maandag 4 mei 2026
Home Blog Pagina 726

Marathonmotor: Kawasaki W650

0
Kawasaki W650

Als heropstappende motorrijder wist Jaap Wiegers in 1999 na het zien van de eerste foto’s van de Kawasaki W650 direct wat hij wilde. Veel motor, weinig plastic en Japanse betrouwbaarheid. Veel meer was er niet nodig om de van bioloog naar dominee geswitchte Wiegers te overtuigen om deze motor aan te schaffen.

Tweeëntwintig jaar later heeft Jaap Wiegers nog steeds geen spijt van zijn aankoop destijds. Sterker nog: hij hoopt nog vele jaren te kunnen genieten van zijn betrouwbare tweewieler. Wiegers (74) werd geboren in Bunnik, studeerde in Utrecht, gaf les aan de universiteit in Amsterdam en kwam later via Holten in zijn huidige woonplaats Olst terecht. Drie broers van hem reden al motor toen Jaap in 1970 besloot ook motor te gaan rijden. Die ‘noodzaak’ was er eerder niet, want Jaap reed brommer. ‘En dat was niet zomaar een brommer, maar een Honda die bijna 85 km/u liep. Met die brommer ben ik zelfs een keer naar Zwitserland gereden. Onderweg daar naar toe kwam ik per ongeluk op de Franse snelweg terecht. Ik had een geel licht gemonteerd om niet op te vallen in Frankrijk, maar met mijn vreemde nummerplaat trok ik, rijdende in de zucht van een vrachtwagen, toch de aandacht van de gendarmerie. Ik werd niet staande gehouden, maar heb daarna toch maar de eerste de beste afrit genomen.’

Man en motor

NaamJaap Wiegers
WoonplaatsOlst
Leeftijd74 jaar
Beroepvegetatiekundige en dominee
Rijdt sinds1970
Aangeschaft1999
Nieuwprijscirca € 7.200,-
Dagwaardecirca € 4.000,-
Rijstijlrustig
Gebruikwoon-werk en toer
Brandstofverbruik1:25
Olieverbruik1:6.000
Onderhoudmotorzaak
Bouwjaar1999
Kilometerstand113.800 km
Kawasaki W650

Zijn eerste motor was een Matchless, die hij nog steeds heeft. Jaap: ‘Die motor was zo onbetrouwbaar dat ik hem niet durfde te gebruiken voor mijn rijexamen. Stel je voor dat de motor, zoals vaak gebeurde, weer eens zou afslaan. De kans was groot dan ik dan meteen zou zijn gezakt. Daarom heb ik afgereden op een Vespa-scooter, heel wat anders. Maar ik slaagde wel. Met de Matchless ben ik een keer naar Engeland gereden. Omdat ik mijn vrouw ook van het motorrijden wilde laten genieten, maar zij geen zin had achterop te zitten, kocht ik een Ural met zijspan. Tjonge, wat een Russische rommel was dat. Heel veel plezier heb ik daar niet van gehad. Wel handig dat zijspan- en achterwiel bij een Ural hetzelfde zijn. Toen de cardanaandrijving in het achterwiel stuk ging, kon ik de wielen wisselen en weer verder rijden. Daar hadden de Russen dan weer wel over nagedacht. Als bioloog op de universiteit in Amsterdam gaf ik ook praktijklessen in het veld. Studenten konden in het zijspan meerijden, maar ze moesten dan wel zelf voor een helm zorgen.’

Marathonmotor: BMW R100

Gaandeweg verdween het motorrijden wat naar de achtergrond en maakte de motor plaats voor een deelauto. De situatie veranderde toen het lesgeven aan de universiteit stopte. Jaap: ‘Ik was toen midden vijftig en besloot een studie theologie te gaan doen. Die studie heb ik afgemaakt en ik werd dominee. Omdat ik in die hoedanigheid steeds vaker op ongeplande tijdstippen over vervoer moest beschikken, was een deelauto, die we toen al hadden, niet langer het ideale vervoermiddel. Dat was in 1999 de reden om mijn oude liefde, motorrijden, weer op te pikken.’

Betaalbaar

Jaap Wiegers is niet de persoon die je tegen zult komen op een blitse supersport of een snelle naked bike. Hij voelt zich beter thuis op een oude Matchless, maar vanwege de onbetrouwbaarheid was die motor geen optie om in een grote regio als predikant de kerkgangers op te zoeken. In 1998 was Jaap al even heropstapper (met een cursus van de ANWB) op een Honda N400. ‘Maar de Kawasaki W650 vond ik direct een heel goed alternatief. Zag er mooi oud uit, een leek weet niet beter of het is een oude Engelse motor, maar dan wel een oudje dat heel blijft en waar geen plas olie onder staat. Ik heb de motor gekocht bij Wout Broer in Hengelo. Ik woonde toen in Holten, Hengelo was in de buurt. De eerste jaren is het onderhoud bij Broer gedaan. Toen ik later ben verhuisd naar Olst, ben ik terecht gekomen bij Klein Motoren. Toen Klein overleed heeft een personeelslid het servicewerk in Deventer voortgezet onder de naam De Motorwerkplaats. Ieder jaar rijden we met een groepje vaste klanten van Klein de “Hans Klein Memorial”, wat ik een mooi initiatief vind. Bij De Motorwerkplaats kom ik iedere 6.000 kilometer op bezoek voor een kleine beurt en om de 12.000 kilometer voor een grote beurt. Ik ben daar zogezegd kind aan huis en heel tevreden over de werkzaamheden. Eén keer per jaar poets ik mijn motor, dat is als ik hem voor onderhoud naar De Motorwerkplaats breng. Dat zegt denk ik genoeg. Twee keer heb ik een lange rit met de motor gemaakt, dat was naar mijn zus die in de buurt van Madrid woont. Zij woont behoorlijk afgelegen, wat inhoudt dat ik het laatste stukje offroad moet rijden met de Kawasaki. Ook dat gaat met de W650. Maar veruit de meeste kilometers, inmiddels ruim 113.000, zijn op Nederlands bodem gereden. Nooit heeft de motor een klap verkeerd gegeven, wat deels komt door de van huis uit betrouwbare techniek en deels door het goede onderhoud dat de motor krijgt.’

