Dominique Aegerter zal tijdens de thuisrace van het Nederlandse team in actie komen op een speciale geel-zwarte Ten Kate Racing Yamaha R6. Deze speciale #ProjectYellow kleurstelling werd donderdagmiddag gepresenteerd op het TT Circuit Assen. In deze legendarische uitvoering komt het verleden en heden van zowel Ten Kate Racing als Yamaha perfect samen.
Wie aan de kleuren van Ten Kate Racing denkt, en zeker in combinatie met het verleden, denkt aan geel-zwart. In 2002, 2003 en 2004 wist Ten Kate Racing als privéteam hun eerste drie wereldtitels op rij te scoren in deze geel-zwarte kleurstelling met Fabien Foret, Chris Vermeulen en Karl Muggeridge. Ten Kate Racing stond door dit uitzonderlijke succes ineens en voor altijd op de wereldkaart van de motorsport. Later toen Ten Kate Racing een Honda fabrieksteam werd verdween deze livery op de motor, maar bleven geel en zwart de kleuren waar het hele bedrijf Ten Kate altijd mee geassocieerd zou worden.
Ook Yamaha, het merk waar Ten Kate Racing sinds 2019 meer racet, heeft een rijke geschiedenis met deze kleurstelling. Toen Yamaha Racing haar 50-jarig jubileum vierde in 2005 werden de MotoGP fabrieksmotoren van Valentino Rossi en Colin Edwards uitgevoerd in het geel met zwart. Dit was de kleurstelling waar Kenny Roberts van 1978 t/m 1980 driemaal op rij de 500cc wereldtitel had gewonnen.
De 2021 editie van de WorldSBK Assen is een bijzondere voor Ten Kate Racing om meerdere redenen. Het is de eerste keer dat Ten Kate Racing met Yamaha zal rijden en dan nog wel in de World Supersport, de klasse waarin het team in het verleden negen wereldtitels scoorde. Daarnaast is het de eerste thuisrace van Ten Kate Racing sinds 2018. In 2019 kwam het evenement voor het nieuwe Yamaha team te vroeg en vorig jaar werd het evenement niet verreden door de coronasituatie. Daarom wil Ten Kate Racing Yamaha iets speciaals doen in Assen en dat gaat gebeuren met de geel-zwarte kleurstelling onder de naam #ProjectYellow waar Dominique Aegerter mee zal racen. Een kleurstelling met een knipoog naar het verleden, maar ook zeker naar het heden; een toekomst met Yamaha!
Dominique Aegerter: “Je had mij niet blijer kunnen maken dan met deze prachtige kleurstelling. Geel is mijn favoriete kleur en ik kan niet wachten om met deze livery te rijden. Het zijn de kleuren waar Ten Kate Racing een rijke historie mee heeft en veel succes mee heeft behaald. Het is een bijzonder weekend voor het team aangezien ze sinds lange tijd weer een thuisrace in Assen hebben. Ik hoop met deze prachtige livery van de Yamaha R6 te scoren in Assen!”
Teammanager Kervin Bos: “Het is onze eerste thuisrace als Ten Kate Racing Yamaha. Wij wilden graag iets speciaals doen en dat is #ProjectYellow geworden. Deze kleurstelling heeft eigenlijk alles. Het is een combinatie van de rijke historie van Ten Kate Racing, maar ook van Yamaha, en het staat symbool voor onze toekomst samen. Doordat onze WK-leider Dominique Aegerter eenmalig met deze kleurstelling gaat rijden, sluiten we een historische periode af en gaan we daarna officieel verder in het blauw van Yamaha. We hopen dat de fans en onze partners dit bijzondere project kunnen waarderen. Uiteraard vergeten we Galang niet. Voor hem gaan we iets speciaals organiseren tijdens zijn thuisrace in Indonesië.”
In Garage29 duikt Bart in de koffersystemen van SHAD. De SH-range en Terra-range. Wat is het verschil tussen deze sets, welke koffers zijn er en is mijn motor ook geschikt voor deze koffers? Bart zoekt het uit.
Heb jij een motor gekocht tussen de 0 en 3.000 euro?
