Wat een jaar geleden nog volstrekt ondenkbaar was, is realiteit: we hebben in Nederland een avondklok. Natuurlijk kun je nu een hele avond treurloos gaan zappen, ruziemaken met je partner of keer op keer Netflix verversen om te zien of er nog iets leuks bijgekomen is, maar beter surf je elke avond om exact 21:00 uur lekker naar MOTOR.nl.
Wij plaatsen namelijk elke dag, exact op het moment dat avondklok in gaat bijvoorbeeld een interessante film, reportage of een samenvatting van een beroemde race online! Makkelijker kunnen we het niet maken, wel leuker…
Robbie Maddison mag natuurlijk niet ontbreken. Deze beroeps-gek kennen we van heel veel bijzondere records, maar wat ons betreft is onderstaande wel de mooiste.
KTM heeft de 2021 KTM 1290 Super Adventure S onthuld, die voor 2021 over veel nieuwe spullen zal beschikken. Vernieuwd chassis, zithouding en de elektronica is verrijkt met de nieuwe adaptieve cruise control.
KTM heeft eindelijk het vlaggenschip, de 1290 Super Adventure S, onthuld. De 1290 Super Adventure S krijgt voor 2021 een make-over, met een groot aantal nieuwe functies. Veel veranderingen, te beginnen met de adaptieve cruise control die de Adventure S op hetzelfde niveau brengt als de Ducati Multistrada V4 en de nieuwe BMW’s.
2021 KTM 1290 Super Adventure S: gewijzigd blok
De 1301cc-LC8-paralleltwin voldoet uiteraard Euro 5 en werd op vele vlakken geactualiseerd. Hij weegt 1,6 kg minder dan zijn voorganger dankzij dunnere carters en een nieuw oliecircuit. Nieuwe zuigers en een nieuw koelsysteem bestaande uit twee aan de zijkant geplaatste radiatoren leiden de warmte weg van de benen van de rijder en vergemakkelijken de luchtafvoer rond de motor. Het vermogen van de 2021 KTM 1290 Super Adventure S is zoals altijd een referentie: 160 pk en een heerlijke 138 Nm koppel. Nieuw is ook de versnellingsbak die verfijnd is om nog sneller te kunnen schakelen.
Geavanceerde elektronica
De belangrijkste nieuwe functie is de volledig nieuwe ACC adaptieve cruise control, die de kruissnelheid aanpast aan de snelheid van de voertuigen voor je, zodat je op een veilige afstand blijft. Ook komt er een nieuw 6-assige IMU om de elektronische besturing beter te beheren. De tractiecontrole is nog minder opdringerig geworden, terwijl het mappingpakket (Rain, Street, Sport en Offroad) is uitgebreid met de optionele Rally waarmee je de hoeveelheid slip van het achterwiel kunt instellen op negen niveaus. De gasrespons kan je instellen op drie niveaus, van zacht tot agressief. Ook kun je het ingrijpen van de anti-wheelie beperken. Alles wordt geregeld door een nieuw kantelbaar tft-instrumentenpaneel met krasbestendig glas en nieuwe bedieningselementen, die makkelijker te bedienen zijn.
Voor 2021 wordt de Adventure S uitgerust met de nieuwste generatie WP semi-actieve-vering, die een grotere gevoeligheid, verbeterde feedback en meer instelmogelijkheden biedt, ook in real time. De regeleenheid van de SCU (Suspension Control Unit), die de demping in aanpast, is eveneens verbeterd en er is een ander systeem sensoren gemonteerd, zodat deze met maximale snelheid en preciezer kan reageren op veranderingen in het wegdek en de rijstijl van de rijder.
