Het BSB, Brits Superbike, is gaaf, Oulton Park is gaaf en onboardbeelden zijn gaaf. Maar pas echt gaaf wordt het als je deze drie in één film stopt.
Marc Bongers: ‘Als de M1000RR alles zou doen wat Michael wilde, dan stond de prijzenkast vol’
Nadat het op Misano onverwachts voor geen meter liep bij het BMW Motorrad WorldSBK Team, ging het op Donington Park haast onverwachts goed met het eerste BMW-podium voor Michael van der Mark en ook de eerste podiums voor de BMW M1000RR. Opvallend? Niet als je luistert naar het verhaal van de 50-jarige Marc Bongers en hij kan het weten als BMW Motorrad Motorsport Director.
Meteen maar drie podiums voor de BMW M1000RR op Donington Park. Wat hebben jullie allemaal gedaan tijdens de test voorafgaand op Navarra?
Marc Bongers: ‘Heel hard gewerkt, maar ja, dat geldt waarschijnlijk voor iedereen… We hebben in Spanje een aangepast chassis getest en dat hebben we ook gebruikt op Donington Park. Maar ik wil daarbij direct zeggen dat dit niet zo baanbrekend was dat het de reden achter het succes van Donington is.’
Wat dan wel?
‘De races op Aragón en Estoril waren natuurlijk al een grote stap voorwaarts vergeleken met vorig seizoen, maar in Misano hadden we grote problemen met het hoge gripniveau van het asfalt. Die problemen hebben we in Navarra niet kunnen oplossen, maar we hebben het daar wel kunnen verbeteren. Dankzij het vloeiende karakter van Donington Park en de wisselende omstandigheden, konden we daar heel goed scoren.’
Assen heeft redelijk nieuw asfalt met, volgens de MotoGP-rijders, heel veel grip…
‘Dat klopt, alleen Assen heeft ook bepaalde stukken die goed passen bij het karakter van de motor en dan doel ik op het laatste, snelle en vloeiende gedeelte. Helaas hebben we vorig jaar niet gereden op het TT Circuit, dus is het afwachten hoe het precies met het gripniveau zit. In 2019 hadden we er in ieder geval een van onze betere weekenden en zelfs het enige weekeinde waarin Marcus Reiterberger en Tom Sykes dicht bij elkaar zaten. Aan de andere kant: in 2019 behaalden we op Misano ons eerste podium en werden we er na een jaar afwezigheid negatief verrast… Ze kunnen in ieder geval onze positiviteit en vijf bekers van Donington Park niet meer afnemen.’
Tom Sykes reed in Engeland niet met het nieuwe frame. Waarom niet?
‘Je kon in de voorlaatste bocht, de Melbourne Hairpin, heel goed zien dat Tom en Michael een heel andere rijstijl hebben. Tom remt ver naar de binnenkant van de bocht, Michael kwam zeker anderhalve meter meer naar buiten driftend aangeremd. Een aanpassing aan het chassis pakt bij de ene rijstijl heel anders uit dan bij een andere rijstijl en daarom reed Tom niet met het nieuwe chassis.’
Dat driften komt volgens mij omdat Michael nog veel problemen heeft met een stop-en-go-gedeelte op de M.
‘Inderdaad en in Engeland heeft hij duidelijk een stap weten te zetten om om dit probleem heen te kunnen rijden. En ja, natuurlijk zijn er nog dingen waar Michael liever heeft dat de motor of het chassis anders reageert. Als de M1000RR nu al alles zou doen wat Michael wilde, dan hadden we de prijzenkast vol staan.’
Jullie kiezen niet voor Brembo-remmen. Opvallend, want juist in de racerij wordt succes praktisch altijd blindelings gekopieerd.
‘Dat is een filosofie-vraag. Als je je op gebieden wilt onderscheiden van de concurrentie, dan moet je wat anders doen, iets beter doen. Natuurlijk komt de basis van je motor altijd uit de eigen fabriek, maar bij bijvoorbeeld remmen ben je aangewezen op gerenommeerde toeleveranciers. Bij Brembo krijgen wij hetzelfde materiaal als onder andere Ducati en Yamaha. Wij zijn ervan overtuigd dat als je een coöperatiepartner in huis haalt, die exclusief met jou werkt en ontwikkelt, je uiteindelijk verder kunt komen. Misschien niet in het eerste jaar, maar je wordt in het eerste jaar sowieso geen wereldkampioen. Dat moet groeien. Daarom zijn we ook de enige in het paddock die met eigen elektronica rijdt. Op die manier kunnen wij zelfs op het circuit prototype-software schrijven en hebben we altijd alles in eigen hand.’
