vrijdag 3 april 2026
Home Blog Pagina 10

Interview Dion Otten: ‘Ik wil met 66 RaceLab de basis van de Nederlandse racerij versterken’

Door
Redactie
-
0
Dion Otten

Enkele jaren was Dion Otten een racebelofte. Hij won in het IDM Supersport 300, reed in het WK Supersport 300 en was actief in het IDM Supersport-kampioenschap. Toch besloot hij al in zijn tienerjaren te stoppen met racen. Geen gebrek aan motivatie, maar de harde realiteit van geld en blessures. Sinds dit jaar heeft hij zijn eigen initiatief op touw gezet: 66 RaceLab, waarmee hij jonge coureurs in het begin van hun carrière in de wegracesport begeleidt. Met de nationale sport in de startblokken voor seizoen 2026, spreekt Motor.NL met de 22-jarige Drent over zijn visie op jeugdopleiding, de financiële drempel van de sport en het belang van plezier.

Je bent nog maar 22 jaar en al enkele jaren gestopt als actief coureur, kun je dit uitleggen?

‘Ik ben begonnen met racen toen ik zeven jaar oud was. Vervolgens kwam ik op mijn twaalfde in de Nederlandse selectie van de KNMV terecht, samen met jongens zoals Jeffrey Buis. Daarna ging het snel: ik reed IDM Supersport 300 met Ten Kate Honda, pakte podiums en werd vicekampioen en ONK Supersport 300-kampioen. Vervolgens maakte ik de overstap richting het WK Supersport 300 met MTM Kawasaki. In 2020 reed ik IDM Supersport 600 — mijn laatste seizoen als actief coureur. Het ging sportief goed, maar financieel werd het steeds zwaarder. Sponsortechnisch kwamen we in zwaar weer, mede door corona. Daarbij had ik wat blessures en het plezier raakte een beetje weg. Mijn vader en ik hadden altijd gezegd: zodra het privé financieel onverantwoord wordt, stoppen we. En dat punt kwam. We zagen gezinnen die alles opofferden voor een raceseizoen, die er financieel onderdoor gingen. Voor ons was dat een grens.’

Je hebt 66 RaceLab opgezet om de jeugd te ondersteunen. Wat houdt dat precies in?

‘66 RaceLab is ontstaan uit de behoefte om de basis terug te brengen in de Nederlandse wegracejeugd. Toen ik in 2024 de Molenaar NSF100 Cup begon te coachen, viel mij op dat het fundament bij veel jonge rijders ontbreekt. Iedereen wil hard rijden, maar we vergeten vaak de basis: motorbeheersing, houding, ritme en techniek. Dat is wat ik met 66 RaceLab wil terugbrengen. Vanuit dit oogpunt ben ik technische trainingen gaan geven om dit niveau weer omhoog te krijgen. Naast technische training bied ik ook coaching aan. Komend voorjaar gaan we met een talentvol clubje jeugd richting Spanje om meer kilometers te maken, omdat het in Nederland simpelweg te koud is. Ook daar doen we verschillende trainingen om dichter bij het niveau in Zuid-Europa te komen.’

Je werkt samen met Roy ten Napel, een bekende naam in de wegracesport. Hoe is die samenwerking ontstaan?

‘Roy was vroeger mijn coach bij de KNMV. We hadden direct een klik. Hij is recht door zee, heeft een bak ervaring en we denken hetzelfde over de sport. Toen ik gestopt was, had ik er even genoeg van. Totdat Roy mij belde: “Dion, ik zoek nog een coach voor de Molenaar NSF100 Cup.” Ik twijfelde, maar dacht: waarom niet? Zo begon het verhaal opnieuw en eerlijk: ik vind het geweldig. Ik ontdekte dat ik goed met jongeren kan werken — misschien omdat ik zelf nog jong ben en hun taal spreek.’

Analyse rondetijden TT Circuit Assen door de jaren heen: van dik 2 minuten naar 1.30

Wat kunnen jonge rijders leren bij 66 RaceLab?

‘Ik sta nog dicht bij de jeugd, ik weet wat ze meemaken, de spanning, de frustratie, de onzekerheid. Dat schept vertrouwen. Ze weten dat ik niet alleen praat, maar het zelf heb ervaren en gevoeld. Daarnaast weet ik dit ook goed te vertalen op de nieuwe generatie. Veel coaches zeggen wat je moet doen, maar niet waarom. Als je uitlegt wat een bepaalde zithouding doet met de geometrie van de motor, of hoe gewichtsverplaatsing invloed heeft op insturen, dan zie je het kwartje vallen. Dat is het moment waarop ze leren. Ik heb een technische achtergrond en dat helpt enorm. Ik kijk naar hoe de motor reageert, wat de vering doet, hoe de coureur feedback geeft. 66 RaceLab draait om begrijpen, niet alleen uitvoeren. En een frisse wind binnen de jeugdopleiding kan ook geen kwaad.’

Veel mensen hebben geen idee wat racen écht kost — kun je dat eens schetsen?

‘De impact is gigantisch. Ik zeg altijd: er zijn vier pijlers om te slagen in de sport — discipline, aanleg, een beetje geluk maar natuurlijk ook geld. Zonder dat laatste red je het simpelweg niet. Als je tot en met bijvoorbeeld de MiniGP alles zelf moet bekostigen, dan wordt het daarna ontzettend lastig om door te groeien. Sponsoren zijn schaars, en het vinden van structurele steun is bijna een fulltimebaan. Vele rijders die de top willen bereiken, hebben elk jaar diezelfde spanning: krijgen we de begroting rond. De financiële druk is enorm, en daar mag best openlijk over gesproken worden.’

Kun je het kostenverschil tussen de kleine en grote baan concreet maken?

‘Dit is grofweg een kostenplaatje wat de bedragen zijn in diverse kampioenschappen.