Wij hebben weer opnamedagen ingepland voor onze videoserie ‘Wat Rij Jij?’. Hiervoor zijn wij op zoek naar jou! Op vrijdag 20 augustus trekken we het land in voor motoren die zijn gekocht tot 1.000 euro. Voor vrijdag 27 augustus zoeken we motorrijders met een motor gekocht tussen de 1.000 en 3.000 euro.
Heb jij een motor gekocht tussen de 0 en 3.000 euro? En heb jij op één van onderstaande datum(s) overdag een uurtje voor ons de tijd? Geef je dan op via onderstaand formulier. We komen graag bij je langs!
Opnamedatums – Vrijdag 20 augustus (motoren gekocht tot 1.000 euro) – Vrijdag 27 augustus (motoren gekocht 1.000 tot 3.000 euro)
Categorieën die we gaan behandelen – Motoren gekocht tot 1.000 euro – Motoren gekocht tussen de 1.000 en 3.000 euro
Uiteraard hanteren wij strikt de huidige coronamaatregelen. Meer info volgt als je wordt geselecteerd.
Wereldkampioen Supersport 300 Jeffrey Buis heeft in de twee tot nu toe verreden wedstrijden nog niet op het podium gestaan. Daar wil hij in Assen verandering in aanbrengen. Buis: ‘De afgelopen vier races hebben niet de resultaten gebracht die we hadden verwacht. Ik heb veel in Assen getest. Bij die tests heb ik sneller gereden dan ooit. De motor staat er goed voor.’
Buis weet hoe hij op het TT Circuit Assen een race moet beëindigen: ‘Ik heb hier al veel races gereden. Het komt hier altijd op de laatste bocht aan. Ze kunnen voor de GT wel later remmen dan mij, ik kom er als eerste uit!’
Het WK Superbike is van 23-25 juli op het TT Circuit Assen, met kwalificaties op vrijdag en zaterdagmorgen en races op zaterdagmiddag en zondag. De taluds zijn afgesloten, alle toeschouwers kunnen een plekje zoeken op de tribunes.
Op een motortocht in Mozambique ontmoette ik twaalf jaar geleden een Fransman op een oude BMW-tweeklepsboxer. Het was de striptekenaar P’tit Luc, die mij schetsen liet zien van een helm die hij voor ROOF had ontworpen. Dat illustreert het eigenzinnige karakter van de Franse helmfabrikant, die wars van conventies een geheel eigen koers uitstippelt in motorhelmenland, daaraan vasthoudt en er gestaag mee aan de weg timmert.
Ik maakte kennis met ROOF-helmen dankzij Rolf Veenendaal van de legendarische Helmstudio/Leertent in Amsterdam. Van hem kreeg ik jarenlang nieuwe modellen van ROOF-helmen, van jethelm met vizier tot het bekendste en succesvolste model: de Boxer-klaphelm.
Het eerste Boxer-model kwam in 1995 op de markt, direct na de Roadster, de eerste jethelm met een ‘pilotenvizier’. Boxer werd BoXXer, waarbij die extra X staat voor technische innovatie. Een gestage stroom van aanpassingen en verbeteringen maakt iedere nieuwe versie van de BoXXer weer beter dan de vorige. Zo zorgt het asymmetrische klapmechaniek er nu voor dat het vizier niet in de weg zit als het kinstuk wordt op- of teruggeklapt. De twee ‘rode oortjes’, die bij eerdere Boxerversies nog met drukkers werden gesloten en geopend, zijn vervangen voor een sluiting die met één hand bediend kan worden.
Geen andere klaphelm is zo fijn als die van ROOF. De BoXXer is eigenlijk twee helmen in één. Sluit je het kinstuk voor je gezicht, dan heb je een integraalhelm. Draai je het kinstuk helemaal naar achteren rij je met een jethelm, waarvan je het vizier voor je ogen kunt houden. Geen gewiebel, geen stijve nek, geen onveilige situaties: de ROOF BoXXer RO9 Carbon is goedgekeurd zowel als integraal- als als jethelm. Een echte systeemhelm dus.
Helmstudio/Leertent is geschiedenis. Rolf Veenendaal deed het ROOF-importeurschap over aan Perier Motorsport. Van hun kreeg ik de Roof RO9 BoXXer Carbon mee, die ik het afgelopen jaar heb gedragen. Het oordeel? Een hele dikke voldoende. Ook in zomerse hitte blijft de helm aangenaam. Op de snelweg of met regen is hij een perfecte integraalhelm. Bij ritjes in de stad, of ontspannen toeren over een landweggetje heb je binnen een handomdraai een jethelm.