Effectiever chassis
In vergelijking met de vorige versie is het blok meer naar binnen verplaatst. De swingarm is verlengd om de stabiliteit en tractie te verbeteren. Ook het achterframe is nieuw en dankzij herziene afmetingen is de zithoogte lager. Maar tijdens het rijden met twee personen en een volle lading is de hoogte nog zeer solide. De brandstoftank heeft een nieuwe vorm gekregen en meet een 23 liter, terwijl de nieuwe tweedelige zadel 20 mm in hoogte verstelbaar is voor meer comfort op lange ritten. Het stuur en de hendels zijn ook verstelbaar. De aerodynamische bescherming is ook herzien dankzij de nieuwe, verstelbare ruit en de nieuwe tankopbouw die rijwind en regen van de benen van de rijder weert.
Keyless “2.0” voor de 2021 KTM 1290 Super Adventure S
Het systeem voor sleutelloze ontsteking is nog verfijnder. Het is gebaseerd op een transponder met de naam ‘KTM RACE ON’ en maakt gebruik van ARA-technologie (Anti Relay Attack). Dit systeem moet worden geactiveerd voordat de motor wordt gestart. Er is een periode van 10 minuten tussen de activering en het opstarten, zodat je alle tijd hebt om je om te kleden en voor te bereiden voor je weg rijdt. Als de motor binnen die tijd niet wordt gestart, wordt het keyless-systeem gedeactiveerd.
Volledig pakket
De 2021 KTM 1290 Super Adventure S is op zich al zo goed als compleet, maar mocht je er nog extra’s aan willen toevoegen, dan kun je het Tech Pack-pakket aanschaffen. Dat bestaat uit het Rally Pack met RALLY-rijmodus (tractiecontrole met negen standen), Suspension PRO Package, Quickshifter+, Motor Slip Regulation, Hill Hold Control voor gemakkelijker starten op een helling en adaptief remlicht in geval van een noodstop. Het Rally Pack en het Suspension PRO-pakket kunnen afzonderlijk worden gekocht.
Van het Zwitserse Arctos is deze caféracer Moto Guzzi V9 Rhapsody afkomstig. De motor stond op Monza tijdens The Reunion. Daar was de Guzzi een eyecatcher, samen met de Panigale 442Corse. Beide vormden een paar apart.
De Moto Guzzi V9 Rhapsody is gebouwd door het Zwitserse Arctos. De special ontstond door een toevallige ontmoeting tussen Ulfert Janssen (Gannet Design) en Stefan Fuhrer (Fuhrer Moto). Beide besloten om deze special in 2018 te bouwen. Stefan was ooit monteur voor Dominique Aegerter en Tom Lüthi
De Moto Guzzi V9 Rhapsody in Blue is in feite niets nieuws. Als je naar Monza bent geweest voor The Reunion of Wheels and Wave in Biarritz hebt bezocht of dichter bij huis: Glemseck 101 in 2019, dan zul je de motor in het echt hebben gezien.
Het uitgangspunt is een 2016 V9 Roamer en de inspiratiebron was een caféracer uit de jaren 70. Dus een motor waarop het broodnodige aanwezig is en voor de rest niets. De benzinetank is die van een V7, de achterzijde en zadel is nieuw en uit aluminium gehamerd. De Guzzi heeft de elektronische brandstofinjectie ingeruild voor een paar open kelken van Keihin. Het uitlaatsysteem is met de hand gemaakte headers en de demper is van Leo Vince GP Pro.
Na aanpassing van het frame werd een Öhlins-voorvork gemonteerd met gefreesde kroonplaten van aluminium. De voetsteunen zijn van CNC Racing, het stuur van ABM, de bediening – knoppen – op het stuur van Jetprime, koplampen en richtingaanwijzers van Highsider en Daytona. Andere elektrische onderdelen zijn van Motogadget en de 18-inch spaakwielen zijn van Kineo (de achterkant wordt afgedekt door twee aluminium platen). De schokdempers zijn van het type Öhlins Blackline.
Het bijzondere lakwerk sluit mooi aan op het geborstelde aluminium dat gespoten is met blanke lak waardoor het en mooie schittering krijgt. Let ook op het intense blauw van de achterzijde en het kleppendeksel.
