Zendenaar, die een week eerder in Pietramurata zijn GP-debuut maakte, zal dit jaar in alle Europese GP’s van start gaan voor zover deze niet samenvallen met een EK-wedstrijd.

In de 125cc finishten de eerste vier in beide reeksen in dezelfde volgorde: winst voor Ivano van Erp voor de Let Janis Reisulis, Cas Valk en de Duitser Max Werner.

De Dutch Masters wordt op 1 mei voortgezet in Harfsen.

Bax/Cermak en Veldman?Janssen houden elkaar in evenwicht

ONK Zijspancross Lochem en Oldebroek
10 april en 16 april

Bax/Cermak en Veldman/Janssens hebben elkaar goed in evenwicht gehouden tijdens de ONK zijspancross in Lochem en in Oldebroek. In Lochem waren Veldman/Janssens duidelijk de sterkste. Veldman reed tweemaal vanaf de vierde plek naar de overwinning toe. De leidende Bax/Cermak konden ondanks hevig verdedigen niks anders doen dan zich neerleggen bij de dominantie van Veldman. Veldman/Janssens wonnen zo in Lochem voor Bax/Cermak op de twee plek en Keuben/Rietman die derde werden. Hoe anders was dat in Oldebroek!

Te veel geluid nekt Etienne Bax – wereldtoppers

Keuben/Rietman behaalden tot nu toe elke ONK het podium, maar crashte hard in de wedstrijd waarbij bakkenist Rietman een blessure opliep. Rietman wordt aanstaand weekend tijdens de GP van Markelo tijdelijk vervangen door de Fransman Lebraton in het zijspan bij Keuben. Ook Bax en Veldman wisselden stuivertje, want nu was er niemand opgewassen tegen de dadendrang van Bax/Cermak. Vooral op de wave-sectie maakten zij letterlijk grote sprongen en wonnen met afstand beide heats voor Veldman/Janssens op de tweede plek en Van Werven/Van den Boogaart, die derde werden in Oldebroek. Op Hemelvaartsdag gaat de ONK-strijd, waarin team Bax nipt leidt voor Veldman, verder in Rhenen.

Bax/Cermak (82) en Veldman/Janssens (31) werden beiden winnaar van een ONK-wedstrijd.

Winst voor Eddie de Boer en Toine Gierkink

IDC MOTORRACE Assen
9 april

In de eerste IDC-wegrace van het seizoen 2022 in Assen heeft Eddie de Boer de Dutch Supersport gewonnen, bij de Dutch Superbike won Toine Gierkink. Beiden nieuwe winnaars, dat was te verwachten nu vele toppers om diverse redenen niet meer van de partij zijn. Het weer was voor de eerste wedstrijd op het TT Circuit verre van ideaal, soms gooide zelfs een hagelbui roet in het eten. In de Dutch Supersport was de reguliere IDM-rijder Milan Merckelbagh al tijdens de kwalificaties de snelste voor Finn de Bruin en Eddie de Boer. In de race nam Merckelbagh direct de leiding voor De Bruin, De Boer en Selwin Hamden. Toen in de zesde ronde een rijder ten val kwam, op de baan bleef liggen en Code 60 volgde, moest twee ronden in een slakkengangetje worden gereden, alvorens de groene vlag een einde maakte aan Code 60. Pardoes ging de in tweede positie rijdende De Bruin met afgekoelde banden onderuit, Merckelbagh won voor De Boer en Hamden, die bijna in zijn wiel zat. Toch won De Boer, Merckelbagh kreeg een dubbele tijdstraf omdat hij door de tijdwaarneming in beide Code 60-ronden op het rechte stuk ruim de dubbele snelheid had gereden. Hamden werd tweede voor de Duitser Till Belczykowski, Rick Kooistra en Merckelbagh.

De pole in beide natte kwalificaties ging naar Wayne Tessels, de WK Endurance-rijder is de nieuwe man bij Druijff Racing Kawasaki naast Alexander Klaassen. De rijder uit Lopik nam meteen na de start het heft in handen en leidde voor de van de derde rij gekomen Toine Gierkink en de Duitsers Schmiemann en Witte. Tessels leek de zaak te controleren, maar enkele ronden voor het einde zakte zijn tempo en kon de goed volgende Suzuki-rijder Gierkink hem passeren. Vanwege technische problemen kon Tessels slechts volgen, Gierkink won ruim voor Tessels. De strijd om de derde plaats bleef spannend tot de finish, op de streep klopte Ferry van Rijn nipt Markus Witte.

Wayne Tessels deed wat hij kon, maar Toine Gierkink won bij de Superbike.

Kort

Cas Valk werd in Pietramurata tweede en achtste in de EMX125. Dat leverde hem de derde plaats totaal op. Ivano van Erp werd elfde en vierde. In het EK-klassement is Valk tweede achter zijn Franse Fantic-teamgenoot Alexis Fueri, Van Erp staat zevende.

De openingswedstijd voor de BENECUP SUPERMOTO op Spa-Francorchamps is overtuigend gewonnen door Romain Kaivers. In de eerste manche van de Inters – Prestige haalde hij het voor Lionel de Ridder en Kevin Viellevoye, in de tweede manche won Kaivers voor Viellevoye en Wouter Straver. In totaal werd Straver vijfde, Renzo van der Hoek tiende en Jeffrey Ganseman veertiende.