Waarom Yamaha-kroonprins Maverick Viñales geen koning werd
Met de Öhlins-vering doen jullie dat juist niet…
‘Om je te kunnen onderscheiden met een ander product, moet je wel de juiste partner vinden. Ik sluit overigens niet uit dat dit een keer kan gaan veranderen. Op dit moment werkt iemand van Öhlins fulltime bij ons en op die manier heb je ook een stukje exclusiviteit en dat bevalt nu heel goed.’
Kijkend naar hoe lastig Kawasaki en Ducati het soms hebben, heeft het WorldSBK een enorme stap voorwaarts gezet. Ben je dat met mij eens?
Marc Bongers: ‘Zeker weten! Er staan bijvoorbeeld al zo’n vijftien fabrieksmotoren op de grid. Als je dan twaalfde wordt, is het misschien nog niet eens zo slecht, maar het is absoluut niet wat je wilt.’
Na Assen volgen heel veel races zich heel snel op, net als dat was in 2020. Worden de races op het TT Circuit daarom een graadmeter voor de rest van het jaar? Daarna is doorontwikkelen niet meer mogelijk.
‘Een beetje wel. Als het echt slecht gaat, kun je uiteraard testen in een raceweekeinde, al is dat iets wat je eigenlijk niet wilt. Daarnaast hebben wij nog twee extra WK Superbike-machines opgebouwd waarmee altijd getest kan worden door onze rijders uit het WK Endurance, Markus Reiterberger, Ilya Mikhalchik en Xavi Forés. De motoren waarmee deze drie racen in de endurance zijn bovendien min of het meer hetzelfde als in het WK Superbike, dus ook op deze manier kunnen we doorontwikkelen. Vanwege een beperkt aantal testdagen in het WorldSBK is testen namelijk altijd al een grote puzzel en daar springen we zo handig op in.’
Wat, denk ik, weinigen weten is dat Assen ook voor jou een thuisrace is.
‘Ik ben inderdaad een Nederlander en Assen is speciaal, omdat er veel fans zijn en met vaak prachtige races. Het is daardoor een van de bijzonderste weekeinden van het jaar, maar eerlijk gezegd speelt het verder bij mij geen rol. We willen kampioen worden en dan moet je overal winnen.’
Hoe wordt iemand uit Schoonhoven uiteindelijk BMW Motorrad Motorsport Director?
‘Nadat ik de HTS Autotechniek heb afgerond, liep ik stage bij een BMW-tuner in Duitsland. Daarna werkte ik een paar jaar in Engeland, onder andere voor Lotus. In 2000 ben ik vervolgens naar Zwitserland verhuisd om daar te gaan werken voor Sauber Petronas Engineering. Dit bedrijf maakte later voor Suzuki en Kawasaki de eerste pneumatische kleppen in de MotoGP. Ook was ik daar betrokken bij het driecilinderproject van Petronas. Uiteindelijk kwam ik bij BMW terecht waar ik in de Formule 1 heb gewerkt voor ze, met Robert Kubica.’
Nog even terug naar Michael. Hij kwam van een winnende motor naar jullie. Wat heb je hem beloofd?
‘We hebben hem niet alleen beloofd maar ook laten zien dat wij heel snel kunnen reageren op bepaalde ontwikkelen en problemen en dat we binnen BMW met het M-project een langjarig plan hebben dat uiteindelijk moet resulteren in een wereldkampioenschap. Michael heeft in juli vorig jaar de M1000RR al gezien, die pas later uitkwam. De eerste, maar zeker niet de laatste M-versie.’
Klinkt goed, alleen snel schakelen in het WorldSBK kan toch iedereen?
‘Wij hebben binnen BMW heel veel mogelijkheden en kennis, die we ook voor even of voor lange tijd kunnen gebruiken en dat is wel uniek. Net als het feit dat we onze rijders op de fabriek helemaal gescand hebben, zodat we ze uit een soort kunststof foam kunnen frezen en zo in bijvoorbeeld onze eigen windtunnel heel veel kunnen testen en ontwikkelen, met ook nog eens de kennis van de autoracetak die al heel ver zijn in aerodynamica. Hetzelfde geldt voor simulaties van het chassis, maar ook voor simulatieronden op het circuit.’
Is de druk vanuit BMW groter nu de M-serie zijn intrede heeft gedaan in de motorwereld. In de autowereld is die M symbool voor succes en snelheid?
‘Natuurlijk staat er nu meer druk op, maar er staat ook een heel andere structuur achter ons om succesvol te worden.’
Op hoeveel procent zitten jullie?
‘Oef, lastig… Misano was misschien 50 procent, Donington misschien 85 maar het is erg ingewikkeld er iets over te zeggen. Het is namelijk niet meetbaar, maar we hebben potentieel genoeg. En nog belangrijker, we weten precies waar onze limieten nu liggen en ook wat we moeten doen om die limieten te kunnen doorbreken!’
