Vanzelfsprekend is het niet, om als kleinere rijder een motorfiets te vinden waarover je enerzijds vlot je been kan zwaaien en anderzijds ook met beide voeten vlot op de aardkorst steunt. Vooral de binnenbeenlengte is een beperkende factor, zeg maar de afstand tussen je kruis en de zool van je motorlaars. En hoewel de zadelhoogte een eerste, belangrijke horde vormt, bepaalt ook de breedte van de zitting hoeveel binnenbeenlengte er in verticale richting overblijft. En dan hebben we nog de veerwegen die een doorslaggevende rol spelen. Immers: lange veerwegen = lange stelten = probleem. Al kan je met aftermarket- of af-fabriekssets nagenoeg alles oplossen.
De combinatie korte benen, korte armen bestaat ook. En dus is de geometrische driehoek van groot belang bij de keuze van je motor. Een (te) grote afstand tussen het zadel en het stuur, zorgt niet alleen voor een vervelende zithouding, maar ook voor een lagere controle. Zie het zo: als je je armen volledig moet uitstrekken om je handen om het gashendel te krullen, dan zit je niet ontspannen, wat bij onverwachte manoeuvres tot houterige paniekreacties kan leiden. Een plus voor dit soort motoren zou een stel verstelbare hendels kunnen zijn.
Tot slot zijn topzware motoren ook niet aan te raden, als je moeilijk met beide voeten aan de grond kan. Als de motor in kwestie begint te kantelen, dan wordt het een hele klus om het gecreëerde moment af te remmen of te stoppen. Kwestie van je nagelnieuwe motor niet meteen innig kennis te laten maken met het tarmac. En zo komen we op deze top 5 uit, die we in meerdere segmenten zijn gaan zoeken.
Kawasaki Vulcan S
Het cruiser-segment doet het als vanouds uitstekend bij kleine motorrijders en -rijdsters, al strooien de prijskaartjes en kilo’s (met rijklaargewichten ver boven de 250 kg eerder als norm dan als uitzondering) vaak roet in het eten. Niet zo bij de Kawasaki Vulcan S, die het met een rijklaargewicht van 229 kg doet, én een laag zwaartepunt met een erg laag zadel (705 mm) combineert. Deze opstapcruiser heeft de paralleltwin van de Z650 in het frame liggen, met een tuning die vooral op het lage en middengebied van de toeren is gericht – goed voor 61 pk en 62,4 Nm aan koppel. Maar het grootste pluspunt zijn de verstelmogelijkheden op deze machine: zo zijn zowel het rem- als koppelingshendel regelbaar, maar de grootste troef is het ERGO-FIT-systeem. Daarmee kan de ergonomische driehoek van de motor worden afgesteld in 18 (!) verschillende opstellingen via stuur/zadel/voetsteunen/handvatten – waardoor de Vulcan S erg letterlijk een allemansmotor wordt. Kan de jouwe zijn vanaf 9.399 euro.
Triumph Street Twin
Keuze te over bij de retromachines, waarbij we ons oog aanvankelijk hadden laten vallen op Kawasaki’s nieuwste Z650 RS (zadelhoogte 820mm), maar die werd de loef afgestoken door Triumph’s Street Twin. Die laatste werd voor 2022 namelijk volledig vernieuwd, heeft een zithoogte van amper 765mm en een rijklaargewicht van 216 kg, kan bogen op een erg kwalitatieve afwerking, tractiecontrole, ABS, een koppelingsbekrachtiging, een USB-laadpunt én heeft de 900cc-Bonneville-twin in het vooronder. Goed voor 65 pk en 80 Nm, maar ook voor een erg copieuze voorraad aan opsmukonderdelen waarmee je deze knul in geen tijd helemaal naar je eigen wensen verbouwt. Wie niet graag klust, maar wel een unieke retro onder de billen wil, zijn er de gelimiteerde EC-1- en Gold Line-edities. Vanaf 11.000 euro te vinden bij je Triumph-dealer.
BMW F900 R
Ook bij de naakte nieuwkomers van vorig jaar vinden we een kandidaat: de BMW F900 R is een goede match voor kleinere rijders door z’n relatief lage (815mm) en dunne standaardzadel, maar bij bestelling kan je ook gratis (!) kiezen voor het lage zadel, dat de zadelhoogte tot 790mm verlaagt. Is dat nog niet voldoende, dan kan er voor 185 euro af-fabriek een ophangingsverlaging doorgevoerd worden (-20 mm veerweg voor en achter), waarmee de zadelhoogte verder zakt tot 770mm. Voor een vanafprijs van 9.750 euro krijg je 105 pk en 92 Nm ter beschikking, evenals standaard ABS, MSR en ASC, twee rijmodi, een knap TFT-scherm met connectiviteitsmogelijkheden en DRL’s. Om over de lange optiecatalogus met onder meer bochtenverlichting en een quickshifter nog te zwijgen.
Voor wie ‘t eerder op een fluisterstille bondgenoot heeft gemunt, kan de Zero SR/S soelaas bieden: die gekuipte elektrische middenklasser heeft net zoals z’n naakte broers SR/F en SR een zadelhoogte van amper 787mm, een topsnelheid van 200 km/u, een vermogen van 110 pk en een waanzinnig koppel van 190 Nm (waarmee je nog steeds het gros van de superbikes het nakijken geeft) en een actieradius van 250 tot 365 km (afhankelijk van gebruik en je gekozen accu). Deze elektrische knaap pronkt daarenboven met een Showa-ophanging, het nieuwe Cypher III+ besturingsysteem, gps-tracking en allerlei, via je smartphone bij te stellen snufjes. De hoogste drempel blijft in dezen wel het prijskaartje dat minimaal (!) 21.900 euro bedraagt. Slik.
Royal Enfield Himalayan
Dan toch een allroad? Jawel. Geen voor de hand liggebde, gezien de benodigde lange veerwegen, maar Royal Enfield slaagt er glansrijk in: z’n voor 2022 in nieuwe jasjes en een Euro5-plunje gehesen Himalayan doet ‘t met een zadelhoogte van 800 mm, veerwegen van respectievelijk 200 en 180mm (voor/achter) én een grondspeling van 220 mm. Ook zijn de voetsteunen zo geplaatst dat je zowel zittend als rechtstaand meteen je draai vindt en zorgt een hoog stuur ervoor dat je ook met korte armen offroadend uit de voeten kan. De moedige 411cc-éénpitter in het frame perst er meer koppel dan vermogen uit (32 Nm en 24,5 pk). Voor wie twijfelt of je daarmee offroad uit de voeten kan: onlangs reden twee RE-werknemers er 3.200 kilometer mee over Antarctica, om met succes als eerste merk het hart van de Zuidpool te bereiken. Leuk extraatje: De nieuwe EU5-Himalayan is uitgerust met het Tripper-navigatiesysteem, dat via een connectie met de smartphone van de rijder voor realtime navigatie zorgt. De kleine Himalayan weegt amper 185 kg rijklaar en quasi volgetankt (13,5 liter in de 15-litertank), en kan je vanaf amper 5.849 euro eentje ophalen bij de Royal Enfield-dealer.
