De Europese Commissie heeft officieel groen licht gegeven voor de overname van MotoGP door Liberty Media. De Amerikaanse mediagroep, reeds eigenaar van de Formule 1, neemt 84% van de aandelen van Dorna Sports over, terwijl het huidige management onder leiding van Carmelo Ezpeleta de resterende 16% behoudt. Deze deal, met een waarde van ongeveer 4,2 miljard euro, ging officieel in op 23 juni 2025 en markeert een historisch keerpunt voor de wereldwijde motorsport.
Ezpeleta, CEO van Dorna Sports, toonde zich enthousiast over de nieuwe samenwerking en benadrukte Liberty Media’s expertise in sport en entertainment. Ook Greg Maffei, CEO van Liberty Media, sprak lovend over MotoGP en noemde het een “opwindende sport” met “groot groeipotentieel”.
De Amerikaanse mediagroep heeft duidelijke ambities voor MotoGP. Met Derek Chang als President en CEO van Liberty Media’s MotoGP-divisie is het doel om het wereldwijde bereik van de sport drastisch te vergroten. De strategie vertoont sterke parallellen met hoe Liberty Media eerder de Formule 1 heeft getransformeerd in een wereldwijd entertainment-fenomeen.
Enkele kernpunten van de verwachte strategie:
Mondiale expansie: Uitbreiding naar nieuwe markten met speciale aandacht voor Azië en de Verenigde Staten
Productverbetering: Meer spektakel zowel op als naast de baan, met betere fan-ervaringen
Digitale transformatie: Uitbreiding van online content, sociale media-interactie en streamingdiensten om een jonger publiek aan te trekken
Kostenbeheersing: Een balans vinden tussen spektakel en economische duurzaamheid voor teams
Uitdagingen voor de toekomst
De overname brengt ook substantiële uitdagingen met zich mee. Liberty Media zal een delicate balans moeten vinden tussen vernieuwing en behoud van de Europese identiteit en tradities die MotoGP hebben gevormd. Een van de grootste vraagstukken is hoe de nieuwe eigenaar de kloof tussen fabrieks- en privéteams zal aanpakken om de duurzaamheid van de sport te waarborgen.
De belangrijkste uitdagingen zijn:
Evenwicht tussen traditie en vernieuwing: MotoGP heeft een sterke Europese identiteit die behouden moet blijven tijdens mondiale expansie
Verandermanagement: Invoering van nieuwe regels en raceformats zonder destabilisatie van het kampioenschap
Economische duurzaamheid: Innovatieve oplossingen vinden voor de hoge kosten in de sport zonder de competitiviteit te verminderen
Wat kunnen fans verwachten?
Onder Liberty Media’s bewind zal MotoGP waarschijnlijk transformeren van een voornamelijk Europese sport naar een wereldwijd entertainmentproduct. Het publiek zal naar verwachting diverser en jonger worden, met een verschuiving van traditionele marketingstrategieën naar meer digitale content en storytelling.
De evenementen zullen vermoedelijk evolueren naar grotere spektakels met nevenactiviteiten zoals concerten, VIP-zones en innovatieve raceformats. De uitdaging blijft echter om de essentie van MotoGP te behouden terwijl de sport toegankelijker wordt voor een breder publiek.
De toekomst van MotoGP ligt nu in Amerikaanse handen. Alleen de tijd zal leren of Liberty Media erin slaagt om de sport naar nieuwe hoogten te tillen zonder haar unieke karakter te verliezen. Voor fans, teams en rijders breekt een spannend nieuw tijdperk aan in de wereld van de motorsport.
Circuits in Oostenrijk: naast bekende banen zoals de Red Bull Ring en de Salzburgring omvatten ze ook kronkelige bergwegen, waar niet alleen tijdens stevig doorpoten de adrenaline stijgt. Extra moeilijkheidsgraad: de erkende Oostenrijkse wedstrijdleiding ligt op de loer.
‘De politie in Oostenrijk mag je snelheid inschatten,’ zegt Volker terwijl we ons voorbereiden op een rit langs de circuits van Oostenrijk. Is het dan wel zo’n goed idee? Naast de vaste circuits zijn er ook aantrekkelijke bergwegen, maar een te vrijgevochten rijstijl is in het dagelijks verkeer niet aan te raden, tenzij je in het vervolg het openbaar vervoer wilt gebruiken. Gelukkig zal de onschuldige muisgrijze Triumph Street Triple R waarmee we op pad gaan, waarschijnlijk op voorhand geen argwaan wekken. Het sportieve rode subframe is mooi verborgen onder een grote bagagerol. Welke agent zal vermoeden dat deze slanke motor stiekem toch over veel vermogen beschikt?
