CFMoto rammelt de laatste tijd aan de deur met een reeks nieuwe motoren, die zelfs voor een meer gevestigd Japans of Europees merk indrukwekkend zijn. Nu maakt het Chinese bedrijf ook een sprong naar elektrische motorfietsen met de nieuwe 300GT-E.
Als we alleen al kijken naar de afgelopen 12 maanden. CFMoto introduceerde 700CL-X in Europa en de BMW-rivaal 1250TR-G-tourer in China. Binnenkort komt daar de MT800-Adventure bij. En met de 300GT-E duikt het bedrijf nu in de markt voor elektrische motorfietsen.
CFMoto 300GT-E: R&D al betaald
Zoals we vaak zien bij Chinese motorfietsen, is de eerste versie van de 300GT-E een politieversie. Dat komt omdat de Chinese overheid een aanbesteding heeft uitgeschreven. Zo worden Chinese bedrijven geprikkeld om een zero-emissie motorfietsen te leveren voor politie, veiligheidsdiensten en leger voor gebruik in de steden. Deze overheidscontracten zijn zo groot dat ze effectief de hele ontwikkeling van een nieuw model kunnen financieren. De R&D-kosten zijn dus al afgeschreven voordat een burgermodel zelfs maar op de markt komt. CFMoto is nu al de grootste leverancier van motoren voor de Chinese politie. De 650TR is de huidige standaardmachine voor de politiemacht. De nieuwe 1250TR-G is favoriet in de selecties voor een nieuwe, high-performance copmachine. Dat betekent dat de 300GT-E zich in een sterke positie heeft gemanoeuvreerd, hoewel concurrerende bedrijven als Zongshen ook strijden om het contract voor de elektrische motorfietsen van de politie.
Qua specificaties heeft de 300GT-E een 18kW elektrische motor (24 pk), hoewel elektrische fietsen meestal anders worden beoordeeld dan benzinemachines. Een ‘continu’ vermogen is gebruikelijker dan een piekvermogen, omdat die vaak twee keer zo hoog kan zijn. Volgens de firma is de fiets goed voor 121 km/u voluit en is de actieradius 150 km. Voor een motor die in stedelijk gebied wordt gebruikt, zijn dat goede cijfers.
De elektronica van de CFMoto 300GT-E omvat drie rijmodi – Eco, Street en Sport – en er is een Bosch ABS geïnstalleerd. Interessant is dat de officiële foto van het tft-scherm de informatie in het Engels laat zien. Dat suggereert dat CFMoto de motor ook op internationale markten ziet verschijnen. Op de motor zitten verder een bandenspanningsmeter, starten zonder sleutel, en media- en telefoonbediening vanaf het stuur.
Het politiemodel van de CFMoto 300GT-E op de foto’s zal op de 10e China International Police Equipment Expo worden onthuld. Het zou ons niet verbazen als we in de zeer nabije toekomst ook een consumenten versie zien.
Er wordt veel afgegeven op social media. Dat het politieke processen verstoort. Dat je een verkeerd beeld krijgt van mensen. Dat het is geïnfecteerd met nepnieuws. Maar het is ook een bron van vermaak. Zoals deze video op YouTube: Maak van je brandstoftank een helikopter. Lijkt ons prachtige winterklus. Doe jij mee?
Maak van je tank een helikopter
Ergens einde winter/begin voorjaar 2021 zullen we resultaten delen: redactie@www.motor.nl.
Indien je andere plannen hebt deze winter is de video alsnog de moeite waard om te checken.
Alle modellen in de 2021 Ducati Scrambler-serie – 800- en 1200cc – zijn nu Euro5, de 800cc-modellen zijn ook beschikbaar als A2-versie. De 2021 Icon zal met ingang van 2021 ook te koop zijn in het Ducati Red-kleurenschema.
In 2021 zullen alle fietsen in het Ducati Scrambler-gamma voldoen aan de Euro5-norm, die de uitstoot van vervuilende stoffen regelt. Daarnaast zijn de modellen uit de 800-serie ook beschikbaar zijn voor motorrijders met een A2-motorrijbewijs.
De meest klassieke van de Scrambler, de Icon, staat in 2021 bij de dealers ook in het Ducati Red -kleurenschema. De klassieker ‘62 Geel’ met een zwart frame en een zwart zadel blijft gehandhaafd. Ook de Ducati Desert Sled heeft nieuwe kleuren. De Nightshift is een nieuwe ster aan het firmament.