Ik reed op de Thruxton 1200 R met zestig kilometer per uur over de Vlaamse wegen. Er was niet veel verkeer, en mijn gedachten dwaalden af. Zo dacht ik: waarom is m’n moeder op zo’n jonge leeftijd overleden? Hoe komt dat ooit de oorlog in Viëtnam zo lang geduurd heeft? Op welke manier ben ik er jaren geleden in geslaagd om De Ontdekking Van De Hemel van Harry Mulisch tot en met de laatste pagina te lezen? Toen Harry Mulisch de meeste van z’n boeken schreef, leefde m’n moeder nog. Ik mis haar. Ik rijd door het dorp Drongen en ik wou dat ik m’n moeder aan de kant van de weg zag staan. Zou ze me herkennen met de Bell-helm op m’n kop? En indien ze dat deed, zou ze roepen: ‘Stop! Je moeder staat hier! Stop dan toch!’ zonder dat ik het zou horen? Ik trok de snelheid op tot tachtig kilometer per uur. Nog steeds was ik in de gelegenheid om overpeinzingen toe te laten. Zou het werkelijk waar zijn dat m’n grootvader Frans in de Tweede Wereldoorlog een door de Duitsers gevreesd verzetsstrijder was, en dat hij, onder de schuilnaam Frisbee, tientallen van die Duitsers heeft omgelegd? Bestond een frisbee al in de Tweede Wereldoorlog? Twee meisjes op het strand, in 1943, hun frisbee naar elkaar gooiend onder de harde zon, terwijl hun ouders op het zand liggen te bakken, en het zijn geen leuke ouders, en de zusjes ondervinden veel leed van hun moeder en vader, en toch gooien ze de frisbee naar elkaar alsof ze gelukkig zijn.
Is ongelukkig zijn niet van alle tijden? Is een mug gelukkig nadat ze bloed uit een arm heeft gezogen? Waarschijnlijk niet, zeker niet als hun vrouw, Madame Moustique, hen bedrogen heeft met een buitenlandse mug, die helemaal uit Zaandam in Nederland is komen vliegen. Ondertussen reed ik op weg naar Oudenaarde met honderdtwintig kilometer per uur, en nog steeds boden de gedachten zich aan. Zou het niet leuk zijn om een auto te kopen zoals m’n vader er een had in de jaren zestig, een heuse Simca 1600? Net als m’n moeder is m’n vader te vroeg overleden, maar hij heeft het wel zestien jaar zonder z’n vrouw moeten doen. Geen wonder dat hij steeds meer een schim van zichzelf werd, in dat rusthuis in het dorpje Moerzeke. Zou hij, terwijl hij daar zat weg te kwijnen, wel eens herinneringen in z’n hoofd hebben gehaald over z’n motorfiets uit de jaren vijftig, een heuse Saroléa? En waar zijn alle dieren uit m’n jeugd gebleven? De koeien, de kalfjes, de stieren, de honden, de pony’s, de poezen, en de ezel die Sander heette? Ik ben ze niet vergeten, en daarom bestaan ze nog ergens. De buren Willy en Manuela hadden een antiekhandel, en soms verkochten ze een Christusbeeld uit 1665, terwijl dat beeld in werkelijkheid afkomstig was uit 1972, maar wist de klant veel. Ik dreef de snelheid op naar honderdzestig kilometer per uur, en Oudenaarde zoefde langs. Moet ik werkelijk verderschrijven aan m’n roman Theet 77, m’n thuisadres, en moet ik in die roman waarheden schrijven of leugens? Zal ik ooit de negentig jaar halen en een oude man zijn die nog geheel op eigen kracht een appel kan schillen zonder met het mes in z’n vingers te snijden? En zal ik me nog de namen van de vier leden van The Golden Earring voor de geest kunnen halen? Op weg naar Kortrijk spoorde ik de Thruxton aan tot die een snelheid haalde van tweehonderd kilometer per uur. Misschien was nu het moment gekomen om de gedachtenstroom een halt toe te roepen, en me op de weg te concentreren. Ja, oké, maar eerst nog gauw even de tweehonderdtwintig kilometer per uur overschrijden, en daarna vertragen, zo hartsgrondig vertragen dat ik weer terugdaalde op de wereld.
Na een verregende test op Sepang en een ‘vermodderde’ test op het Indonesische Mandalika, zijn er voorafgaand aan het nieuwe MotoGP-seizoen meer vragen dan ooit. Zelfs coureurs hebben geen idee waar ze staan! Gelukkig is Henk Keulemans één van de best ingevoerde MotoGP-journalisten ter wereld en dus een van de weinigen die antwoord kan geven op dé 12 vragen voorafgaand aan misschien wel het spannendste MotoGP-seizoen ooit. Kom er maar in Henk!
1
Suzuki heeft volgens Pecco Bagnaia, Marc Márquez en Fabio Quartararo de grootste stap voorwaarts gemaakt. Is dit een slimme afleidingstactiek van deze rijders of hebben ze een punt?
‘Dat Suzuki een stap voorwaarts heeft gemaakt, wordt na de tests in Maleisië en Indonesië ook bevestigd door de berijders van de machine Joan Mir en Alex Rins. Beide Spaanse coureurs toonden zich aangenaam verrast met de hogere topsnelheid van de GSX-RR. Door zijn constante manier van punten scoren denk ik, dat Mir ook in 2022 een belangrijke rol in de titelstrijd kan gaan spelen. Rins doet niet veel onder voor zijn teamgenoot, maar hij heeft afgelopen seizoen te veel punten verspeeld door te vaak onderuit te gaan. Doet hij dat niet, dan doet Rins niet veel onder voor Mir. Dat was te zien in 2020 toen de twee Suzuki-coureurs als eerste en derde in het wereldkampioenschap eindigden.’
Best een ‘aardige’ locatie voor een circuit daar in het Indonesische Mandalika. Fabio Quartararo kon er op zijn nog steeds langzame Yamaha langer dan gewenst van genieten.
