Assen de opening van het WorldSBK-seizoen 2021, met de eerste races van Michael van der Mark op de BMW. Voor eigen publiek! Het had zo mooi geweest, maar helaas gaat het feest eind april niet door vanwege… Inderdaad, vanwege dat. Gelukkig is het slechts uitstel, geen afstel want voorlopig staat de Nederlandse ronde van het WorldSBK gepland van 23 tot en met 25 juli 2021. Kijkend naar bovenstaande foto is dat misschien wel het beste nieuws dat we konden krijgen. Want wat was het koud tijdens het Superbike op Assen in 2019. Nu hebben we met een beetje geluk alleen een korte broek en liters zonnebrand nodig!
Nadat bekend werd dat er tot 1 juni in Drenthe geen grote evenementen georganiseerd mochten worden, leek het even heel stil te worden op Assen. Maar gelukkig gaat Europa’s grootste amateur racefestival, de Ducati Club Race, weliswaar zonder publiek wel door op 28, 29 en 30 mei. En ja, de Dutch TT staat ook nog gewoon gepland voor het laatste weekeinde van juni. Laat ons duimen!
Alleen al bij het horen van de naam Heikki Mikkola, gaan onze gedachten terug naar waanzinnige motorcross-tijden. Zet daar bewegende beelden en heerlijk geluid bij en het is alsof je een soort van tijdmachine hebt.
https://www.youtube.com/watch?v=lWxWoPsv7qA
Wij plaatsen elke dag, exact op het moment dat avondklok in gaat een interessante video. Deze keer: Heikki Mikkola
Eerste test 2021 Honda Forza 750. Honda’s nieuwste mega-scooter heeft het volledig in zich om het onder forenzen tot een succes te schoppen. Huh, een scooter een succesnummer? Zeker wel, hij is zelfs beter dan zijn motorvoorganger.
De 2021 Honda Forza 750 is nieuw, maar komt tegelijk bekend voor. Hij vertoont duidelijk familietrekken met de weinig succesvolle Integra. Ze delen het motorblok, de – voor een scooter – grote wielen en de geruststellende geometrie. Alleen drukt Honda de Integra heel ferm het stempel motorfiets op en de Forza 750 het stempel scooter. Dat laatste is beter. De Integra was altijd al een twijfelkontje, dat half tussen scooter en motorfiets zweefde. De duidelijke keuze om van de Forza 750 een mega-scooter te maken, levert een beter eindresultaat op. Dat vlees noch vis gebeuren doet geen enkele tweewieler goed.
Stembevelen geven
De Forza 750 zit als een scooter en biedt het gemak van een scooter. Het blijft onvoorstelbaar hoe handig zo’n groot (22 liter) en verlicht bagagevak onder het zadel is. Gemak is ook een automatische zesbak, die op exact het juiste moment op- of afschakelt. Dat geldt voor mij eigenlijk alleen voor de meest sportieve S-stand. In de rijmodus Rain of Standard transformeert de Forza in een slome sok. Door te ‘flipperen’ kun je gelukkig altijd zelf het schakelmoment bepalen. Jammer genoeg schiet de rijmodus altijd weer op Standard als het contact er vanaf is geweest. De vierde rijmodus, User, is volledig naar de wensen van de bestuurder te programmeren.
Tijdens zakelijke ritten (er komt ooit een einde aan dat waardeloze thuiswerken) maakt het Honda Smartphone Voice Control System het leven gemakkelijk. Het koppelt met de Roadsync-app jouw – Android – smartphone en communicatiesysteem aan de scooter. Hiermee kun je in combinatie met de knoppen op de linkerstuurhelft de navigatie aansturen, bellen, muziek beluisteren en reageren op SMS-, WhatsApp- en Messenger-berichten.
De elektronische contactsleutel kan ook gewoon in je zak blijven zitten bij het openen van zadel en benzinedop. Die druk je heel stijlvol en gemakkelijk open met een druk op de knop. Natuurlijk heeft de Forza 750 een USB-aansluiting onder het zadel.
