Je ziet ze steeds meer, de airbag vesten. Ook Furygan heeft een nieuw universeel airbag vest op de markt gebracht die onder elke jas gedragen kan worden. De erkende en gebruiksvriendelijke technologie van In & motion gecombineerd met een geventileerd en thermo regulerend vest ontwikkeld door Furygan zorgt voor optimale bescherming. In tegenstelling tot andere airbag vesten heeft Furygan wel:
D30 level 2 protectie.
Ventilatie op de borst.
SRA rating van 5 sterren.
Een inflator die de klant zelf na een crash kan vervangen.
Furygan Airbag Vest Airbagtechnologie geïntegreerd in een comfortabel vest met hoogwaardige kwaliteiten, universeel onder uw jas of lederen overall. Nek, rug, borst en buik worden beschermd, inclusief CE gekeurde rug protector. Goede pasvorm dankzij de elasticiteit, uitgevoerd met 3D Mesh technologie voor een goede luchtcirculatie. De elektronica werkt op batterijen waarmee je ruim 20 uur kunt rijden. De inflator is na opblazen eenvoudig te vervangen, deze bevindt zich met de elektronica in de In & Box rug protector. Er is een app beschikbaar om de elektronica in te stellen. Verkrijgbaar in verschillende maten.
Voor motorrijders die twee type helmen in één willen hebben, ontwikkelde Scorpion de EXO-TECH. Deze lichte systeemhelm biedt je een volledig afgesloten helm, maar met hetzelfde gemak klap je het kinstuk van deze EXO-TECH naar achteren voor een open helm. De specifieke constructie zorgt er overigens voor dat het vizier automatisch mee omhoog gaat, zodat er geen beschadiginen aan het vizier ontstaan. Met speels gemak is het vizier naar beneden te zetten om de ogen te beschermen tegen insecten en opspattende steentjes. Wil je het kinstuk terug op de originele plaats zetten, dan wordt het vizier automatisch in de juiste stand gezet om dit mogelijk te maken. Naast het heldere vizier beschikt deze Scorpion ook over een ingebouwde UV400-zonnevizier met anticondens EverClear coating. De bediening ervan bevindt zich in de nekrand. De Scorpion EXO-TECH beschikt overigens over een P/J keurmerk, waardoor je met beide varianten veilig rondrijdt.
Ventilatie
Uiteraard tref je uitstekende ventilatie aan bij de EXO-TECH. De aanvoer van lucht verloopt via ventilatiegaten op het kinstuk en de bovenzijde van de helm, terwijl hete lucht weer weggevoerd wordt aan de achterzijde. Het comfort voor de drager wordt eveneens verhoogd door de Kwikwick3-voering. Deze zachte wangstukken zijn uitneembaar, zodat je ze ook kunt wassen. Er is eveneens rekening gehouden met de brildrager. Door het Kwikfit-systeem is de helm voorbereid op het gebruik van een bril.
Veiligheid staat hoog in het vaandel bij Scorpion. De EXO-TECH maakt gebruik van een polycarbonaat buitenschaal (twee verschillende maten), die samen met een EPS binnenschaal de nodige bescherming geeft. Om ervoor te zorgen dat de helm goed op zijn plaats blijft zitten, wordt een microbuckle-sluiting gebruikt. Standaard komt de helm met een helder vizier en een pinlocklens die zeer gemakkelijk en snel op de Scorpion-helm te zetten is. Op die manier krijg je geen last van condens. De EXO-TECH is te koop in drie verschillende uitvoeringen, namelijk Solid, Trap, Square en Pulse.
Specs
Maatvoering: XS tot en met XXXL (twee verschillende buitenschalen)
Prijs: € 299,95 (Solid); € 349,95 (Trap, Square en Pulse.)
Een bijzonder moment; Jeffrey heeft vandaag van de KNMV de Hans de Beaufort-beker uitgereikt gekregen voor zijn geweldige prestatie met de wereldtitel Supersport 300 in 2020. De 19-jarige coureur kreeg de prijs uitgereikt door KNMV topsport coördinator Barry Veneman, tevens zelf oud winnaar van deze onderscheiding.