2
Het vinden van een teammanager is dan weer een wat minder succesverhaal voor Suzuki, terwijl vorig jaar pijnlijk duidelijk werd dat ze juist zo’n manager miste. Ze kunnen toch gewoon Davide Brivio weer bellen? Die heeft het volgens mij niet echt naar zijn zin in de F1
‘Davide Brivio is nog niet klaar met de F1, want hij is nu ‘Director of Racing Expansion Projects’. Daarmee komt hij aan het hoofd van het opleidingstraject bij Alpine te staan. Onlangs heeft Shinichi Sahara als leider van het Suzuki MotoGP-project, die afgelopen seizoen het grootste deel van Brivio’s taken waarnam, nog verklaard in gesprek te zijn met meerdere kandidaten om de vacature in te vullen. De Japanner sluit een terugkeer van Brivio naar Suzuki niet uit, maar niet op dit moment.’
Update
Op 23 februari is bekend geworden dat Livio Suppo de nieuwe teammanager is van Team Suzuki Ecstar. Suppo behaalde met Ducati en Honda al grote successen in de MotoGP, maar was de laatste paar jaar buiten het paddock werkzaam. Onder andere met zijn eigen bedrijf in e-bikes. Suppo: ‘Het voorstel van Suzuki kwam op het perfecte moment voor mij. Ik was en ben druk bezig met het opzetten van mijn e-bike-bedrijf, maar ik miste zeker de paddock en ben klaar om terug te komen.’
Is fit blijven voor Marc Márquez de grootste overwinning die hij in 2022 kan behalen?
‘De grootste overwinning die hij dit jaar kan behalen is voor de zevende keer MotoGP-wereldkampioen te worden. Daar moet hij echter wel 100% fit voor worden en blijven. Dus ‘gewoon’ minder vallen. Het liefst helemaal niet meer. Maar dat is waarschijnlijk onmogelijk. Zeker niet voor Marc Márquez. Toch is en blijft hij voor mij naast Pecco Bagnaia, Fabio Quartararo en Joan Mir een van de belangrijkste titelkandidaten. Waarom? Gewoon omdat Marc Márquez voor mij het grootste talent van het hele MotoGP-veld is. Maar de onderlinge verschillen lijken nog kleiner te zijn geworden.
Iedereen heeft het bijna altijd over Joan Mir bij Suzuki, maar Alex Rins doet zeker niet onder. Als hij er tenminste iets vaker op blijft zitten. Op de Suzuki dan…
4
De nieuwe MotoGP-motorfiets van Honda is zo radicaal anders dat ze hem van mij wel RC214V hadden mogen noemen. Hoe kijk jij er naar?
‘Nadat Dani Pedrosa eind 2018 door HRC-teammanager Alberto Puig aan de kant werd gezet, heeft buiten Cal Crutchlow alleen Marc Márquez met de RC213V weten te winnen. Toen die met zes MotoGP-wereldtitels in zeven jaar op zak langdurig geblesseerd raakte, werd duidelijk hoe zo’n uitzonderlijk talent Marc Márquez wel is. Al helemaal toen bleek, dat een ander groot talent, Jorge Lorenzo, met de Honda geen deuk in een pakje boter wist te rijden. Door het wegvallen van hun sterrijder kwamen de Honda-ingenieurs tot inzicht dat ze een ‘gebruiksvriendelijker’ machine moesten ontwikkelen. Iets dat ook Ducati heeft moeten doen en naar nu blijkt met succes. De in 2020 geïntroduceerde nieuwe achterband van Michelin zorgde ervoor dat de Honda-coureurs grote problemen met de achterkant van de machine kregen. Door een gebrek aan grip werd de machine onvoorspelbaar. Vooral bij het insturen van de bocht. Dat leidde o.a. tot veel valpartijen en kwam het zelfvertrouwen van de Honda-rijders niet ten goede. Mede omdat de technische ontwikkeling voor 2021 werd bevroren, althans voor de deelname in de GP’s, hadden de Honda-ingenieurs alle tijd om aan een geheel nieuw concept te werken. Dat heeft geresulteerd in een motorfiets met een andere geometrie, balans, waarbij de massa meer naar achteren is gekomen te liggen. Zo is het motorblok meer naar achteren gekanteld. Ook is de aerodynamica danig gewijzigd. Die is niet alleen slanker geworden, door de toepassing van andere vleugels en sidepods wordt er ook meer neerwaartse druk gegenereerd. Al met al lijkt HRC erin geslaagd te zijn hun paradepaardje voorspelbaarder te maken, want alle vier Honda-coureurs toonden zich tijdens de tests positief over hun nieuwe wapen. De vraag is alleen hoe de topsnelheid ten opzichte van de Ducati zal zijn.’
5
Er is alweer van alles te doen over de nieuwe Ducati, ditmaal over het zogenaamde ‘front ride height adjuster’-systeem waardoor ze de machine niet alleen aan de achterkant maar ook aan de voorkant lager kunnen zetten. Jij kent Gigi Dall’Igna als geen ander, dus kunt ons hopelijk ook precies uitleggen wat ze nu weer verzonnen hebben.
‘Eerst wil ik even stellen, dat alle technische noviteiten bij Ducati niet alleen door Gigi Dall’Igna worden bedacht. In de loop der jaren heeft hij zich omringd met een grote groep zeer kundige ingenieurs. Onder leiding van Dall’Igna is er een heel stabiele, creatieve en efficiënte manier van werken opgebouwd. Dat zie je o.a. met de chef-technici op de circuits. Die staan in de meeste gevallen net als de rijders direct bij Ducati onder contract en gaan met de coureur mee wanneer er van team wordt veranderd. Dat is het geval bij zowel Jack Miller als Pecco Bagnaia bij hun overstap van het Pramac-team naar het fabrieksteam. In navolging van wat zijn leermeester Jan Witteveen bij Aprilia deed, wil Dall’Igna zoveel mogelijk coureurs op een Ducati hebben om zo zoveel mogelijk informatie te verzamelen. Bovendien ontwikkelt en fabriceert Ducati lang niet alle onderdelen in eigen huis, maar laat dat door gespecialiseerde bedrijven doen. Nu naar de laatste ‘Ducati-innovatie’. Hoewel, helemaal nieuw is het niet. Het gaat hierbij om een systeem waarbij de machine tijdens het rijden ook de voorkant lager kan worden gezet. Omdat het volgens het technische reglement niet op elektronische wijze mag worden bediend, wordt het door de coureur handmatig gedaan. Het systeem zorgt voor een lagere luchtweerstand en meer grip. Met als gevolg dat het acceleratievermogen wordt vergroot. Daardoor gaat het dus sneller.’
6
Is dit niet heel pijnlijk voor de andere fabrikanten, die al moeite zat hebben met de uitvindingen van Ducati te kopiëren, laat staan zelf iets bedenken?