Oost-Duitse kettingkast
De 2021 Honda Forza 750 is geen traploze volautomaat zoals veel andere scooters. Helaas beschikt hij ook niet over een onderhoudsvrije riemaandrijving, maar over een ketting. Die zit wel lekker ingekapseld. Het lijkt bijna op een comeback van de Oost-Duitse gesloten kettingkast van weleer.
De ketting drijft een 15-inch achterwiel aan en vooraan zit zelfs een 17-inch exemplaar. Vergelijk dat eens met de 12-inch kruiwagenwieltjes van bijvoorbeeld een Vespa en je begrijpt dat de Forza 750 veel vertrouwenwekkender stuurt. Omdat de naloop en balhoofdhoek lui zijn gekozen, ontbreekt het springerige en nerveuze scootergevoel. Ook rechtdoor gaat de Honda als op rails. Zelfs met illegale snelheden komt er geen onrust in het rijwielgedeelte, terwijl het toch eerder comfortabel dan straf is geveerd. Op hoge snelheid is de niet verstelbare ruit helaas goed voor flink wat turbulentie. Even de nek intrekken lost het probleem bij mijn 1.80 meter op.
Tot 150 km/u voelt het blok krachtig en snel, daarboven is het kilometers sprokkelen. Niet dat het iets uitmaakt, iemand met raceaspiraties kiest wat anders dan deze Forza 750. Het kan best snel en je bent altijd als eerste bij het verkeerslicht weg, maar waarschijnlijk gaat het vaker wat gezapiger en heerlijk zuinig. En als het toch rap gaat, is het prettig om te weten dat de remmen prima en daadkrachtig functioneren voor een scooter.
Is scooter Forza 750 goed genoeg om motorrijders in scooterrijders te veranderen? Het is mogelijk, maar dan wel praktische rijders die vooral uit oogpunt van gebruiksgemak motorrijden. Mannen en vrouwen die weinig geld kwijt willen zijn. Rijders die niet met een mondkapje op hun gezicht in de trein willen zitten. De pragmatici die lekker gemakkelijk hun boodschappen/kleding/slot met een sierlijke boog onder het zadel mikken. Of de enkeling die nog wel de wind in het gezicht wil voelen, maar voor wie een motorfiets een te zware kluif aan het worden is. Scooter Honda Forza 750 levert namelijk motorwaardige ervaringen zonder intimiderend woest of vreemd genoeg halfslachtig te zijn.
Normaal gesproken een vast gegeven in deze periode, maar met de wetenschap van vandaag zetten we met liefde een heel dik uitroepteken achter deze kop. Al is het alleen al om de pure vreugde, die ons deze foto geeft, extra kracht bij te zetten dankzij de eerste wedstrijd van het Italiaans kampioenschap op Riola Sardo. Kopstart voor Jorge Prado, met links van hem Glenn Coldenhoff (259) in zijn eerste officiële wedstrijd voor Yamaha. Een wedstrijd die hij ook nog eens afsloot op het podium, met een tweede plek in de MX1-race en een derde in de Superfinale. Normaal gesproken had Prado de grote man geweest op Sardinië, maar een zeldzaam nukkige KTM deed hem uitvallen in de ‘grande finale’, waardoor Romain Febvre die manche won. Ons maakt het allemaal niet zoveel uit, we crossen weer. Daar gaat het om!
Iedereen die iets met cross te maken heeft, kent deze term. Wie het nog niets zegt, moet zeker deze films kijken. En dat geldt ook voor iedereen die het wel iets zegt. ‘Send it’ maar aan!
Wij plaatsen elke dag, exact op het moment dat avondklok in gaat een interessante video. Deze keer: Send It
T.E. Lawrence was archeoloog, diplomaat, schrijver en legerofficier. Maar bovenal was hij een motorrijder. Beter bekend als Lawrence of Arabia, gaf de renaissanceman de voorkeur aan het merk Brough Superior. Hij onderhield een nauwe band met George Brough, verzamelde zeven Brough Superiors en stierf tragisch genoeg na een ongeval met zijn zesde Brough. Om de man te eren die het merk beroemd maakte, geeft het nieuwe Brough Superior een speciale editie de naam Lawrence.