Nadat de Nederlandse GRASBAANCOMPETITIE door corona twee jaar bijna geheel stil lag, komt ze nu langzaam weer op stoom. Aangelokt door het zonnige weer kwamen paasmaandag vele toeschouwers naar de traditionele races in Balkbrug. Zij zagen hoe Romano Hummel, net als een week eerder in Vries, de concurrentie kansloos liet. De regerend wereldkampioen bleef in zijn onnavolgbare stijl de gehele wedstrijd zonder puntverlies. De internationaal bezette wedstrijd werd gedomineerd door de Nederlanders. Want naast Hummel klommen Dave Meijerink en de teruggekeerde Jannick de Jong op het podium. De Deen Jakob Bukhave was met een vijfde plaats de beste van de buitenlandse inbreng.

Wayne Tessels is met RAC41 ChromeBurner niet aan de finish gekomen in de 24 uur van Le Mans. Tijdens de eerste ronde van het WK ENDURANCE reed Tessels op een vierde plek in de Superstock-klasse toen het Franse Honda team met versnellingsbakproblemen de strijd moest staken.

Bennie Streuer is puntloos gebleven tijdens de openingsronde van het WK ZIJSPAN in Le Mans. In de eerste race streed Streuer met zijn nieuwe bakkenist Kevin Kölsch voor de laatste podiumplaats toen ze een crash van een combinatie voor hen niet konden ontwijken en zelf ook uitvielen. In de tweede race kwam Streuer vanwege technische problemen niet aan de finish.

Waarom het WK Superbike in Assen een spektakelstuk wordt

Tijdens de races van de BENELUX TROPHY in het Franse Croix-en-Ternois hebben Thijs Peeters (Superbike) en Elias van Roekel (Supersport) dubbele podiumplaatsen gescoord. Hilbert Talens wist met zijn bakkenist Frank Claeys een wedstrijd te winnen in de nieuwe Northern Sidecar Cup.

Lynn Valk is in het Deense Fjerritslev winnares geworden van de eerste wedstrijd van het EK MOTORCROSS VOOR DAMES. Ze werd tweede en eerste. Dani Gelissen finishte als vierde en vijfde. In de EMX65 eindigde Kenzo Jaspers als tweede, werd Teunis Spijkerman zesde, Kas van Hamond achtste en Hidde Hutten tiende. In de EMX85 won Gyan Doensen beide manches. Dani Heitink werd zesde, Dex van den Broek achtste en Dean Gregoire tiende.

Kiyano Veijer heeft voor een sensatie gezorgd. De 13-jarige coureur won de tweede race van de BRITISH TALENT CUP op Silverstone. Ook Jaimie van Sikkelerus deed het uitstekend tijdens de openingsronde met twee vierde plaatsen in de sterke British Supersport-competitie.

De eerste ronde voor het WK S1 SUPERMOTO in het Italiaanse Busca is overtuigend gewonnen door regerend wereldkampioen Marc-Reiner Schmidt. De Duitse TM-fabrieksrijder won in de S1GP zowel beide manches als de Superfinale. Zijn naaste belager was zijn Franse merkgenoot Thomas Chareyre, die tweede werd voor de Tsjech Milan Sitniansky op Honda. In het S1GP Rookie-klassement werd Romain Kaivers zesde en de beste Belg, Romeo Fiorentino, werd negende. Op 8 mei wordt in Spanje de tweede S1 GP verreden.

Check hier de Motorshoot.nl foto’s Mega MotorTreffen 2022

0
Check hier de Motorshoot.nl foto's Mega MotorTreffen 2022

Tijdens het Mega MotorTreffen op zondag 10 april kon je jouw motor op de gevoelige plaat laten zetten door Motorshoot.nl. Dit hebben jullie massaal gedaan! De resultaten vind je in de galerij op deze pagina. Wil je jouw foto is hoge kwaliteit? Check dan hier de galerij van Motorshoot.nl. Hier kun je jouw foto(s) downloaden.

Mega MotorTreffen 2022 aftermovie

Alex De Angelis test Ducati E-prototype op circuit

0

De ontwikkeling van de Ducati V21L, de eerste elektrische motorfiets uit Bologna, vordert. Natuurlijk is het werk op de achtergrond en buiten het zicht van het publiek gedaan. Maar nu is er een klein inzicht in de huidige stand van zaken.

Er werden tests uitgevoerd op verschillende racecircuits om gegevens te verzamelen, de voortgang van de ontwikkeling te controleren en de richting voor verdere ontwikkeling te bepalen.

Alex De Angelis werd opnieuw geactiveerd als testrijder. In de video kun je hem het elektrische prototype zien testen. Zijn feedback heeft een beslissende invloed op de ontwikkeling. Hij reed op het circuit van Vallelunga in Italië.

Ducati Corse en Ducati’s productontwikkelingsafdeling werken nauw samen aan dit project om een high-performance elektrische motorfiets te ontwikkelen die een voorbeeldig gewicht zal bieden voor dit segment.

Ducati Ghost: een hybride concept voor de toekomst

Het begin van het elektrische tijdperk

Ducati ziet het project als het begin van zijn elektrische tijdperk. Dit maakt het een belangrijke stap in de geschiedenis van het bedrijf. Natuurlijk zal de motor nog verder worden ontwikkeld, want er is nog tijd tot de start van de MotoE in 2023. Over enkele maanden zal verslag worden uitgebracht over de verdere vooruitgang.

Roberto Canè, Ducati eMobility Director: ‘Sinds we voor het eerst met het Ducati MotoE prototype naar het circuit zijn gegaan, is het ontwikkelingswerk aan het project nooit gestopt, zelfs niet voor een moment. Het harde werk van het hele team werpt zijn vruchten af met de voortdurende vooruitgang, wat ons zeer gelukkig maakt. In slechts vier maanden tijd heeft ons prototype positieve feedback opgeleverd op enkele van de belangrijkste Italiaanse circuits. Er is nog veel werk voor de boeg, maar de richting is zeker goed.’