Zodra we in Passau de Duits-Oostenrijkse grens zijn gepasseerd, snort de Street Triple als een kitten lui langs de Donau. Hallo, wakker worden! Tussen Esthofen en St. Agatha brullen tijdens de Internationale Auto-Bergrennen elk jaar in september de pk-monsters van Osella en Co. over het 3,2 kilometer lange circuit. Maar midden juli is er geen spoor van dit spektakel. Alleen een landweggetje door de bossen en langs de velden, zoals er zoveel zijn. Bijvoorbeeld de schattige route van Schurrerprambach naar Steinwänd langs de Aschach, parallel aan de vorige ‘racebaan’ die uitnodigt voor een cool down in het pittoreske Waldflüsschental. Uiteindelijk wordt het parc fermé voor onze motoren Hotel Brummeier in Eferding.
1 van 10
Twee jaar onvoorwaardelijk
‘Achttien klikken achter, zeven voor. Het klinkt een beetje als religie: helpt niet altijd, maar je kunt je er wel mee bezighouden,’ probeert Volker de vering van de Street te optimaliseren voordat we weer op pad gaan. Druk in de ketel en het hart niet in je schoenen – dat is de vereiste instelling voor de klassieker Landshaag – St. Martin, die elk jaar in april wordt gehouden, met topsnelheden van 300 km/u, het snelste motorbergrace-evenement in Europa. Misschien is het ook een angstaanjagend snelle reis die over psychologische en fysieke grenzen gaat. Het zogenaamde Hauseck wordt als cruciaal beschouwd, de bocht der dapperen, waar alleen toerrijders van het panorama van de Donau kunnen genieten. We komen dicht bij een vijver, vlak voor de finish, waar ganzen snaterend een veilig heenkomen zoeken. ‘Dit is echt een snelle bergracebaan,’ grijnst Volker. En voegt eraan toe: ‘Juridisch gezien: twee jaar onvoorwaardelijke straf. Minimaal’
‘Non scolae, sed vitae discimus – We leren niet voor school, maar voor het leven’ verlangden de oude Romeinen al, terwijl ze met strijdwagens door de Circus Maximus in Rome raasden. En ook de motorrijder van vandaag leert idealiter niet voor de rijschool, maar voor het leven. Bijvoorbeeld op de Wachauring, een rijvaardigheidscentrum en motorsportcomplex bij Melk. Maar eerst wat sightseeing langs de Donau. De kleurrijke gevels aan de promenade van Grein laten nog vaag zien hoe het schattige stadje er uitziet als het water door de straten kolkt bij hoogwater. En dan Melk. Gedomineerd door het UNESCO erkende, bombastisch barokke Benedictijnenabdij hoog boven het centrum;, maar liever kijken we naar de zuidelijke rand van de stad. Daar ligt de Wachauring, beheerd door de ÖAMTC, de Oostenrijkse ANWB. Het oorspronkelijke rallycross-circuit is omgebouwd tot een high-tech complex met alles erop en eraan. Je kunt er motorrijtrainingen op de niveaus Activ, Dynamik en Speed krijgen. Het is ook een van de snelste circuits van het WK Supermoto. Vanuit de loge van het restaurantterras is het mooi te zien hoe een kleine Mercedes en een Toyota MR2 over het besproeide parcours glijden; met de voordelen van het middenmotorconcept voor de Toyota.
Na een korte stop op de Wachauring kunnen we weer aan het gashendel draaien. We belanden via Weißenkirchen – een fijn plekje voor een après-moto – en Seiberer – een voor oldtimerwedstrijden gebruikte bergweg tussen het Donaudal en het Woudkwartier – bij de Nordring in Fuglau. Dit motorsportcircuit is bedoeld voor autocross- en supermoto-races en rallyproeven; de ondergrond bestaat afwisselend uit asfalt en grind. Och… als de Street nu eens een Tiger was, dan zou ze helemaal in haar element zijn. Als het Wacken Open-Air Metal festival ooit zou moeten wijken: de Nordring zou een sfeervolle alternatieve locatie kunnen zijn. En headbangend rijden we naar het zuiden, naar Gasthof Adlerbräu in Tulln aan de Donau.