Om te winnen moet je misschien wel naar 120 procent…
Marc Bongers: ‘Je kunt tegenwoordig niet meer een pakket in de winter ontwikkelen dat dan goed genoeg is voor het hele seizoen. Het is echt een project dat constant doorgaat en doorontwikkelt. We mogen dan nog altijd een nieuwkomer zijn in het WorldSBK, de concurrentie racet al tientallen jaren in deze klasse. We werken er heel hard aan om heel succesvol te worden. En ik zou niet weten waarom dat niet gaat lukken!’
Rea met hoofdpijn naar Assen
Niet Jonathan Rea maar Toprak Razgatlıoğlu is na Donington Park de WorldSBK-klassementsleider, met twee punten voorsprong (183 om 181). Daar was echter wel een zeldzame fout van Rea voor nodig. In de tweede manche kwam hij namelijk ten val in Coppice en bleef daardoor puntloos. Toprak won, net als hij dat een dag eerder deed in de hoofdrace. Zijn overwinning op zaterdag was ongekend indrukwekkend omdat hij zich binnen twee ronden van een kansloze dertiende startplek naar de kop van het veld reed. Rea wist nog wel de Superpole Race op zondagmorgen te winnen maar kende net als op Misano een weekeinde met ‘hier en daar een uitdaginkje’. Assen komt daardoor op het perfecte moment voor hem, want als hij ergens graag rijdt… Aan de andere kant, als Toprak ook op het TT Circuit sneller is, heeft Rea voor het eerste sinds een paar jaar weer een echt probleem. Het maakt de Nederlandse ronde van het WorldSBK er alleen maar interessanter op! Scott Redding behaalde op Donington slechts dertien punten, waardoor de strijd om de titel voorlopig gaat tussen Rea en Toprak want Redding heeft al 66 punten achterstand. Michael staat voor Assen op een achtste plaats, dankzij twee vijfde plaatsen en dus het podium in de Superpole Race op Donington. Tom Sykes staat acht punten voor op Van der Mark.
Rentree Bennie Streuer na zwaar ongeval
Begin april maakte zijspancoureur Bennie Streuer een enorme klapper op het circuit van Oschersleben. Het leverde hem o.a. gebroken rugwervels en ribben op. In eerste instantie werd hem verteld dat een volledig herstel zeker zes en wellicht negen maanden in beslag zou nemen. En nu, ruim drie maanden na die verschrikkelijke crash, staat hij voor zijn rentree tijdens de Nederlandse ronde van het WK zijspan tijdens het Superbike weekend. Streuer verhaalt nuchter over zijn ongeluk en het lijkt erop dat hij zonder enige schroom weer aan de start zal staan. Revalideren deed hij vier weken in de revalidatiekliniek van Bayern München.
Meedoen met zijspanracer Egbert Streuer
Eer het zover is heeft hij veel moeten doen. Streuer: ‘Het enige dat herbruikbaar was is de benzinetank. Verder heb ik alles moeten vernieuwen. De crash is veroorzaakt door een afgebroken moer van de voorwielophanging. Ik heb nog niet kunnen trainen met het nieuwe materiaal. Als het nieuwe materiaal goed werkt ga ik in Assen rijden. Als alles goed functioneert moet de top-vijf haalbaar zijn’
Niet alleen het materiaal is nieuw, want zijn bij de crash ongedeerd gebleven passagiere Emmanuelle Clément zit inmiddels bij iemand anders in de bak. Als vervanger van de Française stapt in Assen Jeroen Remmé in de bak. Een paar jaar geleden hebben beiden in Hongarije al eens samen gereden.
Het WK Superbike is van 23-25 juli op het TT Circuit Assen, met kwalificaties op vrijdag en zaterdagmorgen en races op zaterdagmiddag en zondag. De taluds zijn afgesloten, alle toeschouwers kunnen een plekje zoeken op de tribunes.
WSBK Assen met meer publiek dan bij TT
TT-directeur Peter Oosterbaan kon de persconferentie van het WK Superbike van 23-25 juli openen met positief nieuws, ondanks de recent afgekondigde beperkingen voor evenementen: ‘Wij mogen onze zitplaatsen voor twee-derde benutten. Langs het TT Circuit bevinden zich 55.000 zitplaatsen, dit betekent dat we op elk van de drie dagen van het WK Superbike 35.000 toeschouwers mogen ontvangen. Er geldt een vrije zit. De anderhalve-meter-maatregel geldt niet, omdat we bij de ingang testen voor toegang hebben. Net als bij de TT blijven de taluds gesloten. 80.000 mensen hebben de TT gemist, ik hoop dat zij bij de Superbike de schade willen inhalen. Er worden vidiwalls geplaatst, zodat onze bezoekers alles optimaal kunnen volgen.’