Zoals BMW in een persbericht aankondigde, willen zij hun nieuwe modellen in de toekomst alleen nog maar online presenteren. Deelname aan de internationale motorbeurzen EICMA en Intermot zijn geschrapt, omdat BMW flexibeler is met de inzet van nieuwe live en digitale formats. BMW denkt hiermee ook hun informatiebereik te kunnen vergroten.
‘Onze strategische herschikking van de communicatie in de vorm van een verhoogd gebruik van live en digitale formats zal ons in staat stellen om in de toekomst nog meer mensen over de hele wereld enthousiast te maken voor BMW Motorrad-producten en aanbiedingen. We kunnen motorrijders op een optimale en gerichte manier aanspreken’.
Dr. Markus Schramm, hoofd van BMW Motorrad.
BMW is echter nog wel van plan zich op geselecteerde, regionale motorbeurzen te presenteren.
Indian Motorcycle presenteerde vandaag de 2021 FTR-line-up. Deze zijn vanaf april leverbaar bij de Indian dealers. Er is volgens het persbericht veel aandacht besteed aan het verfijnen van de afstelling van de 1203cc V-twin, goed voor 123 pk en 120 Nm. Bepaald geen overbodige luxe, want testers klagen nog wel eens over het oppakken van de motorfiets. Alle FTR-modellen hebben verder volledig instelbare vering, waarbij de vlaggenschip FTR R Carbon – het vlaggenschip – luxere Öhlins-vering voor en achter heeft. Samen met een aangepaste balhoofdhoek, een 40 mm bijgesneden stuur en andere naloop moet dit voor nog meer controle geven aan de man of vrouw in het zadel. Dat zadel is trouwens 36mm lager.
Zeg nou zelf; het is duidelijk nog altijd een Triumph Speed Triple. Toch is de 2021 Triumph Speed Triple 1200 RS in elk opzicht helemaal nieuw. Zaken als het nieuwe blok, de elektronica en het rijwielgedeelte komen we zo bij. Laten we niet om de hete brij heen draaien; de dubbele underseat-uitlaat heeft het veld moeten ruimen en in plaats daarvan krijgt de Speed Triple 1200RS een conventionelere enkel uitlaatdemper. Uiteraard geheel logisch en begrijpelijk dat de Speed Triple ook niet ontkomt aan Euro 5. Afgaand op de eerste flitsende promobeelden klinkt de flinke enkele demper in elk geval des Triumphs gretig, zonder meteen het plaatselijke geluidsoverlastcomité te mobiliseren. Euro 5 is mede ook de reden dat de oude 1050cc triple plaatsmaakt voor een geheel nieuw 1160cc driecilinderblok. Meer cilinderinhoud geeft dat beetje extra power zonder hogere uitstoot, waarvan akte. Met 180 pk bij 10.750 tpm klimt het vermogen ten opzichte van de voorganger met maar liefst 30 pk. Ook het koppel neemt toe met 8 Nm tot 125 Nm, afgegeven bij 9.000 tpm. Triumph zegt zelf de nadruk bij nieuwe Hinckley-triple vooral te leggen op hoe het blok zijn power afgeeft in plaats van hoe veel er afgegeven wordt. De koppel- en vermogenskrommes beloven dan ook al veel goeds. Zo te zien geen gebrek aan eindschot. Te begrijpen ook, aangezien het nieuwe blok nog eens 650 tpm meer draaien kan.
Het toch al compacte kontje van de 2021 Triumph Speed Triple 1200 RS is nog compacter geworden en ook het kuipje is vernieuwd. Iets agressiever en meer in lijn met de kleinere Street Triple RS. Zowel de bellypan als de duo-cover – duo-zadeltje uiteraard ook – zijn standaard en in kleur gespoten. Het geheel geeft een premium uitstraling en dat is niet gek. Dat is precies waar Triumph hem wil positioneren. Zo heeft de Speed Triple 1200 RS standaard een nieuw volledig sleutelloos startsysteem, waarbij je ook voor de tankdop geen sleutel meer nodig hebt.