De ROOF BoXXer RO9 Carbon is een machtige helm, met aanpassingen in het ontwerp ten opzichte van de vorige versies, die de helm weer net iets beter maken. En lichter natuurlijk, dankzij die carbonuitvoering. En ROOF zit niet stil. Dit jaar brengt het eigenzinnige Franse merk van de BoXXer RO9 ook een fiberglasuitvoering uit.
Jeffrey Herlings is al jaren een gearriveerde vedette en daarom is het maar moeilijk voor te stellen dat hij ooit een aanstormend talent was. Uitgerekend in eigen land won hij zijn eerste Grand Prix. Op 25 april 2010 begon Herlings aan een ongelooflijke zegereeks die nog altijd voortduurt. Een terugblik op die memorabele dag in Valkenswaard.
Eigenlijk kan het niet, toch? Een vijftienjarige puber die een Grand Prix wint? Die beide manches wint? Aan het eind van de middag staat Jeffrey Herlings met de Nederlandse vlag om de schouders, het Wilhelmus klinkt uit de geluidsinstallatie. Dit is het dus. Dit is hoe het voelt om een Grand Prix-winnaar te zijn. Deze zondag is het supertalent van het KTM-fabrieksteam overduidelijk de beste in de MX2-klasse.
Drie dagen eerder had de jonge Brabander ietwat beduusd en onwennig zijn eerste persconferentie gegeven. Op het Eurocircuit in Valkenswaard luisterde een handjevol Nederlandse pers toe. Schreef onder andere op dat Herlings mensen voor gek verklaarde die dachten dat hij ‘wel even’ ging winnen.
Herlings werd voor de derde Grand Prix van het seizoen nota bene als favoriet gezien. Drie weken eerder was hij tijdens zijn WK-debuut in Bulgarije in de tweede manche al derde geworden. En tijdens de daaropvolgende GP van Lombardije tweede in de tweede manche. Maar Ken Roczen dan, dat andere supertalent? En Marvin Musquin, tweevoudig wereldkampioen en titelverdediger? ‘Ik probeer gewoon plezier te hebben en mezelf te verrassen’, had hij gezegd. ‘Ik zie wel wat er dit weekend gebeurt. Het podium is haalbaar, denk ik, maar ik weet dat ik nog niet de beste ben. Tegen Marvin Musquin en Ken Roczen rijden in het WK is iets anders dan in een ONK-wedstrijd. Zij zijn aan elkaar gewaagd, dan is er een gat, en dan kom ik pas.’
Had hij het even mis. Het was precies andersom: eerst Herlings, dan een gat en dan de rest. In de tweede manche was hij met vijftien seconden voorsprong op nummer twee Roczen over de finish gedenderd. Nu bezit hij de titel van jongste Nederlandse Grand Prix-winnaar ooit. Heel lang was dat Dave Strijbos, nadat de Limburger in 1984 op zestienjarige leeftijd in Stevensbeek zijn eerste Grand Prix had gewonnen.
Jeffrey Herlings ploegt door het zand van het Eurocircuit tijdens zijn eerste Grand Prix in eigen land.
Record
Diezelfde Strijbos staat die dag in Valkenswaard toe te kijken. ‘Toen was zestien ook nog de minimumleeftijd. Ach, dat ik mijn record kwijt ben, vind ik helemaal niet erg’, reageert hij sportief. ‘Die jongen heeft een doel voor ogen. Dat zie je als je hem in de ogen kijkt.’
Dik elf jaar later kan Strijbos zich nog goed herinneren dat hij getuige was van die memorabele wedstrijd. ‘Bij mij kwam mijn eerste overwinning onverwacht. Voor hem was zijn eerste dat ook, denk ik’, aldus de oud-wereldkampioen. ‘Je gaat er vol in en dan kijk je wel waar het eindigt. Als je dan zo wint, is dat natuurlijk geweldig. Concurrentie was er wel, ook in het zand. Dat-ie een kanshebber was, stond vast. Ik gaf hem ook de grootste kans. Het was te verwachten dat hij eraan zou komen als alles normaal verliep.’