Klasse/Niveau gemiddelde kosten per seizoen

  • Minibike: €1.000 – €3.000
  • Molenaar NSF100 Cup: €1.000 – €3.000
  • MiniGP 160 / 190: €5.000 – €12.000
  • Northern Talent Cup (NTC): €30.000 – €50.000
  • European Talent Cup (ETC) / WK Supersport 300: €50.000 – €120.000
  • JuniorGP / WK Supersport: €200.000 – €400.000
  • Grand Prix Moto3: €300.000 – €500.000

De bedragen groeien exponentieel — banden, reiskosten, valpartijen, materiaal. Het is waanzinnig duur.’

Dat moet een enorme druk geven bij gezinnen. Is dat besef er wel voldoende?

‘Niet altijd, en dat begrijp ik ook wel. In het begin draait het om plezier en dat moet ook. Maar zodra er ambitie komt, moet de realiteit op tafel. Ik zie vaak dat ouders worden verleid door mooie verhalen die niet meer realistisch zijn. Er worden bedragen genoemd, contracten getekend en pas later beseffen ze wat er echt op het spel staat. Mijn vader is hierin altijd sterk geweest en dat heeft ons gered. Hij hield mij met beide benen op de grond, maar niet iedereen heeft zo iemand naast zich. Daarom wil ik dat ouders via 66 RaceLab meer inzicht krijgen in wat kost het, wat levert het op en vooral: wat is verstandig.’

Wat zijn de grootste misvattingen die je hoort over geld en motorsport?

‘Een van de grootste misvattingen is dat dure teams automatisch beter zijn. Veel mensen denken: hoe hoger de prijs, hoe beter de begeleiding. In werkelijkheid hangt dat sterk af van je niveau, je prestaties en de klasse waarin je rijdt en hebt gereden. Soms betaal je vooral voor een grote naam, terwijl de kwaliteit of persoonlijke aandacht ergens anders juist beter kan zijn. Ook zien we vaak dat ouders contracten ondertekenen zonder precies te weten wat erin staat. Daar kunnen clausules in zitten over crashbudget of borgsommen, met grote financiële gevolgen. Als je dat niet goed begrijpt, laat je dan goed informeren. Anders kan één valpartij zomaar je hele seizoen kosten. In de motorsport worden veel beloftes gedaan die lang niet altijd worden waargemaakt. Dat zeg ik niet negatief, maar eerlijk: het is een prachtige sport, maar ook keiharde business.’

De stap van de kleine naar de grote circuits is dus niet alleen fysiek, maar ook financieel enorm. Is die drempel te groot?

‘Absoluut, dat is altijd al zo geweest, ook toen ik de overstap maakte. Maar het wordt steeds extremer, alles is duurder geworden. En omdat veel circuits in Zuid-Europa liggen en het niveau daar het hoogst is, moet er veel gereisd worden en is dat een grote kostenpost. Er zou iets tussen moeten komen, een klasse of traject dat jonge rijders op grotere circuits laat rijden zonder dat ze meteen tienduizenden euro’s kwijt zijn. Maar dat is lastig. De stap van de Molenaar NSF100 Cup of de MiniGP naar een Moto3-machine is gewoon te groot. Zowel qua snelheid, het afstellen van de motor, data en geld. En dat remt talentontwikkeling. Ik hoop echt dat er weer iets tussenin komt, zoals vroeger de Moriwaki Cup. Zo’n klasse kan de drempel voor jonge rijders weer iets verlagen.’

Wat kan 66 RaceLab doen om die financiële druk inzichtelijk of dragelijker te maken?

‘Ik ben natuurlijk geen financieel adviseur, maar doe dit op basis van mijn ervaring binnen de sport. Het belangrijkste is door transparant te zijn. Ouders en rijders weten vaak niet wat ze kunnen verwachten. Ik probeer dat te doorbreken door open kaart te spelen: dit zijn de kosten, dit is realistisch en dit zijn luchtkastelen. We moeten af van het idee dat alles perfect moet zijn. Het perfecte team, de perfecte motor, de perfecte social media — dat bestaat niet. Blijf nuchter, gebruik je verstand en geniet van de sport.’

Tot slot: als je één advies mocht geven aan ouders die hun kind willen laten doorgroeien in de sport, wat zou dat zijn?

‘Zorg ervoor dat plezier de drijvende factor blijft. Bouw daarnaast aan een goed en hecht team en maak goede financiële overwegingen met gezond verstand. De coureur moet zich alleen focussen op de sport. En het belangrijkste: als ouder moet je ook echt ouder blijven en niet de manager. Zodra het alleen nog om geld en resultaten draait, is het einde zoek. Probeer niet het perfecte plaatje te creëren of je kind te verkopen als de nieuwe Márquez. Jij moet zorgen dat hij of zij mentaal en financieel in balans blijft.’

Ben ik verzekerd als ik met mijn A2-rijbewijs op, pak ‘m beet, een volbloed Ducati Panigale V4R stap?

Door
Redactie
-
0

In deze rubriek beantwoorden we vragen over motorverzekeringen. Deze keer het antwoord op de vraag:

Ben ik verzekerd als ik met mijn A2-rijbewijs op, pak ‘m beet, een volbloed Ducati Panigale V4R stap?

Motor.NL-verzekeringsexpert Thymen Hakkoer: “In de polisvoorwaarden van de verzekeraar staat dat je een geldig rijbewijs nodig hebt om het voertuig te mogen besturen. Met een A2-rijbewijs mag je een motor rijden met maximaal 35 kW of een teruggeleide motor met maximaal 70 kW. Als je een A2-rijbewijs op een Panigale rijdt met 160 kW, ben je niet verzekerd. Als de verzekeraar kosten aan derden (WA-schade) moet vergoeden, zullen ze die kosten bij jou verhalen.

Wees dus geduldig, mocht dit je droommotor zijn — er zijn tegenwoordig ook leuke 35 kW-motoren beschikbaar!”