De Hans de Beaufort-beker is de hoogste Nederlandse motorsport-onderscheiding van de KNMV en wordt jaarlijks uitgereikt aan de motorsporter die niet alleen succesvol is in de sport, maar zich ook het best heeft ingezet voor de belangen van de sport. De winnaars van de laatste jaren waren Glenn Coldenhoff (2019), Jeffrey Herlings (2018, 2016, 2015), Etienne Bax (2017) en Michael van der Mark (2014).
Door de coronasituatie kon Jeffrey nu pas de beker in ontvangst nemen tijdens een testdag op het TT Circuit Assen, maar dat maakt de onderscheiding er niet minder mooi en bijzonder om!
Barry Veneman: “De prijs is voor coureurs die zich niet alleen op de baan, maar ook daarnaast onderscheiden met hun persoonlijkheid. Je bent nog altijd gewoon Jeffrey, gewoon jezelf, zeker ook dankzij je ouders. Je zet je in voor stichting Against Cancer en als het even kan ben je erbij op de baan om jeugd te begeleiden. Dat maakt jou een zeer terechte naam, gegraveerd op deze beker.”
Jeffrey Buis: “Echt heel bijzonder om nu tussen grote motorsportnamen als Egbert Streuer, Michael van der Mark en Jeffrey Herlings te staan. Niet te geloven, wat vet. Ol ben er best wel even van onder de indruk.”Foto credits: Randy van Maasdijk
Tegenwoordig gokken we op de redactie: Hoeveel gasttestrijders geven zich op voor de lezerstest? Als het aantal inschrijvingen maatgevend zijn voor de populairiteit, kan het niet anders dan dat de 2021 Triumph Trident 660 mateloos populair is. Vijf lezers en volgers trokken van leer op een vroege dag in mei.
‘Die is gaaf zeg!’ Iris Windmeijer is meteen enthousiast als ze de Britse vlag ziet die de onderkant van de achterzijde siert van de legergroene Trident 660. Net een Cooper op z’n kop. Helaas is het geen optie, maar een bedenksel van een Triumph-dealer. Het maakt de Trident wel bijzonder. Net als de zwarte uitvoering, met klassieke rode biezen op de onderzijde van de tank. Met de fraaie merklogo op de tank ziet de driecilinder er heel stoer uit. Natuurlijk mogen de andere Tridents er ook zijn – zo’n subtiel rode radiatorcover is beslist smaakvol, net als een accent op de tank van de witte. Pieter Nolles (1m90), werkt dagelijks in zo’n gigantische kraan van Mammoet, rijdt met de Trident niet naar Spanje. ‘Het is een leuke motor voor binnendoor of woon-werk, maar zithouding is mij te kort.’ Ook vindt hij de Triumph voor een beginnende motorrijder best wel pittig. Marco van de Kuilen is met z’n 1m87 – ‘ik heb korte benen en een lang bovenlichaam’ – ook niet de kleinste, maar hij vindt de Trident juist heel fijn zitten. Wel vindt hij het dashboard te ingewikkeld. Sara is gek op het korte kontje. ‘Die kentekenplaathouder!’ Ook de koplamp en de ronde teller veroorzaken bij haar een gevoel van hebberigheid. Ze ‘begreep’ de Trident ook al na een straat of drie. ‘Ik was verrast dat ik niet hoefde te werken op de Trident. Het voelde snel vertrouwd’. Of ze haar Ducati Scrambler inruilt voor de Triumph? Daarop reageerde ze met een alleszeggende glimlach. Marco II viel voor het gooi en smijtkarakter van de Trident. ‘Wat een fantastische driecilinder!’ Hij is zeer tevreden over de afwerking. ‘Strak, zoals bij het achterlicht. En fraai dat je het blok zo goed ziet.’ De voorkant daarentegen is niet zijn smaak. Ook een Trident ziet er volgens beter uit met een dubbele koplamp. De zithouding vindt hij best sportief, maar niet zo sportief als op zijn Sprint ST.
