De volgende editie van het legendarische Goodwood Festival of Speed zal bij alle motorsportliefhebbers heel wat herinneringen en emoties losmaken. Drievoudig wereldkampioen Wayne Rainey maakt zijn debuut op het festival, maar belangrijker is dat hij terugkeert op zijn Yamaha YZR500 uit 1992, bijna dertig jaar na het verschrikkelijke ongeluk dat hem vanaf de borst verlamd achterliet. Het is niet de eerste keer dat Rainey sindsdien op de motor stapte. De eerste keer deed hij dat tijdens de 2019 Sound of Engine Festival in Suzuka, toen hij werd ij begeleid door Kenny Roberts en Eddie Lawson. De YZR500 is opnieuw geconfigureerd voor Rainey.
Wayne Rainey over zijn deelname:
‘Ik ben ongelooflijk opgewonden om deze zomer niet alleen mijn eerste Goodwood Festival of Speed bij te wonen, maar ook om met mijn Yamaha YZR500 uit 1992 de beroemde heuvel op te rijden,’ zei Rainey enthousiast. ‘Het is een unieke kans die ik niet aan me voorbij kon laten gaan. Ik wil de Yamaha Motor Company bedanken voor het klaarmaken van mijn 1992 YZR500 en het aanpassen ervan. Ik bedank ook MotoAmerica voor het realiseren van het hele project en de Duke of Richmond voor het verwezenlijken van dit project. Ik kan niet wachten om de fans te ontmoeten die van over de hele wereld komen naar het Goodwood Festival of Speed’.
Lin Jarvis over Rainey’s deelname:
‘Het Goodwood Festival of Speed is een ongelooflijk evenement en een showcase voor legendes van de motorsport op zowel twee als vier wielen,’ zei Lin Jarvis. ‘Wayne is een echte motorsportlegende die drie 500cc-wereldtitels won met Yamaha voordat de crash en de gevolgen daarvan een einde maakten aan zijn carrière. De gedachte dat Wayne gaat rijden op de legendarische 1992 YZR500-fabriekmotorfiets waarmee hij zijn laatste kampioenschap won, is iets ongelofelijks. Dat had ik nooit voor mogelijk gehouden. Ik weet dat het veel voor Wayne zal betekenen, en het zal iets heel speciaals zijn voor alle fans op Goodwood en over de hele wereld. We zijn er trots op dat we Wayne kunnen steunen om zijn droom waar te maken.’
Onderstaand plaatje had evengoed een voor- en nabeeld kunnen zijn in een of andere twijfelachtige fitnessadvertentie. Maar wat je ziet is een beeld voor en na het ontplooien van een nieuw type airbag, dat in de motorbroek is aangebracht door de Zweedse motorkledingproducent Mo’cycle.
Geen primeur
Tot voor kort was de airbagtechnologie op het gebied van motorrijden beperkt tot jassen en overjassen. Die bedekken helaas alleen het bovenlichaam, waardoor de benen – nochtans een van de meest kwetsbare zones bij impact – wel de volle klap te verwerken kregen. De absolute primeur op vlak van motorbroeken met airbags ging vorig jaar al naar het Franse CX Air Dynamics. Dat verpakte z’n kabelbediende airbags en bijbehorend patroon in een Cordura-broek, en voorzag opblaaszones op zowel de boven- als onderbenen.
Ook Mo’cycle gaat voor vervangbare opblaaspatronen en – de inmiddels ietwat verouderde – kabelbediening, maar beschermt eigenlijk vooral de zone rond heupen, staartbeen en bovenbenen. Het grote verschil met de broek van CX Air Dynamics is het gebruikte materiaal. In Zweden gaan ze immers vol voor UHMWPE, ‘Ultra-high-molecular-weight polyethylene’ voor de vrienden, een materiaal dat tot 17 maal sterker en 8 maal lichter zou moeten zijn dan staal. Na een valpartij of botsing waarbij de airbag is afgegaan kan de zak makkelijk leeggemaakt worden en opnieuw geplaatst worden met een nieuw patroon. Tenzij de broek op zich te zwaar beschadigd zou zijn, dat spreekt voor zich. voor de liefhebbers van een zuiderse rit zijn er ook… motorshorts met airbag verkrijgbaar. Lekker, eh, veilig.