Denk verder aan een compleet nieuw TFT-dash, verlichte knoppen, een verbeterde quickshifter – op- en terug – en ledverlichting rondom. Ook krijgt de Speed Triple RS een 6-assige IMU en zijn de vijf rijmodi zijn opnieuw bekeken. Triumph sparde erover met Magneti Marelli, de elektronica-gigant waar de Britten in de Moto2 mee samenwerken. Geen kattenpis dus. Het rijwielgedeelte idem dito. Al ontbeert de 2021 Triumph Speed Triple 1200 RS wel elektronische vering, zoals je wellicht op een topmodel-naked zou verwachten. Nagenoeg alle concurrenten bieden dat anno 2021 in elk geval optioneel en steeds vaker zelfs als standaard.
Triumphs technische man Stuart Wood kopt de bal terug door te stellen dat ze voor het geld dat elektronische vering kost nog veel betere analoge vering kunt monteren. Een kwestie van keuzes. Zodoende is er top-spec volledig instelbare Öhlins-vering rondom en zoals te verwachten is Brembo de aangewezen partij de remmerij te leveren. Een verstelbare radiale Brembo MCS-pomp stuurt Stylema monoblockklauwen aan, maar opvallend genoeg stuurt diezelfde MCS-pomp ook de achterremmen aan. Een gecombineerd remsysteem – want de Speed Triple RS is premium en veiligheid is altijd een premium-eigenschap, zullen we maar denken.
Triumph Speed Triple-tijdlijn
Met de nieuwe Speed Triple 1200RS neemt Triumph na ruim vijftien jaar afscheid van de 1050.
Moto Guzzi bestaat dit jaar 100 jaar. Het Italiaanse merk werd officieel opgericht op 15 maart 1921 onder de naam Società Anonima Moto Guzzi. Sindsdien is de Italiaanse motorfabrikant een kleine speler gebleven in vergelijking met de rest van de industrie. Dat wil niet zeggen dat Moto Guzzi minder invloedrijk is geweest. Integendeel: met indrukwekkende racehistorie en aansprekende modellen blijft Moto Guzzi ook vandaag nog relevant.
Om 100 jaar Moto Guzzi te vieren, heeft het merk drie gelimiteerde modellen aangekondigd. Die modellen, gebaseerd op de V7, V85TT en V9, worden uitgevoerd in een speciale Centennial-kleurstelling. Ze zijn geïnspireerd op de kleurstelling van de achtcilinder racemotor uit 1955 en zijn voorzien van een geborsteld zilveren tank, subtiele olijfgroene accenten en een fraai bruin lederen zadel. En om het satijnen lakwerk echt tot zijn recht te laten komen, heeft Moto Guzzi elke motorfiets voorzien van volledig zwarte onderdelen en een gouden adelaar. Voeg daar nog enkele stijlvolle herdenkingslogo’s aan toe en je hebt een reeks motoren die het 100-jarige verjaardagsfeest van Moto Guzzi passend omlijsten.
De dagen van veel modellen waren al een tijdje geteld. De nieuwe Euro 5-modellen vliegen je inmiddels om de oren. Toch is de waarheid hard. Zo zijn veel motoren de moeite van Euro 5-goedkeuring najagen niet waard. Veel meer nog zelfs dan wij op voorhand verwachtten en zeker een aantal waar we echt even bij stil moeten staan. We doen een kleine greep uit de meest spraakmakende typen die aan de wilgen worden gehangen.
Aprilia – Blanco canvas
Grote schoonmaak bij Aprilia. In Noale beginnen ze 2021 met een blanco canvas. De 900cc-versie van zowel de Shiver als de Dorsoduro komt in 2021 niet terug. De V-twin-naked en uit de kluiten gewassen supermotard werden in 2008 geïntroduceerd. Al was dat toen nog met een 750cc-blok en voor de Dorsoduro later kortstondig zelfs een 1200cc-twin. Behalve de V-twins moeten ook de 125’jes eruit. De RX- en de SX125, de RS125 en logischerwijs ook de Tuono 125. De 1099cc-V4-modellen en de nieuwe RS660 en Tuono 660 nemen het over. Al belooft Aprilia op beide platforms nog meer nieuws in de toekomst.