Voor Iris (1m67) was de Trident net te hoog. ‘Ik moest op mijn tenen balanceren, maar voelde me wel zeker. De Trident is niet te zwaar.’ Ook zij looft de kentekenplaathouder, maar ook de zithouding: ‘Je zit tamelijk rechtop waardoor je een goed overzicht hebt. Dat is fijn in de file.’ Maar ze vindt het ook een motorfiets voor lange ritten, want na een dag rijden had ze nergens last van. ‘Het medium-harde zadel beviel mij heel goed.’ Pieter vindt de Triumph én een ideale woonwerk-motor én helemaal geen instapmodel. ‘Het ding is pittig en accelereert fel. En door het lichtvoetige karakter kom je niets te kort’ Marco is snel ‘vriendje met de Trident. Het rijdt als een 600, maar voelt als een 800.’ De achterrem is naar zijn mening gevoelloos. Iris vraagt zich af waarom het lampje dat zegt dat je te goog in toeren rijdt al bij 5.000 tpm gaat knipperen? Marco II moet het antwoord schuldig blijven, maar looft opnieuw de wendbaarheid: ‘Het is een motor voor iedereen!’ Het zou de slogan voor een campagne kunnen zijn. Sara vindt het vooral ook een volwassen motor met een fijn geluid. ‘Niet te luid hoor, maar het bromt wat onder je.’ Iris zou wel wat meer bescherming willen: ‘Een klein ruitje zo al schelen, al ben ik bang dat de Trident er dan niet mooier op wordt.’ Marco ziet dat ook wel zitten. Die denkt dat het rijden erop dan nog meer ontspanning biedt, ook al omdat je er zo schakellui mee kunt rijden. En als je moet schakelen, gaat dat ‘trefzeker en met veel gevoel’. Pieter heeft dezelfde mening en voegt eraan toe dat ook de koppeling goed te bedienen is. Ook had hij niet verwacht dat de motor zo rap was. Alle vijf zijn enthousiast over het lichtvoetige en felle karakter van de Trident. Als laatste doet Iris nog een poging om de Triumph aan vreemden aan te prijzen: ‘Het is een motor voor alledag met pit.’
Kawasaki start het seizoen 2022 vol vertrouwen met maar liefst zes offroad-modellen in diverse maten en disciplines, variërend van de eerste tweewieler voor de jeugd en junior MX-machines, tot competitieve crossmotoren voor de felbevochten MX2 en MXGP-klassen.
Voor de eerste kennismaking met de offroad-wereld biedt Kawasaki de compacte KLX110 viertaktmachine met semiautomatische versnellingsbak. Deze 110cc crosser heeft zowel een kickstarter als een elektrische startmotor alsmede een instelbare gashendelbegrenzer voor een beheersbare leerweg. Met de KX65 kunnen junior-rijders voor het eerst proeven aan de offroad-competitie. De KX65 is een robuuste, gemakkelijk te onderhouden en door en door competitieve machine, terwijl de befaamde KX85 paraat staat als de volgende motor in het vizier van vele jonge en snelgroeiende rijders.
Zowel de KX85 met kleine wielen als de uitvoering met grote wielen profiteerden onlangs van een aantal upgrades. Zo kreeg de KX85 onder meer nieuw vormgegeven radiateurkappen die voor een verbeterde luchtstroom naar de radiator van de watergekoelde tweetaktfavoriet uit de paddock zorgen.
Een stap hoger in de range komen we de KX250 tegen. De kwartliter in de Kawasaki-motorcross-range heeft veel van de hoogwaardige specificaties van zijn grote broer meegekregen: de KX250 heeft hetzelfde frame en dezelfde swingarm als de KX450, alsmede de hydraulische koppelingsconstructie en de zeer praktische klepsleper-constructie uit de Ninja Superbike, een systeem dat een grotere kleplift en hogere toerentallen mogelijk maakt.