Prijzen en beschikbaarheid
Hoeveel de Mo’cycle Airbag Jeans moet kosten en wanneer ze op de markt komt, is momenteel niet duidelijk. We houden u op de hoogte.
Ja, dat is even anders met in plaats van Eurosport rechts bovenin het Ziggo Sport-logo bij de MotoGP-uitzendingen. Wen er maar vast aan, want Ziggo Sport zendt in ieder geval voor drie jaar de GP’s uit en heeft grootse plannen met de MotoGP, Moto3 en natuurlijk de Moto2, met daarin Bo Bendsneyder en Zonta van den Goorbergh.
Normaal gesproken gaat het in aanloop naar een nieuw MotoGP-seizoen vooral over wie kampioen wordt en hoe de deelnemers uit Nederland het gaan doen. Maar afgelopen winter kwam daar een nog wel veel belangrijkere vraag bij, namelijk wie het commentaar gaat doen van de MotoGP op Ziggo Sport. De laatste jaren deden Frank Weeink en Peter Bom dat op Eurosport naar zeer grote tevredenheid van praktisch iedereen. Een unicum in de sportcommentatorwereld, waar vooral op sociale media normaal gehakt gemaakt wordt van de kennis en vooral wat commentatoren missen. Maar niet bij Frank en Peter, die het als team voor elkaar kregen om niet alleen zeer informerend, maar ook amuserend en enthousiasmerend te zijn.
Ziggo Sport zou daarom wel gek zijn als ze deze succesformule niet zouden overnemen van Eurosport en dat doen ze ook, maar het is absoluut niet zo dat ze precies hetzelfde gaan doen. Sterker nog: ze kiezen voor een totaal andere invulling! Om het allemaal een beetje overzichtelijk te houden eerst aandacht voor de uitzendingen. De sportzender gaat net als ze dat deden bij de Formule 1 op MotoGP-zondagen werken met een uitgebreide voor- en nabeschouwing. Ziggo Sport heeft speciaal daarvoor een geheel nieuwe ‘augmented reality studio-set’ laten ontwerpen. Dure woorden, maar meer dan de moeite waard kunnen we jullie nu al beloven. Rob Kamphues, in de motorracewereld voorlopig nog vrij onbekend, neemt bij deze uitzendingen de presentatie voor zijn rekening. In de studio wordt hij onder anderen bijgestaan door Barry Veneman, die naast de rol van analist ook afwisselend met Peter Bom naast Frank Weeink te horen is als co-commentator bij de MotoGP-races.
De combinatie Frank en Peter blijft dus bestaan, maar niet meer bij elke MotoGP-race, zoals dat op Eurosport was. Hoewel Barry Veneman wat minder bekend is als commentator, was hij zo nu en dan al te horen op Eurosport en zagen we hem rondom de Dutch TT ook voor de NOS in actie. Bovendien weet hij als oud-coureur hoeveel pijn het doet om hard te crashen met een racemotor. Een oude paddock-overleving doet ons geloven dat je pas met die kennis echt kunt vertellen wat een motorracer voelt, denkt en meemaakt. Daarnaast heeft hij natuurlijk ook ongelooflijk veel kennis van de motorsport, dankzij zijn jarenlange ervaring als coureur, als (bonds)coach en tegenwoordig ook als vader van het jonge talent Loris dat hard op weg is om zijn vader op te volgen.
Een gedeelte van het Ziggo Sport-team in Indonesië, met links Frank Weeink, rechts Alvin van Wunnik van Bubbel Media en in het midden Rob van Gameren met zeer bijzondere sokken.