‘Ik denk niet, dat je het ‘pijnlijk’ moet noemen. In de racerij wordt altijd naar de concurrenten gekeken en de goede dingen waar die mee komen worden gekopieerd. Ook is het niet zo dat alleen Ducati met technische innovaties komt. Het is nog niet zo lang geleden dat Honda de big bang-motor introduceerde. Daarna kwam het Japanse merk als eerste met een seamless-versnellingsbak. Tegenwoordig heeft elk merk een dergelijk schakelsysteem. Wat het laatste technische snufje van Ducati betreft, de overige vijf fabrikanten hebben al aangegeven dat ze het liever zien verdwijnen. Daar zijn verschillende redenen voor. In de eerste plaats de kosten en ook het feit dat de huidige MotoGP-machines nog sneller (te snel?) gaan worden speelt een rol. Het is niet de eerste keer dat er op deze wijze op een nieuwe ontwikkeling van Ducati wordt gereageerd. De materie zal ongetwijfeld binnen de MSMA worden besproken. Bovendien heeft Dorna het machtswoord. Of dat tot een wijziging van het technisch reglement gaat leiden, moet worden afgewacht. Zolang dat niet gebeurt, zullen de overige merken ongetwijfeld overgaan tot kopiëren. Net zoals eerder bij de aerodynamica en holeshot-device is gebeurd.’
Marc Marquez is inmiddels een man van meerdere verhalen en die zijn inmiddels lang niet alleen meer succesvol. En precies dat maakt het nog interessanter.
En of het werken op een MotoGP-machine is! Dankzij de foto van Pol Espargaro zien we ook direct dat de Honda anders is op ehhh… zo’n beetje alle vlakken.
7
Het winter(test)seizoen van Aprilia lijkt erg op dat van vorig jaar, toen ze ook heel sterk waren. Tot het om de punten ging…Gaan ze het dit jaar wel volhouden?
‘Ik denk dat Aprilia dit jaar een stuk sterker zal zijn. Dat lieten de tests al zien. Het lijkt erop dat het gat ten opzichte van de andere vijf deelnemende MotoGP-merken nog weer een stukje kleiner is geworden. Bovendien heeft Aprilia met Aleix Espargaró en Maverick Viñales twee ervaren en zeer gemotiveerde coureurs, die het ook nog eens goed met elkaar kunnen vinden. Dat is zeker een belangrijk gegeven voor de ontwikkeling van de machine. Ook heeft Aprilia het voordeel dat het als enige ‘concession team’ zo’n beetje onbeperkt kan testen. Tevens lijkt het erop dat Aprilia weer als zelfstandig fabrieksteam opereert en over een groter budget van Piaggio kan beschikken. De factor ‘Italiaanse prestige’ is zeker belangrijk voor de leiding van het machtige moederconcern. Dat geldt in de eerste plaats Ducati, want ook dit merk is ‘Costruito in Italia.’
Dorna benoemd in praktisch elk persbericht minimaal drie keer per alinea dat alle zes fabrikanten competitief zijn. Dat is met acht raket-Ducati’s toch slechts een kwestie van tijd voordat alles rood is vooraan?
‘Het gaat niet alleen om kwantiteit, maar ook om kwaliteit. Natuurlijk, met acht rijders heeft Ducati een nog grotere kans dan met zes, zoals tot nu toe het geval was. Bovendien is de machine steeds beter en vooral ‘gebruiksvriendelijker’ voor een groter aantal coureurs geworden. Ik denk zeker dat de verschillen tussen de zes deelnemende merken de laatste jaren steeds kleiner zijn geworden. Vergeet niet dat de Ducati-coureurs ook punten van elkaar gaan afpakken. Want uiteindelijk willen ze allemaal winnen.’
9
Als de concurrentie iets wil doen tegen Ducati, zullen ze dat op zaterdagmiddag moeten doen. Anders zijn ze te laat.
‘Het lijkt er inderdaad op dat de kwalificatie, beter gezegd de startplaats, steeds belangrijker wordt. Zeker nu er bij elke race acht ‘rode raketten’ worden afgevuurd. De Desmosedici is niet alleen voorzien van waarschijnlijk het beste lanceersysteem, maar heeft ook nog eens de hoogste topsnelheid. Daardoor krijgen de combinaties die het moeten hebben van een hoge bochtensnelheid, in de eerste plaats is dat Fabio Quartararo op de Yamaha, het steeds moeilijker met inhalen. Dat hebben we in de laatste races van vorig seizoen al gezien. Op het moment dat de Fransman de ‘langzaamste’ Ducati-coureurs heeft weten te passeren, is de snelste al lang uit het zicht en niet meer te achterhalen. Je kunt het vergelijken met de situatie van de 400cc-twin die Aprilia van 1994 tot 2000 inzette in de 500cc-klasse. Reed bijvoorbeeld Doriano Romboni alleen, dan kon die met de Aprilia heel snelle rondetijden realiseren. Kwam de Italiaan in de wedstrijd in een groep terecht (dat was meestal het geval), dan had hij geen enkele kans tegen de veel krachtigere viercilinders.’
Het blijft een raar gezicht, zo’n wat in elkaar gezakte Ducati. De rondetijden zakken er echter niet van in.
Is dit het perfecte plaatje? Qua compositie en kleurgebruik wel, maar wat kan een gelukkige Maverick Viñales op een weer betere Aprilia? Het is misschien wel de vraag van 2022.
10
Er is nog steeds heel veel te doen rondom de overstapt van Darryn Binder, die de Moto2 overslaat. Dat is toch hartstikke onterecht, want zijn teammanager Wilco Zeelenberg heeft met Fabio Quartararo perfect laten zien dat hij als beste weet waar talent zit.
‘Ik weet niet of Zeelenberg degene is geweest die Darryn Binder naar de MotoGP heeft gehaald. Want buiten het hebben van talent kan het meebrengen van een financiële bijdrage ook een rol spelen. En vader Binder is in Zuid-Afrika een succesvol ondernemer. Ik weet niet of de jongste van de twee racende broers wel zo’n heel groot talent is. In de zeven seizoenen dat Darren in de Moto3 uitkwam heeft de nu 24-jarige coureur van de 117 wedstrijden die hij reed en maar eentje gewonnen. Hij kwam natuurlijk in zijn laatste seizoen in de lichtste klasse al uit voor het nu opgeheven Petronas-team. De bedoeling was dat hij binnen die teamstructuur voor dit seizoen zou overstappen naar de Moto2. Nu is dat de MotoGP geworden. In ieder geval heeft hij het postuur voor een dergelijke machine. En is hij zeker niet bang. Of dat alles genoeg is om een topper in de koningsklasse te worden moeten we afwachten.’
11
Vorig jaar kwam Yamaha zo’n 9 kilometer te kort op de concurrentie, dit jaar is het alweer zo’n 9 kilometer. Snap jij daarom dat Fabio Quartararo met een kater terugvloog na de twee wintertesten?