Maar die 25e april verloopt het niet allemaal normaal. Een dag eerder is Herlings tijdens de kwalificatierace gevallen. Hij komt niet verder dan de veertiende plaats en dat betekent ook zijn startplaats voor de eerste manche. Als het starthek valt, blijkt al snel dat de jonge Elsendorper een klasse apart is in het zand.
Het duurt een paar ronden, dan grijpt hij de koppositie. Tot groot genoegen van het thuispubliek natuurlijk. Dat staat met een kleine 15.000 man te kijken naar de grootste Nederlandse motorcrossbelofte van de afgelopen decennia. Als hij een paar uur later begint aan de laatste ronde van de tweede manche, is de spanning rond het circuit voelbaar. Herlings gaat ook nu aan de leiding. Het mag nu niet meer fout gaan.
Zijn monteur bij KTM staat intussen zenuwachtig op de balustrade van de pitbox. Als Herlings in zijn blikveld verschijnt, steekt hij het rondenbord uit. ‘1 lap, focus, +15’, staat erop in grote letters. Ruim een minuut later maakt de wedstrijdleider met een hoge zijwaartse sprong een einde aan de spanning. De tweede manche is ook de zijne. Zijn eerste Grand Prix-zege is binnen.
Omroeper Kees van den Boomen schreeuwt Herlings’ naam over het circuit en de winnaar omhelst zijn vader, moeder, broer en KTM-teammanager Stefan Everts. ‘Super, dit is een droom die uitkomt’, zegt hij na de huldigingsceremonie. ‘Ik was zo gespannen voor deze wedstrijd, wilde zo graag. Dat ik tijdens mijn thuis-GP elke ronde vooraan heb gereden, kan ik bijna niet bevatten. Dit geeft zo’n fantastisch gevoel.’
De start van de tweede manche in Valkenswaard, met Jeffrey Herlings uiterst rechts. Ken Roczen start drie plaatsen naar links (startnummer 94).
Ultieme bevestiging
Everts kijkt voldaan toe. Voor hem is de overwinning van zijn jonge rijder de ultieme bevestiging dat het Oostenrijkse fabrieksteam de juiste beslissing nam toen het Herlings al in 2008 contracteerde. ‘Jeffrey is altijd een supertalent geweest’, zegt de Belgische tienvoudig wereldkampioen nu, als hij terugblikt op Herlings’ eerste overwinning. ‘Hij stak er altijd met kop en schouders erbovenuit.’
Everts heeft zich dan ook nooit verbaasd over het stormachtige carrièreverloop van het supertalent. Al was het in het begin wel afwachten hoe hij zich zou houden op het hoogste niveau. ‘Er zijn veel jonge rijders die in de jeugdcategorieën alle potten breken, maar daarna zie je ze niet meer. We hebben destijds een beetje gegokt met Jeffrey.’
‘Uiteindelijk is het gelukt. Zijn potentieel is er altijd gebleven’, aldus Everts. ‘We hebben hem vroegtijdig naar de MX2 overgezet. Hij ging in het begin rijden bij het KTM-team van Jacky Martens en had al heel vroeg de juiste snelheid. En ook een heel sterke fysiek. Jeffrey had al een heel volwassen lichaam. Hij heeft ook altijd heel hard getraind.
In mijn ogen zelfs wat teveel. Dat is ieder zijn keus en hij heeft het toen in Valkenswaard waargemaakt. Voor het hele team was het fantastisch om te zien.’
Golden boys
Wat die bewuste Grand Prix zo bijzonder maakte, is dat de twee jongste deelnemers, Herlings en Roczen, er het tempo bepaalden. Everts: ‘Roczen was ook één van de golden boys. Hij was toen nog iets volwassener dan Jeffrey in zijn doen en laten. Jeffrey is ook altijd een wat moeilijker persoon geweest om mee te werken. Dat is wel iets geweest in die tijd. Uiteindelijk deed hij wat hij moest doen. Op de baan was hij gewoon de beste. Op die leeftijd zag je al dat hij een potentiële wereldkampioen was. Hij is één van de beste rijders die KTM ooit gehad heeft.’