De retro W650 is ook retro wat betreft kosten. De motor heeft met 6.000 kilometer een korte onderhoudsinterval, maar de kosten blijven binnen de perken. Jaap: ‘Er staan nooit verrassingen op de factuur. Olie en filters wisselen, ketting en tandwielen en banden. Maar dat heb je bij iedere motor, niets bijzonders. Twee keer een nieuwe accu in 22 jaar is ook al niet bijzonder te noemen. Tussen de beurten olie bijvullen is niet aan de orde.’

Met brandstof springt de Kawasaki W650 zuinig om, zeker met Jaap Wiegers als bestuurder. ‘Ik heb al een aantal keren 1 op 30 gehaald en zelfs bij wat snellere ritten kom ik niet boven de 1 op 25. Omdat ik de motor bij nacht en ontij gebruik, heb ik een ruitje gemonteerd voor toch net iets meer bescherming. En tegen de koude handen zit er handvatverwarming op. Gelijk bij aanschaf is er een topkoffertje gemonteerd, wel zo handig want ik heb altijd wat spullen bij me wanneer ik onderweg ben. In het begin was het, voor anderen, wel even wennen dat een predikant op de motor komt. Er werd een keer geklaagd dat er op de voor de predikant gereserveerde parkeerplaats zomaar een motor stond! Inmiddels sta ik gewoon bekend als de dominee op de motor. Maar niet lang meer, ik word binnenkort 75 en dan wordt het echt tijd om te stoppen met dit werk. Maar niet met motorrijden. Ik wil in ieder geval nog een keer naar Spanje rijden, maar dan het liefst op de Matchless. Dat wordt nog een uitdaging.’

Kawasaki W650 op de brug

De Kawasaki W650 van Jaap Wiegers ziet eruit als een echte Marathonmotor. Niet mooi gepoetst en voorzien van de nodige roestplekken. ‘Maar de motor rijdt prima, remt prima en veert prima’, is na een kort proefritje de conclusie van MOTO73-expert Gerard van Sleeuwen. ‘En niet te vergeten de relaxte zit’, voegt hij er nog aan toe.

Een flitsend pk-monster is de W650 absoluut niet en daar zijn de enkele schijf voor en de trommelrem achter dan ook op afgestemd. De schijf, minder dan een millimeter slijtage, is nog niet vervangen. Ook de trommelrem achter heeft nog nooit om aandacht gevraagd. De verlichting is net als de rest van de motor retro, wat in dit geval wil zeggen dat de lichtopbrengst niet over houdt. Een verschil met de moderne motoren waarop steeds betere verlichting zit om goed te zien en beter gezien te worden. Mede dankzij de vorkrubbers zijn er nog nooit problemen met de voorvorkkeerringen geweest. Beide wielnaven zien er, als het ergste vuil wordt verwijderd, nog puntgaaf uit. Dat kan niet worden gezegd van het aluminium dat is gebruikt voor het motorblok. Niet afgebladderd, maar dof verweerd. Daarentegen ziet de (zwarte) cilinder er nog wel puntgaaf uit. Jaap: ‘Vanwege een lekke koppakking is de cilinderkop onlangs los geweest. De monteur heeft toen ook snel even de moeite genomen om de cilinder en de zuigers te bekijken. Volgens hem zag alles er nog piekfijn uit, wat natuurlijk goed is om te horen.’

De uitlaat van de W650 is behoorlijk beeldbepalend voor dit model. Maar in dit geval is dat beeldbepalende niet positief, want zowel de uitlaatbochten als de dempers hebben hun beste tijd gehad. Veel roest en de balanspijp is hoorbaar lek. Jaap: ‘Bij De Motorwerkplaats heb ik al aangegeven dat de complete uitlaat in 2022 vervangen gaat worden. Een nieuwe uitlaat (twee-in-één) ligt al klaar. Eerder is de balanspijp al eens gelast, maar dat zet nu geen zoden meer aan de dijk. Daarvoor is deze nu te ver versleten. Maar mag het na 22 jaar?’

Marathonmotor: Suzuki GSX-R750

Twee keer nog maar is de accu vervangen. Voordeel bij de W650 is dat bij een zwakke accu altijd nog de kickstarter gebruikt kan worden om de motor aan de praat te krijgen. Jaap: ‘Al werkt dat niet altijd, want laatst wilde de motor helemaal niet starten, nadat er een nieuwe accu was geplaatst. Bleek de nieuwe accu stuk, wat duidelijk te zien was. De accu stond bol. Gewoon pech denk ik dan maar.’

Omdat de W650 het nog prima doet en er straks met een nieuwe uitlaat ook weer een stuk toonbaarder uit ziet, is Jaap niet van plan om de Kawasaki snel van de hand te doen. ‘Zo lang deze motor me brengt waar ik moet zijn is het prima. Daarnaast probeer ik de oude Matchless weer goed aan de praat te krijgen, want hoe goed de W650 ook is, de oude Matchless heeft nog steeds mijn volle belangstelling.’

Pluspunten Kawasaki W650

Stijlvolle betrouwbare Japanner (met Engelse uitstraling)

Minpunten Kawasaki W650

Weinig comfort

Kawasaki W650: goed om te weten

Al in 1966 introduceerde Kawasaki een W650 met maar liefst 45 pk aan boord. Dat was veel voor die tijd, nu lachen we daar om. Van 1974 tot 1999 volgen er 25 W-loze jaren, waarna in 1999 een modernere versie van de W650 op de markt kwam. De motor heeft overduidelijk de looks van de oude Triumph Bonneville (er werd van een ‘replica’ gesproken), maar dan in een betrouwbaarder jasje en met een laag brandstofverbruik (tussen 1:20 en 1:25). De W650 bleef tot 2007 in productie en werd opgevolgd door de W800. De carburateurs werden vervangen door brandstofinjectie en de kickstarter verdween. Uniek aan het blok van de W800, en de W650, is de koningsas, zoals die vroeger op klassiekers van Ducati en Norton te vinden is.