BMW – Natuurlijk verloop
Geloof het of niet, maar BMW’s opvallendste vertrek komt niet eens door Euro 5. BMW vernieuwde het olie- en luchtgekoelde boxerblok in de R nineT-modellen namelijk wel degelijk. Zo komt de liefhebber van wiegende boxertwins met een retrosausje ook in 2021 aan zijn trekken. Desondanks ontbreekt de R nineT Racer toch echt op de lijst. Noem het natuurlijk verloop, of simpelweg een goed moment om afscheid te nemen. Veel motoren zijn zowel een plezier om te rijden als ook prachtig om te zien. We zullen die verdraaid mooie R nineT Racer missen!
Harley-Davidson – ‘Last one in…’
Op pagina 50 gaan we uitgebreider in op het einde van het Harley-Davidson Sportster-tijdperk. Onder de noemer ‘Last one in, first one out’ gaat Harley-Davidson ook stoppen met de Street 750-lijn. Niet vanwege Euro 5 of het nog strengere Indiase equivalent BS VI. Of ja, niet per se. De Indiase fabriek, die sinds 2014 verantwoordelijk was voor de productie van de Street 750 en de Street Rod, sluit namelijk alweer haar deuren. Harley-Davidsons wereldwijde reorganisatie gaat met harde hand. Eén troost: het moeten sluiten van een fabriek is een prima excuus om te stoppen met een model dat toch al niet in de warme broodjes-categorie viel.
Honda – Geen V4’s meer…
Voor het eerst sinds Honda in 1982 met de VF750C Magna op de markt kwam, zal er niet één Honda-V4 in de prijslijst staan. Tot voor kort waren de VFR800F en de VFR1200X Crosstourer – respectievelijk toermotor-pur-sang en sporttoermotor-pur-sang – nog te verkrijgen. Dat terwijl ook die twee sowieso stiekem best al weer even meegingen. Gelukkig kunnen we melden dat het gerucht dat Honda aan een nieuwe V4-superbike werkt onlangs weer is aangewakkerd. Al blijken die geruchten telkens dusdanig teleurstellend, dat we er verder niet op ingaan. Alhoewel: in 2022 is het veertig jaar geleden dat Honda haar eerste productie-V4-motorfiets presenteerde… Laten we je de valse hoop besparen.
Kawasaki – De laatste der Mohikanen
Je kunt niet zeggen dat Kawasaki er niet voor heeft gevochten. Nadat Suzuki de GSX-R600 al terugtrok, Honda de CBR600RR inmiddels niet meer in Europa verkoopt en Yamaha de YZF-R6 enkel nog zonder kenteken aan de man brengt, staan inmiddels de allerlaatste der nieuwe Japanse supersports bij de dealers. De ZX-6R met 636 cc was altijd al de bruikbaarste Supersport 600 van de vier. Helaas verkoopt de supersport al tijden niet meer zoals vroeger. Onder de noemer ‘de een zijn dood is de ander zijn brood’ valt het afscheid van de Kawasaki ZX-6R wellicht te vieren met een goeie prijs op een modelletje uit voorraad!
Yamaha – Final-Final Edition?
Als je ernaar vraagt, zal Phil Collins verzoeken de vraag te herhalen, waarop je meteen antwoord op je vraag hebt. Ja, Phil Collins wordt inderdaad langzaamaan doof. Zelfspot is de man niet vreemd en zo geeft hij inmiddels al decennia Farewell-tour na Farewell-tour – geen idee wanneer zijn gehoor hem definitief in de steek laat. Yamaha verlengt de afscheidstoer van de FJR1300 op eenzelfde wijze. Begin verleden jaar nog presenteerde het merk van de gekruiste stemvorken met gepaste trots het stijlvolle Final Edition-uitzwaaimodel. Het was over en een van de laatste grote toerders die geen allroadkenmerken heeft, ging ons verlaten. Tenminste, dat was het plan. Maar aangezien niet-Euro 5-modellen nog twee jaar verkocht mogen worden in plaats van slechts één, doet Yamaha dus een Phil Collins-je. De 2021-Final Edition is dus de echte Final Edition. Denken we. Overigens denken we niet dat Yamaha de XTZ1200 Super Ténéré met pensioen stuurt. Dat weten we.