De koning van Team Green is het 2022-model van de KX450. Deze KX450 is een crosser met een echte winnaarsmentaliteit. Deze motor verschijnt in de showrooms met topspecificaties en diverse innovaties, zoals een wrijvingsverlagende coating op de zuigerhemden. Ook zijn er modificaties aan de koppeling doorgevoerd, met koppelings-schroefveren en een conische veer, die samen zorgen voor een verlaagde bedieningskracht en een groter aangrijpingstraject van de koppelingshendel voor een betere doseerbaarheid.
De zes 2022 modellen zullen de harten van zowel sneller nieuwe als ervaren motorcrossers doen kloppen! De nieuwe 2022 modellen zijn vanaf medio juli beschikbaar bij de Kawasaki KX dealers
Kijk voor meer informatie of een dealer bij u in de buurt op www.kawasaki.nl.
Op 15 juli verschijnt ‘De coureur’, het nieuwe boek van Paul van Hooff.
Het hele bestaan van motorcoureur Vik Hofstede is gericht op snelle rondetijden. Tot zijn professionele carrière hard en onvoorzien ten einde komt. Zoekend naar een nieuw evenwicht krijgt Vik nog een klap te verwerken: zijn vader heeft niet lang meer te leven. Als laatste wens zou hij graag de uiterst zeldzame Vincent Black Shadow in handen krijgen, tot 1969 in bezit van dichter en motorfanaat Jan Hanlo. Natuurlijk begeert hij dit object niet zonder reden…Samen met zijn nieuwe liefde onderneemt Vik de zoektocht voor zijn vader, die hen onder meer naar Limburg, Friesland en Argentinië brengt. Lukt het hem om de Black Shadow te bemachtigen voordat zijn vader overlijdt? En wat is diens verhaal bij deze legendarische motor? Opnieuw is de coureur verwikkeld in een onverbiddelijke strijd tegen de klok, maar deze keer terug in de tijd.
Paul van Hooff
Paul van Hooff maakte als schrijver en avonturier naam met de door lezers en media bejubelde reisboeken Man in het zadel en Van hier tot Tokio. De coureur is zijn eerste roman. Hij woont in Sucre (Bolivia) met zijn tweeling Santiago en Sebastian. In 2018 ging Motor.NL langs bij Paul van Hooff. Bekijk hieronder de video die wij toen maakten.
De tijd lijkt rijp. Honda kan een nieuwe Transalp presenteren met een tweecilinderblok van 700 tot 900 cc. Daarmee is het aanbod van Honda-crossovers volledig. Volgens betrouwbare geruchten is de motor al enige tijd klaar, maar werd de introductie bevroren door COVID-19. De TransAlp zou nu voor het najaar op stapel staan.
Als je bij MotoVeda binnenloopt voel je dat het er borrelt, je proeft het. Henk – uit een roemrucht tweewielergeslacht en Emmy Veenendaal gaan Ede en omgeving vergroenen, met volledige ondersteuning van Kawasaki. En het stel heeft er heel veel zin in.
Het echt van start gaan heeft te lang geduurd. De officiële opening van MotoVeda – Galvaniweg 55, Ede – vond al plaats in maart! Dat was voor familie, vrienden en bekenden, want door corona was nauwelijks iets mogelijk. Daarom kijken Emmy en Henk uit naar juni, als ze de zaak opnieuw feestelijk openen voor het publiek. Dan verschijnen er billboards op zo’n beetje alle lantaarnpalen in en rond Ede. Ede moet weten dat er een Kawasaki-dealer is in Ede.