Richtprijzen bij motorzaak

Op een Kawasaki W650 schrijf je weinig af. Voor minder dan € 5.000,- zul je bij een motorzaak niet gemakkelijk een W650 vinden. En dat bij een nieuwprijs van minder dan € 7.500,-.

Reparaties en problemen

  • 30.000 km accu vervangen
  • 76.000 km balanspijp uitlaat gelast
  • 112.000 km accu vervangen
  • 112.500 km koppakking vervangen

Merkenclub

Er bestaat in Nederland geen merkenclub voor de Kawasaki W650.

Dit gebeurde er met Jeffrey Herlings

0

Jeffrey Herlings van het Red Bull KTM team is op maandag bij een sprong op het circuit van Red Sand in Spanje ten val gekomen en heeft hierbij zijn hak gebroken.

Herlings is gelijk terug naar Nederland gekomen en is op dinsdag succesvol geopereerd aan deze blessure. Samen met de medische specialisten zal Herlings in de komende periode aan zijn herstel gaan werken en zal bekeken worden wanneer hij zijn terugkeer in het wereldkampioenschap kan gaan maken.

Commentaar Jeffrey Herlings: ‘’We betalen de prijs voor een valpartij die niet veel voor stelde. Ik denk dat ik op de oprit een steen heb geraakt en daardoor ben ik ten val gekomen. Mijn linker voet heeft hierbij een harde klap gehad waardoor deze geopereerd moest worden. Ik wil het medische team bedanken die mijn voet opnieuw hebben gerepareerd. Ook wil ik het Red Bull KTM team bedanken voor de goede voorbereiding die we hebben gehad. Nu is het zaak om zo snel mogelijk terug te komen en dat we weer gaan winnen.’’

Commentaar Joel Smets, teammanager Red Bull KTM Factory team: ‘’Uiteraard is dit heel teleurstellend voor Jeffrey, het team en het kampioenschap. Als we er positief naar kijken dan is deze blessure minder gecompliceerd als die in 2019. De operatie heeft wat tijd in beslag genomen maar alles is goed gegaan en hopelijk kan hij over twee weken alweer met lichte trainingen beginnen zoals zwemmen etc. We moeten zien hoe hij hersteld en aan de hand daarvan zal gekeken worden wanneer hij terug kan keren in het wereldkampioenschap.’’

Bron: jeffreyherlings.eu

Nieuwe carrièrekansen bij Yamaha Motor Europe

0
Yamaha kantoor Hoofddorp

Ondanks de moeilijkheden in de aanvoerketen en alle onzekerheden als gevolg van de pandemie heeft Yamaha Motor Europe, branch Benelux het afgelopen jaar zeer succesvol afgesloten. Met veel nieuwe verkochte motorfietsen en motorscooters is het merk opnieuw marktleider in private registratie in Nederland en met de jubelend ontvangen nieuwe modellen TMAX, MT-10, R7 en XSR900 staan alle seinen op groen voor Yamaha om de zegetocht ook in 2022 voort te zetten.

Nieuwe carrièrekansen

Mario Janssen, Country Manager Yamaha Motor Europe, branch Benelux, vertelt: “We werken hier iedere dag met een team van bijna 30 enthousiaste professionals keihard om motorrijders en botenliefhebbers in de hele Benelux onze geweldige Yamaha-producten te kunnen leveren. Per januari vorig jaar bedelen we de Benelux en is onze organisatie veranderd om de klanten en dealers nog beter te kunnen ondersteunen, en die keuze werpt zijn vruchten af. Door het succes blijft ook ons team groeien en zo zijn we momenteel op zoek naar een Training & Technical Support Coordinator en een Desk Sales Coordinator P&A. Ik kan het geïnteresseerden van harte aanraden om even op onze website te kijken en te solliciteren, omdat ik uit eigen ervaring kan vertellen hoe mooi het is om voor een organisatie als Yamaha te werken!”

Desk Sales Coordinator Parts & Accessories

In deze rol coördineer je het P&A-orderproces en ondersteun je het Yamaha dealernetwerk op een effectieve manier. Via Dealerbulletins breng je ze op de hoogte van de nieuwste onderdelen en accessoires. Ook zorg je dat alle dealers effectief (o.a. door trainingen) kunnen werken met de P&A systemen. Met je teamleden signaleer je kansen, initieer je speciale P&A promotie- en/of verkoopactiviteiten en coördineer je zowel de e-commerce als de lokale activiteiten. Ben jij een teamspeler die in oplossingen denkt? En vind je het leuk om actief bezig te zijn met zowel de technische- als de commerciële kant van de Yamaha-producten? Ga dan voor meer informatie naar:  https://bit.ly/vacature-desksales-website.

Training & Technical Support Coordinator

In deze rol ben jij de spin in het web van alle Yamaha opleidingsactiviteiten. In nauwe samenwerking met de Europese Yamaha Motor Academy coördineer je alle dealeropleidingen binnen de Benelux, zowel via e-learning als hands-on trainingen. Via het interne Learning Experience Platform (LXP) monitor je alle trainingsactiviteiten van het dealernetwerk en informeer je het management over de trainingsstatus en resultaten. Je onderhoudt intensief contact met externe trainingspartners en zorgt er via KPI’s voor dat zij voldoen aan de hoge standaard. Naast het ondersteunen van nieuwe B2B projecten, coördineer je ook alle lopende B2B onderhoud en garantie activiteiten. Bij mogelijke recalls zorg jij ervoor dat zowel de autoriteiten als het dealernetwerk en de klanten op een juiste manier worden geïnformeerd. Meer informatie via: https://bit.ly/vacature-training-technical-support-website.