Voor de derde keer sinds 1989 komt Valkenswaard niet voor op de voorlopige kalender van de cross-GP’s. Het is niet dat de organisatie niet wil organiseren, het tegendeel is zelfs het geval. Omdat helaas de vergunningen niet rond komen, wordt afgezien van een MXGP Valkenswaard in 2021. Door onduidelijkheid over het bestemmingsplan mag er momenteel niet op het Eurocircuit worden gecrosst. De gemeente Valkenswaard heeft laten weten dat er mogelijk over een tijdelijke vergunning kan worden gesproken, maar dat wil de organisatie niet. Maarten Roos van de organisatie: “Ik wil duidelijkheid en zekerheid hebben. Daaronder versta ik een bestemmingsplan dat het mogelijk maakt op het Eurocircuit te crossen, waardoor we een permanente vergunning kunnen krijgen. Zo lang dat niet rond is, komt er geen MXGP op het Eurocircuit.”
Roos heeft contact gehad met Dik van Wikselaar, de man achter Motorsportpark Gelderland Midden om een Grand Prix op de nieuwe locatie bij Arnhem te organiseren. Tot concrete afspraken heeft dat nog niet geleid. Mocht er ruimte op de kalender komen omdat er wedstrijden uitvallen, dan kan er mogelijk een MXGP op Motorsportpark Gelderland Midden worden georganiseerd. Roos: “Dat kunnen we doen zonder publiek als de condities van promotor Infront Media voor ons acceptabel zijn.”
In dit item laten we zien wie de gezichten zijn achter viaBOVAG.nl. Wie staan er in voor de service van viaBOVAG.nl? Dat laten we in deze 6-delige serie zien. In deze vierde aflevering MVM Motoren uit Soesterberg.
Wij, bij Yamaha, streven er continu naar onze klanten ‘KANDO’ te laten ervaren. Dit is Japans voor het gevoel van ‘diepe voldoening’ en ‘intense opwinding’ dat je ervaart wanneer je iets van uitzonderlijke waarde tegenkomt. Dit bereiken we door verschillende producten en services te bieden en sinds onze oprichter, Genichi Kawakami, Yamaha Motor in 1955 opgerichte, is dit onze missie geweest. Wat we ook doen, we zijn niet tevreden tot we ‘KANDO’ hebben geleverd.
Nu heb jij de mogelijkheid onderdeel te worden van deze Yamaha familie. Als Sales Coordinator & Advisor ben je de spil tussen klant en Yamaha!
Over Yamaha Motor Benelux:
Yamaha Motor Europe, branche Benelux (YMBNL) is verantwoordelijk voor de sales, marketing en distributie van het merk Yamaha in de Benelux voor de productgroepen: Yamaha motorfietsen en scooters, buitenboordmotoren, Wave Runners, ATV’s & Side by Side, golf cars en generatoren.
Tevens is Yamaha Motor Europe, branche Benelux importeur van de bootmerken Buster, Yamarin, Linder, Pioner, en YAM. Voor al deze producten kan een beroep gedaan worden op een officieel netwerk van geselecteerde dealers.
Voor YMNBL, op onze locatie Schiphol-Rijk, Nederland zijn we op zoek naar een fulltime Sales Coordinator & Advisor.
Over de rol:
Als Sales Coordinator & Advisor verwerk je alle sales orders, beantwoord je vragen van dealers en monitor je het volledige proces van order tot levering. Actief betrokken zijn bij de sales campagnes en het benaderen van de dealers geeft jou energie. Je hebt daarnaast veel contact met de Sales Representatives en de Sales & Product Manager in België, onze dealers en de verschillende leveranciers en partners. Je vindt het dus leuk om continu in contact te staan met mensen, problemen te verhelpen en advies te geven. Je bent dan ook het eerste contact voor de Belgische en Luxemburgse markt, welke je vanaf 2021 met 28 gedreven en gepassioneerde collega’s zal bedienen!
Dus, de belangrijkste werkzaamheden:
Verwerken van de salesorders;
Coördineren van het gehele verkoopproces van order tot levering;
Communicatie met de dealers over uiteenlopende onderwerpen; o Vragen beantwoorden
Problemen verhelpen met out of the box ideeën
Relatie onderhouden
Realiseren van de salestargets;
Deelnemen aan (inter)nationale events en PR activiteiten.