Duidelijke verdeling
‘Emmy is net een bruistabletje, maar er zit een kop op van beton.’ Henk zegt het tussen neus en lippen door. ‘Ze loopt over van ideeën, is super gedreven en wat in haar hoofd zit, krijgt ze voor elkaar. Haar doorzettingsvermogen is tomeloos. We kunnen echt op haar bouwen. We hebben de werkzaamheden ook goed verdeeld; Emmy doet de kleding en social media en ik de in- en verkoop, werkplaats en noem maar op.’ Als je met Henk over De Zaak praat spat het enthousiasme er van af. Vaak bleek dat een slechte raadgever, een valkuil voor de ondernemer, maar Henk heeft de motorzaak samen met Emmy tot in de puntjes doordacht. De prettige ruimte rond de Kawasaki-modellen, zodat je er van alle zijden goed zicht op hebt. De motorkleding juist op de begane grond en niet als zo vaak weggestopt op de eerste verdieping. De plaats van de stamtafel en de koffiecorner: altijd goed zicht op motorfietsen en klanten. ‘Als je hier over de drempel stapt, is het voor 75% zeker dat je een motorfiets koopt.’
‘Bijna 2.000 klanten geven ons een 9,6!’
Henk Veenendaal – MotoVeda
Hoge klantenwaardering
Henk houdt van duidelijkheid, transparantie. Niet verhullen dat je wilt verdienen, maar uitleggen waar je aan verdient en wat de koper er voor krijgt. Dat is belangrijk als je aan een eerlijke relatie wilt bouwen. Niet alle motorrijders kunnen daar goed tegen, die willen het onderste uit de kan. Dan bereiken ze een prijs en willen daar toch nog eens 500 euro onder. Daar is Henk niet van. Dan legt hij uit dat hij geen dozenschuiver is, maar dat Emmy en hij net als de klant ook een salaris moeten verdienen. Daarom is Henk ook zo trots op de 9,6 waarmee bijna 2.000 klanten MotoVeda hebben beoordeeld. ‘Je wilt bereiken dat een motorrijder op een feestje zegt dat MotoVeda een goede dealer is. Die 9,6 helpt daarbij.’ Als je dat allemaal weet, is het niet meer dan logisch dat Kawasaki met zo’n dealer in zee is gegaan.
Dat het er niet goed uitziet voor het Eurocircuit Valkenswaard kon je eerder hier lezen, maar inmiddels gloort er gelukkig weer een beetje hoop. De gemeente Valkenswaard wil duidelijkheid scheppen over de toekomst van ‘een bijzonder stukje grondgebied in de Brabantse Kempen’, zoals het Eurocircuit wordt genoemd in een conceptrapportage over de toekomst van het crosscircuit.
Het centrale woord in de rapportage is draagvlak, draagvlak voor de toekomst van dit gebied. De gemeente Valkenswaard heeft daartoe een speciaal projectteam ingesteld. Dat team heeft onlangs de uitkomsten van gesprekken met alle betrokkenen naar buiten gebracht en vijf scenario’s uitgewerkt. Over de vijf scenario’s – feitelijk zijn het er vier; het vijfde bevat elementen uit de andere vier scenario’s – is uitgebreid overleg gevoerd. Er is een gespreksronde gehouden, waar iedereen die op welke wijze dan ook bij het Eurocircuit betrokken is zijn zegje kon doen. Uiteraard behoorden daar de crossers bij, maar ook omwonenden en dichtbijgelegen bedrijven. Dat leidde tot 21 gesprekken van maar liefst anderhalf uur met 23 betrokken partijen. Die gesprekken hebben een rapportage voortgebracht dat door 22 partijen is goedgekeurd. Alleen de vereniging ‘Groen en Heem’ kon zich er niet in vinden. Overigens zul je begrijpen dat de scenario’s 1 en 3 de dood in de pot zijn voor het motorcrossen. Sterker nog: Het Eurocircuit wordt gewoon opgedoekt.
Tijdens de gespreksronde hebben MVV (Motorsport Vereniging Valkenswaard) en MXGP-organisator Maarten Roos ook hun visie mogen schetsen. Beide vinden het combiscenario het meest levensvatbaar. Ze wezen er wel op dat Groen en Heem verkeerde informatie over het milieu verspreidt. Desondanks willen ze wel in gesprek blijven met de vereniging, maar die communiceert liever via de media. Maarten Roos hecht aan goede contacten met omwonenden, door ze bijvoorbeeld vrijkaarten voor de MXGP te geven. Partijen vinden ook dat een goede communicatie en eerlijkheid belangrijk is en dat meningen moeten zijn gebaseerd op feiten en niet op onjuistheden.