Wil jij bij Yamaha Motor Europe, branch Benelux werken?

Wil jij onderdeel worden van het winnende team in motorland? En dagelijks werken met geweldige Yamaha-producten? Kijk dan snel op www.yamaha-motor.eu voor meer informatie over deze openstaande vacatures.

Lucky Explorer project: 15.000 pre-orders ontvangen

0

15.000 pre-orders voor de MV Agusta Lucky Explorer 9.5 en 5.5, gelanceerd op Eicma 2021. Dit werd aangekondigd door CEO Timur Sardarov in een interview voor Il Sole 24 Ore.

Ongelooflijke cijfers, als we bedenken dat de prijzen en lanceerdata van de twee MV Agusta ADV’s nog niet bekend zijn. Bovendien is het aantal boekingen dat MV ontvangt, veel groter dan het aantal motorfietsen dat in 2021 zal worden verkocht, namelijk 5.000 eenheden.

Nu leek succes voor de twee motorfietsen ook wel in de lucht te hangen, gezien de belangstelling die beide motorfietsen op de show van Milaan wekten.

Voor MV Agusta zijn twee jaar van intensief werk gepland, noodzakelijk om aan de eisen van de liefhebbers te voldoen. De CEO is in het interview vol vertrouwen: als de beperkingen in verband met de pandemie voorbij is, blijft de doelstelling haalbaar. Het probleem van vertragingen als gevolg van chip-schaarste en de stijgende kosten van sommige grondstoffen blijven echter bestaan.

DesertX vs Lucky Explorer: wie heeft erfgenaam van Cagiva Elefant?

Zoals we al weten, wilde MV Agusta de harten van de liefhebbers aanspreken met twee motorfietsen die een eerbetoon zijn aan de geschiedenis van Cagiva en zijn successen in Afrikaanse enduroritten.

De 5.5 is de goedkoopste, gebaseerd op de succesvolle Benelli TRK 502, en wordt gebouwd in samenwerking met de partner QJ. Het blok is een tweecilinder-in-lijn met dubbele bovenliggende nokkenassen en vloeistofkoeling. De cilinderinhoud is 550 cc en wordt uitsluitend voor dit model gemaakt.

In de 9.5 daarentegen monteert MV Agusta de driecilindermotor van 930 cc, met een vermogen van 123 pk bij 10.000 tpm en een maximumkoppel van 102 Nm bij 7.000 tpm. De motorfiets is gebaseerd op de huidige 800-blokken waarmee andere MV-modellen zijn uitgerust, maar neemt in cilinderinhoud toe, terwijl de totale afmetingen gelijk blijven.

Ducati World Week 2022 keert in stijl terug naar Misano

0

Er bestaat geen twijfel over dat Ducati een van die merken is die over de hele wereld een legioen fans heeft. Je zou kunnen denken dat de Ducati-fans zich vooral ophouden in Italië, en dat zou logisch zijn aangezien het merk uit Borgo Panigale een referentie is. Maar de rode brigade heeft een enorme wereldwijde aanhang, die vanaf de jaren 90 is gegroeid toen Ducati alle ogen trokken met nieuwe lanceringen die een sensatie veroorzaakten in de motorwereld. Daarom is de World Ducati Week, die het merk zelf in Italië organiseert, het grote evenement voor elke zichzelf respecterende Ducatista. En dat is geen wonder, want de evenementen die tijdens de week worden georganiseerd, draaien om deze motoren.

Het evenement van 2022 staat al op het programma, wat betekent dat het circuit van Misano in juli na vier jaar duizenden bezoekers zal verwelkomen. De gekozen data zijn 22-24 juli, de dagen van de elfde editie. En zoals gewoonlijk zal het evenement alles hebben, zoals Ducati zelf zegt: ‘het zal de perfecte combinatie zijn van plezier, motoren, rijervaring, parades, rijders en shows voor iedereen’.

Het merk zal ook van de gelegenheid gebruik maken om de wereld haar nieuwe reeks motorfietsen te laten zien, terwijl tegelijkertijd de mogelijk er is om te genieten van de unieke sfeer van de Ducati Land of Joy Scrambler.

‘We willen de verrassingen die we aan het voorbereiden zijn nog niet verklappen, maar we zullen alvast een voorproefje geven: er zal een opwindend en adrenaline gevuld moment zijn met de Race of Champions, waarin Ducati-rijders van gisteren en vandaag het circuit op zullen gaan om elkaar uit te dagen op speciale motoren’, kondigt Ducati aan. De verwachtingen zijn hoog gespannen, zozeer zelfs dat het Ducati-team zichzelf de uitdaging heeft gesteld om de World Ducati Week 2022 ‘de meest gedenkwaardige en aantrekkelijke in de geschiedenis’ te maken.

Ducati Unica: jouw one-off uit Borgo Panigale

Ducati erkent ook dat zij het hele programma nog niet kunnen afsluiten wegens de onzekerheden in verband met corona die de wereld blijft teisteren en die ertoe heeft geleid dat talrijke events moesten worden opgeschort. Wat Ducati wel zeker weet, is dat ze zich uiterst nauwgezet zullen houden aan alle gezondheidsvoorschriften om te voldoen aan de door de autoriteiten vastgestelde protocollen.

In afwachting van wat de bijeenkomst dit jaar gaat brengen, herinneren we ons tevens dat tijdens de vorige World Ducati Weeks plezier gegarandeerd was, met allerlei attracties, variërend van een pretpark tot muziek, spelletjes enzovoorts. Daarom kijken Ducati-fans er naar uit om naar Misano te komen, waar ze ook de beste coureurs kunnen ontmoeten die op dit moment op Ducati’s rijden.

Dertien accessoire-packs voor je Suzuki

0

Meer comfort, veel bagageruimte of juist een extremer uiterlijk. Suzuki Motoren biedt in 2022 maar liefst dertien verschillende accessoire packs, waarmee elke motor volledig naar smaak te maken is.