Kijkje achter de schermen bij TT Assen
De trainingen op vrijdag 23 juli zijn van negen tot half zes. Op zaterdag wordt er eveneens om negen uur begonnen met vanaf kwart voor tien de eerste Superpole. Daarna volgen zes races: Superbike, Supersport, Supersport 300, WK zijspan en tweemaal de Yamaha Cup. Na de warm-up vanaf negen uur wordt op zondag om elf uur de Superpole Race van de Superbike verreden, gevolgd door de races van de Supersport, Superbike, Supersport 300 en de zijspannen.
Op vrijdag is de entree € 20,-, op zaterdag € 40,-, op zondag € 45,-. Een passe-partout voor drie dagen kost € 69,-, een passe-partout voor zaterdag en zondag € 57,-. Je kunt op alle tribuneplaatsen terecht, dus ook de Hoofdtribune. Op alle dagen mag jeugd tot en met 15 jaar gratis naar binnen.
Waarom Yamaha-kroonprins Maverick Viñales geen koning werd
Maverick Viñales werd in 2017 door Yamaha binnengehaald als vervanger van Jorge Lorenzo. De Spanjaard zou de nieuwe oogappel van het Japanse merk moeten gaan worden. Zijn start was indrukwekkend. Viñales topte de tijdlijst in de voorjaarstests en met Wilco Zeelenberg als rijderscoach won hij drie van de eerste vier races. Er werd al gevreesd voor een dominantie in de komende jaren. Zelfs Marc Marquez zou zijn landgenoot niet kunnen stoppen. Het liep toch wat anders. Het prille succes eindigde niet met een titel, maar uiteindelijk met een vroegtijdige breuk. Wat ging er allemaal mis in de afgelopen jaren? MOTO73 legt uit.
1. Augustus 2018
Het excuus van Yamaha
Maverick Viñales begon eind 2017 al voorzichtig te klagen dat er bij Yamaha, wat de ontwikkeling van de M1 betrof, meer naar zijn teamgenoot Valentino Rossi werd geluisterd. In 2018 begonnen de problemen echt. Zowel Viñales als Rossi had mega veel moeite om überhaupt de top-vijf te kunnen volgen. De reden was dat de achterband er volledig aan ging bij het uit accelereren van de bochten. Een probleem dat Yamaha maar moeilijk opgelost kreeg en wat resulteerde in een officieel excuus van het Japanse merk aan haar coureurs tijdens de GP van Oostenrijk. Een zeer opmerkelijk moment dat het vertrouwen van Viñales in Yamaha geen goed heeft gedaan.
2. Augustus 2018
Spreekverbod
Maar er speelde meer rond die tijd. Het liep voor geen meter tussen Viñales en zijn crew-chief Ramon Forcada, die met Lorenzo drie wereldtitels had behaald. Een persoonlijk conflict zorgde voor een breuk aan het einde van het seizoen 2018, maar dit liep tijdens het seizoen al flink uit de hand. Zo erg zelfs, dat Viñales vanuit de Yamaha-leiding een spreekverbod kreeg opgelegd.
Kijkje achter de schermen bij TT Assen
3. November 2018
Nieuw startnummer
Na twee turbulente jaren bij Yamaha besloot Viñales voor 2019 zijn startnummer 25 te veranderen in 12. Met het nummer 12 reed Viñales in zijn jeugd. ‘Dit waren mijn twee slechtste seizoenen uit mijn carrière en ik wil even alles resetten’, gaf de Spanjaard aan. Niet wetende dat het nog slechter zou kunnen. Samen met zijn nieuwe crew-chief en vertrouweling Esteban Garcia ging het in 2019 zeker niet verkeerd. Viñales won de TT en in de tweede helft van het seizoen was hij de enige die Marc Márquez en Fabio Quartararo kon volgen.
4. Januari 2020
Wedden op twee paarden
In de winter legde Yamaha Quartararo al vast voor het fabrieksteam als vervanger van Rossi in 2021. Op dat moment leken Quaratararo en Viñales de enige rijders die iets zouden kunnen doen aan de suprematie van Márquez. Ducati deed een poging om Viñales in te lijven, maar Yamaha was er vlug bij en verlengde zijn contract tot eind 2022. Zoals wel vaker is gebleken, zijn twee kapiteins op één schip niet altijd de beste keuze. Achteraf blijkt dit niet in het voordeel van Viñales uit te vallen.
5. Maart 2021
Grip maakt wereld van verschil
Viñales is de afgelopen jaren misschien wel de coureur met de meest wisselvallige uitslagen. Dit alles heeft te maken met de grip van de achterband. Dit is iets dat Viñales al parten speelt vanaf de beginfase bij Yamaha en wat de onderlinge combinatie maar niet opgelost krijgt. Op een circuit waar grip is, zoals in Qatar begin dit jaar, is Viñales ijzersterk en wint. Ook op de nieuwe asfaltlaag in Assen was de 26-jarige coureur erg sterk.