‘Ondanks het feit dat Fabio Quartararo verleden jaar duidelijk topsnelheid te kort kwam, werd hij wel wereldkampioen…! Zolang ik in het GP-wereldje meeloop, heb ik nog nooit een Yamaha-coureur gehoord die niet klaagde over de topsnelheid van zijn machine. Of het nu een 500cc- of MotoGP-machine was. Toch won het merk sinds 1975 zeventien van de 42 wereldtitels in de koningsklasse. Maar ik denk dat het in 2022 een stuk moeilijker gaat worden met alleen al acht zeker op topsnelheid veel snellere Ducati’s. Dus ik kan me de bezorgdheid van Quartararo wel voorstellen.’
12
De laatste vraag gaat over de Dutch TT. Hoe groot schat jij de kans dat er op zondag weer meer dan 100.000 bezoekers mogen komen?
‘Dat kan ik niet inschatten, want daar heb ik geen invloed op. Daar gaan in de eerste plaats de natuur en de wetenschap over. En vervolgens maakt de politiek de definitieve keuzes. Maar we moeten natuurlijk positief zijn en blijven. Mocht de TT ‘gewoon’ doorgaan dan vraag ik me toch af of het circuit op zondag door meer dan 100.000 bezoekers omzoomd gaat worden. Ik weet dat er dit jaar in Assen ook weer een Rossi-tribune zal zijn. Maar ik ben benieuwd of de afwezigheid van #46 van invloed zal zijn op de toeschouwersaantallen. Dat geldt niet alleen voor de TT maar ook voor de andere Grands Prix.
Trouwens, je vergeet te vragen over KTM. Francesco Guidotti mag dan geen ervaring hebben als manager van een MotoGP-fabrieksteam, hij is al heel lang werkzaam in de GP-racerij. Zo was hij in het tweetakttijdperk 2006-2009 al in dienst van KTM. Daarna vertrok hij naar het Pramac Team om daar maar liefst tien jaar als manager te fungeren. In die hoedanigheid had hij nauwe contacten met Ducati. Maar dat niet alleen. Bij Pramac werkte hij ook samen met Fabiano Sterlacchini, de Italiaanse top-ingenieur die verleden jaar Ducati voor KTM verruilde. Daar bekleedt de voormalige rechterhand van Gigi Dall’Igna de functie van technisch directeur. Guidotti moet als teammanager in de eerste plaats het contact tussen de vier KTM-coureurs en de technici zien te verbeteren. Blijkbaar deed Mike Leitner, die toch als een van de geestelijke vaders van het KTM MotoGP-project wordt gezien, dat niet in voldoende mate.
De link met Wilco Zeelenberg is voor Darryn Binder duidelijk net de enige Nederlandse link, want motorkledingfabrikant REV’IT! heeft het hoofdkantoor in het Brabantse Oss. Pal aan het voormalige stratencircuit Paalgraven.
De Multistrada V4, met bijna 10.000 verkopen wereldwijd, eindigt 2021 als Ducati’s best verkochte model. De vierde generatie heeft fans gewonnen, dankzij de dynamische kwaliteiten en het soepele vermogen van het nieuwe V4 Granturismo-blok. Tijdens sport en off-road rijden, deed het chassis de rest.
Ook de technologie heeft een grote bijdrage geleverd: de Multistrada V4 is de eerste motorfiets ter wereld die is uitgerust met radar voor en achter, met Adaptive Cruise Control (ACC) en Blind Spot Detection (BSD) systemen. Onderhoudsintervallen zijn ook een benchmark, met klepspelingcontroles elke 60.000 km. Alle modellen in de familie worden geleverd met de exclusieve Ducati 4Ever-garantie, geldig voor vier jaar met onbeperkt aantal kilometers.
De eerste nieuwigheid voor 2022 betreft het kleurengamma van de S-versie: Iceberg White is een glanzend witte kleur die de verfijnde lijnen van de motorfiets nog beter doet uitkomen. De Multistrada V4 S in Iceberg White kleur zal vanaf maart bij de Ducati-dealers verkrijgbaar zijn, naast de Ducati Red en Aviator Grey versies. De motor kan worden besteld in vier verschillende uitrustingsniveaus: Essential, Radar, Travel & Radar en Full.
Elektronisch pakket
Wat het elektronische pakket betreft, ligt de belangrijkste update in een nieuwe semi-automatische elektronische veringsfunctie voor de Multistrada V4 S, genaamd Minimum Preload. De functie verlaagt de zithoogte van de motorfiets en maakt het gemakkelijker en veiliger om je voeten op de grond te zetten. Handig als je voor het verkeerslicht staat, met een passagier achterop.
Een andere belangrijke update betreft de interactie tussen rijder en motorfiets. Die is nu meer functioneler dankzij verbeteringen op het gebied van Infotainment (Ducati Connect) en HMI (Human-Machine Interface).
Het nieuwe upgrade-pakket is standaard verkrijgbaar op nieuwe motoren, maar gratis voor wie al een Multistrada V4 S bezit. Eigenaren worden benaderd via de MyDucati App en per e-mail en kunnen vervolgens hun lokale Ducati-dealer bezoeken om de updates te ontvangen.
Accessoires
Ook Ducati Performance-accessoires voor de Multistrada VS zijn aangevuld. Nieuw zijn de verlaagde ophangingset en de set aluminium koffers.
De verlagingskit, die beschikbaar is voor de Multistrada V4S, bestaat uit vorkveren, schokdemperveren en zijstandaard en is bedoeld om de zithoogte vanaf de grond met 20 mm te verlagen.
De Multistrada V4, uitgerust met de verlaagde ophangingset, biedt meer vertrouwen bij het manoeuvreren bij lage snelheden. Er zijn nu ook lage (-30 mm) en hoge zadels (+15 mm) verkrijgbaar. Dat geeft je de mogelijkheid te kiezen uit een bereik tussen 790 en 875 mm.
Vanaf april 2022 zal de Ducati Performance-catalogus ook zijkoffers en de aluminium topkoffer bevatten, ontworpen door het Ducati Style Centre en geproduceerd in samenwerking met Givi. De topkoffer heeft een inhoud van 1 liter en de zijkoffers 76.
Praktische binnentassen zijn ook beschikbaar. Ze zijn gemaakt van bestendige waterdichte stof met heat-sealed naden en voorzien van het Ducati Performance-logo. Je kunt ze ook als handbagage gebruiken.
De legendarische Z-serie van Kawasaki bestaat 50 jaar. Om dit te vieren staat de Kawasaki Promo Tour 2022 geheel in het teken van de Z naked bikes.
Na het succes van de Versys Promo Tour gaan dit jaar de Z-modellen op tournee langs alle officiële Kawasaki dealers in Nederland. Tijdens maar liefst 31 evenementen kunnen belangstellenden geheel vrijblijvend en op een ongedwongen manier proefrijden op één van de beschikbare Z-modellen.