Nu, in 2021, is Herlings goed voor vier wereldtitels en 91 Grand Prix-overwinningen. Het is dat hij zo vaak geblesseerd is geweest, anders had hij al veel vaker wereldkampioen kunnen zijn. Hoewel Herlings’ honger nog lang niet is gestild, blijft die eerste zege hoe dan ook bijzonder, ook voor Herlings zelf, stelt Dave Strijbos. ‘Als ik het met mezelf vergelijk, dan is je eerste de mooiste’, zegt hij. ‘Het zijn de leukste herinneringen. Want je gaat van niks naar een overwinning. Dat vergeet je nooit. Ook bij de mensen blijft het hangen, honderd procent. Je zag toen al: hij wil maar één ding en dat is winnen.’
Herlings op het huldigingspodium, moe van alle inspanningen in de tweede manche in Valkenswaard, die hij ook won.
GP Italië: Herlings wint weer
Jeffrey Herlings heeft zijn eerste Grand Prix-overwinning van het seizoen te pakken. De 26-jarige coureur uit Oploo reed op het circuit van Maggiora in Italië naar de zesde plaats in de eerste manche en greep de overwinning in de kletsnatte tweede manche.
Daarin profiteerde Herlings van een foutje van Glenn Coldenhoff, die tot dat moment aan kop reed. De crosser uit Heesch werd uiteindelijk tweede in het dagklassement, voor Tony Cairoli. Opvallend was overigens dat die drie rijders allen veertig punten verzamelden.
Herlings werd als eerste geklasseerd, omdat hij de tweede manche won, die het zwaarst meetelt voor het dagklassement. Coldenhoff werd vierde en tweede in de manches en behaalde daarmee een hogere uitslag in de tweede manche dan Cairoli. De Italiaan werd in beide manches derde.
Door de overwinning van Herlings staat hij nu na drie Grands Prix op de tweede plaats in de stand van het WK, op slechts zes punten van WK-leider Tim Gajser. De Sloveen kwam in Italië niet verder dan de vijfde en zesde plaats in de manches en eindigde daarmee op de zevende plaats in het dagklassement.
Jeffrey Herlings wint de eerste manche tijdens de Grand Prix van Nederland in Valkenswaard op 25 april 2010.Met supertalent Jeffrey Herlings voor het eerst aan de start van een Grand Prix in eigen land kunnen de Nederlandse crossliefhebbers eindelijk weer hopen op een Nederlandse winnaar.
De markt voor beginnersvriendelijke motorfietsen in Europa barst van de mogelijkheden voor jonge en beginnende motorrijders om in stijl de weg op te gaan. Nu motoren die voldoen aan de A1-rijbewijsbeperkingen er steeds luxueuzer uitzien, is de grens tussen beginnersgerichte motoren en echte motorfietsen dunner dan ooit. Terwijl sportfietsen en naked bikes nog steeds populaire configuraties zijn, hebben machines in retrostijl de laatste jaren enorm aan populariteit gewonnen.
Dat is het geval voor Mutt Motorcycles, een in het Verenigd Koninkrijk gevestigd bedrijf dat 125cc-klasse, A1-conforme fietsen distribueert met een klassieke retro-styling. De nieuwste aanwinst van het bedrijf is de Akita 125, een charmante scrambler met een ruige esthetiek. Net als bij andere retro-stijl machines gaat de eenvoud van deze machine veel verder dan de styling. De Akita 125 maakt korte metten met bijna alle comfort, zodat de rijder zich kan concentreren op de rit die voor hem ligt. Hierdoor kan Mutt Cycles de prijs van deze machine zeer concurrerend houden: ongeveer € 4.000.
Onderhuids wordt de Akita 125 aangedreven door een rudimentaire 125cc ééncilinder motor. Net als de motorfiets zelf, is ook de motor verstoken van moderne technologie, met uitzondering van elektronische brandstofinjectie. Desondanks levert deze luchtgekoelde motor een zeer vriendelijke 11,9 pk, die via een eenvoudige vijfversnellingsbak naar het achterwiel wordt overgebracht. Dit geeft de Akita 125 een topsnelheid van rond de 70 mijl per uur. Hij heeft een behoorlijk royale brandstoftank van 16 liter, waardoor de actieradius indrukwekkend is en de berijder kilometerslang neo-retro plezier kan beleven.