6. Juni 2021
De druppel
Op circuits waar geen grip of minder grip is kan Viñales zo terugvallen buiten de top-tien of nog erger. Na een aantal moeilijke races worden de motivatie en het vertrouwen zichtbaar minder. Voor de tweede keer wordt er van crew-chief gewisseld, deze keer is Garcia het slachtoffer. Hij moet plaatsmaken voor Rossi’s voormalige chef-technicus Silvano Galbusera. Ondanks zijn komst, wordt de GP van Duitsland de druppel. Viñales kwalificeert zich als voorlaatste en finisht de race als laatste. Na afloop kan Viñales zijn woorden niet meer inslikken en geeft hij volop af op Yamaha, dat zij de motor niet kunnen afstellen naar zijn wensen. Wat het voor Viñales extra zuur en moeilijk maakt, is dat zijn teamgenoot Quartararo in deze periode de sterren van de hemel rijdt.
Conclusie
Viñales won ieder jaar op de Yamaha minimaal één race, stond ieder jaar minimaal drie keer op het podium en toch werd het geen succes. Net als vele menselijke huwelijken is dit eigenlijk hetzelfde; van de buitenkant kan het allemaal nog zo perfect ogen, maar wanneer het vertrouwen er niet is en je bent ongelukkig, dan is het maar het beste om te stoppen.
Hopelijk kan Viñales een nieuwe partner vinden waarmee hij wel zijn doel, de MotoGP-wereldtitel, kan bereiken. Dat hij daarvoor heel veel geld moet inleveren, neemt hij op de koop toe.
Niet de eerste keer
In 2012, het eerste jaar van de nieuwe Moto3-klasse, lijkt Maverick Viñales op naar weg naar de wereldtitel met vijf zeges in de eerste negen races. Daarna ging het veel minder. Volgens de op dat moment 17-jarige coureur was zijn FRT-Honda niet goed genoeg om de KTM’s te verslaan en daar leek hij ook wel een punt te hebben. In Sepang, met nog drie GP’s voor de boeg en nog een minieme kans op de titel, besloot Viñales voor de race al huiswaarts te keren. Hij beschuldigde Ricard Jové, die niet alleen zijn manager maar ook mede eigenaar van het team was, ervan aanbiedingen van andere teams achter te houden. Viñales was razend. Zelfs Dorna-baas Carmelo Ezpeleta slaagde er niet in om de jonge coureur ervan te weerhouden naar huis te gaan en zo geen contractbreuk te plegen. Vervolgens maakte hij het seizoen wel af tijdens de resterende races. Daarna werd het contract met Jové afgekocht. De Moto3-wereldtitel ging naar Sandro Cortese. In 2013 was het op een KTM wel raak voor Viñales! Die toen zo wel zijn gelijk kreeg.
Motor.NL Voordeelpas winactie! Stuur een foto van jouw kilometerteller in en win
Een Motor.NL Voordeelpas biedt, je raadt het al, vele voordelen. Onder onze Voordeelpashouders mogen wij een Motul Chain Care Kit, aangeboden door Motul, weggeven. Stuur een foto van een kilometerteller die eindigt op 2021 + jouw pasnummer (staat op je Voordeelpas) naar redactie@www.motor.nl en win deze toffe prijs!
Motor.NL Voordeelpas
Deze winactie is speciaal voor Motor.NL Voordeelpas-houders. Nog geen Voordeelpas-houder? Lees dan hier hoe jij in het bezit kunt komen van deze Voordeelpas. Op dinsdag 31 augustus maken wij in onze nieuwsbrief de winnaar bekend!
Motul Chain Care Kit
De Chain Care Kit van Motul, bekend van zijn beroemde motorolie, is onderdeel van de MC Care collectie. 27 reinigings- en onderhoudsproducten die elke een specifiek deel van je motor of uitrusting verzorgt. De Chain Care Kit is de ideale set om vuil van de motorketting te verwijderen en daarna in te smeren voor gebruik.
Triumph en Breitling kondigen langdurig partnerschap aan
De Zwitserse horlogemaker Breitling en Triumph kondigen een langetermijn samenwerking aan en maken zich op voor een limited edition horloge en een op maat gemaakte motorfiets die begin 2022 zullen worden onthuld.
‘Dit is waar inhoud en originele styling elkaar ontmoeten. Je kunt doelgerichte techniek verwachten in combinatie met moderne retro-ontwerpen,’ zegt Breitling CEO Georges Kern. ‘Maar hoe je het ook wilt omschrijven, er zal een enorm gevoel van avontuur en ontdekking zijn.’
Nick Bloor, CEO van Triumph Motorcycles, is blij met deze unieke kans om samen te werken met een ander gevestigd historisch merk. ‘Net als Breitling zijn wij toegewijd aan het leveren van vlekkeloze handling en ongelooflijke afwerking die onze community een onvergelijkbare ervaring geven.’