Modernste speedarena
In de tijd dat er nog met kronen en hellers werd betaald, vond op 21 mei 1899 in de toenmalige dubbelmonarchie Oostenrijk-Hongarije op de weg over de Exelberg bij Wenen de allereerste autorace plaats. Al in 1910 kwam er een einde aan deze races, althans voor de officiële. Later kreeg het circuit, niet in de laatste plaats door de Dopplerhütte, een uitspanning én ontmoetingsplek voor motorrijders met speed humps en quickshifters, in de motorscene een zekere cultstatus. ‘Gelieve stil te rijden’ waarschuwt een bord als we in Königstetten naar de Exelberg zijn afgebogen. Met daarbij de opvallende aanbeveling ‘2.500 toeren’. Oeps, de Street is weliswaar een duizendpoot, maar is toch meer een sprinter dan een langeafstandsloper. Een kleine troost voor de bewoners: de Dopplerhütte is gesloten. Vandaag zullen er waarschijnlijk niet zoveel motoren door de haarspeldbochten jagen en concurreren met de herrie van de nabijgelegen vliegbasis Brumowski.
Wenen, wat valt er op dit moment meer over te vertellen dan trams, strijd om de polepositie in de Possinger Gasse, Schloss Schönbrunn, Cultiva henneptentoonstelling en de customtuning-werkplaats Deus Moto in Guntramsdorf? Gelukkig, eindelijk vaarwel Bundesstraße 17 en Servus Semmering, want de oldtimerclub Gloggnitz meestal eind augustus rond Schottwien, Adlitzgraben en luchtkuuroord Semmering de populaire bergrace voor historische voertuigen. Zou de Triple een oude Trident uit de renaissance van Triumph zijn, dan zou ze des te beter passen in het miniatuurspoorlandschap met viaduct, hobbelige haarspeldbochten en het historische Grand Hotel Panhans in Semmering. En had de Triumph twee wielen meer zoals de KTM X-Bow, dan kon ze misschien meedoen aan de Internationale Rechbergrace, toegejuicht door 40.000 toeschouwers op het 5.050 meter lange gedeelte van de B 64 van Tulwitz naar Rechberg. De ‘Hill Climb Grand Prix of Austria’ wordt in het laatste weekend van april gehouden. Deelnemende voertuigen variëren van de Steyr Puch 650 TR tot de Norma M20 FC. Jaloers? Nee. De rest van het jaar kun je gewoon met twee wielen, of zelfs één, de Rechberg veroveren.
In het Welcome Center van de Red Bull Ring brengen de 2022-Honda RC213V van Marc Márquez en de 125cc Morbidelli van Gustl Auinger, de nationale held van Oostenrijk, ons in de stemming voor een stevige ochtend. Na een comfortabele nacht in het G’Schlössl Murtal bekijken we vol bewondering naar wat je allemaal kunt uitspoken met opwekkende blikjes frisdrank. Mijn hemel, wat een mengeling van enthousiasme en winstmaximalisatie. Hoe je de filosofie en projecten van oprichter Dietrich Mateschitz ook beoordeelt: het zogenaamde Project Spielberg – geopend in 2011 na een uitgebreide verbouwing van de voormalige Österreichring nabij Zeltweg, later omgedoopt tot A1-Ring – is een krachttoer en niet alleen een van de modernste speedarena’s ter wereld, maar tevens een galactische speeltuin voor voertuigen van alle soort en maten. Vrij rijden kan ook, een sessie van twintig minuten kost 63 euro. Knallen dus voor de Street. Volker mist wel een beetje de kracht van zijn eigen 675 Daytona en mist taurine – dat opwekkende spul in een blikje Red Bull, wat volgens de overlevering vleugels zou moeten geven – in de tank. Daarentegen geniet hij wel van de onbegrensde breedte van het circuit, dat vloeiende lijnen mogelijk maakt. Alleen op de rechte stukken leiden zijn pogingen om zich zo klein mogelijk te maken achter de Fly-Screen tot bijna niets. Volgend jaar maar weer proberen Volker, met meer bescherming en vermogen in plaats van af te vallen…
Nieuwe troefkaart
Van de kunstmatige wereld rond de Red Bull rijden we naar de ongepolijste Sölkpas. Naast bochten zonder stoepranden vind je er in de groene boezem van de natuur nog echte koeien en in bijvoorbeeld de Dorferhütte die heerlijke Alpen-karnemelk. Is het boerenland je te ‘achterlijk’? Dan is Salzburg met z’n nachtleven een geschikte alternatieve bestemming, maar voor ons is een pitstop in het rustige Hotel Zum Hirschen voldoende in de festspielstadt voordat we naar de Gaisberg gaan. Daar, je mag raden, houden ze jaarlijks in mei de ‘Gaisbergrace voor historische automobielen’. Vandaag, bij 6,5 graden, zijn de Rauchenbichl- en Nockstein-bochten op negen kilometer tot de finish een vrij schimmige bedoening. Maar in het midden van september gaat het er echt heet aan toe. Dan bezwangeren benzinedampen de lucht boven de 2,7 kilometer lange Hausruck Ring nabij Schwanenstadt tijdens de om het jaar gehouden Oldtimer Grand Prix. Aan de start verschijnen dan zo’n 250 motiorfietsen, van bouwjaar 1920 tot het genadeloze tweetakt-erfgoed uit de jaren ’80 en ’90, met in het zadel de helden van toen zoals ‘Fast Freddie’ Spencer en Carlos Lavado. Als die de harten van fans van motorracegeschiedenis niet verwarmen.