Wil jij bijna letterlijk verschillende Yamaha producten door je hand krijgen? Direct in contact staan met verkooppunten, relaties daarmee onderhouden en bijdragen aan verschillende events (zodra we weer mogen!)? Check dan snel of jij ook bij deze rol past!
Over jou!
Een gemotiveerde college die graag de operatie ondersteund en ´happy customer’ hoog in het vaandel heeft staan. Je bent een teamplayer die graag leert en uitdagingen aangaat. Geen dag is hetzelfde bij Yamaha! Uiteraard zijn kwaliteit en professionaliteit twee belangrijke waarden voor jou.
Wat breng je mee?
Je hebt minimaal een MBO 4 diploma en één jaar werkervaring.
Een echte passie voor Yamaha producten (motoren, boten, etc.).
Je spreekt en schrijft vloeiend Nederlands, Engels en Frans. Je bedient zowel de Nederlandse, als de Belgische (Vlaanderen en Wallonië) en Luxemburgse markt. Daarnaast werk je nauw samen met het hoofdkantoor van Yamaha waar de voertaal Engels is.
Je bent communicatief vaardig en steekt graag de handen uit de mouwen.
Je bent in het bezit van een rijbewijs A of B. Beiden is een pré.
En wat bieden wij jou?
Naast een competitief salaris, bieden we je een 13e maand, reiskostenvergoeding, 28 vakantiedagen en de mogelijkheid tot een bonus!
Je werkt in een internationale organisatie waar je volop kan leren en ontwikkelen. Het eerste contract is een tijdelijk contract, met de intentie deze met een onbepaalde tijd te verlengen.
Natuurlijk, als Yamaha zijnde, kan je meedoen aan ons private lease programma voor motoren, krijg je korting op Yamaha producten en ondersteunen we in het behalen van je motor of boot rij-/vaarbewijs.
Contact
Klinkt dit als jouw volgende baan? We ontvangen graag je CV en motivatiebrief (in NL of EN). Je kan reageren door te mailen naar Recruitment@yamaha-www.motor.nl. Mocht je vragen hebben, neem dan gerust contact op met via hetzelfde e-mailadres.
Bureau? Als we je nodig hebben, weten we je te vinden!
Nieuwe kleuren en een krachttoename komt naar enkele van de 2021 Ducati XDiavel Lineup.
Als je echt grote veranderingen en nieuwe modellen had verwacht, had je net als gisteravond bij Nederland – Spanje de computer eerder afgesloten om een boek te gaan lezen. Maar als je een fan bent van twee unieke genres in Ducati’s motoraanbod, dan zijn er misschien wat verborgen verrassingen voor je.
In het Ducati XDiavel kamp zien we dat het grote nieuws is dat de powercruiser gehomologeerd is voor Euro5. Voor de markten waar dit van toepassing is, betekent dit een opmerkelijke toename van het vermogen, tot 158 pk (118 kW).
Ducati XDiavel Black Star
Ducati XDiavel Black Star
Dit is te danken aan een ander uitlaatsysteem en wat gefriemel aan de mapping van het blok. Het basismodel van de Diavel is niet meer leverbaar. Daarvoor in de plaats komt de nieuwe Dark-versie, treffend genoemd de 2021 Ducati XDiavel Dark. Zoals de naam al aangeeft, is alles zwart. Daarnaast is er de XDiavel Black Star, een aantrekkelijke motor om te zien met gesmede alu-velgen en met een subtiel zwart, grijs en rood kleurenschema.
Ducati XDiavel Dark
De VS blijft het Ducati XDiavel S model krijgen, maar we krijgen niet het zeer aantrekkelijk uitziende Ducati XDiavel Black Star model (te zien op de hoofdfoto), dat raakt met gesmede aluminium wielen en een subtiel zwart, grijs en rood kleurenschema.
Er zit op een haar na een halve eeuw leeftijdsverschil tussen de Triumph Speed Twin 1952 en de 2020 versie. Het is overduidelijk familie, maar er gaapt ook een immense generatiekloof tussen dit duo. De ene Speed Twin is een werkpaard, de ander een luxebeestje.