De reis is al begonnen. Triumph Thruxton RS’ en – de originele moderne caféracer – zijn nu te bewonderen in Breitling Boutiques over de hele wereld. Ook in de Breitling Boutique aan de Pieter Cornelisz Hooftstraat 130 in Amsterdam.
Breitling Boutique-Hamburg 
Breitling Boutique Jelmoli 
Breitling Boutique Parijs 
Breitling Townhouse Londen 
Breitling Boutique Amsterdam
Gaat EU verkoop benzinemotorfietsen in 2035 verbieden?
De Europese Unie staat naar verluidt dicht bij een akkoord om de verkoop van benzinemotoren te verbieden. Vanaf 2035 zijn motorvoertuigen die fossiele brandstoffen gebruiken niet meer gewenst. Dat geeft de fabrikanten iets meer dan 13 jaar om hun gamma’s volledig te elektrificeren, zodat ze in 27 landen te koop blijven.
Update:
Motorfietsen worden in het voorstel niet genoemd. Omdat auto’s en lichte bestelwagens wél specifiek genoemd worden, gaan we er net als de RAI vereniging van uit dat de in 2035 te realiseren ‘Green Deal’ niet voor motorfietsen geldt. Dat zou gezien de achterstand in elektrificatie ook niet meer dan logisch zijn.
De afgelopen jaren hebben verschillende landen plannen aangekondigd om voertuigen op klassieke brandstoffen geleidelijk uit te bannen. Tot dusver was de aandacht vooral gericht op de grotere vierwielers en het openbaar vervoer.
Verkeersonderzoek Motor.NL: ‘Motorrijders zijn niet oplettende autoruitsproeiers spuugzat’
Omdat in de meeste plannen niet expliciet wordt vermeld of motorfietsen – die veel minder uitstoten – onder dit verbod vallen, aarzelen fabrikanten om veel middelen in te zetten voor EV-technologie zonder dat er een vaste datum is om naartoe te werken.
Het lijkt er nu op dat er een datum is vastgesteld voor landen binnen de Europese Unie. De deadline is 2035 en geldt volgens GPOne voor alle voertuigen.
De plannen maken deel uit van het klimaathervormingspakket Fit for 55, dat tot doel heeft de CO2-uitstoot tegen 2030 met 55% te verminderen ten opzichte van 1990. Een volledig verbod op benzinevoertuigen tegen 2035 is hiervan een onderdeel.
Zoals het er nu uitziet, is dit een mildere termijn dan voorgesteld wordt door individuele landen, Er zijn een aantal EU-lidstaten die 2030 noemen als het jaar waarin machines met benzinemotoren geleidelijk zullen worden afgeschaft, hoewel uit de dubbelzinnige formulering niet duidelijk wordt of dit alleen voor auto’s of voor alle voertuigen geldt.
Punten voor Zonta Van den Goorbergh – Nederlandse wereldtoppers
Zonta van den Goorbergh (foto boven) heeft de stijgende lijn in de Junior-WK Moto3-klasse te pakken. Tijdens de vierde ronde van het Spaanse CEV-kampioenschap in Portimão reed de 15-jarige coureur een goed weekend. Vanaf een veertiende startplaats wist Van den Goorbergh zijn Honda in de ingekorte race naar een dertiende plaats te sturen. Na een aantal ronden werd de race afgebroken vanwege een crash van een drietal rijders en hervat over tien ronden. Voor de andere Nederlander in deze klasse, Collin Veijer, blijft de kwalificatie het voornaamste probleem. Het tempo van de 16-jarige coureur is goed, alleen moet hij vaak van te ver komen op de grid. Ook deze keer, toen Veijer vanaf de drieëntwintigste startplaats nog wel zeventiende wist te worden.
In de Moto2-klasse reed Jorel Boerboom, die in het achterveld als elfde en twaalfde finishte. De Superstock 600-klasse komt gezamenlijk met de Moto2 in de baan. Sander Kroeze werd daarin vierde en vijfde, ondanks dat hij nog herstellende is van een polsblessure. Owen van Trigt en Matthew Ruisbroek zijn de jonge talenten die uitkomen in de European Talent Cup. Van Trigt werd eenendertigste en Ruisbroek wist zich via de Last Chance Race niet te plaatsen voor de hoofdrace.
| Spaanse CEV |
| Portimão (Portugal) |
| 2 t/m 4 juli |
Vanluchene loopt uit
De ONK-teams, aangevuld met een aantal Belgische toppers plus de eerste tien uit het NK, leverden in Oldebroek een bloedstollende strijd om de punten. Daniël Willemsen vertrok in de eerste manche op kop, maar werd al in de eerste ronde afgelost door Etienne Bax, die op zijn beurt in de vierde ronde sterk onder druk werd gezet door Sam Veldman. Een gescheurde uitlaat wierp hem echter terug naar de derde plaats waardoor Bax de manchezege pakte, gevolgd door Marvin Vanluchene (zie foto). Ook bij Koen Hermans verliep het niet naar wens, maar hij wist na een sterke inhaalrace nog vierde te worden. Gerrit van Werven kreeg machinepech.