De Mutt Akita 125 vereist van zijn berijder een sterk gevoel voor discipline, vooral als het op remmen aankomt, want de schijfremmen voor en achter zijn niet uitgerust met ABS. De ophanging is eenvoudig en bestaat uit een standaard telescopische voorvork en een stel in de voorbelasting verstelbare achterschokdempers. De motorfiets weegt 105 kg, wat zeer beginnersvriendelijk is – zeer toegankelijk voor nieuwkomers, en veel plezier voor doorgewinterde rijders die op zoek zijn naar een lichte, wendbare machine.
De 2022 KTM RC 8C is een speciaal ontworpen, lichtgewicht raceprototype, waarvoor de bekende LC8c-motor uit de KTM 890 DUKE R is geplaatst in een speciaal circuitgericht chassis dat barst van de hoogwaardige raceonderdelen. De KTM RC 8C geeft klanten eigenlijk de kans om trots eigenaar te worden van een machine die zo dicht mogelijk bij een Factory-racemotor komt als mogelijk is – zonder het nadeel dat er een specialistisch raceteam nodig is voor het onderhoud.
De 2022 KTM RC 8C is ontworpen om 100% circuitklaar te zijn en is volledig met de hand gebouwd, De machine wordt bovendien aangedreven door een koppelrijke productiemotor die onderhoud eenvoudig maakt.
Het lichtgewicht GRP-plaatwerk is geïnspireerd door de KTM RC16 en vervaardigd uit met Kevlar versterkte koolstofvezel. Hieronder gaat een 128 pk, 889 cm3 LC8c, DOHC parallel twin met 8 kleppen schuil, geplaatst in een op maat gemaakt 25CrMo4-stalen buizenframe en voor en achter ondersteund door speciaal gekozen WP Pro-onderdelen.
Aan de voorzijde wordt een handgemaakte 43 mm WP APEX PRO 7543-voorvork met gesloten cartridge gebruikt, geproduceerd uit hoogwaardig, lichtgewicht materiaal. De schokdempers zijn ontwikkeld op basis van de ervaringen van het KTM Factory Racing-team in diverse internationale toernooien en worden gemonteerd door dezelfde afdeling die de schokdempers van de KTM RC16 bouwt en onderhoudt. Dit garandeert dat onze racegerichte rijders en professionele racers de best mogelijke prestaties krijgen. De vork heeft verder geen enkele hydraulische slagbeperking, waardoor rijders de dempingseigenschappen continu kunnen instellen.
Aan de achterzijde bevindt zich een A WP APEX PRO 7746-schokdemper met een preload-afsteller, die eenvoudig op de wensen van alle rijders kan worden ingesteld en vrijwel elke situatie aan kan door aparte instellingen voor compressie en vering bij hoge en lage snelheden.
Omdat deze motor puur op het circuit is gericht, is elk detail afgestemd op het racen. De uitstraling van de KTM RC 8C laat geen ruimte voor twijfels over zijn doel, van de tank- en bodypanelen met snelkoppeling tot de lichtgewicht Dymag-wielen en Pirelli SC1-raceslicks.
Onderdelen uit de racecollectie van Brembo zorgen voor maximale remprestaties, met aan de voorzijde Brembo Stylema-remklauwen en 290 mm volledig zwevende remschijven met aluminium rotors, bevestigd met titanium schroeven, en achter een Brembo-remklauw met twee zuigers en een 230 mm volledig zwevende remschijf die direct op de naaf is geplaatst.
2022 KTM RC 8C met Brembo remblokken
Ook is de KTM RC 8C uitgerust met een radiale Brembo 19RCS CORSA CORTA-hoofdcilinder met tal van innovaties, waarvan vele direct zijn overgenomen van de hoofdcilinders die worden gebruikt in de MotoGP™. Het belangrijkste kenmerk is dat rijders zelf hun aangrijppunt precies kunnen instellen waar ze dat willen hebben, met behulp van een eenvoudig bereikbare selector op de bovenkant van de hoofdcilinder zelf.
Om te zorgen dat gegevens worden verzameld en samengevoegd, maakt de KTM RC 8C gebruik van het AIM MXS 1.2 RACE-dashboard en bijbehorende datalogger met een geïntegreerde GPS-functie. Alle informatie wordt weergegeven op een 5” TFT-scherm met geïntegreerde dataopname die continu wordt bijgehouden en kan worden geanalyseerd in AIM Race Studio.