Laten we eerst maar direct een eind maken aan de onzekerheid wie van de twee het werkpaard en wie het renpaard is. De verwarring is begrijpelijk: hier staan toch gewoon twee prachtige luxebeestjes naast elkaar opgesteld? De ene een beeldschone klassieker, de ander een fraaie retro. Om de vraag te beantwoorden gaan we 48 jaar terug. Toen stond de Speed Twin als commuter in de boeken. Werkpaard dus. Dat kan die nieuwe onmogelijk zeggen. Al begon de carrière van de eerste Speed Twin ook niet als werkpaard, integendeel zelfs.
Pikorde
Bij zijn introductie in 1937 op de National Motorcycle Show was de Triumph Speed Twin een sensatie. Stampende eencilinders domineerden sinds mensheugenis de motorwereld en plotseling stond deze elegante halveliter twin- zie ook pagina 74 – in de schijnwerpers. Ontwerper Edward Turner was wel zo slim om de revolutionaire motorfiets een vertrouwd voorkomen te geven. Vanaf de zijkant is de Speed Twin net een eencilinder om geen kopers af te schrikken.
Ten opzichte van de gangbare mono’s had de twin alleen maar voordelen. Trillen deed hij veel minder en tegelijkertijd was hij krachtiger en soepeler. Dat kwam in 1937 niet als een verrassing. Andere fabrikanten produceerden eveneens twee- of zelfs viercilinders, maar de Speed Twin was in tegenstelling tot die exoten voor iedereen bereikbaar. Toch was het weldegelijk een raspaard.
Dat de Speed Twin afgleed naar de rangen van werkpaard, klinkt dramatischer dan het in werkelijkheid is. In de jaren na zijn introductie deed de motorfiets telkens simpelweg een klein stapje terug als Triumph een nieuw model uitbracht. De Speed Twin werd ingehaald door de sportievere Tiger- en Bonneville-modellen. Dat die gebruik maken van hetzelfde tweecilinder blok verraadt dat het met de basis van de Speed Twin altijd goed heeft gezeten. Het is ook niet meer dan logisch dat je in de pikorde naar beneden schuift als je van 1937 tot en met 1966 in productie bent.
De huidige Speed Twin gaat zoveel jaren nooit redden. Fabrikanten nemen tegenwoordig makkelijker afstand van modellen en het is maar de vraag of retro ‘here to stay is.’
Korea-oorlog
Even los van het leeftijdsverschil, begonnen deze motorfietsen hun leven compleet anders. Het oudje is een oorlogskindje. In 1952 waren chroom en nikkel schaars door de Korea-oorlog en daarom spoot Triumph het chroomwerk lekker pragmatisch met zilververf en het stuur simpelweg in de rode kleur van de motor.
De huidige Speed Twin is al vanaf zijn geboorte verwend met de mooiste spulletjes. Dat trommelremmen evolueren naar schijfremmen is logisch. Hetzelfde geldt voor een halveliter-blok dat met de jaren groeit naar 1200cc. Natuurlijk is het verwende nest sneller en beter, maar het is ook gebouwd in een tijd dat het niet op kan en dat zie je er aan af. Dit is geen werkpaard, nooit geweest ook. Dit is een hippe vogel voor plezierritjes.
Deze 52’er Speed Twin heeft de instelling van de nieuweling gekopieerd en maakt vooral plezierritten. Toch heeft eigenaar Jan Verhoeven in de afgelopen 28 jaar ruim dertigduizend kilometer op de Brit gezet. Met hoogwaardige tweecomponentenlak hielp Verhoeven de Speed Twin van zijn oorlogstrauma af. Alles glanst je tegemoet en niets doet denken aan de chroom- en nikkelschaarste ten tijde van zijn geboorte.
Kijk goed en je ziet ondanks de totaal verschillende afkomst ook volop overeenkomsten tussen het oudje en de nieuwkomer. Al decennialang heeft Triumph oog voor details. Edward Turner hield van strakke motorfietsen en dat leverde onder meer de nacelle op. Uit de karakteristieke bekleding van de koplamp steken twee kabels en dat is het. De rest is keurig weggewerkt. Bij de nieuwe Speed Twin is dat niet anders. Kilometers bekabeling zijn uit beeld gemonteerd en je moet goed je best doen om te zien dat het ding watergekoeld is.
Oudje met ‘fout’ hoog Amerikaans stuur.
Serieuze remmen en ….iets anders.