Maffe filmpjes
Het commentaar bij de Moto2 en de Moto3 wordt dit seizoen verzorgd door Iwan van der Valk, die bijgestaan wordt door ook al iemand die meer dan een beetje handig is met een racemotor, namelijk Nigel Walraven. Dit duo neemt daarmee de rol van Diederick de Vries en Patrick van den Goorbergh over, die dus niet meegaan naar het MotoGP-project van Ziggo Sport. Rob van Gameren is komend seizoen bij een groot aantal races als pitreporter aanwezig voor het maken van reportages en interviews. Wie in de voorgaande jaren ook de F1 maar een beetje volgde, zal Van Gameren ongetwijfeld kennen als iemand die durft anders te zijn en als iemand die perfect de spanning rondom een wedstrijd weet te doorbreken met geweldige anekdotes of maffe filmpjes. Of dat ook in de MotoGP gaat werken én of hij genoeg MotoGP-kennis heeft, zal de komende GP’s duidelijk worden. Met Weeink, Bom en Veneman in het Ziggo Sport-team zal dat waarschijnlijk wel goed gaan komen. Vast staat nu al dat Ziggo Sport de MotoGP groots wil aanpakken, met als startpunt de GP van Qatar in het weekend van 4 tot en met 6 maart. Alle trainingen, kwalificaties en races van de MotoGP, Moto2 en Moto3 zullen rechtstreeks uitgezonden worden.
Addertje
Toch zit er wellicht een addertje onder het gras voor de liefhebbers die het liefst elke minuut live zien. Ziggo Sport gaat in ieder geval de races gratis beschikbaar maken via Ziggo Sport op kanaal 14. Mocht daar geen ruimte zijn, wordt het eveneens gratis kanaal 13 ingezet. Voor de trainingen en kwalificaties wordt per keer een ‘redactionele afweging’ gemaakt, waarbij uiteraard gekeken wordt welke content op welk moment het meest aantrekkelijk is. Het kan dus heel goed zijn dat er veel trainingen en kwalificaties te zien zijn op het open kanaal van Ziggo Sport, maar dat is, om misverstanden te voorkomen, steeds een afweging. Voor het eerste weekend is het in ieder geval zeker dat alles op het open kanaal wordt uitgezonden. En voor de tweede race, op het circuit van Mandalika in het weekeinde van 18-20 maart, lijkt dat op dit moment ook zo te zijn.
Maar wie echt het hele MotoGP-pakket altijd en over live wil volgen en daarbij dus niet afhankelijk wil zijn van redactionele keuzes is aangewezen op de kanalen van Ziggo Sport Totaal en dat is niet gratis. Ook niet voor Ziggo-klanten, die € 9,99 euro per maand betalen voor dit sportpakket. Daarvoor krijg je wel zes sportkanalen (ook op je pc, tablet of smartphone) en samenvattingen on demand, en je kunt ook nog eens streamen vanaf je smartphone of tablet naar je televisie via Apple Airplay of de Google Chromecast. Voor niet-Ziggo-abonnees wordt het allemaal nog ietsje ingewikkelder en is het afhankelijk van de provider. Voor KPN-abonnees kost het Ziggo Sport Totaal bijvoorbeeld € 14,99 per maand.
Heel kort samengevat: je kunt het best even contact opnemen met je kabelexploitant. Of een abonnement op www.motogp.com nemen à € 139.99 per jaar, maar dan heb je weer geen Nederlands commentaar… Wel Nederlands commentaar heb je bij de NOS, alleen dat moet het weer doen met korte samenvattingen op zondagavond. Behalve dan tijdens de TT, die ze rechtstreeks uitzenden. Dit is Eurosport overigens altijd een doorn in het oog geweest, omdat juist deze MotoGP-uitzendingen van de NOS de best bekeken waren van het hele seizoen.
Amai!