Hoe goed ben jij verzekerd? Doe hier je polischeck

Voordelig een door jou zelf samengestelde motorverzekering afsluiten. Dat kan! Bij de Motor.NL Verzekering bepaal jij welke risico’s je wel of niet wilt verzekeren. En dit kun je helemaal zelf online regelen via www.motornl-verzekering.nl/premie-berekenen/. Wacht niet langer en bekijk wat Motor.NL Verzekering voor jou kan betekenen!

Bereken hier je premie

Voor meer informatie zijn wij van maandag tot en met vrijdag van 09.00 tot 17.00 te bereiken via 0172-427298. Je kunt natuurlijk ook altijd een mailtje sturen naar info@motornl-verzekering.nl.

Brits beveiligingsmerk Hiplok bestaat 15 jaar

Door
Redactie
-
0

Op 17 maart 2011 verscheen de eerste Hiplok in de winkels. Vijftien jaar later is het Britse merk uitgegroeid tot een wereldwijde speler in fiets- en motorbeveiliging. Wat begon met een simpele frustratie – een gestolen fiets – leidde tot een compleet nieuwe manier van denken over veiligheid en praktisch gebruik.

De eerste innovatie, de Hiplok ORIGINAL, was meteen een wereldprimeur: een kettingslot dat comfortabel om de heup wordt gedragen, zonder contact met het lichaam. Daarna volgden producten als de AIRLOK, een wandhouder met gecertificeerde beveiliging, en de lichte Z LOK voor dagelijks gebruik.

Dit zijn de meest gestolen motoren van Nederland

Toen dieven zwaarder gereedschap gingen inzetten, reageerde Hiplok met de D1000 – het eerste draagbare slot dat bestand is tegen een haakse slijper. Die technologie vormt nu de kern van de 1000 Series met dezelfde bescherming voor sloten en ankers.

Medeoprichters John Abrahams en Ben Smith houden het simpel: elk product moet een écht probleem oplossen voor rijders. Hun aanpak blijft gericht op innovatie en gebruiksgemak. Nieuwe slijperbestendige producten staan gepland voor 2026.

Rotterdam test flitspalen die ook geluid meten

Door
Redactie
-
2

Rotterdam start binnenkort een proef met flitspalen die niet alleen snelheid, maar ook geluid meten. De stad wil zo het ongewenste gebulder van motoren en auto’s aanpakken – geluid dat, zeker op zonnige dagen, voor veel ergernis zorgt onder inwoners. Deze test is niet nieuw; in 2020 startte Rotterdam al een proef met geluidsmeters en camera’s om het verkeersgeluid te verminderen.

De proef begint op het Haagseveer en de Strevelsweg, gevolgd door de Maasboulevard en de Laan op Zuid. Op iedere locatie meten de installaties vier weken lang het geluidsniveau in decibel. Zodra het te hoog is, maakt de camera een foto van het voertuig. Zo moet blijken of het systeem nauwkeurig genoeg is om het geluid aan de juiste motor of auto te koppelen.

Amsterdam komt met ‘lawaaiflitspaal’ om herrie door motoren tegen te gaan

De resultaten worden gezamenlijk met het Openbaar Ministerie beoordeeld. Pas als blijkt dat de metingen juridisch bruikbaar zijn, kan het geluid in de toekomst rechtstreeks aan een kenteken worden gekoppeld. Dat zou betekenen dat overlastplegers ook achteraf een boete kunnen krijgen – een concrete stap richting stillere straten in de stad.

Foto: Google Maps

Triumph presenteert updates voor de 2026 Daytona 660

Door
Redactie
-
0
2026 Triumph Daytona 660

Triumph heeft de Daytona 660 vernieuwd met technische en visuele verbeteringen die het sportieve karakter van de motor versterken. De nieuwe versie krijgt een verstelbare Showa-voorvork, Triumph Shift Assist als standaardvoorziening en Metzeler-banden met meer grip. Deze aanpassingen zorgen voor een intensere en prestatiegerichte rijervaring. Met deze introductie sluit Triumph zijn Unleashed-campagne af, goed voor 29 vernieuwde modellen voor 2026.

Meer techniek en verfijning

De Daytona 660 behoudt zijn herkenbare design, maar krijgt scherpere lijnen en extra aandacht voor afwerking. Naast de standaard Shift Assist is de motor voortaan uitgerust met een instelbare Showa-voorvering en Metzeler M9RR Supersport-banden met betere feedback. Ook krijgt het model drie nieuwe kleurstellingen met Diablo Red-accenten en een nieuw aluminium rempedaal met geanodiseerde afwerking.

Volgens Paul Stroud, Chief Commercial Officer bij Triumph, is de Daytona 660 een vaste waarde geworden in het middensegment en heeft hij zich zowel op straat als op het circuit bewezen.

Test 2026 Triumph Tiger Sport 660: geslaagde operatie

Driecilinderprestaties

De 660 cc-driecilinder levert 95 pk bij 11.250 tpm en 69 Nm koppel bij 8.250 tpm. De ride-by-wire-gashendel biedt nauwkeurige controle en voorspelbare acceleratie. Met drie rijmodi – Sport, Road en Rain – kunnen gasrespons en tractiecontrole worden aangepast aan de omstandigheden.

Verbeterd chassis

De nieuwe Showa 41 mm upside-down voorvork is instelbaar, wat rijders meer personalisatie biedt. Het rijcomfort blijft goed dankzij het smalle profiel en de zithoogte van 810 mm. De remmen leveren krachtige, goed doseerbare prestatie.

Nieuw uiterlijk

De Daytona 660 is verkrijgbaar in drie kleurvarianten voor 2026:

  • Sapphire Black
  • Aluminium Silver met Sapphire Black
  • Cosmic Yellow met Sapphire Black

Race-erfgoed

Sinds zijn introductie in 2024 heeft de Daytona 660 meerdere successen geboekt in diverse kampioenschappen. Voor 2026 zal de Daytona 660 deelnemen aan het nieuwe World Sportbike Championship.