Pak deze unieke kans en ervaar hoe het is om te rijden op de stijlvolle Z650RS en Z900RS, de immens populaire Z650 en Z900 of de waanzinnige Supercharged Z H2 SE. Om zoveel mogelijk rijders de kans te geven kennis te maken met de Z modellen zijn er ook een aantal 35kW (A2) modellen en verlaagde/verhoogde zadels beschikbaar tijdens de events.
Beschikbare modellen
Z650
Z650 35kW (A2)
Z650RS
Z900
Z900 35kW (A2)
Z900RS
Z H2 SE
Met 31 evenementen is er gegarandeerd een Promo Tour tussenstop bij jou in de buurt. Veel weekenden zijn er zelfs 2 evenementen tegelijk op verschillende plekken in het land!
Vanzelfsprekend blijft het, naast de Promo Tour evenementen, ook mogelijk om het hele jaar door proefritten te maken op zo goed als alle Kawasaki modellen. Plan hiervoor een afspraak bij de dealer.
MAART 18-19 maart ǀ Motorplanet Almere ǀ Almere 18-20 maart ǀ Motorhuis Bakker ǀ Nieuw-Weerdinge 25-26 maart ǀ Lemstra Motoren ǀ Alkmaar 25-27 maart ǀ Wim ter Braake Motoren ǀ Nijeveen
APRIL 1-2 april ǀ Horeon Motoren ǀ Zwanenburg 1-3 april ǀ Verhoven Motoren ǀ Druten 8-9 april ǀ TT Motoren ǀ Zwolle 8-10 april ǀ Motor Venray ǀ Venray 16 & 18 april ǀ Goedhart Motoren ǀ Bodegraven 16 & 18 april ǀ MotorCity Amsterdam ǀ Amsterdam 22-23 april ǀ MotoVeda ǀ Ede 22-24 april ǀ Hans van Wijk Motoren ǀ Zoetermeer 29-30 april ǀ Bruggeman Motoren ǀ Nieuw-Vennep 29 april-1 mei ǀ Friese Motor Experts ǀ Menaam
MEI 6-7 mei ǀ Van der Pol Motoren ǀ Helmond 6-8 mei ǀ Motorstore Uithoorn ǀ Uithoorn 13-14 mei ǀ NIWA Motoren ǀ Zwaagdijk 13-15 mei ǀ Motor Centrum Rijen ǀ Rijen 20-21 mei ǀ MotoPort Goes ǀ Goes 20-21 mei ǀ MVM Motoren ǀ Soesterberg 28 mei ǀ Nol Bikker ǀ Noordeloos
JUNI 3-4 juni ǀ MotoPort Leek ǀ Leek 3-4 juni ǀ Voss Oss Motoren ǀ Oss 10-11 juni ǀ Premium Motoren ǀ Apeldoorn 10-12 juni ǀ MotoPort Rockanje ǀ Rockanje 17-18 juni ǀ MotoPort Zelhem ǀ Zelhem 17-19 juni ǀ MotoPort Den Bosch ǀ Den Bosch 24-25 juni ǀ MotoPort Hengelo ǀ Hengelo 24-26 juni ǀ Moto Rotterdam ǀ Rotterdam
JULI 1-2 juli ǀ MotoPort Echt ǀ Echt 1-3 juli | Arie Molenaar Motors | IJselsteijn
RW Racing GP heeft donderdag 24 februari haar team en nieuwe kleurstelling voor het seizoen 2022 gepresenteerd. De teampresentatie vond plaats in de Ziggo Sport studio in Hilversum.
RW Racing GP begint in 2022 aan een nieuw hoofdstuk. Zo keert het enige Nederlandse Grand Prix na vier seizoenen weer terug naar Kalex, de chassisfabrikant waar het in het Drentse Dwingeloo gevestigde wegraceteam ook in haar eerste jaren in de Moto2 klasse van het MotoGP wereldkampioenschap mee actief was.
Het team zal wederom met twee coureurs aan de start verschijnen. Zo zal Barry Baltus voor het tweede seizoen op rij de kleuren van het team verdedigen terwijl de pas 16-jarige Zonta van den Goorbergh binnen het team zijn debuut zal maken als Grand Prix coureur.
Donderdag 24 februari onthulden Van den Goorbergh en Baltus in de Ziggo Sport studio de kleuren van de nieuwe 2022 RW Racing GP machine.
Barry Baltus: “We hebben een geweldig voorseizoen achter de rug en nu we de nieuwe kleuren hebben onthuld kan ik niet wachten om naar Qatar te gaan. Het team heeft echt geweldig werk verricht de afgelopen maanden. Het was veel werk voor de jongens om alles op tijd klaar te hebben, maar ik denk dat alles tot in de puntjes toe goed geregeld is. Niet alleen tijdens de testdagen verliep het goed maar ook de nieuwe kleurstelling ziet er prachtig uit. Ik kijk dan ook met veel vertrouwen uit naar het seizoen en ik ben ervan overtuigd dat we dit seizoen opnieuw een stap kunnen maken. Ik heb er alle vertrouwen in. Laat het seizoen maar beginnen.”
Zonta van den Goorbergh: “Het seizoen 2022 staat op het punt te beginnen en ik kan niet wachten! Door me aan te sluiten bij het RW Racing GP als Moto2 rookie heb ik deze winter heel erg hard gewerkt en dat zal ik ook blijven doen tijdens het seizoen waarin ik elk weekend meer zal leren en vooruitgang zal boeken. We hebben deze winter veel tijd in Spanje doorgebracht om ons voor te bereiden en in de laatste weken heb ik mijn eerste ronden met de 2022 motor gereden. Met de eerste race volgende week en de laatste race in november weet ik dat het een lang seizoen wordt, maar ik kijk ernaar uit! Ik heb er alle vertrouwen in dat we een heel mooi debuutseizoen kunnen hebben met de geweldige mensen in het team!”
Jarno Janssen – teammanager: “Met trots presenteren wij onze rijders en onze kleuren voor het aankomende Moto2 seizoen. We zijn als team na vier intensieve maar fantastische jaren terug op de baan met Kalex motoren. Met deze motoren denken we een zo goed mogelijk pakket te kunnen bieden aan onze rijders. Het is bijzonder en speciaal om zo’n jonge rijders line-up te hebben. Twee jonge jongens met heel veel potentieel.
We hebben een intensieve winter achter de rug met zeven testdagen. De afsluitende test afgelopen weekend was de eerste echte krachtmeting voor Zonta op een Moto2 machine en voor Barry met de voor hem nieuwe Kalex.