Wie nu moord en brand schreeuwt over MotoGP achter een (gedeeltelijke) betaalmuur – iets dat we uiteraard zeker kunnen begrijpen – doet er goed aan even stil te staan bij de situatie voor onze Vlaamse vrienden. Die konden dankzij Eurosport jarenlang ‘meegluren’ met ons, waarbij de commentatoren uiteraard wel de volledige focus hadden op Nederland. Hoe goed ze ook hun best deden om Barry Baltus niet te vergeten. Komend jaar is er in Vlaanderen geen mogelijkheid om MotoGP te bekijken in de Nederlandse taal… Enkel via het Franstalige RTBF is alles – gelukkig wel gratis – te volgen. Dat überheld Didier de Radiguès daar het commentaar geeft, maakt veel goed (en zou zelfs een reden kunnen zijn voor ons redactieteam om Frans te gaan studeren). Een ander feit is dat betaalmuren in de sportwereld steeds gangbaarder worden, met de F1 als ultiem voorbeeld. Wie dat live wil zien, moet betalen en krijgt daar voor € 13,99 euro per maand ook nog eens ‘verplicht’ Duits en Engels voetbal plus darts bij. De livewedstrijden van de Eredivisie voetbal is een ander voorbeeld. Het is een ontwikkeling die niet meer te stoppen lijkt…
Andere naam en invulling Formule 1 Café
Met het verliezen van de live-rechten van de F1 krijgt het Formule 1 Café op Ziggo Sport een andere invulling en een andere naam: Ziggo Sport Race Café. We waarschuwen jullie dat het nog vaak over F1 zal gaan, maar ook de andere raceklassen – waaronder MotoGP, Moto2 en Moto3 – krijgen veel aandacht, aldus een woordvoerder van de sportzender. In welke vorm precies moet nog wel duidelijk worden. De presentatie van het Ziggo Sport Race Café blijft in handen van Rob Kamphues. De eerste uitzending van het vernieuwde Café, met daarin ook veel aandacht voor andere raceklassen, is op vrijdagavond 4 maart op kanaal 14 en begint om 22:30 uur.
Wie Frank Weeink op Twitter volgt, wist al sinds de MotoGP-test op Mandalika dat hij meeging naar Ziggo. Hij deelde namelijk onder andere deze foto van een interview met Ducati Corse-sportdirecteur Paolo Ciabatti, waarbij de windkap op de microfoon niets aan duidelijkheid te wensen overlaat.
Lightning Motorcycles heeft onlangs een contract gesloten met CBMM voor de levering van niobium. Dat is een zeldzaam metaal dat gebruikt wordt in accu’s en nodig is voor de nieuwe ultra-high-performance sportfiets.
De LS-218 van Lightning Motorcycles, die in 2014 werd geïntroduceerd maar pas in 2019 op de markt kwam, was een van de allereerste high-performance elektrische supersportfietsen en de eerste die de snelheidslimiet van 350 km/u doorbrak.
Een record dat het Amerikaanse bedrijf wil breken met een nieuw model dat 403 km/u (253 mph) kan halen. De sleutel hiertoe zou het gebruik zijn van een nieuw materiaal (althans in de motorsector), namelijk niobium, een zeldzaam, extreem sterk en licht metaal dat – zoals de technici van Lightning uitleggen – talrijke voordelen zal opleveren.
Gebruikt in het remsysteem of de bovenbouw zou het nieuwe materiaal gewicht besparen, maar bovenal verbetert niobium, als je het gebruikt in de kathoden en anoden van de batterij, de efficiëntie en levensduur van de batterij. Het maakt bijvoorbeeld ultrasnel opladen mogelijk en het garandeert een hogere energiedichtheid dan die van traditionele lithium-ionbatterijen. Vandaar de overeenkomst met CBMM, ’s werelds grootste leverancier van niobium.
‘Lichtheid en efficiëntie zijn essentiële kenmerken voor motorfietsen met hoge prestaties’, zegt Richard Hatfield, CEO en oprichter van Lightning Motorcycles. ‘Om deze doelen te bereiken, hebben we gekozen voor het gebruik van niobium en we zijn erg enthousiast om met CBMM samen te werken aan de verdere innovatie van onze technologieën, die in de toekomst kunnen worden vertaald in aanzienlijke voordelen. Niet alleen in de motorfietssector, maar voor alle soorten elektrische voertuigen.’