Street en Street Xtreme

Suzuki levert in 2022 drie accessoire packs voor het Street-segment. Het eerste pakket, het Street Pack, maakt de SV650 direct een stuk stoerder. Het pakket bestaat uit een Arrow-uitlaat, een korte kentekenplaathouder en dynamische LED-knipperlichten.

Voor de GSX-S950 en GSX-S1000 is een nieuw Street Xtreme Pack ontwikkeld. Het Street Xtreme Pack bestaat voor beide modellen uit een Yoshimura-uitlaat, Suzuki stuurgewichten, een korte kentekenplaathouder, een duoseatcover, strak vormgegeven spiegels en bobbins. Voor de GSX-S950 omvat het ook dynamische LED-knipperlichten.

Nog uitgebreider is het Street Xtreme+ Pack, dat alles uit het Street Xtreme Pack bevat uitgebreid is met framesliders en een luxe zadel voorzien van GSX-S logo. De prijzen van de verschillende accessoire packs staan op Suzuki.nl.

Sportief toeren

Voor de nieuwe GSX-S1000GT, die eind februari bij de Suzuki-dealer staat, zijn twee pakketten leverbaar: GT en GT +. Het GT pakket bestaat uit twee zijkoffers met een inhoud van 36 liter per stuk, montagematerialen, kleurdelen en sloten.

Het GT+ pack voegt daar nog eens handvatverwarming, bobbins, een tankpad en een touring windscherm aan toe. Daarmee is de Suzuki GSX-S1000GT volledig uitgerust voor een sportieve toer door Europa.

Klaar voor elk avontuur

Voor de V-Strom 650A/XTA zijn drie pakketten leverbaar. Het Touring pack combineert drie veel gekozen accessoires: een kunststof topkoffer met een inhoud van 55 liter, een middenbok en een navigatiesteun.

Terug van weggeweest is het Black Rhino pack, dat dit jaar bestaat uit een complete Adventure zijkofferset (2x 30 liter), een middenbok, valbeugels en handvatverwarming.

Het maximale uit de V-Strom 650A/XTA haal je met het Adventure pack. Dit pakket bestaat uit een complete Adventure kofferset (2x 30 liter zijkoffers en 45 liter topkoffer), middenbok, valbeugels, handvatverwarming en LED-mistlampen.

Drie pakketten voor V-Strom 1050

Ook voor de V-Strom 1050A/XTA zijn drie gelijknamige pakketten leverbaar als voor de DL650A/XTA. Het Touring pack bestaat voor de V-Strom 1050 uit een kunststof topkoffer met een inhoud van 55 liter en een navigatiesteun achter het windscherm.

Met het Black Rhino pack, bestaande uit een set zwart aluminium zijkoffers (2x 37 liter) en handvatverwarming, komt de V-Strom 1050 direct stoer voor de dag.

Nog completer wordt het met het Adventure Pack. Met de volledige set aluminium koffers (2x 37 liter zijkoffer en 38 liter topkoffer), handvatverwarming en een complete set LED-mistlampen is de V-Strom 1050 klaar voor elk avontuur.

Beschikbaarheid en prijzen

Alle pakketten zijn per direct te bestellen.  Prijzen en afbeeldingen zijn te vinden op Suzuki.nl.

Tenerife op de motor: Hoog boven zee

0
Tenerife op de motor

Tenerife is toch dat eiland van lelijk betontoerisme in Playa de las Américas? Zeker, maar weg van het drukke zuiden vind je fantastische natuur, spectaculaire bergen en subliem motorterrein. Met als extra plus: zongarantie.

Amper een kwartier buiten het toeristencircus, rijd ik in alle eenzaamheid. Het asfalt wendt, keert, draait, wringt en dringt zich een weg door het droge bergland van Tenerife. Ik weet dat de grootste schoonheid pas in het noorden begint, maar potdomme, wat is dit lekker rijden. Met altijd en overal de Atlantische Oceaan rechts van me. Steeds een beetje verder in de diepte.

Ik ben onderweg naar het Anaga-massief in het noordelijkste puntje van het vakantie-eiland. Daarvoor heb ik de trage aanloop gekozen. Een snelweg voert van de zuidelijke toeristencentra in drie kwartier naar de hoofdstad Santa Cruz, via de gekozen alternatieve route doe je er tenminste twee keer zo lang over en heb je vier keer zoveel pret.

Toerisme Luxemburg: van Noord naar Zuid

Op weg naar Anaga ga ik één keer uit het zadel, in het plaatsje Güímar. Hier staan de piramides die hun bekendheid danken aan Thor Heyerdahl, de Noorse avonturier en onderzoeker. Volgens hem waren de bouwwerken de missing link in zijn theorie dat de oude Egyptenaren al naar Zuid-Amerika waren gevaren. Die hadden onderweg vanaf de Nijl tenminste één tussenstop nodig gehad. Tenerife dus.

Een andere theorie is dat een negentiende-eeuwse meneer van stand ze voor de lol in zijn achtertuin had laten bouwen…

Ik drink een café solo en pak daarna de reis weer op. De afdaling naar de kust is puur stuurplezier. Eerst naar Candelaria met zijn standbeelden aan zee en vervolgens dwars door Santa Cruz, de onbekende hoofdstad van Tenerife. Bij gebrek aan een strand voor de deur is er nauwelijks sprake van toerisme, maar de sfeer is er heerlijk Spaans. Met een prachtig park in het oude centrum, statige lanen en mooie terrassen onder de palmbomen.

Een keurig geklede oude dame wijst naar de motor en steekt goedkeurend haar duim op.