Hoewel de nieuwe Brough Superior teruggrijpt op het erfgoed en het design van het merk, wordt er gebruik gemaakt van moderne materialen en productietechnieken. De Lawrence grijpt terug op de lange en lage houding van Brough, maar het chassis en de carrosserie zijn door en door modern. De koolstofvezel benzinetank en achterklep zullen voor extra luxe zorgen, terwijl het titanium frame en subframe gewicht verder naar beneden moet brengen. Brough zal ook de Fior-stijl voorvork en achterbrug uit één stuk aluminium maken, om het gewicht van de Lawrence nog verder te verlagen.
Een 88 graden V-twin met een vermogen van 102 pk en een koppel van 64 Nm stuwt de Lawrence voort. De vloeistofgekoelde 997cc-krachtbron, gekoppeld aan een zesversnellingsbak, fungeert als dragend deel van het chassis. Een monoshock aan beide uiteinden moet het rijgedrag verbeteren met afstelling van de rebound en de veervoorspanning. De machinaal bewerkte aluminium wielen verlagen het onafgeveerd gewicht van de Lawrence.
Het remsysteem is voorzien van premium Berringer-remklauwen, met twee 320mm-schijven voor en een enkele 230mm-remschijf achter. De 20,5-liter benzinetank rij je niet zo maar leeg en de 2.524 mm wielbasis houdt de Lawrence stabiel op snelwegsnelheden. Maar wie houden we voor de gek? De meeste Lawrence-eigenaren cruisen door de stad om te pronken met al dat titanium, aluminium en koolstofvezel. Per slot van rekening is de Brough Superior de Rolls Royce onder de motorfietsen en moet je er ook zo rijden.
Je zet het 2021-model van de Yamaha MT-09 makkelijk weg als een bescheiden Euro 5-update, maar daarmee doe je de machine geen eer aan. Er verandert onderhuids namelijk veel meer dan je ziet. Al zijn we natuurlijk vooral benieuwd naar dat fameuze koppel dat zowaar nog vetter is geworden. Ad test de 2021 Yamaha MT-09!
Indian Motorcycles heeft de 2021 Indian Chieftain Elite onthuld, het nieuwste model in de Elite-reeks. Indian wil hiermee zijn 120-jarig bestaan vieren, dus zullen er wereldwijd slechts 120 exemplaren worden aangeboden. Het is het meest exclusieve Elite model tot nu toe.
2021 Chieftain Elite wordt aangedreven door het beroemde Thunderstroke 116-blok dat een koppel van 171 Nm levert. Er zijn drie rijmodi beschikbaar. De standen Tour, Standard en Sport bieden elk verschillende rijeigenschappen.
Premium uitrusting
De Chieftain Elite wordt geleverd met premium functies. Daaronder bevinden zich volledige led-verlichting, een elektrisch verstelbare, getinte voorruit, lichtmetalen treeplanken en een 400-watt audiosysteem dat naar verluidt een kristalheldere geluidskwaliteit biedt.
ABS, sleutelvrije ontsteking, bandenspanningscontrole en weerbestendige koffers behoren tot de standaarduitrusting. De koffers hebben een inhoud van 68 liter en kunnen met een afstandsbediening worden vergrendeld.
De rij-informatie die je nodig hebt, wordt weergegeven op het 7-inch Ride Command infotainmentsysteem. Dat is voorzien van CarPlay, waarmee je eenvoudig muziek, navigatie en informatie kunt bedienen vanaf een gekoppelde smartphone.
Het lakken van elke 2021 Indian Chieftain Elite neemt meer dan 24 uur in beslag en wordt met de hand gedaan. In de verf zijn gunmetal flakes verwerkt. Het aangepaste ontwerp van de motor wordt versterkt door de verlaagde ophanging, het 19-inch voorwiel en het open voorspatbord.
Wie het uiterlijk of de functionaliteit nog verder wil opwaarderen of individualiseren, kan terugvallen op een uitgebreid gamma originele accessoires.
Yamaha introduceerde de 2021 TMAX-scooter in december 2020. Hoewel de updates voor prestaties en styling van het platform bescheiden waren, kreeg de 562cc-krachtbron de Euro 5-behandeling en kwam er een chique Power Gray-kleuroptie bij. Drie maanden later tipte Yamaha over de 20e verjaardag van de populaire motorscooter. En dus werd een gelimiteerde versie onthuld.