KTM heeft de GP-versie van de 890 Duke geïntroduceerd. De special scoort met een paar kleine wijzigingen ten opzichte van het standaardmodel.
De Duke is uitgerust met een cover voor het achterzadel, een gelakt achterframe en gelakte velgen. Puur technisch gezien is alles bij het oude gebleven. Er is niets veranderd aan de 889cc-twin, aan het vermogen (115 pk) en aan het koppel (92 Nm).
De wijzigingen kosten 300 euro. De verkoopprijs van de GP-versie bedraagt € 13.600,-.
Indian Motorcycles heeft een nieuwe supertourer geïntroduceerd. De Pursuit is gebaseerd op de Challenger en is uitgerust met de 1768cc-PowerPlus V-twin. Die levert 121 pk en 178 Nm.
Bagageruimte in overvloed
Chassis en onderstel werden ongewijzigd overgenomen. Er zijn wijzigingen aangebracht aan de achterzijde. Die is voorzien van een grote topkoffer met een comfortabele rugleuning voor de duopassagier. De topkoffer en de zijkoffers hebben een laadvolume van 133 liter.
De Pursuit weegt 400 kg, het toelaatbare totaalgewicht is 628 kg. Deze wordt ondersteund door een Fox-schokdemper met elektronisch geregelde veervoorspanning. Net als de Challenger is ook de Pursuit uitgerust met MSC en ABS in bochten.
Indian biedt twee versies van de Pursuit. De Dark Horse is verkrijgbaar in matzwart of mat zilvergrijs. Qua prijs begint hij bij € 40.490,-. De Limited is glanzend zwart gespoten en heeft chromen onderdelen. De prijs begint bij € 40.090,-.
De 2022 Indian Pursuit Limited in metallic zwart begint bij € 40.090,-.Het PowerPlus 108-blok dat elk Pursuit-model aandrijft, hier te zien in Dark Horse uitvoering.Het nieuwe Touring Comfort-zadel is ontworpen voor de Pursuit.Pursuit-modellen met het Premium-pakket krijgen een achterschokdemper van Fox die elektronisch instelbaar is via het touchscreen van de motorfiets.
Liefhebbers van de fijnere techniek zouden binnenkort weleens op een dilemma kunnen botsen: een nagelnieuw en exclusief horloge, of een al even exclusieve motor die – eh – draait als een klok? Of je gaat gewoon voor allebei, uiteraard. Triumph Motorcycles kondigt namelijk een samenwerking aan met het Zwitserse horlogemerk Breitling. De eerste zet een Limited Edition van z’n Speed Twin in de markt, terwijl Breitling een Top Time-horloge in Triumph-livrei presenteert. Een collaboratie die niet hoeft te verwonderen, overigens: beide merken staat wereldwijd gekend om hun ongeëvenaard erfgoed en een eindeloze passie voor technische uitmuntendheid, prestaties en schoonheid. Perfectie in beweging, op meerdere vlakken.
Uniek en prachtig Polychromatic Blue-schema
Aanvullend op de blauwe en zwarte wijzerplaat van de Breitling Speed Twin editie chronometer, is het knappe Polychromatic Blue-schema van de nieuwe Breitling Speed Twin editie geïnspireerd op de legendarische blauwe Triumph Thunderbird 6T, zoals vereeuwigd door Marlon Brando’s Triumph in de iconische motorfilm ‘The Wild One’ uit 1953. De kleur is met behulp van een spectrograaf gematcht aan de hand van een origineel Triumph-fabriekslakmonsterboek uit 1950, waarbij gebruik is gemaakt van een mint condition kleurchip van de originele Thunderbird-lakoptie.
Het polychromatisch blauw is een aangepaste gemengde kleur, met de hand gemaskeerd en gespoten met een bijpassende gitzwarte streep en Breitling-schrift. Deze unieke gelimiteerde editie wordt gecompleteerd door prachtige handgeschilderde details, aangebracht door hoofdkunstenaar Gary Devine van het Triumph lakteam, en een gitzwart zijpaneel en koplampkom.