Praktisch in gebruik

De Daytona 660 heeft onderhoudsintervallen van 16.000 kilometer en lage onderhoudskosten binnen zijn klasse. Standaard geldt een garantie van twee jaar zonder kilometerbeperking.

Beschikbaarheid

De vernieuwde Triumph Daytona 660 staat vanaf april 2026 bij de dealers, met prijzen vanaf €11.595 in Nederland en €10.495 in België.

Slimme wegmarkering vermindert motorongevallen in de Eifel

Door
Redactie
-
5

In Duitsland is een uniek verkeersproefproject succesvol gebleken en wordt nu uitgebreid in de Eifel, meldt WDR. Bijna drie jaar geleden startte de proef op de bochtige L218 tussen Vossenack en Schmidt. Deze weg, ook wel de “Panoramastraße” genoemd, kreeg ellipsvormige markeringen die motorrijders helpen om bochten veilig te nemen. De markeringen zijn ontworpen om van een afstand als cirkels te lijken en zijn bedoeld om het rijgedrag van motorfietsers te verbeteren.

Uit wetenschappelijke evaluaties blijkt dat deze markeringen de verkeersveiligheid aanzienlijk verhogen. Een veelvoorkomende oorzaak van ernstige ongevallen is het afsnijden van bochten, waardoor motorrijders in het tegemoetkomende verkeer terechtkomen. Minister van Verkeer Oliver Krischer (De Groenen) bevestigde de effectiviteit van de maatregel door te stellen dat de rijlijn langs de beveiligde zone twee keer zo vaak werd gevolgd na de aanbrenging van de markeringen.

Verkeersveiligheid in Nederland verslechtert opnieuw — wat betekent dat voor motorrijders?

Door de positieve resultaten wordt de proef nu uitgebreid naar de B266 in Schleiden en de L234 in Bad Münstereifel, twee andere populaire en bochtige routes voor motorrijders. Het Instituut voor Wegbouwkunde van de RWTH Aachen zal de nieuwe trajecten wetenschappelijk begeleiden. Met behulp van warmtebeeldcamera’s en AI-analyse wordt het rijgedrag van motorrijders bestudeerd zonder dat persoonsgegevens worden verzameld.

De resultaten zijn veelbelovend; de gemiddelde snelheid is gedaald en het aantal ongevallen is aanzienlijk verminderd. Minister Krischer dringt er nu bij de federale overheid op aan om deze markeringen op te nemen in de Duitse verkeersregels (StVO), zodat alle deelstaten kunnen profiteren van deze verbeterde verkeersveiligheid.

Benzineprijs breekt record en stijgt boven €2,50 per liter

Door
Redactie
-
1
motor tanken

De landelijke benzineprijs is dinsdagochtend opgelopen tot bijna 2,51 euro per liter. Daarmee is het record uit 2022 gebroken, toen Euro95 gemiddeld 2,505 euro per liter kostte. Nu ligt de gemiddelde prijs op 2,508 euro. Dit valt de lezen op de website van United Consumers.

De stijging heeft alles te maken met de spanningen in het Midden-Oosten. Door blokkades van de Straat van Hormuz door Iran kunnen olietankers en gastankers niet vrij passeren. De verstoring van deze belangrijke handelsroute zorgt wereldwijd voor onzekerheid en drijft de prijzen op.

Pijn aan de pomp? Zo besparen wij! ‘Ik rij 5 km/u langzamer’

Wie wil besparen, kan terecht bij onbemande stations of gebruikmaken van kortingsacties die bepaalde ketens aanbieden. Met actuele brandstofapps is snel te zien waar de goedkoopste pomp in de buurt staat.

World Sportbike 2026 voorbeschouwing: enthousiasme, vraagtekens en Nederlandse kanshebbers

Door
Asse Klein
-
0
Jeffrey Buis tijdens een test met de Suzuki GSX-8R in Jerez.

Jeffrey Buis, Kas Beekmans en Loris Veneman zijn het erover eens dat de World Sportbike een vooruitgang is ten opzichte van de World Supersport 300. Op papier kunnen de drie Nederlanders om uiteenlopende redenen worden gezien als kandidaten voor de eerste wereldtitel in deze nieuwe klasse. Toch is er ook een groot vraagteken: hoe zullen de zes verschillende fabrikanten, met compleet uiteenlopende motoren, zich tot elkaar verhouden?

De World Supersport 300 (WorldSSP300) stond bekend als spannend, maar was ook regelmatig gevaarlijk en bijzonder chaotisch. Bovendien was het voor rijders lastig om op dit type motor echt het verschil te maken. De doorstroom naar de World Supersport (WorldSSP) bleef dan ook beperkt, terwijl dat juist een belangrijk doel van deze klasse was. Daarnaast was het verschil in racen tussen beide categorieën te groot. Om die redenen werd de WorldSSP300 eind 2025 beëindigd en vervangen door de World Sportbike (WorldSPB). Deze motoren beschikken over meer vermogen en meer koppel en zijn minder wendbaar, wat resulteert in een ander type competitie. Tegelijkertijd moet deze klasse beter aansluiten bij de overstap naar de WorldSSP. In het Britse BSB en het Duitse IDM waren in 2025 al Sportbike-competities actief. Daar werd duidelijk dat het racen minder hectisch is, maar nog altijd spannend blijft. Ook in deze klasse vormen zich regelmatig grote kopgroepen, al doet de manier en frequentie van inhalen meer denken aan Moto3 dan aan WorldSSP300.