Wat een jaar geleden nog volstrekt ondenkbaar was, is realiteit: we hebben in Nederland een avondklok. Natuurlijk kun je nu een hele avond treurloos gaan zappen, ruziemaken met je partner of keer op keer Netflix verversen om te zien of er nog iets leuks bijgekomen is, maar beter surf je elke avond om exact 21:00 uur lekker naar MOTOR.nl.
Wij plaatsen namelijk elke dag, exact op het moment dat avondklok in gaat bijvoorbeeld een interessante film, reportage of een samenvatting van een beroemde race online! Makkelijker kunnen we het niet maken, wel leuker…
Vandaag komen in Grand-Prix-Asse der Königsklasse alle bekende coureurs uit de jaren ‘70 en ‘80 voorbij, zoals Phil Read, Barry Sheene en Johnny Cecotto en natuurlijk onze beroemde Nederlandse helden!
Een nieuw jaar en dus nieuwe geruchten dat Honda aan de V4-superbike werkt. Weinig geruchten in de motorwereld zo hardnekkig als de Honda V4 die vervolgens nooit komt. Zoals gewoonlijk heeft Young Machine wel een idee hoe dat eruit gaat zien. Als Honda nu echt met een V4-sportmotorfiets zou komen dan…
Je wordt er bijna moe van, zo vaak als het gerucht de kop weer opsteekt. Honda zou dus werken aan een V4-superbike. Of Honda is er nog altijd mee bezig, of het is nog altijd niets meer dan het terugkerende vage gerucht. Al houden ze de hoop er in bij het Japanse Young Machine Magazine. Ze zetten 2016 en 2017 al eens een rendering van een Honda V4-superbike op hun cover. Die VFR1000R en RC214V-S kwamen er niet, waarom dan zouden ze nu wel gelijk hebben dan?
Honda zou dus werken aan een V4-superbike…
Young Machine tekende hun meest recente rendering op basis van de 2015 MotoGP-machine van Honda – op basis van bronnen van het Japanse magazine. Van het najaar doken vervolgens opnieuw verhalen op dat 2021 het jaar van de Honda V4-sportmotorfiets zou worden en uit Spanje komen inmiddels geluiden dat Honda aan een V4-blok werkt.
Marketing technisch zou 2021 een uitgelezen moment zijn voor Honda’s terugkeer naar de V4-blokconfiguratie. Honda heeft dit jaar namelijk – vooralsnog – niet één V4-model op de prijslijst staan. Dat is niet meer voorgekomen sinds de Honda in 1981 de VF750 Magna lanceerde, en dat is dus dit jaar precies 40 jaar geleden. Jubilea doen het altijd goed.
Honda heeft dit jaar niet één V4-model op de prijslijst staan.
Er valt ook iets te zeggen voor de betrouwbaarheid Young Machine. Dat zijn soms behoorlijk vage voorspellingen. Hoe ongelooflijk sceptisch we gezamenlijk waren over de komst van een eventuele cruiser met een Honda Africa Twin-blok en ook de nieuwe Suzuki Katana zagen ze bij Young Machine al aankomen. Zowel de Suzuki als de Honda kwamen er.
Qua prestaties ligt de lat inmiddels hoger dan in 2015, toen Honda de RC213V-S presenteerde. Ducati lanceerde in de tussentijd de Superleggera V4. Die exclusieve Italiaanse superbike heeft met 234 pk bij een drooggewicht van nog geen 160 kilogram Honda inmiddels wel van de V4-troon gestoten. Er is bij de rendering van de RVF1000R zo te zien trouwens rekening mee gehouden, aangezien de wielen zelfs in carbon uitgevoerd zijn.
Nu is het afwachten of de geruchten wellicht eindelijk een keer waar blijken.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