Laatste afrit: Salzburgring voor de Gentleman’s Drive alias ‘Altsack-Race’ met eveneens niet meer piepjonge sportieve twee- en vierwielers. Ooit werden Formule 1 en MotoGP er gastvrij onthaald. Op het snelle circuit straalden de Grand Prix-sterren als Agostini en Roberts. Zij racen er helaas niet meer, maar zelfs zonder is de evenementenkalender goed gevuld met evenementen, trainingen en vrij rijden, ook voor motorfietsen. De verkoop aan Red Bull-baas Mateschitz, die dacht dat-ie na Spielberg een nieuwe troefkaart in het motorsportmonopolie had gekocht, is trouwens mislukt. Enkele afsluitende woorden, noem het een statement, zijn aan het einde van deze toertocht op hun plaats. We gebruiken die van een van de snellere rijders op de Salzburgring: ‘Vandaag zijn we rijders, morgen laten we de teugels gewoon weer vieren.’ Met welke snelheid – tja, dat kunnen we alleen maar raden.
Tekst en foto’s: Klaus H. Daams
Reisinfo
Eigenlijk is het niet verwonderlijk dat er in het niet zo vlakke Oostenrijk een hele reeks bergracecircuits liggen, vele historische en vaak het toneel van oldtimerwedstrijden. Voor toeschouwers of motorrijders zijn ook de permanente racecircuits in het land aantrekkelijk; de nieuwe ster aan de high-speed hemel is natuurlijk de Red Bull Ring, waar niet alleen vrij rijden en circuittrainingen mogelijk zijn, maar waar ook de MotoGP plaatsvindt.
Heenreis De bergracebaan Esthofen – St. Agatha, het eerste station van de hier beschreven tour, is het snelst te bereiken via Passau en vervolgens de 130 langs de zuidelijke oever van de Donau.
Overnachten Voor zo dicht mogelijk bij de racecircuits werden de volgende accommodaties gekozen: Hotel Brummeier, Stadtplatz 35, A-4070 Eferding, Tel. 0043-(0)7272-2462, www.brummeier.at; Hotel Adlerbräu, Rathausplatz 7, A-3430 Tulln aan de Donau, Tel. 0043-(0)2272-62676, www.adlerbraeu.at; G’Schlössl Murtal, Murhof 1, A-8734 Großlobming, Tel. 0043-(0)3512-46904, www.projekt-spielberg.com/gschloessl-murtal; Hotel Zum Hirschen, Elisabethstraße 5, 5020 Salzburg, Oostenrijk, Tel.0043-66223-4940, www.zumhirschen.at
Tijdens de TT Assen, van 27 tot en met 29 juni, is Aprilia weer prominent aanwezig. Bezoekers kunnen in de fanzone genieten van een unieke ervaring die volledig in het teken staat van het merk.
Aprilia merchandise truck
Achter de hoofdtribune staat de officiële Aprilia merchandise truck. Hier kunnen fans allerlei officiële artikelen van Aprilia aanschaffen.
Signeersessie met Aprilia Racing-rijders
Gedurende het weekend is er een signeersessie met Aprilia Racing-rijders. Dit is de kans om je race-idolen in levenden lijve te ontmoeten.
Exclusieve Aprilia-motoren
Bij de Aprilia Truck zijn verschillende motoren te bewonderen, waaronder:
RS 660 Factory
RSV4 Factory 1100
Tuono 457
Tuono 660 Factory
Tuono V4 Factory 1100
Winactie
Schrijf je in bij de merchandise truck en maak kans op een gesigneerde Aprilia Racing-pet!