We hebben veel geprobeerd en veel testkilometers kunnen maken, en dat onder goede omstandigheden. Nu vertrek het team de komende week naar Qatar voor de eerst Grand Prix, een Grand Prix waar we mee gaan doen voor de punten. Ik wil iedereen bedanken die zich de afgelopen maanden tomeloos heeft ingezet om alles voor elkaar te krijgen waar we nu zijn. Let’s go for it!”
De komende week vertrekt het team van RW Racing GP naar Qatar waar in het weekend van 4 t/m 6 maart op het Losail International Circuit de eerste Grand Prix van het maar liefst 21 wedstrijden tellende seizoen plaatsvindt.
Het fabrieksteam van Ducati begint met grote verwachtingen aan hun twintigste MotoGP-seizoen. Snel zijn ze al jaren, maar er is nog altijd ‘slechts’ één wereldtitel gewonnen (Casey Stoner 2007). Vorig jaar won Ducati de constructeurstitel en het teamkampioenschap, maar liep de belangrijkste mis: de rijderstitel. Gezien het sterke slot van Francesco Bagnaia in 2021 – vier zeges in de laatste zes races – is hij op voorhand de favoriet om de eerste Italiaanse MotoGP-kampioen sinds Valentino Rossi te worden. Teamgenoot Jack Miller heeft zich ontwikkeld tot een echte teamplayer, maar dat is niet genoeg met Jorge Martin die op de fabrieksdeur bonst.
Ze mogen dan Fabio Quartararo hebben, toch kan Yamaha er niet gerust op zijn. Vooral de topsnelheid is nog steeds een probleem en dat liet Quartararo tijdens de wintertesten constant weten. Ook gaf de Fransman aan open te staan voor een gesprek met andere fabrikanten voor 2023 en dat moet Yamaha kopzorgen opleveren. Franco Morbidelli kende een bijzonder 2021. Tijdens een seizoen vol blessureleed promoveerde de Italiaan wel naar het fabrieksteam, inclusief een contractverlening tot eind 2023. Deze winter focuste Morbidelli zich op de revalidatie van zijn knie. Je zou het haast alweer vergeten, maar hij werd in 2020 nog tweede in het WK.
MONSTER ENERGY YAMAHA MOTOGP.
TEAM SUZUKI ECSTAR
Ondanks de derde stek van Joan Mir in 2021 voelde het met geen enkele overwinning niet goed. Dit leverde kritiek op, waar hij moeilijk mee om wist te gaan. Ook Mir was tijdens de teampresentie overigens kritisch over Suzuki met betrekking tot de wereldtitel. Maar de stap lijkt gemaakt te zijn, want tijdens de tests werd er lovend gesproken over de vooruitgang die de GSX-RR heeft geboekt. Teamgenoot Alex Rins kan minstens net zo snel zijn als Mir, maar door zes racecrashes in 2021 – vaak op een kansrijke positie – zit hij in een hele andere positie. Rins zal zich dit jaar moeten bewijzen dat hij ook in de toekomst het fabriekszitje waard is.
TEAM SUZUKI ECSTAR.
PRAMAC RACING
Jorge Martin en Johann Zarco hebben net als de Ducati-fabrieksrijders een Desmosedici van dit jaar. Zarco werd vorig jaar de beste independent-rijder met een vijfde positie in de eindstand, maar toch kon de Fransman niet echt imponeren. Zijn teamgenoot Jorge Martin deed dat wel als Rookies van het Jaar. De 24-jarige Spanjaard ontpopte zich met vier podiumplaatsen inclusief een overwinning zelfs tot een sensatie. Zarco wacht ook steeds op zijn eerste MotoGP zege…
PRAMAC RACING.
REPSOL HONDA TEAM
Na twee slechte seizoenen moest het ‘grote’ Honda iets doen. De uitkomst is een nieuwe RC213V, waarvan zowel het motorblok, de aerodynamica en het chassis zijn vernieuwd. Net zo belangrijk: Marc Márquez is terug na twee seizoenen vol blessureleed. Dit jaar wil Repsol Honda in hun 28e (!) seizoen als raceteam in de koningsklasse terug naar de top komen. De tests waren veel belovend, waarbij Pol Espargaro de snelste rondetijd zette in Indonesië. Marc Márquez geeft aan weinig hinder te ondervinden van de blessure aan zijn oog, die hem in de slotfase van 2021 aan de kant hield.
REPSOL HONDA TEAM.
RED BULL KTM FACTORY RACING
Dat Brad Binder, Miguel Oliveira en de KTM RC16 potentie hebben zal iedereen bevestigen. De kunst is alleen om constanter te worden. De grote verandering is de teammanager: Francesco Guidotti – afkomstig van Pramac Ducati – neemt de functie van Mike Leitner over. Een coureur in de top-5 van het WK-klassement 2022 zou volgens Guidotti een mooi resultaat zijn. Gezien de testresultaten is er zeker nog werk aan de winkel voor KTM – voornamelijk op het gebied van grip bij het uitkomen van de bochten – om dat doel te behalen.
RED BULL KTM FACTORY RACING.
LCR HONDA
Takaaki Nakagami heeft wat goed te maken, want hij kende een zeer teleurstellend 2021. Gelukkig is hij de lieveling van Honda, maar ook dat houdt een keer op. Temeer omdat landgenoot Ai Ogura vanuit de Moto2 in opkomst is. De nieuwe Honda RC213V moet Nakagami en teamgenoot Alex Márquez uitkomst gaan beiden. Alex Márquez scoorde wel constant en finishte regelmatig in de top-tien in 2021, maar dat is niet voldoende. Wel heeft hij een extra troef met zijn familieband met Marc, waardoor hij als totaalpakket wel goed bij (LCR) Honda past.
LCR HONDA.
APRILIA RACING
Eind 2019 was het nog de vraag hoe lang Aprilia het zou volhouden in de MotoGP, maar na twee goede seizoenen heeft Aprilia met Aleix Espargaro een podiumplaats en hebben ze Maverick Viñales in huis. Die gebruikte de tweede helft van 2021 om de Aprilia te leren kennen. De 2022-editie oog slanker en stuurt beter en is sneller. Espargaro en Viñales waren dan ook erg rap tijdens de tests en de twee rijders werken volop samen, waardoor ze elkaar en de motor nog beter maken. Wanneer alles op zijn plek valt kan 2022 op een goede dag zomaar een overwinning voor een Aprilia-coureur opleveren.
APRILIA RACING.