Het betere achtbaan-gevoel

Even voorbij Santa Cruz ligt wel een strand: Playa de las Teresitas. Ik rijd eraan voorbij, beklim de kustweg en kijk vanaf een uitkijkpunt op het kilometerslange zandstrand. Het is in de jaren zeventig aangelegd met wit zand uit de Westelijke Sahara. Het werd in vijf miljoen zakken overgevaren. Inclusief slangen en schorpioenen die de eerste jaren voor overlast zorgden.

Het asfalt blijft de kustlijn nog even volgen. Omhoog, omlaag. Tot de weg eindigt in het slaperige plaatsje Igueste de San Andrés. Het voelt als het einde van de wereld. Even afstappen en op de motorlaarzen naar het kerkje. In de schaduw staat een bankje. De zeewind zorgt voor een koele bries.

Het is tijd om landinwaarts te rijden. Vanaf het gezellige plaatsje San Andrés baant de route zich hevig draaiend naar boven. Dit is toeren met het betere achtbaan-gevoel. Vooruitkijken en de weg alvast met de ogen verkennen is onmogelijk. Ik zie hem rechts, links, recht voor me en toch weer links… Kortom: handen aan het stuur en concentreren op de weinige meters die wel zichtbaar zijn.

Op een kruispunt heb ik de keuze tussen doorsteken naar de overkant van het eiland of de rug van het Anaga-gebergte volgen tot Chamorga. Ik kies voor de laatste optie. Het traject loopt dood, maar elke kilometer is prachtig. Het bergmassief vormt een barrière voor de bewolking die vanuit het noorden komt aanwaaien. De nevel beukt ook vandaag tegen de rotsen en zoals gebruikelijk glipt er slechts een enkel wolkje overheen. Het maakt de rit sensationeel. Het ene moment rijd ik in de zon, het andere in de mist.

Het Anaga-gebergte is groen, groener, groenst. Aan de oude bomen met kronkelige takken hangen lange slierten met draadmos. Een teken dat de lucht hier ongekend schoon is én vochtig. Oppassen dus voor gladde bochten. Het weggetje is overigens ontzettend smal met op een deel van het traject zowel links als rechts een afgrond. Met de mist erbij voelt het als rijden over een evenwichtsbalk boven zee. Met een blinddoek voor. Eén voordeel: er is niet één tegenligger.

Een bescheiden bar

Vanuit Chamorga gaat het over dezelfde route terug en vervolgens naar het dorp Taganana aan de noordkust. Hoewel ik dacht dat ik met de rit naar Chamorga het hoogtepunt voor de dag had gescoord, is de afdaling naar Taganana nóg spectaculairder. Ik zet de machine in de derde versnelling, ga er eens goed voor zitten en laat de motor zo soepel mogelijk door de bochten omlaag lopen. Dan ligt de zee links, dan weer rechts, maar altijd in de diepte.

Het duizelt naar beneden. Met een vangrail van grote betonblokken. De weg nodigt uit tot doorrijden én rondkijken tegelijk. Niet direct een combinatie die hier aan te bevelen is. Ik kies een Hollands compromis. Stukje gas geven, stukje genieten van het uitzicht, stukje gas geven, even ontspannen rondkijken.

Na een haarspeldbocht zet ik de motor aan de kant, want daar is Taganana. De witte huisjes balanceren op de hoger gelegen rotskammen die als de armen van een zeester uitgespreid liggen over de omgeving. Eenmaal in het oude dorp – nog altijd een paar honderd meter boven zee – leiden supersmalle straatjes me naar een pleintje. Koffie met uitzicht op zee, kerk, dorp en monumentale drakenbomen.

Ik ga op zoek naar mijn slaapplek in een klein dorpshuis. Buurman Pedro staat in zijn witte hemd op het balkon en prijst ongevraagd het uitzicht aan én het eetadresje van zijn dochter of vrienden, dat laatste is me niet helemaal duidelijk. Maar het bevindt zich bij de brug en het eten moet voortreffelijk zijn.

Voor zonsondergang maak ik nog een avondritje over de kustweg. Het is één groot feest. Aan de grillige noordkust stort Tenerife zich woest in de schuimende golven. Met steile wanden, reusachtige rotsblokken, verborgen baaien en prachtige lavastranden zoals dat van Benijo. De zon staat laag als ik het eindpunt van de weg bereik, omkeer en in het tegenlicht terugrijd. Het uitzicht op het dorpje Almáciga is fantastisch.

’s Avonds eet ik in Taganana bij Casa Picar, een bescheiden bar met Guachinche, een mini-restaurant met enkel regionale specialiteiten. Ze staan met krijt op een bord geschreven. Vandaag is dat papas arrugadas, kleine ronde aardappeltjes met pittige en milde saus, gebakken geitenkaas met kruiden en knoflook en natuurlijk verse vis.

Vanaf zee waaien zilte wolken het dorp binnen. De flarden dansen in het licht van de straatlantaarns. Het geeft de avond een wat mysterieuze sfeer.

Gestolde lavavelden

De mooiste route naar Puerto de la Cruz gaat via het Nationaalpark van de Pico del Teide, met 3.718 meter de hoogste berg van Spanje. Het is nog fris als ik ’s ochtends vroeg uit Taganana vertrek. Dik motorpakkenweer zou je denken, maar ik weet dat het over een uurtje weer aangenaam warm zal zijn. Temperatuur Hollands voorjaar. Tot die tijd even niet zeuren.

Voorbij de universiteitsstad San Cristóbal de la Laguna – met een historisch centrum dat op de Werelderfgoedlijst staat – begint de route te klimmen. De bossen zijn mooi en ruiken naar vers hout. Het intensieve bochtenwerk zet alle spieren en zenuwen schrap. Ik weet ondertussen wel dat Tenerife als motorbestemming onderschat wordt, maar hier is er geen enkele twijfel meer mogelijk. Bam, bam, bam. Bochten, bochten, bochten.