Grote uitdaging

In totaal nemen zes fabrikanten deel aan het eerste WorldSPB-seizoen. Het gaat om de Kawasaki ZX-6R 636, Yamaha YZF-R7, Triumph Daytona 660, Aprilia RS 660 Factory, Suzuki GSX-8R en Kove 450RR. Het karakter van deze motoren verschilt in de basis totaal van elkaar. De onderlinge verschillen zijn zelfs groter dan in de huidige WorldSSP, waar het al een flinke uitdaging is om de prestaties enigszins gelijk te trekken. Een voorbeeld: de Kawasaki ZX-6R 636 is een pure racemotor, terwijl de Yamaha YZF-R7 meer als sportmotor kan worden gezien. Vermogen, koppel en gewicht lopen daardoor flink uiteen. En zo heeft iedere machine zijn eigen specifieke kenmerken. Betekent dit dat je met een Kawasaki automatisch een enorm voordeel hebt? Absoluut niet. Het hogere vermogen in combinatie met meer gewicht kan zelfs een nadeel blijken. De reden daarvoor is de ‘Balance of Performance’-regel van de WorldSBK-organisatie, die de motoren qua prestaties zo dicht mogelijk bij elkaar probeert te brengen. Concreet betekent dit dat snellere motoren in vermogen worden beperkt, terwijl langzamere motoren juist meer ruimte krijgen om vermogen te winnen. In theorie klinkt dat eenvoudig, maar in de praktijk is het een stuk complexer. Vermogen alleen bepaalt immers niet alles; ook koppel, stuurgedrag en andere rijeigenschappen verschillen aanzienlijk tussen de modellen. Kortom: een grote uitdaging voor de organisatie én een groot vraagteken voor coureurs en teams. In de BSB reden deze fabrikanten vorig jaar ook al mee, al kwam Kawasaki daar nog uit met een ander model (de Ninja 650). Maar het WK-reglement zal afwijken van dat in de BSB. Zo komt het toegestane vermogen in het WK lager te liggen, waardoor het nog onduidelijk is hoe de onderlinge verhoudingen precies zullen uitpakken. In het begin van het seizoen kunnen er dus zomaar flinke verschillen zijn. De organisatie kan daarop ingrijpen door de Balance of Performance-regel aan te passen. Dat betekent dat de krachtsverhoudingen uit de eerste races niet per se representatief hoeven te zijn voor het hele seizoen.

Drie snelle Nederlanders

In totaal staan er 33 rijders op de startlijst van het eerste WorldSPB-seizoen. Veruit de meesten maken de overstap vanuit de WorldSSP300, aangevuld met coureurs uit internationale Sportbike- en Supersportkampioenschappen. In die laatste categorie past Kas Beekmans (21). De Nederlander werd vorig jaar, uitkomend voor het VLR Racing Team, kampioen in de BSB Sportbike op een Suzuki GSX-8R. Met datzelfde team – gerund door Kevin van Leuven en Tasia Rodink – maakt Beekmans nu zijn WK-debuut. Hoewel hij nog geen WK-race achter zijn naam heeft staan, deed hij de nodige ervaring op in de Northern Talent Cup, IDM Supersport en afgelopen seizoen dus in de BSB Sportbike-klasse. Vorig jaar reden er slechts enkele Suzuki’s mee in de BSB, maar dat aantal is in 2026 fors toegenomen. De conclusie lijkt gerechtvaardigd dat de GSX-8R binnen de BSB in ieder geval als een sterke machine wordt gezien.

MXGP 2026-voorbeschouwing: veel titelkandidaten

In het WK verschijnen komend jaar drie Suzuki’s aan de start, allemaal onder de vlag van een Nederlands team met ondersteuning van Marc Hoegee. Het andere team is het Track & Trade’s Wixx Racing Team van teammanager Wiljan van Wikselaar – eveneens een nieuwkomer in het WK. De rijders zijn Jeffrey Buis (24) en de Belg Ferre Fleerackers (19). Fleerackers werd vorig jaar tweede in de BSB Sportbike achter Beekmans en reed toen nog op een Aprilia RS 660. De komst van Buis was een belangrijke factor in het verkrijgen van de WK-startplaatsen voor het Wixx Racing Team. Met twee wereldtitels en zeventien overwinningen is Buis immers de succesvolste rijder ooit in de WorldSSP300. Een naam van dat kaliber houdt de organisatie er graag bij. De derde Nederlander op de grid is Loris Veneman (19). De coureur uit Dalfsen rijdt, net als vorig jaar in de WorldSSP300, voor het Belgische MTM Kawasaki-team, maar nu op een ZX-6R 636. Veneman werd in 2024 al vicewereldkampioen in de SSP300. Afgelopen seizoen begon hij in de WorldSSP bij het EAB Racing Team, maar toen die samenwerking vroegtijdig eindigde, keerde hij later in het jaar terug naar de WorldSSP300. Daar liet hij direct weer zien races te kunnen winnen. Met Buis en Veneman als bewezen wereldtoppers in de SSP300 en Beekmans als regerend BSB Sportbike-kampioen beschikt Nederland over drie serieuze kandidaten voor eremetaal.

Maar aan concurrentie geen gebrek. Zo staat ook 2025-WorldSSP300-kampioen Bernat Fernandez (18) op de startlijst. Hij werd vorig jaar de eerste wereldkampioen op een Kove en blijft het Chinese merk trouw in de WorldSPB. Daarnaast wordt ook Xavier Artigas, met zijn Grand Prix-ervaring, als een kanshebber gezien. De Spanjaard is teamgenoot van Veneman bij MTM Kawasaki.

Jeffrey Buis.

Jeffrey Buis: ‘Weer een echte motor onder mijn kont!’

WorldSSP300 of WorldSPB?

Jeffrey Buis: ‘Dat kan ik nog niet zeggen. Qua rijbeleving is Sportbike leuker, maar ik heb nog geen race in deze klasse gereden. Het is wel jammer dat de WorldSSP300 verdwenen is, omdat ik er zo lang in heb gereden, maar het is goed dat er een nieuwe opstapklasse is gekomen. De SSP300 heeft te weinig vermogen ten opzichte van de Supersportklasse, waardoor de stap te groot is.’