WITHU YAMAHA RNF MOTOGP
Een nieuwe teamnaam met frisse kleuren, maar wel gebaseerd op het Petronas Yamaha MotoGP-team dat eind vorig jaar is opgedoekt. Met nog steeds Wilco Zeelenberg en Torleif Hartelman aan boord. Eerste rijder Andrea Dovizioso moet gaan presteren, maar kan ook de fabrieksrijders van waardevolle informatie van de 2022-YZR-M1 voorzien. Zijn teamgenoot Darryn Binder is al veel besproken zonder dat hij een MotoGP-race heeft gereden. Dit komt omdat de Zuid-Afrikaan rechtstreeks vanuit de Moto3 overkomt. Jack Miller – die dezelfde stap maakte in 2015 – kon de keuze voor Binder wel begrijpen: ‘Als iemand het kan is hij het’.
WITHU YAMAHA RNF MOTOGP.
TECH3 KTM FACTORY RACING
Het tweede KTM-team is met twee MotoGP-nieuwkomers een echt opleidingsteam. Het is daarom praktisch onmogelijk om verwachtingen uit te spreken over Moto2-wereldkampioen Remy Gardner en vice-kampioen Raul Fernandez. Beide coureurs waren vorig jaar al teamgenoten en stappen binnen de KTM-familie samen over naar de koningsklasse. Vooraf zijn de ogen vooral op de 21-jarige Fernandez gericht, omdat hij als een absoluut supertalent wordt gezien. Testrijder Dani Pedrosa zal geregeld in de pitbox te vinden zijn om beide rookies van bruikbare tips te voorzien. Een team dat eigenlijk alleen maar kan verrassen.
TECH3 KTM FACTORY RACING.
GRESINI RACING MOTOGP
Gresini Racing was afgelopen jaren het MotoGP-team van Aprilia. De Italiaanse fabrikant komt dit jaar terug met een eigen fabrieksteam, waardoor Gresini Racing op zoek moest naar andere motoren. Het Italiaanse team vond de oplossing binnen de landgrenzen met Ducati als merk en Enea Bastianini en Fabio Di Giannantonio als coureurs. Beide rijders krijgen de beschikking over een GP21-uitvoering. Bastianini kon vorig jaar al geregeld stunten, voor Di Giannantonio wordt het een leerjaar. Het team wordt geleid door Nadia Padovini Gresini, de vrouw van de overleden wereldkampioen Fausto Gresini.
GRESINI RACING MOTOGP.
MOONEY VR46 RACING TEAM
Het nalatenschap van Valentino Rossi begint aan de MotoGP met een jonge en frisse renstal. Het team heeft als rijderssamenstelling Luca Marini en Marco Bezzecchi. Beiden zijn bekende gezichten bij de VR46 Academy. Marini, halfbroer van Rossi, mocht vorig jaar proeven aan de MotoGP en zal dit jaar met de GP22 Ducati verder van voren moeten zitten. Bezzecchi komt over vanuit de Moto2 en heeft de beschikking over een GP21 Desmosedici. De Nederlander Robin Spijkers werkte vorig jaar nog voor Rossi en is nu één van de monteurs van Bezzecchi.
Harley-Davidson heeft in Europa en Amerika homologatiedocumenten ingediend waarin de naam El Diablo voorkomt. Harley-Davidson gaat waarschijnlijk een nieuw model lanceren, of op zijn minst een speciaal model met een overeenkomstige naam.
We mogen aannemen dat het om een speciaal model van de Low Rider gaat, want de naam El Diablo komt voor in een document waarin ook de Low Rider S en Low Rider ST worden vermeld. Op zijn minst hebben ze het Milwaukee-Eight 117-blok gemeen, hoewel het waarschijnlijker is dat de complete basis identiek is. De twee Low Rider modellen zijn al voorgesteld, dus de El Diablo ontbreekt nog.
Verdere geruchten spreken over een donkerrode uitvoering van de duivelse machine. Enerzijds zou dit passen bij de naam, anderzijds wordt ‘Midnight Crimson/Nebula Red’ ook vermeld in de kleurcodes voor Service Parts 2022. Midnight Crimson wordt reeds op sommige modellen gebruikt, maar Nebula Red is nog niet beschikbaar en waar zou het beter passen dan op El Diablo? Maar dat is op dit moment nog speculatie.
De spijkerbroeken die Kawasaki binnenkort in beperkte oplage uitbrengt als merchandising in het kader van de viering van de 50e verjaardag van de legendarische Kawasaki Z-serie, vliegen straks de winkel uit. Gewaagde uitspraak? Misschien zitten we er niet zo heel veel naast, want het kunnen zomaar collector’s items kunnen worden voor de fanatieke ‘Zed Heads’, de fans die de Kawasaki-viercilinder op hun hart dragen.
Naar aanleiding van de vijftigste verjaardag van de eerste Kawasaki Z900, de 903 cc viercilinder Z1 met 82 pk die in 1972 op de markt kwam, wordt een reeks initiatieven genomen – waaronder een speciale website – die het hele jaar 2022 zullen lopen. Een daarvan is de presentatie van speciale merchandising, waaronder de ‘Z1 denim’, een spijkerbroek met het beroemde Z1-logo op de achterzak en geproduceerd in een beperkte oplage in samenwerking met Kojima Jeans De jeans kost in omgerekende yens zo’n 115 euro. Tot 28 februari kun je de jeans bestellen om ’m in juni in huis te krijgen. Naast de jeans zijn er ook Baccarat-glazen, Kutani-aardewerkt, een lederen sleutelhanger verkrijgbaar, alle voorzien van het 50e jubileumlogo.
Meer merchandise is gepland voor later in het jaar, maar we wedden dat dit snel uitverkocht zal zijn bij verzamelaars en Z1-liefhebbers.
Motor.NL is voor iedereen! Wij vinden het belangrijk om motorrijders te verbinden en te inspireren. Ons motto: zoveel mogelijk plezier uit het motorrijden halen. We maken iedere dag inspirerende content, organiseren te gekke evenementen en bieden diensten aan die jou op weg helpen. Wist je dat we dit seizoen op diverse plekken in Nederland clubcafés gaan openen? Wees welkom, want motorrijden is voor iedereen.
Vol trots introduceren we de Motor.NL Riders Club: de leukste motorclub van Nederland. Speciaal voor mensen die geen genoeg kunnen krijgen van motorrijden! Een gezellige club van jong tot oud, van doorrijder tot mooi-weerrijder, van superbike- enthousiasteling tot allroadliefhebber. Wat voor motor je ook rijdt, iedereen is welkom.
Motor.NL zet alles in het werk om iedere motorrijder optimaal van zijn of haar passie te laten genieten. We gaan samen op pad, bieden je de beste deals en blijven je voorzien van je dagelijkse portie motornieuws. We houden nog wat verrassingen achter de hand, maar op https://www.motor.nl/ridersclub/ presenteren we al heel veel van wat je gaat krijgen bij je lidmaatschap. En dat is niet niets, dat beloven we je!
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