Premium specificatie
Deze Limited Edition wordt geleverd met volledig instelbare Öhlins piggy-back stereovering met glimmend zwarte veren. Daarenboven krijgt deze telg ook alle Speed Twin-upgrades van de nieuwste generatie, waaronder meer vermogen en betere prestaties, remmen, vering en banden met hogere specificaties, verbeterde technologie en nog meer prachtige details.
’t Zit ‘m in de details
De Breitling limited edition Speed Twin is voorzien van aluminium koppelings- en dynamodeksels die zwart geanodiseerd werden en voorzien zijn van het Breitling-logo.
Royaal gezeteld
Het geperforeerd zwart lederen zadel (met contrasterend grijs stiksel) verwijst naar de horlogeband van de Breitling. Waarbij op het zadel, tussen de ribbels van het zitkussen ook nog een elegant geborduurde ‘B’ valt te bespeuren. Kruisbestuiving op z’n best.
Breitling Speed Twin wijzerplaten
Het zou er nog aan mankeren, mochten er bij een samenwerking met een horlogemerk geen speciaal voor de gelegenheid gemaakte wijzerplaten horen. Welaan. Breitling ontwikkelde samen met Triumph unieke wijzerplaten met stylingkenmerken die verdacht veel parallelen vertonen met de wijzerplaat van het Breitling Top Time Triumph-horloge. Mooi zo!
Elke Breitling-editie van de Speed Twin is volledig uniek, met een individueel genummerde stuurklem en geleverd met een uniek certificaat van echtheid, voorzien van de handtekening van Triumph Motorcycles’ CEO Nick Bloor en Georges Kern, CEO van Breitling. Het beperkte aantal beschikbare exemplaren, 270, is dan weer een knipoog naar de befaamde parallelltwin van de Speed Twin en bijbehorende 270 graden ontstekingsvolgorde. Alle Speed Twin Breitling Limited Edition-eigenaars krijgen ook de unieke kans (indien aangevraagd vóór 22 augustus 2022 en enkel als eerste eigenaar) om hun eigen Limited Edition Breitling Top Time Triumph chronograaf te kopen. Ook daar hoort een persoonlijk oplagenummer bij. Als je de centen hebt, doen!
De Triumph Speed Twin Breitling Limited Edition is verkrijgbaar vanaf 19.000 euro, de prijs voor bijbehorende Breitling Top Time is nog niet bekend (maar vanafprijzen voor de ‘normale’ edities beginnen bij 4.850 euro).
Meer info vind je hier of bij je lokale Triumph-dealer.
Als berijder van veel verschillende soorten motoren heb je altijd een vooroordeel over hoe de volgende machine gaat rijden. Daar kun je niets aan veranderen. Het is er gewoon. Van de 2022 Royal Enfield Classic 350 dacht ik op voorhand dat die nogal saai zou zijn. Alweer een klassiek vormgegeven motorfiets, een wat karakterloze 350cc-ééncilinder met slechts 20 pk. Kortom: weinig spannend eigenlijk. Maar ik kon er niet verder naast zitten.
Om te beginnen kun je voor de Classic 350 kiezen uit maar liefst zeven verschillende kleurdesigns. Begin met een chromen of zwarte basis en combineer dat met een klassieke of eerder een moderne touch. Voor elk wat wils. Het eindresultaat is wel steeds een machine die er heel traditioneel uitziet. Alles is afgerond en ziet er lieflijk uit. Met die lange, brede spatborden, de typische spaakvelgen en uitlaat, om nog maar te zwijgen over de koplamp met zijn ‘petje’. Het is allemaal zo klassiek als mogelijk vormgegeven. Dus geen moderne caféracer waar er tientallen van bestaan, maar eerder een vooroorlogse styling.