De TMAX 20th Anniversary is in de eerste plaats een esthetische oefening en vakt op door een carbon voorspatbord, zijpaneel en hitteschild van de uitlaat. In plaats van de delen in het traditionele geweven ontwerp te monteren,,smeedde Yamaha de koolstofvezel carrosseriedelen zonder specifiek patroon. Het resultaat is een digitaal camo-effect dat uniek is voor de premium variant. Vleugjes geel contrasteren met het donkere motief en herinneren aan het 20e productiejaar van het model.
De gele accenten lopen door tot in het stiksel van het zadel. De koninklijke behandeling houdt daar niet op, want het zadel is gemaakt van eersteklas materialen en heeft ook verwarming voor zowel rijder als duopassagier. Ook de handvatten houden de handen warm.
Het nieuwe display geeft de instelling van de handvatverwarming aan, samen met de rijmodus, de actieradius en de tijd. De toerenteller en snelheidsmeter kregen ook een verlichtingsupdate. Naast de speciale uitrusting biedt de motorscooter cruise control en een tractiecontrolesysteem. De grote opbergruimte en het sleutelloze contact blijven TMAX-rijders het grootste gemak bieden.
Yamaha bouwt 560 exemplaren van de 20e verjaardag TMAX produceren. De 2021 TMAX 20th Anniversary Edition zal alleen verkrijgbaar zijn via Yamaha’s online bestelsysteem. Het portaal gaat op 31 maart 2021 live, dus begin nu met sparen. In UK kost de feestelijke TMAX € 17.000,- en in de USA € 17.200,-. Tel daar de NL-belasting (BPM) bij op en je komt in de buurt van de NL-prijs. Die wordt overigens eind maart bekend gemaakt.
De Chinese motorfietsfabrikant CFMoto is de laatste jaren op meerdere markten goed op dreef. Met een indrukwekkende vloot van motorfietsen die een nog indrukwekkender prijskaartje dragen, is het eigenlijk verrassend dat de fabrikant nog geen voet op de Amerikaanse markt heeft gezet. CFMoto maakt gebruik van originele ontwerpen dankzij hun samenwerking met het Europese designhuis Kiska Design, dezelfde mensen achter de motoren van KTM.
Het resultaat van deze samenwerking is een vloot motorfietsen die zich qua design kan meten met de rest van de wereld. Als aanvulling op deze premium styling, werkt CFMoto samen met grote OEM’s (Original Equipment Manufacturer) voor de mechanische onderdelen van hun motoren. Grote merken zoals J.Juan, Continental, KYB, en Bosch leveren de remmen, motoronderdelen, vering, en andere onderdelen van de gehele CFMoto line-up om de levensduur en betrouwbaarheid van de motorfietsen te garanderen.
Geheel in lijn met de tijd heeft CFMoto zijn eerste Euro 5/ BS6-conforme motorfiets gelanceerd in de vorm van de 300NK. In Australië, Europa en Azië zijn motoren als de CFMoto 400NK en 650NK geliefd bij zowel beginnende als gevorderde motorrijders, dankzij hun styling en prestaties. De 300NK gaat een stapje verder, met een vloeistofgekoelde, DOHC-uitgeruste eencilindermotor met een cilinderinhoud van 292 kubieke meter. Met een vermogen van 27 pk is de 300NK een machine die aan de A2-normen voldoet.
Interessant is dat de 2021 CFMoto 300NK is uitgerust met meer premium voorzieningen dan zijn grotere broers en zussen. Zo heeft de 400NK geen full-color TFT-display, iets waar de 300NK wel trots op is. De 300NK is ook uitgerust met een set omgekeerde vorken, in tegenstelling tot de standaard telescopische units van de 400NK en 650NK. De CFMoto 300NK deelt hetzelfde platform als de 300SR, een lichtgewicht sportmotor die op meerdere markten furore maakt. Wanneer de 2021 CFMoto 300NK in Europa op de markt komt, zal hij naar verwachting zo’n 2.700 euro moeten gaan kosten.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