Wordt het nu makkelijker om door te stromen naar de WorldSSP?

‘Ik verwacht wel dat het vaker gaat gebeuren, maar het financiële plaatje blijft een enorm belangrijke factor om dat voor elkaar te krijgen. Qua rijden met een Sportbike ligt het wel dichter bij de Supersport dan bij Supersport 300. Ik had niet verwacht dat de Sportbike zó veel power had.’

Wat moet je nu anders doen qua rijden vergeleken met de SSP300?

‘De remdruk bouw je heel anders op, de manier van bochten aansnijden is anders en ook de manier van het gas openen uit de bocht. Je moet minder hellingshoek maken om zo het vele koppel van deze motor goed te gebruiken.’

Hoe verwacht je dat er geracet gaat worden in de WorldSPB?

‘Ik denk dat de groepen kleiner zullen zijn en dat er minder rare acties vlak voor een bocht worden gedaan. Met een SSP300-motor kon je hem overal nog even tussendrukken, dat kan niet in de Sportbike. Deze motor is minder wendbaar en dat is maar beter ook.’

Je wist dat je kon winnen in de WorldSSP300. Is dat nu spannender in een nieuwe klasse?

‘Ik leg mijzelf altijd die druk op, dat maakt niet uit voor welke klasse dat is. Het zal in het begin afwachten zijn hoe de verhoudingen liggen, maar ik kom maar met één doel en dat is om te winnen. Anders kan ik beter thuisblijven.’

Verwacht je dezelfde jongens vooraan als in de WorldSSP300?

‘Ik denk dat er ook wel anderen bij zullen komen. Denk aan jongens met veel Supersportervaring of rijders die al een jaar in een Sportbike-klasse hebben gereden, zoals Kas. Dat scheelt zeker.’

Is het doel nog steeds om door te stromen naar de WorldSSP?

‘Dat wel, maar financieel blijft het een probleem. Dat is niet alleen voor mij, maar voor bijna iedereen in Nederland. Ik zie het al als een hele prestatie dat ik sinds 2019 in het WK rijd. Als je ziet hoe weinig Nederlanders dat hebben gepresteerd, is dat denk ik al vrij bijzonder.’

Loris Veneman.

Loris Veneman: ‘De rijders kunnen nu meer het verschil maken.’

Jammer dat de WorldSSP300 is gestopt of mooi dat de WorldSPB er is?

Loris Veneman: ‘Ik vind het heel goed dat de Sportbike-klasse er is. In de SSP300 kon je, wanneer je genoeg bochtensnelheid hield, eigenlijk altijd aanhaken bij een groep, omdat de slipstream zo’n groot effect had. De rijders kunnen in de Sportbike meer het verschil maken en ik denk dat dat beter is.’

Vorig jaar begonnen in de WorldSSP, waar je al snel bent gestopt, en het seizoen sterk afgesloten in de WorldSSP300. Hoe kijk jij erop terug?

‘Ik denk dat we de juiste keuze hebben gemaakt om terug te gaan naar de WorldSSP300, in plaats van op dezelfde moeizame manier verder te gaan in de WorldSSP. Ik heb bij MTM Kawasaki in de WorldSSP300 mijn vertrouwen en het plezier in het racen weer teruggevonden, waardoor we nu ook met een goede basis aan het seizoen 2026 kunnen beginnen.’

Je bent vicewereldkampioen SSP300 geworden in 2024 en vorig jaar reed je ook gelijk weer voorin. Ben je ook een titelkandidaat in de WorldSPB?

‘Dat is nu nog een lastige vraag. Het ligt er ook aan hoe competitief de motor is. Dat is nog even afwachten met de regels. Maar als de motor goed is, zou ik zeggen: waarom niet? Maar er zijn ook veel sterke jongens bijgekomen, zoals mijn teamgenoot Xavi Artigas, die ook in de Grand Prix heeft gereden.’

Hoe verwacht je dat het racen in de World Sportbike gaat zijn?

‘Ik denk niet dat er, zoals in de WorldSSP300, constant ingehaald kan worden. Wel verwacht ik dat er nog steeds groepen van vijf tot tien rijders bij elkaar blijven, maar het wordt denk ik meer zoals in de Moto3, waar het meer treintjerijden is. Ook ligt het racen met deze motoren veel dichter bij de WorldSSP.’

Je hebt al geroken aan de WorldSSP, is dat nog steeds de ideale vervolgstap voor je?

‘Eerst moet ik nog presteren in de WorldSPB, maar ik hoop dat de WorldSSP mijn volgende stap is. Als je het dan goed doet in de WorldSSP heb je denk ik twee keuzes: of in de paddock blijven en doorstromen naar de WorldSBK, of proberen via het EK Moto2 alsnog naar de Grand Prix te komen. Die laatste optie hangt ook wel van je leeftijd af, maar nu ben ik nog maar 19 jaar.’

Wanneer ben je aan het einde van het seizoen 2026 tevreden?

‘In de eerste races krijgen we een beeld van de onderlinge verhoudingen, ook tussen de motoren binnen het technisch reglement. De basis is om veel progressie te maken en natuurlijk wil ik op het podium staan. En als dat al snel in het seizoen gebeurt, dan ga ik uiteraard voor meer.’

Kas Beekmans.

Kas Beekmans: ‘Ik sluit mijzelf niet uit als titelkandidaat.’

Het is je WK-debuut, maar door vorig jaar moet het voelen alsof je al heel goed voorbereid bent.

Kas Beekmans: ‘Ik denk dat ik het voordeel heb dat ik de Suzuki GSX-8R al goed ken en dat ik al een jaar in een Sportbike-competitie heb gereden. Daar staat tegenover dat ik nog weinig circuits ken, die de rijders uit de WorldSSP300 juist wél kennen. Iedereen heeft dus zijn voor- en nadelen. Ik ben in ieder geval heel blij dat we met hetzelfde team verder kunnen werken in het WK. We weten waar we nu aan moeten werken en de sfeer is geweldig, wat ook heel belangrijk is om te kunnen presteren.’