Ga je de Classic 350 wat van dichterbij bekijken, dan valt op hoe mooi en stevig alles is afgewerkt. Er is nauwelijks gebruikgemaakt van slap plastic, maar wel van hard metaal. Geen richtingaanwijzers of nummerplaten die los zitten en geen plastic kappen die je een centimeter in kunt duwen. Nee, dit is een sterke jongen. Dat voel je ook aan het zadel, dat stevig gepolsterd is en erg uitnodigend. De zitpositie is heel aangenaam, met de rug mooi recht en knieën die een makkelijk haalbare hoek maken. Dat ziet er niet meteen dynamisch uit, maar comfortabel is het in ieder geval wel.
Thump sound
Het chassis en motorblok komen rechtstreeks van de vorig jaar voorgestelde Meteor 350, zonder verdere aanpassingen. In de nabije toekomst komen er nog twee modellen op dit platform, wist Royal Enfield ons te vertellen. Er is een totaal gebrek aan elektronica of rijhulpmiddelen, maar dat heb je ook allerminst nodig op de 20 pk sterke Classic. De ééncilinder moet een rijklaargewicht van 195 kg voortstuwen (+ rijder) en doet dat met verve. Verwacht geen sensationele trekkracht, maar wel een soepele, evenredige en vooral trillingvrije motorloop. Ook de samenwerking met de vijfversnellingsbak verloopt zacht en duidelijk. En over samenwerkingen gesproken: die met de uitlaat is nog beter. De Engelsen omschrijven het zo mooi als ‘thump sound’. Een zacht gepruttel en gekledder waar je het helemaal warm van krijgt. Geen agressief klinkende bassen of schelle zoefgeluiden, maar een aangename sound waar ook omstanders blij van worden. Want rijden we door een mooi dorpje in Les-Baux-de-Provence, dan lachen de Fransen ons vriendelijk toe. Kinderen zwaaien, vrienden draaien synchroon hun hoofd als we aan komen rijden. We worden graag gezien met de Classic 350.
Die sympathie van omstaanders voor de Royal Enfield reflecteren we zelf ook voor de mechaniek van de Classic 350. Dat is een moeilijke zin om duidelijk te maken dat rustig rijden het best werkt op deze machine. Met 20 pk heb je niet veel kracht over, maar wel voldoende voor een lui tempo. Neem de natuur in je op, kijk al eens wat meer rond en geniet. De Classic vraagt niet om gepusht te worden, maar beweegt zich liever ontspannen voort. Als je dan toch een keer voor een slingerweg staat en je kunt jezelf niet bedwingen, dan stuurt de Classic neutraal en gewillig mee, af en toe een voetsteun schrapend over het asfalt. De remmen van ByBre (By Brembo) bijten voldoende hard op de enkele schijf voor- en achteraan. Je zult niet meteen met je gezicht op het stuur slaan, maar er ook geen ravijn mee induiken. Laat je helemaal het kind in je los, dan wring je het monocilindertje uit tot tegen de rode zone – die je auditief moet vinden omdat er geen toerenteller is – en je vind nog verrassend veel (sportief) rijplezier. Je zou het de Classic 350 niet geven, als je ‘m zo ziet staan. Toch weten ze bij Royal Enfield op de een of andere manier rijplezier, licht sportief of niet, belangrijk te maken. We merkten het eerder al bij andere machines, die ook dat typische Enfield-karakter hebben. Hoe ze het doen, is ons nog een raadsel, want de machines steken relatief simpel in elkaar en gebruiken geen hoogtechnologische materialen. Je hebt zelfs nog een stereovering achter. Toch weet ook de Classic 350 ons te bekoren. Is het de lange geschiedenis van het merk? De sympathieke styling? De simpliciteit van opstappen en wegwezen met een minimum aan pk’s? De aanvaardbare prijzen? Waarschijnlijk een combinatie van al die elementen. Maar dat het werkt, mag duidelijk zijn.
Té klassiek design?