En ja, daar is de eerste glimp van de Pico del Teide, de slapende vulkaan. De kegelvormige top laat zich af en toe tussen de bomen door zien. Tot de weg uiteindelijk boven de boomgrens komt en de wereld verandert in een eindeloos lavalandschap dat zich graag laat bewonderen: vulkaankegels, kraters, gestolde lavavelden en frisgroene bomen die op de meest onmogelijke plaatsen groeien.

Natuurlijk is de afdaling naar zeeniveau geweldig. Vanaf de voet van El Teide zijn dat 2.356 hoogtemeters. Ik heb de scherp aan te snijden bochten niet geteld, maar het moeten er tenminste vijftig zijn. Rustig uitdrijven in Puerto de la Cruz, de geboorteplaats van het toerisme naar de Canarische Eilanden.

De stad gold in de negentiende eeuw als de belangrijkste handelshaven van Tenerife met verbindingen naar alle uithoeken van de wereld. De eerste Engelse dames die per schip arriveerden – het was de tijd van nieuwsgierigheid en ontdekkingen – waren zo enthousiast dat anderen volgden. Nadat Engelse dokters het klimaat officieel als heilzaam hadden gekwalificeerd, ging het helemaal los.

Toen honderd jaar later het massatoerisme begon, kwam Puerto natuurlijk als eerste in beeld. Maar de trend zou zich vanwege de ruimte, de stranden en extra zonzekerheid snel naar het zuiden verplaatsen.

Tenerife op de motor

Droomrit

Eindpunt van de dag is Garachico, een dorp aan zee met stenen straten en huizen in koloniale sfeer. De afdaling is adembenemend én goed voor elf serieuze haarspeldbochten. Ooit was Garachico de belangrijkste handelsplaats van het eiland, tot een lavastroom in 1706 de natuurlijke haven vernietigde en de schepen voortaan naar Puerto de la Cruz zeilden.

Het dorp heeft stadse allure en de Spanjaarden van het eiland komen er graag verse vis eten aan de kade.

Ik parkeer de motor bij mijn slaapplek, gooi de bagage op de kamer en zoek een plaatsje bij de kiosk op het Plaza de la Libertad. Bewoners en bezoekers vieren hier de dag met wijn en barraquito, een glaasje koffie met likeur. Kinderen rennen, fietsen en voetballen onder de palmbomen. Aan het tafeltje naast me zit een Frans stelletje dat een dagtocht vanuit het zuiden maakt. Kennelijk hebben ze me op de motor zien aankomen. ‘Volgende keer moeten wij ook een paar dagen motorrijden.’

De volgende ochtend ben ik vroeg weg. Ik wil naar de Punto de Teno en de toegang is tussen negen uur ’s ochtends en zeven uur ’s avonds afgesloten voor alle verkeer, behalve fietsers en voetgangers. Het is – alweer – een droomrit. Een groot deel rijd je over een weg die uit de steile rotswanden is gehakt. Met af en toe een tunnel.

Toerisme Oostenrijk: Waldviertel

Ik tik de vuurtoren op het eindpunt aan en maak me op voor het slotstuk van de reis, dwars door het Teno-gebergte. Eerst naar het gehucht Teno-Alto, daarna via het dorpje Masca dat op een onmogelijke plek is gebouwd. Vanuit het drukke zuiden worden er wandelingen georganiseerd door een kloof die in Masca begint en aan zee eindigt. Het is één van de spectaculairste wandelingen van Tenerife.

Geef mij het asfalt maar. Het vreet zich een weg door de woeste bergen. Nog een half uur en dan wacht de toeristenkermis van Playa de las Américas. Ik schakel terug naar zijn twee en geniet zo hard mogelijk van elke fijne bocht die Tenerife me nog gunt.

Route Tenerife

Tenerife op de motor

Reisinformatie

De reis

Verschillende luchtvaartmaatschappijen vliegen vanuit Nederland naar Tenerife. Ticketprijzen variëren enorm, maar reken op retourtickets vanaf € 250,-. Als je flexibel bent in data en reistijd, kan het goedkoper.

Motor huren

In het toeristische zuiden zijn tal van motorverhuurders actief. Groot en klein. Een kwestie van googelen, prijzen vergelijken en recensies lezen. Prijsindicatie: bij Moto4fun.com kost een BMW F750GS iets minder dan € 300,- voor drie dagen. Bij Tenerife-moto-rent.com komt een Kawasaki Versys op ongeveer hetzelfde bedrag.

Overnachten

Op een vakantie-eiland als Tenerife zijn de mogelijkheden oneindig. Van luxueuze vijfsterren resorts aan de zuidkust tot eenvoudige casas particulares in het binnenland. Het is natuurlijk het fijnst om op de bonnefooi te rijden en aan het eind van de dag te beslissen waar je slaapt. Buiten het hoogseizoen is dat geen probleem.

Eten en drinken

Superleuk zijn de guachinches, kleine restaurantjes die alleen lokale gerechten serveren. Groente, vis of wijn komt vaak (deels) van de eigenaar zelf.

Beste reistijd

Je kunt het hele jaar door naar Tenerife, dat een aangenaam mild klimaat heeft. Dus geen verzengend hete zomers of gure winters. Van november tot en met februari valt in het noorden de meeste neerslag. 

Informatie

Elektrisch op twee wielen: het moment is nu

0

Het nieuwe motorseizoen staat in de startblokken. Deze periode tussen winter en lente is het uitgelezen moment om na te denken over jouw mobiliteitskeuze. De technologie, de steden en de openbare infrastructuur ontwikkelen zich steeds verder. En dat maakt de overstap naar een elektrische motorfiets een steeds betere keuze. Zero Motorcycles biedt een uitgebreid aanbod aan diverse modellen, direct uit voorraad leverbaar bij de dealer.

Motorrijders die de overstap naar elektrisch overwegen, doen er goed aan heel snel eens binnen te stappen bij een Zero-dealer in de buurt. Daar vinden ze namelijk een divers aanbod van 100% elektrische modellen die direct uit voorraad leverbaar zijn. Bovendien maken dealers plaats voor de nieuwste motoren uit modeljaar 2022, waardoor er interessante aanbiedingen te vinden zijn op de modellen uit 2021. Het aanbod is sterk afhankelijk, dus neem snel contact op met je dichtstbijzijnde dealer! Je vindt een overzicht van alle Zero-dealers in Nederland via de online dealer locator.