Wat heb je vorig jaar geleerd in de BSB Sportbike wat je nu meeneemt naar het WK?

‘Ik denk de afwachtende manier van rijden: kijken waar je sterke punten liggen ten opzichte van je tegenstanders en daar gebruik van maken. De manier van racen is mij ook wel bekend. De krappere bochten neem je meer als op een Supersport, terwijl je in de vloeiende bochten meer een SSP300-stijl moet hanteren.’

Verwacht je dat je met de Suzuki een goed pakket hebt?

‘Ik weet uit ervaring hoe makkelijk die motor is. Hij stuurt soepel en je kunt goed werken met het koppel dat de motor heeft. Het is denk ik wel veelzeggend dat er komend jaar veel meer Suzuki’s in de BSB zullen rijden. Voor het WK is het nog even afwachten hoe de ‘Balance of Performance’-regel eruit gaat zien, want die wordt wel iets anders dan in de BSB. Maar ik denk dat we, met de upgrades en de support van Marc Hoegee en zijn nauwe connecties met de fabriek in Japan, er goed voor staan.’

Met welke verwachtingen ga je aan het seizoen beginnen?

‘Ik begon vorig jaar eigenlijk zonder verwachtingen en toen kwamen de resultaten vanzelf, wat zelfs de titel heeft opgeleverd. Op die manier heb je het meeste plezier, maar ik wil mijzelf ook bewijzen. Ik heb laten zien dat ik de sterkste kan zijn in Engeland. Ik heb er vertrouwen in – zonder naast mijn schoenen te lopen – dat ik ook de snelste van de wereld kan zijn.’

Ben je een titelkandidaat?

‘Ik weet niet of dat reëel is, maar dat dacht ik vorig jaar ook niet. Ik sluit mijzelf niet uit als titelkandidaat, maar alles moet wel kloppen. Aan mijn team zal het in ieder geval niet liggen. Maar de concurrentie is sterk: er zijn rijders met Grand Prix-ervaring en snelle rijders uit de WorldSSP300, zoals ook Jeffrey (Buis) en Loris (Veneman).’

Kervin Bos.

Pata Yamaha Ten Kate Racing-teammanager Kervin Bos over de nieuwe WorldSPB: ‘Een goede ontwikkeling!’

Kervin Bos: ‘De stap van WorldSSP300 naar WorldSSP was immens. Jeffrey Buis was daar het perfecte voorbeeld van: hij werd twee keer wereldkampioen in de SSP300, maar slaagde niet in de WorldSSP. En hij is niet de enige, want hetzelfde overkwam meerdere wereldkampioenen. Alleen extreme talenten zoals Manuel Gonzalez en Adrian Huertas slaagden erin door te stromen. De klasse was naar mijn mening ook gewoon niet goed. Wat er nu komt met de WorldSPB past veel beter bij de stap omhoog. Het type racen ligt veel dichter bij dat van de WorldSSP. In de SSP300 leerde je eigenlijk niets over echt racen. Met die motor kon je gewoon terugschakelen van zes naar twee zonder gevolgen. Als je dat met een zwaardere motor doet, vliegen de kleppen je om de oren. Dus iedereen die de overstap maakte, wist niet hoe je de motorrem moet gebruiken. Ook qua gascontrole leer je niets. In de SSP300 is het altijd vol gas, maar dat kun je in de WorldSSP niet maken bij het uitkomen van een bocht – dan vlieg je er gewoon af. Datzelfde geldt voor het opbouwen van je remmoment. In mijn ogen is het dus heel goed dat de WorldSPB er komt: met iets zwaardere en snellere motoren leer je écht racen. En bovendien wordt deze klasse ook gewoon een stuk veiliger. Ze kunnen niet meer zo agressief racen als in de afgelopen jaren in de SSP300 gebeurde.’

Deelnemerslijst World Sportbike

Nummer Coureur (Land) Motorfiets Team
89Taiyo Aksu (JP)Yamaha YZF-R7PATA AG Motorsport Italia
12Humberto Maier (BR)Yamaha YZF-R7Yamaha MS Racing FIMLA AD78
92Gabin Cazard (FR)Yamaha YZF-R7Yamaha MS Racing FIMLA AD78
43Marco Gaggi (I)Yamaha YZF-R7Team BrCorse
50Carter Thompson (AU)Yamaha YZF-R7Team BrCorse
27Felix Muly (ID)Yamaha YZF-R7Progp Nitiracing
93Arai Agaska (ID)Yamaha YZF-R7Progp Nitiracing
33Gonzalo Sanchez (E)Yamaha YZF-R7ARCO Yamaha MotoR University Team
69Alessandro Di PersioYamaha YZF-R7ARCO Yamaha MotoR University Team
21Troy Sovicka (CZ)Yamaha YZF-R7Panattoni BGR Smrz Racing
26Mirko Gennai (I)Yamaha YZF-R7Panattoni BGR Smrz Racing
79Tomas Alonso (PT)Yamaha YZF-R7Miguel Oliveira Team
38David Salvador (E)Kawasaki ZX-6R 636Prodina
47Antonio Torres (E)Kawasaki ZX-6R 636Prodina
34Xavier Artigas (E)Kawasaki ZX-6R 636MTM Kawasaki
71Loris Veneman (NL)Kawasaki ZX-6R 636MTM Kawasaki
40Julian Correa (US)Kawasaki ZX-6R 636Pons Motorsport Italika Racing
88Daniel Mogeda (E)Kawasaki ZX-6R 636Pons Motorsport Italika Racing
16Alvaro Fuertes (E)Kawasaki ZX-6R 636Deza-Box 77 Racing Team
77Jose Osuna (E)Kawasaki ZX-6R 636Deza-Box 77 Racing Team
18Bruno Ieraci (I)Triumph Daytona 660Triumph Factory Racing
23Elia Bartolini (I)Triumph Daytona 660Triumph Factory Racing
55Harrison Dessoy (GB)Triumph Daytona 660PHR Performance Triumph
73Fenton Seabright (GB)Triumph Daytona 660PHR Performance Triumph
41Ioannis Peristeras (GR)Aprilia RS 660MMR
98Thomas Benetti (I)Aprilia RS 660MMR
11Mattia Sorrenti (I)Aprilia RS 660Revo-M2
91Matteo Vannucci (I)Aprilia RS 660Revo-M2
6Jeffrey Buis (NL)Suzuki GSX-8RTrack & Trades Wixx Racing
65Ferre Fleerackers (BE)Suzuki GSX-8RTrack & Trades Wixx Racing
68Kas Beekmans (NL)Suzuki GSX-8RVLR Racing Team Suzuki
7Bernat Fernandez (E)Kove 450RRKove Racing Team 109
66Phillip Tonn (DE)Kove 450RRKove Racing Team 109