AIC Visser Groep en LDP International, organisator van JACK’S Casino Racing Day, beide gevestigd in Motorstad Assen, slaan deze zomer de handen ineen. Tijdens het grootste gecombineerde auto-, motor- en kartevenement van Europa stapt AIC Visser in als partner van JACK’S Casino Racing Day. Tijdens de traditionele bouwvak trakteert AIC Visser haar klanten op een prachtig dagje uit met toegang tot het evenement en kans op het winnen van exclusieve arrangementen. JACK’S Casino Racing Day vindt plaats van 8 tot en met 10 augustus op het TT Circuit Assen.
AIC Visser Groep
Met meer dan 70 jaar ervaring is AIC Visser dé bouwplaatsspecialist van Nederland. Waar mensen, materieel en materiaal samenkomen, zorgt AIC Visser dat alles klopt. Ze denken mee, schakelen snel en regelen het gewoon. Van diepgaand advies over materieel tot onderhoud en logistiek. Van veiligheid tot spoedklussen. Zie AIC Visser als de materieeldienst van de toekomst. De wereld van bouw en infra verandert razendsnel. Gelukkig beweegt AIC Visser mee. Met slimme oplossingen en een bak aan praktijkkennis maken ze elke bouwplaats efficiënter, veiliger en duurzamer. En in de hectiek houden zij het overzicht. Met drie vestigingen door heel Nederland brengt AIC Visser (bijna) alles voor de bouw samen. Samen het onmogelijke mogelijk maken? Komt goed.
Gijs Bont, CEO AIC Visser Groep:
“Snelheidssporten zijn mateloos populair in Nederland, en zeer zeker ook in racestad Assen. De technische focus van de racewereld sluit helemaal aan bij de doelgroep van AIC Visser. Met AIC Visser hebben wij de mogelijkheden om gebruik te maken van de grootschalige en landelijke communicatie rondom JACK’S Casino Racing Day. Het event genereert veel mediawaarde om ons merk onder de aandacht te brengen en bieden we onze relaties een dagje uit in de zomervakantie. Daarnaast komt ook de AIC Visser Cybertruck in actie op de baan, een primeur voor het TT Circuit! Een mooie win-win situatie met een prachtig eindresultaat voor twee prachtige bedrijven uit Assen.”
JACK’S Casino Racing Day wordt al vele jaren georganiseerd door LDP International en trekt ieder jaar vele tienduizenden families en liefhebbers naar het TT Circuit. Hilde van Dam, Director Operations: “AIC Visser is voor ons een prachtige partner uit het technische domein, met wie we al jaren prettig samenwerken, destijds nog onder de naam Visser Assen. We zijn dan ook vereerd dat zij, nu als combinatie AIC-Visser, partner zijn geworden van JACK’S Casino Racing Day. Onze felicitaties gaan ook uit naar de opening van hun prachtige nieuwe pand, pal naast het TT Circuit, een krachtig bewijs van de lokale betrokkenheid. Net als wij wil AIC-Visser zowel particuliere als zakelijke doelgroepen aanspreken. Gezamenlijk hopen we deze zomer vele gezinnen, racefans en relaties te trakteren op een uniek raceweekend vol sportieve hoogtepunten, inspirerende techniek en spannende competitie op het wereldberoemde TT Circuit.”
Bezoekers van JACK’S Casino Racing Day krijgen GRATIS toegang tot de iconische TT-tribunes en kunnen genieten van een dagvullend raceprogramma met exclusieve demonstraties en vele verschillende races. Bijvoorbeeld met de snelste karts ter wereld en autoraces in diverse klassen, waaronder de Porsche Carrera Cup Benelux en de Eurocup-3 formuleklasse. Hoogtepunt voor de vele duizenden fans is de spectaculaire BOSS GP, de snelste raceklasse van Europa, dankzij de ruim 900 pk sterke F1-auto’s die over het TT Circuit racen in heerlijk klinkende racebolides.
Milan Merckelbagh heeft op een snikheet TT Circuit Assen de zesde race van het IDC Dutch Superbike-kampioenschap op overtuigende wijze gewonnen. De Limburger was op zijn BMW een maatje te groot voor zijn naaste belagers. De regerend kampioen liet zijn klasse zien door de pole position te pakken. Direct na de start nam de 23-jarige coureur de leiding en reed onbedreigd naar de overwinning. Als tweede finishte Wayne Tessels die zeker niet ontevreden was. ‘Mijn start was echt slecht en daardoor moest ik me vanaf de vierde plaats naar voren rijden. Nadat ik op de tweede plaats lag, heb ik op safe gereden in de wetenschap dat Merckelbagh niet aan alle races deelneemt. Zo kon ik toch mijn voorsprong in de tussenstand vergroten.’ Als derde eindigde Eddie de Boer op zijn BMW.