De mogelijkheid om gezamenlijk de gebouwen te gebruiken, wordt als positief beoordeeld. De komst van een bouwhal voor de beroemde Valkenswaardse carnavalsvereniging zien ze bijvoorbeeld zitten. Met de aanleg van geluidswallen en handhaven tegen motorcrossers die te veel geluid maken, zou de geluidsproblematiek kunnen oplossen.
Maar er zijn ook andere geluiden. Zo zien omwonenden het Eurocircuit vooral ‘als een terrein waar veel herrie en stank vandaan komt’. Valkenswaard zou door het circuit ook het imago hebben als het ‘herriedorp’. Ook een punt: Plaatselijke horeca en middenstanders hebben berekend dat een evenement als de Grand Prix zorgt voor een omzet van € 400.000,-. Kortom, het Eurocircuit verdient een plek binnen de samenleving.
Buitenspel gezet
Na de rapportage zou een tweede gespreksronde volgen met opnieuw alle betrokkenen. Vanwege de coronapandemie werd dit geen fysieke, maar een online bijeenkomst. Niet iedereen deed hieraan mee, maar uiteraard wel een vertegenwoordiger van de MVV (sinds 1976 gebruiker van het Eurocircuit). Het inmiddels opgerichte PLEC (Platform Leefomgeving Eurocircuit) zag het anders en liet weten niet aan de tweede gespreksronde te willen deelnemen. Reden: onder hun leden (omwonenden, Groen en Heem en een eco-tuinderij) bestaat geen draagvlak voor herriesport. Voor de gemeente was dit geen aanleiding het proces te wijzigen en zo zette het PLEC zichzelf dus buitenspel.
De gesprekken leerden dat er voor vier scenario’s geen breed draagvlak bestond en de realisatie van een leisurezone viel definitief af. Wel vinden partijen elkaar in het combinatiescenario waarin de huidige verenigingen het Eurocircuit blijven gebruiken, aangevuld met vormen van buitensport en recreatie.
Representatieve enquête
Onder de bewoners van Valkenswaard werden 3.000 enquêtes uitgezet, waarin zij zich konden uitspreken over de toekomst van het Eurocircuit. Het minimale aantal van 400 reacties werd ruimschoots gehaald zodat de enquête representatief is. De uitkomsten zijn nog niet bekend en worden in de definitieve rapportage van later dit jaar meegenomen. In de gemeenteraadsvergadering van 15 juli komt het college van B&W met een voorstel en gaat dan in debat met de raadsleden over de toekomst van het Eurocircuit. Alweer…
Hopelijk komt er een positieve uitslag voor de motorcrossers en wie weet is zelfs de terugkeer van de MXGP mogelijk. Het zou alleen al voor alle vrijwilligers die betrokken zijn bij het Eurocircuit een verdiende overwinning zijn!
Vierde scenario meest aantrekkelijk
Voor de liefhebbers van motor- en rallycross is het vierde scenario het meest aantrekkelijk, maar daarvoor bestaat weinig animo bij alle betrokkenen; daarin kan er nog meer dan nu gebruik worden gemaakt van het Eurocircuit. Het huidige gebruik is beperkt tot acht uur per week en drie weekenden per jaar, waarvoor de beperking van acht uur niet geldt. De MVV heeft aangegeven jaarlijks twee dagen te willen uittrekken voor de GP, twee nationale wedstrijden, twee eendaagse wedstrijden als bijvoorbeeld een enduro, een jeugdwedstrijd en 35 trainingsdagen, zijnde het huidige gebruik. Daaraan wil de MVV nog acht testdagen voor 4×4-terreinwagens toevoegen. Uit de gespreksronde is gebleken dat velen graag willen dat er ingezet wordt op een reductie van geluid en uitlaatgassen en dat er duidelijke afspraken komen wanneer het circuit gebruikt mag worden. Ook het parkeren blijft een belangrijk onderwerp.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