[FOTOBIJSCHRIFTEN]

FOTO 01 – KOPFOTO: Jeffrey Buis tijdens een test met de Suzuki GSX-8R in Jerez.

FOTO 02: Een herkenbaar beeld in de WorldSSP300: Loris Veneman (71) en Jeffrey Buis (6) die vooraan te vinden zijn. Zal dat nu in de WorldSPB ook weer het geval zijn?

FOTO 03: Kas Beekmans (68) kende een zeer succesvol seizoen in 2025. Naast de BSB Sportbike-titel won hij tijdens een gastoptreden ook beide IDM Sportbike-races in Assen.

FOTO 04: Het Track & Trades Wixx Racing Team 2026 met Jeffrey Buis (links), teammanager Wiljan van Wikselaar (midden) en Ferre Fleerackers (rechts).

FOTO 05: Zowel het Nederlandse VLR Racing Team Suzuki als Kas Beekmans maken hun debuut op WK-niveau.

KADER 1 – JEFFREY BUIS: [geen bijschrift nodig]

KADER 2 – LORIS VENEMAN: [geen bijschrift nodig]

KADER 3 – KAS BEEKMANS: [geen bijschrift nodig]

KADER 4 – KERVIN BOS: [geen bijschrift nodig]

KADER 5 – DEELNEMERSLIJST: Bernat Fernandez werd in 2025, uitkomend op een Kove, de laatste WorldSSP300-kampioen. De 18-jarige Spanjaard zal komend jaar met hetzelfde Chinese merk racen in de WorldSPB.

Foto’s: Randy van Maasdijk, Damon Teerink, WorldSBK

New Season Kickstarter – gratis check-up voor Royal Enfield eigenaren

Door
Redactie
-
0

Royal Enfield nodigt motoreigenaren uit om hun motor gratis te laten nakijken tijdens de “Season Kickstarter”-campagne. Deze actie loopt van maandag 16 maart tot en met zaterdag 18 april 2026.

Tijdens deze periode voeren specialisten een gratis controle op twintig punten uit, waaronder het spannen en smeren van de ketting. Na afloop ontvangen eigenaren een overzicht met onderhoudsadviezen.

  • Daarnaast kunnen bezoekers bij hun dealer:
  • Een onderhoudsbeurt plannen
  • Hun motor rijklaar maken voor het nieuwe seizoen
  • Hun uitrusting vernieuwen

De nieuwste modellen ontdekken, waaronder de Guerrilla 450, Classic 650 en Bear 650

Royal Enfield, wereldwijd marktleider in de categorie van 250 cc tot 750 cc motoren, helpt rijders zo goed voorbereid en met vertrouwen de weg op te gaan dit voorjaar. Neem contact op met uw lokale dealer om een afspraak te maken voor de gratis check-up.

Royal Enfield Vita: Japanse custom build die twee 650’s fuseert tot één brute 1300 cc-mastodont

Zero Motorcycles organiseert op 21 maart LS1 Open Day

Door
Redactie
-
0

Op zaterdag 21 maart openen alle Benelux-dealers van Zero Motorcycles hun deuren voor de LS1 Open Day. Tijdens dit evenement kunnen bezoekers kennismaken met de nieuwste elektrische scooter van het merk: de Zero LS1.

De LS1 is ontworpen voor dagelijks gebruik en combineert soepel rijgedrag met een krachtige, duurzame aandrijving. Tijdens de open dag kunnen geïnteresseerden niet alleen de scooter van dichtbij bekijken, maar ook zelf een uitgebreide proefrit maken.

Iedere testrijder ontvangt een roestvrijstalen drinkfles als geschenk. Wie dezelfde dag besluit een LS1 aan te schaffen, krijgt bovendien een rugzak vol Zero-accessoires, waaronder een reflecterende hoes, powerbank en sleutelhanger.

Deelnemende dealers Nederland:

  • Bike Centre Holland B.V. (Apeldoorn)
  • De Jong Alphen BV. (Alphen aan den Rijn)
  • Electric Motorbikes VOF (Sint Anthonis)
  • F & J Beumer B.V. (Amsterdam)
  • Hofland Motoren B.V. (Amersfoort)
  • Silverline Automotive (IJsselstein).
  • Electric Motorbikes Noord (Rutten) (11 april i.p.v. 21 maart)

Deelnemende dealers België:

  • ALLITECH SERVICES B.V. (Heusden-Zolder)
  • GO4ELECTRIC BV (Wilsele)
  • Melis Motor Center BV (Antwerpen)
  • Schockaert Motorservice (Aalst)
  • TM RACING BELGIUM S.A. (Braine-le-Château)
  • Future Mobility (Antwerpen) (28 maart i.p.v. 21 maart)
1...91011...1.994Pagina 10 van 1.994

© Copyright Motor.NL Media Company