Het enige echte punt van kritiek is of dit wel een machine is die naar de toekomst kijkt. Daar bedoelen we geen elektrische aandrijving mee of de klassieke styling, maar wel het koperspubliek. Dat wat oudere motorrijders hier helemaal gek van worden, begrijpen we volledig. Het design komt uit hun jeugdjaren en wekt alleen maar nostalgische gevoelens op. Maar zal de 2022 Royal Enfield Classic 350 ook jonge kopers weten trekken? Die gaan, als ze al in classis design geïnteresseerd zijn, wellicht toch eerder kiezen voor een caféracer, waaruit veel te kiezen valt op de motormarkt. De oerklassieke Classic 350 is dan misschien toch een brug te ver. In dat opzicht zijn we zeer benieuwd welke twee nieuwe modellen Royal Enfield ook op dit platform gaat toveren. Een oplossing voor het bovenstaande ‘probleem’ kan zich dan al heel snel aandienen. Aan de charme, kwaliteiten en rijeigenschappen zal het in ieder geval niet liggen.
In november 2021 kondigden vijf grote auto- en motorfietsbedrijven hun plannen aan om samen te werken aan een duurzame toekomst. Kawasaki, Yamaha, Mazda, Subaru en Toyota beloofden samen te werken aan projecten die ze toen nog niet in detail hadden uitgewerkt. In hun gezamenlijke persbericht spraken zij ook de verwachting uit dat Honda en Suzuki zich op een nog nader te bepalen tijdstip in de toekomst zouden aansluiten.
Nu is het februari 2022 en hebben Yamaha en Toyota plannen aangekondigd om samen een 5.0-liter V8-motor te ontwikkelen die volledig op waterstof loopt. Het doel, zo zeggen de twee bedrijven, is om de interne verbrandingsmotor niet volledig op te geven en toch te blijven streven naar de doelstellingen van koolstofneutraliteit van de bedrijven. Het is de volgende fase in die eerder aangekondigde samenwerking tussen meerdere bedrijven, en het zal zeker niet de laatste zijn.
‘We werken aan het bereiken van koolstofneutraliteit tegen 2050,’ zei Yamaha Motor president Yoshihiro Hidaka in een verklaring. ‘Tegelijkertijd zit “Motor” in onze bedrijfsnaam en hebben we dus een sterke passie voor en betrokkenheid bij de verbrandingsmotor.’
‘Waterstofmotoren bieden de mogelijkheid om koolstofneutraal te zijn en tegelijkertijd onze passie voor de interne verbrandingsmotor levend te houden. Door samen te werken met bedrijven met verschillende bedrijfsculturen en expertisegebieden en door het aantal partners uit te breiden, willen we vooroplopen op weg naar de toekomst,’ concludeerde Hidaka.
De koolstofneutraliteit van waterstof als brandstof is een mogelijkheid – maar zoals we al eerder hebben gezegd, moet er van begin tot eind heel wat gebeuren, wil het meer zijn dan een utopie. Dat is het doel van de zogenaamde groene waterstof, maar de complexiteit en de kosten zijn twee redenen waarom de zogenaamde blauwe waterstof (voor de productie van blauwe waterstof wordt aardgas gebruikt) momenteel de populairdere optie is.
Hoe dan ook, Yamaha’s V8-waterstofmotor is bedoeld voor gebruik in auto’s. Hij levert naar verluidt 450 pk bij 6.800 tpm en een maximumkoppel van 540 Nm bij 3.600 tpm.
Aangezien Harley-Davidson zijn elektrische divisie heeft afgesplitst en deze in de toekomst onder de merknaam LiveWire zal aanbieden, worden momenteel de laatste LiveWire-modellen verkocht die nog onder de naam Harley-Davidson rijden.
Als bonus omvatten de laatste modellen elk een van de vijf Add-On Pakketten ter waarde van maximaal € 5.000,-. De verkoopprijs van € 29.990,- wordt hierdoor echter niet verhoogd.
Harley-Davidson biedt vier jaar garantie op de machine, vijf jaar garantie op de hoofdaccu en één jaar garantie op de mobiliteit.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