Kijkje achter de schermen bij TT Assen
De tweede manche nam oude meester Willemsen wederom kopstart. In de vierde ronde wist Veldman met een enorme sprong te ontsnappen, gevolgd door Vanluchene. Bax probeerde aansluiting te behouden maar moest dat bekopen met een. Veldman leek nu zeker van de manchezege en Vanluchene had aan een tweede plaats voldoende voor de dagzege. Maar opnieuw voltrok zich een sportief drama toen in de allerlaatste ronde bij Veldman de ketting brak. Daardoor won Vanluchene de tweede manche, gevolgd door Van Werven. Hermans werd in de luwte van de strijd opnieuw vierde, wat voldoende was voor een tweede plek in het dagklassement.
| ONK zijspancross |
| Oldebroek (Nederland) |
| 3 juli |
Winst voor Mackels, Brink en Van Sikkelerus
Opnieuw trokken de IDC-coureurs naar Duitsland, deze keer naar de fameuze Nürburgring. In de eerste race voor de Dutch Superbike op zaterdag ging de zege naar Bastien Mackels (#91), op vijf seconden volgde Ricardo Brink (#4), die goed partij gaf maar uiteindelijk moest zwichten. Pepijn Bijsterbosch mocht mee op het podium, Danny van der Sluis werd vijfde achter gastrijder Jan Mohr. De tweede race op zondag werd in de regen verreden en nu was het vooral het duel tussen Brink en Vasco van der Valk dat boeide, Mackels en vele anderen gaven forfait. Brink won na slechts vier ronden toen de rode vlag een einde maakte aan de wedstrijd. Op 0,199 werd Van der Valk tweede, voor Van der Sluis.
Jaimie van Sikkelerus deed goede zaken in beide races voor de Dutch ProClass 600 – Dutch Supersport 600. In de eerste race moest hij fel strijden met Marc Buchner, die hij maar nipt achter zich kon houden. Rick Dunnik kwam ook goed voor de dag en werd derde, voor Jeroen Hilster en Melvin van der Voort. Jorn Hamberg en Buchner zaten Van Sikkelerus aanvankelijk dicht op de hielen, maar uiteindelijk won Van Sikkelerus opnieuw met nu 2,385 marge op de naar de tweede plaats gekomen Buchner. Van Sikkelerus gaat riant aan de leiding in de tussenstand.
Vanwege Covid-19 kon de 501 km Endurance van Assen in 2020 niet doorgaan, maar dit jaar dus wel, zelfs met wat publiek op de tribunes. Na 111 ronden kwam Nelson Rolfes, die samen met Ricardo Brink het Team RR Socia Racing vormde, als winnaar over de finish. Nigel Walraven, Vasco van der Valk en Alexander Klaasen kwamen sterk terug, maar de kans op de overwinning was verkeken. Op een ronde werden ze tweede, voor Mobu-JB6-H&W Race Support op 109 ronden.
| IDC | WK Endurance |
| Nürburgring (Duitsland) | Assen (Nederland) |
| 2 t/m 4 juli | 10 juli |
Kort
Kay Karssemakers heeft in het Italiaanse Maggiora zijn eerste podium in de EMX125 behaald. Een derde en vijfde plaats waren voldoende om derde te worden: ‘Ik heb echt tot het einde gevochten’, klonk het na afloop tevreden. Ook Scott Smulders reed sterk en werd vijfde algemeen. In het EMX Open werd Micha-Boy de Waal na een pechvolle eerste manche met een 14e plek toch nog de beste landgenoot.
Opnieuw een podium voor Ilse de Haas in het WK ZIJSPANNEN. Op Donington Park scoorde zij met coureur Pekka Päivärinta een derde plaats. In de tweede race werd de Fins-Nederlandse combinatie vijfde. In de eerste race werden Robb Biggs en zijn Nederlandse bakkenist Jeroen Schmitz zevende en in de tweede race vielen ze uit. Bennie Streuer is nog herstellende van zijn rugblessure, terwijl Kees Endeveld met te veel schade terugkwam na de vorige races op de Pannoniaring.
De tweede ronde van het BSB werd verreden op het krappe en bochtige baantje van Knockhill in Schotland. In de sprintrace van de British Supersport-klasse stuurde Jaimie van Sikkelerus zijn Yamaha naar een tiende plaats. Ook in de hoofdrace kwam Van Sikkelerus als tiende Supersport-rijder over de finish in een veld met ook een aantal GP2 (Moto2) motoren. De 12-jarige Kyano Veijer, neefje van Collin, werd keurig achtste en negende in de British Talent Cup-wedstrijden.