Geen demping
Lekker retro heeft de 2020 Triumph Speed Twin stereoschokdempers. Zouden ze in Hinckley puur voor de grap de oplossing uit Meriden hebben overwogen? De 52’er heeft namelijk de beroemde, maar vooral beruchte verende achternaaf. Het concept is verguisd, maar Verhoeven is eraan verknocht. Op kleine hobbels werkt het systeem goed, maar bij grotere prijst hij zich gelukkig met het zweefzadel. En het rijgedrag? ‘Het systeem heeft alleen vering en geen demping. Dan hoef ik niets uit te leggen over wegligging.’
De 2020-Speed Twin heeft de wegligging wel prima voor elkaar. Hetzelfde geldt voor de Brembo-remmen die zelfs overbemeten aanvoelen voor een retro. Van zo’n remwerking kunnen de iele remtrommels van de klassieker slechts dromen. Andersom geldt dat voor het gewicht. Het is onvoorstelbaar hoe licht en klein de 52’er in vergelijking met de moderne Speed Twin is. De sensatie van 1937 komt 83 jaar later over als een Zündappje. De zithouding ook.
Deze twee motoren hebben Britse roots, beschikken over een historisch correcte staande tweecilinder en zijn erg fraai. Alleen is de ene een fiets voor de gewone man die er zijn dagelijkse ritten mee maakt en de ander exclusief speelgoed. Ergens heb ik het idee dat ik daar ergens iets van moet vinden. Dat de eerste sympathieker is. Zoals iemand die vroeger op een XT’tje de monsterrally Parijs – Dakar uitreed, leuker is dan multimiljonair Frits van Eerd die in een luxe bak dezelfde prestatie levert. Alleen vind ik er niets van dat dit de verre nazaat van een commuter een luxebeestje is. Het is zoals het is. Zolang je zo mooi als dit bent, kom je er mee weg.
Wat kost de Triumph Speed Twin 1952?
Het vinden van een lelijke Speedtwin uit de jaren 50 valt vandaag de dag niet mee. Je moet eerder denken aan een onderdelenproject. De hele motor, al dan niet compleet, in dozen. De hoeveelheid beschikbare originele onderdelen bepaalt de prijs. Lastig te vinden onderdelen – en dus peperduur – zijn: spatborden, benzinetank, olietank, gereedschapskast en snelheidsmeter. Als je niet voor origineel gaat, vind je heel soms iets rond de € 4.000,-. Een beetje netter zit je gauw rond de € 6.500,-. Een supernet exemplaar als in deze reportage kost 10 mille of zelfs hoger.
Waar op letten bij aankoop?
Triumph-blokken zijn betrouwbaar, maar nog wel eens kapot gesleuteld. Een goed gereviseerde Triumph kan jaren mee en is niet ingewikkeld te onderhouden, maar een beetje technische kennis is prettig. Als je een Speed Twin wilt aanschaffen, geldt altijd het advies; neem iemand mee die er iets meer van weet. Motorisch blijft het een motor van ruim zestig jaar oud. Je kunt natuurlijk altijd informatie inwinnen bij de Triumph Owners Club Nederland (TOCN) waar enorm veel kennis zit gebundeld. De club is de veilige haven voor oude en nieuwe Triumphs. Leden krijgen tweemaandelijks het onvolprezen clubblad Tiger en kunnen deelnemen aan treffens en toerritten. Zie voor alle informatie en inschrijven: www.triumphownersclub.nl. Parkeer de illusie dat jouw toekomstige Speed Twin lekvrij is bij het oud vuil. Een beetje olielekkage was in die tijd de normaalste zaak van de wereld en daarmee moet je leren leven. Met de huidige techniek is het binnen de perken te houden, maar niet helemaal te voorkomen. Koop je een model met magneetontsteking? Rij de motor dan goed warm en kijk of deze na uitzetten weer wil starten. Zo niet, dan moet je magneet onderhanden genomen worden.
Onderdelensituatie Triumph Speed Twin
Onderdelen zijn over het algemeen goed verkrijgbaar. Het meeste wordt weer speciaal gemaakt. Plaatwerk is wel lastig te vinden. Ace Classics heeft vrijwel alles voor de Pre-Unit Triumphs voor 1963. Nederland kent ook verschillende leveranciers voor Engelse motoronderdelen, maar voor Pre-Unit Triumphs kun je het beste terecht bij Mr.Jim Motoren in Castricum of bij Peter’s Classic Bike Parts.