Overzicht
Beperkt tot 100 stuks wereldwijd
Handgebouwd en exclusief voor circuitgebruik
128 pk, 140 kg droog gewicht, ratio vermogen/gewicht bijna 1:1
Speciale race-uitlaat met titanium Akrapovič-demper
Speciale luchtbox en raceluchtfilter
Op maat gemaakt 25CrMo4-stalen buizenframe
WP APEX PRO-schokdempers voor en achter
Remonderdelen uit Brembo-racecollectie
Ultralichte aluminium Dymag-wielen
De exclusieve 2022 KTM RC 8C is vanaf 16:00 CEST op 22 juli beschikbaar als pre-order.
2022 KTM RC 8C circuitpakket
Naast de 2022 KTM RC 8C zelf krijgen kopers ook de kans om deel te nemen aan een eenmalig klantenevenement met het Red Bull KTM Factory Racing-testteam. Dit exclusieve evenement is beperkt tot 25 deelnemers en biedt de unieke kans om met racers als Dani Pedrosa en Mika Kallio te rijden, die je in de loop van de volledige dag op het Circuito de Jerez ook tips zullen geven.
Iedereen die kiest voor KTM RC 8C-circuitervaring, krijgt ook het KTM RC 8C-circuitpakket.
Het zal even wennen zijn om de mensen van Ten Kate Racing in Assen te zien. Na jarenlang in de kleuren van Honda te hebben geopereerd lopen ze dit jaar in Yamaha-blauw rond. Begonnen in de Supersport volgde later de overstap naar de Superbike, maar dit jaar is het team uit Nieuwleusen weer actief in de Supersport. En met heel veel succes, want na drie wedstrijden (zes races) leidt hun Zwitserse coureur Dominique Aegerter het klassement. Teammanager Kervin Bos: ‘Het is voor ons een ideaal scenario wat er nu gebeurt. Het is een droomstart bij onze terugkeer naar het WK Supersport. We liggen mooi op schema. We hopen de goede resultaten in Assen voort te zetten. Ik denk dat we ook hier goed kunnen scoren.’
Bos keek al even naar de toekomst: ‘Wij hebben onze laatste race in de Superbike nog niet gereden. We bouwen nu eerst aan de toekomst.’
Het WK Superbike is van 23-25 juli op het TT Circuit Assen, met kwalificaties op vrijdag en zaterdagmorgen en races op zaterdagmiddag en zondag. De taluds zijn afgesloten, alle toeschouwers kunnen een plekje zoeken op de tribunes.
Motorrijden en tegelijkertijd naar muziek luisteren – beide passen goed bij elkaar, want ze beloven diepe emotionele ervaringen en intens plezier op twee wielen. Het is niet voor niets dat generaties artiesten hun songs hebben gewijd aan de ervaring van het motorrijden. “Born to be Wild” is daar een treffend voorbeeld van.
Om ervoor te zorgen dat beats en bassen tijdens het rijden perfect bij het oor passen, werkt BMW Motorrad al geruime tijd intensief aan de ontwikkeling van zijn geluidssystemen. Met de nu overeengekomen langdurige samenwerking met het wereldberoemde Britse bedrijf Marshall Amplification zullen de innovatie en kwaliteit van de BMW Motorrad geluidssystemen nieuwe hoogten bereiken.
Al 60 jaar lang produceert Marshall, oorspronkelijk uit Hanwell, Londen, nu gevestigd in Bletchley, Milton Keynes (UK), legendarische gitaarversterkers die gebruikt worden door ’s werelds beste muzikanten. Sinds 2012 hebben ze hun audiokwaliteit uitgebreid naar bekroonde hoofdtelefoons en actieve luidsprekers, ontworpen voor muziekliefhebbers.
De legendarische Marshall spirit en de ontwikkelingskracht van BMW Motorrad zullen in de toekomst weerspiegeld worden in nieuwe innovatieve producten voor motorfietsen en muziek, vooral in het BMW Motorrad Heritage segment.
BMW Motorrad zal zeer binnenkort de eerste nieuwe producten presenteren die het resultaat zijn van deze strategische samenwerking. Wordt vervolgd!
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