Onevenaarbare sensatie – ook voor a1-rijders

Zero Motorcycles biedt talloze modellen aan, van rasechte Street Bikes zoals de FXS en SR/F tot handige, avontuurlijke Dual Sports-motoren zoals de DSR en de FX. Allen hebben ze één gemeenschappelijke factor: een sensationele acceleratie, gecombineerd met moeiteloze en geruisloze kracht. Een ervaring die zich niet laat uitdrukken in woorden, maar in beleving: het perfecte excuus om een testrit in te plannen. En dat geldt ook voor rijders met het A1-rijbewijs. Met de FXS, FXE, DS en S biedt Zero namelijk ook motorfietsen aan met een vermogen van 11 kW, het equivalent van 125 cc. Dankzij het sensationele koppel van 109 Nm (S & DS) of 106 Nm (FXS & FXE) zijn de 11 kW-modellen van Zero Motorcycles niet te vergelijken met eenzelfde variant met verbrandingsmotor. Na je aankoop rijd je meteen weg, want deze erg gewilde modellen zijn nù meteen te verkrijgen bij de verschillende Zero-dealers. Bezoek je dealer voor een testrit, of plan er eentje in via Zero Motorcycles.

BMW CE 04 2022 test

Extra profijt dankzij gunstige fiscale voordelen

De 100% elektrische motoren van Zero Motorcycles komen in aanmerking voor verschillende fiscale voordelen. Zo bespaar je nog meer geld uit op de aankoop van jouw Zero Motorcycle.

De Nederlandse overheid stelt elektrische motorfietsen vrij van de wegenbelasting (MRB) en van Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen (BPM). Voor ondernemers zijn er daarbovenop nog meer interessante voordelen. Zo is er lage tot geen bijtelling over de cataloguswaarde, is de BTW (21%) aftrekbaar en heb je aanspraak op de kleinschaligheidsinvesteringsaftrek of KIA. Ten slotte geven lokale overheden of gemeenten bovenop deze maatregelen nog extra voordelen. Een overzicht van deze lokale voordelen vind je terug op de website van Nederland Elektrisch.

Moet ik betalen voor mijn motor als er betaald parkeren geldt?

0
Motor parkeren Amsterdam

Leuker kunnen we het niet maken, wel duidelijker. Ja, dat moet zodra je een motorfiets binnen een betaald parkeer-zone in een parkeervak zet. Sterker nog, als je twee motoren in één vak zet, moet je twee keer betalen omdat je in Nederland altijd per voertuig betaald. In het verleden was het parkeerbonnetje een groot probleem voor betaald parkeren, maar gelukkig gaan steeds meer steden over op digitaal parkeren zodat je kun betalen met een app. Yellowbrick, ANWB Parkeren, en EasyPark zijn hiervan enkele voorbeelden. Let op! Niet elke app werkt in elke gemeente, dus het is slim om wat voorwerk te doen. Er zijn ook steden waar je zelfs een parkeervergunning voor je motor kunt aanvragen! Op de stoep parkeren mag volgens de wet niet, maar gemeente – en zelfs handhavers – gaan hier heel verschillend mee om, zo wijst de praktijk uit. Het blijft dus een erg ingewikkelde kwestie, die je als je pech hebt zo maar 100 euro kan kosten…

Husqvarna Vitpilen 701 Yellow Arrow door Gas&Retro

0

Het Sloveense atelier Gas&Retro, geleid door customizer en CEO Žiga Petek, heeft onlangs een Husqvarna Vitpilen 701-special op de markt gebracht onder de naam Yellow Arrow, een woordspeling die voortkomt uit de combinatie van de oorspronkelijke naam van het model (Vitpilen betekent witte pijl in het Zweeds) en de felle kleur die is gekozen voor de kuip, afgewisseld met rode inzetstukken.

In werkelijkheid is het werk dat hier door Gas&Retro is verricht voornamelijk esthetisch en voorbereidend op de lancering van een plug-and-play kit die rechtstreeks van dit project is afgeleid en waarvan verschillende onderdelen reeds verkrijgbaar zijn via de officiële website.

Husqvarna Vitpilen 1301 prototype gespot tijdens tests

Met uitzondering van een paar upgrades aan het chassis, zijn de elementen die Husqvarna’s wendbare eencilinder transformeren in de Yellow Arrow in feite gewoon op de bestaande structuur geschroefd, zonder dat er grote veranderingen nodig zijn.

Concreet gaat het om de nieuwe kuip die de originele koplamp, de kont en een hele reeks min of meer aerodynamische aluminium aanhangsels ‘omarmt’, waarvan de prototypes eerst in 3D werden geprint en vervolgens geleidelijk werden verfijnd om tot een optimaal resultaat te komen. De uiteindelijke kit moet ook een nieuwe nummerplaathouder en een titanium gaas voor de uitlaat bevatten.

Van de kit naar het chassis: vooraan heeft de Yellow Arrow een Showa BFF 43mm-voorvork van een Kawasaki Ninja ZX-10R en een dubbele schijfrem met M50-monoblokremklauwen van Brembo, het merk uit Bergamo dat ook de nieuwe stuurhendels en Corsa Corta-radiale hoofdremcilinder levert.

Daarnaast is er een hele reeks subtiele ingrepen, zoals het gaas ter bescherming van de radiator, de hendelbeschermers en de kleine plaat ter bescherming van het uitlaatspruitstuk tussen de twee onderste aerodynamische aanhangsels. Ook moet worden opgemerkt dat de oorspronkelijke uitlaatpijp met 1 cm is ingekort en van een nieuwe eindkap is voorzien voor een grotere slankheid.