7 Kantelmomenten op Assen. Er gebeurt altijd wat!
Op de Nürburgring werd de tweede ronde voor de BENELUX TROPHY verreden. In de dubbele races met de gecombineerde SSP (Supersport) en SBK (Superbike) ging de eerste winst in de Superbike naar Bastien Mackels, Ricardo Brink werd tweede voor Danny van der Sluis. In de Supersport was de eerste winst voor Jorn Hamberg. Hij won voor Melvin van der Voort en Ilja Caljouw, Hambergs teamgenoot. In de tweede race was Caljouw de sterkste, Jim de Goede werd tweede, voor Christian Weirig en Hamberg. De Goede leidt nu het klassement.
In Zelhem was op 4 juli de aftrap van het ONK TRIAL. In de met slechts vier rijders zwak bezette Inters 1-klasse was kampioen Randy Kerstjens de te kloppen man. Hij was in de eerste ronde duidelijk de sterkste en won ook de tweede, derde en vierde ronde. Eén rijder kon zich nog aardig met hem meten: Stan Reit. De 16-jarige zoon van Marco Reit kwam sterk voor de dag en werd uiteindelijk tweede, voor Toon van Baelen. Bij de Inters 2 leek de vanuit de jeugd gepromoveerde Jasper te Mebel te verrassen. In de laatste ronde zette John van Veelen de zaken recht en won met slechts een enkel punt verschil met Te Mebel, Victor de Rooij werd derde.
De eerste GP SUPERMOTO in Italië is overtuigend gewonnen door de Duitser Marc Reiner Schmidt. In de drie races voor de S1 leverde hij in alle manches felle strijd met Thomas Chareyre en Lukas Hollbacher, tweede en derde in de eindstand. In de klasse S2 voor het Europese kampioenschap won de Oostenrijker Andreas Bushberger, voor Youri Catherine (F) en Luca Bozza (I). Beste Belg werd Romeo Fiorentino met de vijfde plaats voor Romain Kaivers, die in de eerste race door een lekke band laatste werd. Lucas Capone eindigde als negende. (K.S.)
Kalenderwijzigingen
De MotoGP van Australië (24 oktober) is vanwege de coronapandemie van de kalender verdwenen. Op die datum wordt nu de MotoGP van Maleisië verreden; deze wedstrijd is een week vervroegd. Om het aantal wedstrijden op peil te houden wordt er op 7 november een extra MotoGP verreden in Portimão (Portugal).
Van het WK zijspancross mag niet veel over zijn, het ONK is met maar liefst drie wedstrijden uitgebreid: Berghem op 4 september, Oss op 17 oktober en Varsseveld op 24 oktober.
Yamaha naar 2021 EICMA
Yamaha Motor Europe neemt deel aan de 2021-editie van de EICMA-show, die van 23 tot 28 november wordt gehouden.
Yamaha Motor Europe neemt dit besluit door de positieve voortgang van de internationale en nationale vaccinatieprogramma’s en de gestage versoepeling van de beperkende maatregelen tegen COVID-19 in Europa en Italië in het bijzonder. De verwachting is dat tegen eind november het bezoeken van grote tentoonstellingen weer mogelijk zal zijn. Preventieve veiligheidsmaatregelen om COVID-19 in te dammen zullen nog steeds worden uitgevoerd, in samenwerking met de EICMA-organisatie, om een aangenaam en veilig bezoek aan de show te garanderen. In dat opzicht zal de omvang van de Yamaha-stand in vergelijking met 2019 worden vergroot om bezoekers meer persoonlijke ruimte te bieden.
Nieuw: 2022 Harley-Davidson 1250 Sportster S
Eric de Seynes, President en CEO van Yamaha Motor Europe: ‘De beslissing om aan de EICMA deel te nemen, was om voor de hand liggende redenen niet gemakkelijk. Maar na de trend van de ontwikkeling van COVID-19 te hebben geobserveerd en door de EICMA-organisatie te zijn gerustgesteld dat we alle bezoekers een veilige omgeving kunnen bieden, terwijl ze het evenement ten volle kunnen beleven, geloven we dat het de juiste beslissing is om de terugkeer van een dergelijk evenement te ondersteunen. Met misschien wel het grootste internationale bereik is de EICMA van grote betekenis voor onze industrie. Het is een uniek moment en een unieke plaats waar de motorgemeenschap kan samenkomen om de reactie van media en klanten op nieuwe producten te voelen, de band met hen levend te houden en inspiratie te bieden voor toekomstige trends. Hoewel we nog moeten terugkeren naar wat de meesten van ons als normaal beschouwen, biedt het evenement van dit jaar de eerste gelegenheid voor liefhebbers om samen te komen en weer fysiek verbonden te zijn, in plaats van virtueel.’