‘Natuurlijk hebben we te maken met druk en riskeren we ons leven, maar het is uiteindelijk wel ons vak. Echte druk hebben mensen die vanwege corona de huur niet kunnen betalen of hun gezin niet van eten kunnen voorzien. Dat is pas echte druk!’ Was getekend, Joan Mir.
Zo’n man gun je toch gewoon de MotoGP-wereldtitel! Komend weekeinde kan het al zover zijn, hoewel Fabio Quartararo, Alex Rins, Maverick Viñales, Franco Morbidelli en Andrea Dovizioso ook nog altijd in strijd zijn om de 2020-titel. Rekenkundig dan. Vanwege de blokkenproblematiek bij Yamaha en de grote achterstand van Dovizioso vormt in mijn ogen enkel Rins nog een serieuze uitdaging.
Daarmee kun je dus al voorzichtig stellen dat Suzuki in ieder geval wereldkampioen gaat worden. Had dat aan het begin van het seizoen gezegd en je was maandenlang uitgelachen… Aan de andere kant, alles loopt in 2020 anders dus laten we eerst zondag maar eens afwachten!
Pakt Bo Bendsneyder direct door?
Nu zowel Bo Bendsneyder als NTS RW Racing GP helderheid heeft voor 2021, ben ik heel benieuwd wat ze komend weekeinde op Valencia gaan doen.
Qua basissetting zit het wel goed, anders behaal je met minimale droogweertijd echt geen twee WK-punten in de Moto2. Wat mij betreft wordt Valencia II een goede indicatie van wat Bo en RW echt kunnen, iets dat we wellicht veel te weinig gezien hebben de laatste maanden.
Het weer zal in ieder geval een stuk beter zijn dan afgelopen weekeinde en dat maakt het extra interessant. Tijdens Valencia I werden enkel de warming-up en race onder goede omstandigheden verreden. Of dat de reden van de twee WK-punten was, weten we zondagmiddag. Ik verwacht het in ieder geval niet, want rust is vaak de beste tuning gebleken.
Wil je hem online bestellen als losse editie? klik hier. GRATIS thuisbezorgd!
Zwaar IJzer: BMW R18
Merkentrouw wordt schaars. De motormarkt is een verdringingsmarkt geworden. Liever op een S1000RR dan een R1 of op een GS dan een Africa Twin. En nu wil BMW zich vestigen als fabrikant van cruisers. De gigantische R 18 moet het echec van de R1200C doen vergeten. Reken maar dat de gevestigde orde tegenwicht biedt.
Belgisch Henegouwen
Je denkt dat we zo’n beetje alle wegen en weggetjes in Oost- en Zuid-België wel hebben ontdekt. Is dat zo? In onze speurtocht naar meer bochten per honderd meter, ben je snel geneigd in dezelfde streek te blijven. Kokervisie heet zoiets. Om die reden hebben we nooit naar Belgisch Henegouwen gekeken.
Test: 6 Motorpakken
Inde zomer kun je een hevige bui nog wel verwerken. Zonder regenpak rij je je zo weer droog. Maar we komen nu terecht in de periode van het jaar dat het erop aankomt. Regenpantsers zijn meer dan nodig. Uit de middenklasse, van 500 tot 650 euro, hebben we zes pakken gekozen en uitputtend getest.
Toeren met locals: Brabantse Kempen
Wat is lekkerder dan op de bonnefooi door Nederland rijden? Route in de navigatie en dan maar zien. De ene keer tref je het met de route, de andere keer houdt het niet over. Daarom hebben wij Toeren met Locals. Samen met een plaatselijke motorrijder rijden we zijn of haar rondje om de kerk. Dat moet wel fijn rijden zijn.
Reizen: Herfst in Noord-Griekenland
De wereld om ons heen kleurt roder en roder. Om het virus te bedwingen gaan we in lockdown. Het is serieus mis en van de weeromstuit dromen we van verre einders, onbekende streken en exotisch eten. In de herfst van 2019 reed Hans Avontuur door het door de herfst gekleurde Noord-Griekenland. Opdat we blijven dromen…
Garage29: Yamaha 700 Ténéré
Ad van de Wiel heeft z’n KTM 990 Adventure ingeruild voor een Yamaha 700 Ténéré. Hij wil er ooit de wereld mee ontdekken, maar eerst moet de motor worden aangepast voor get stevige werk. Ondertussen bekwaamt Ad zich in het offroadrijden door etappes van de Trans Euro Trail te rijden. Dat is het plan…
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