In de Dutch Supersport ging de winst naar Julian van Kalkeren. Het was voor de 16-jarige Yamaha-coureur zijn eerste winst in deze klasse. De jonge Drent die voor het tweede seizoen uitkomt voor het START Racing reed de hele race aan kop. Met ruim vier seconden voorsprong liet hij Sven Wind (Yamaha) en Sven Doornenbal (Kawasaki) achter zich.
‘Dit is een droom die uitkomt,’ aldus de gelukkige winnaar. ‘Ik hield het hoofd koel en kon langzaam maar zeker een kleine voorsprong opbouwen. De motor liep perfect vandaag en het team heeft mij goed gecoacht.’
IDM & NTC Most (CZ): Knappe vijfde plek voor Smits in Most
Twan Smits maakte deze winter de overstap van de IDM Supersport naar de IDM Superbike. In het hoofdnummer van het kampioenschap scoorde de 21-jarige in de eerste vier races al telkens punten, waaronder twee top-tienklasseringen. Tijdens de derde ronde in het Tsjechische Most wist Smits zich nog verder te verbeteren. Vanaf een twaalfde startplek finishte de Apreco Ten Kate Yamaha Racing-rijder als achtste en in de tweede race werd hij zelfs vijfde. Milan Merckelbagh kwalificeerde zich één plek beter dan Smits, maar ging in beide races onderuit, nadat hij in de voorgaande vier races wel goed had gescoord. De IDM Superbike werden gewonnen door Hannes Soomer en Florian Alt. Melvin van der Voort lukt het in de IDM Supersport nog niet om zijn resultaten van 2023 – toen hij kampioen werd in deze categorie – te evenaren. De Ducati-coureur uit Ede finishte als achtste en zevende in Tsjechië. Ruben Bijman werd elfde in de tweede race, terwijl Dylan Czarkowski tweemaal de finish niet haalde. In de nieuwe IDM Sportbike finishte Rick Kooistra in een veld van veertien deelnemers als achtste in de eerste race. In de tweede race deed Kooistra het nog beter: hij kwam kort achter de vierde rijder als vijfde over de finish. De winst ging naar de Spanjaard Inigo Iglesias, die uitkomt voor het nieuwe Nederlandse team Wematik Racing by RT Motorsports, onder leiding van teammanager Rob Vennegoor. In de eerste race was Iglesias als tweede geëindigd, achter Oliver Svendsen. In de Northern Talent Cup was Ruben Nijland met een twaalfde en negende plek tweemaal de beste Nederlander.
Twan Smits (85).
WK Zijspancross Gdansk (PL): Keuben/Rietman op het podium, Hermans/Van den Boogaart blijven WK-leiders
Justin Keuben/Dion Rietman hebben tijdens het WK Zijspancross in Polen de derde plek gepakt in de einduitslag. WK-leider Hermans viel buiten het podium maar nam heel wat punten mee uit Gdansk en gaat nog steeds stevig aan kop. De Franse broers Prunier waren ongenaakbaar en wonnen beide heats. In de eerste heat hadden zij in het begin veel tegenstand van Vanluchene. De Belg viel echter steeds verder terug naar de tiende plek. Na de finish viel Vanluchene uitgeput van de motor. Hij had last van de naweeën van een virus en kon de tweede heat ook niet meer starten. Prunier pakte in de tweede heat weer de kopstart en zag in de eerste ronde dat Hermans stil viel omdat de dodemansknop uit de machine sprong. Hermans reed erna vanaf de laatste plek een dijk van een race en werd nog vijfde. Keuben was het hele weekend goed op dreef en scoorde in de tweede heat een derde plek en werd ook in totaal derde in Polen, achter de Letse broers Lielbardis op twee en GP-winnaars Prunier. Hermans leidt nog immer de WK-dans met een voorsprong van zeventien punten op Prunier.
EMX125 en EMX250 Matterley Basin (GB): Tweede plaats Ivano van Erp
Na tegenvallende resultaten in Letland was Ivano van Erp gebrand op een goede uitslag in de EMX250 van Matterley Basin. Zijn streven kwam uit, want hij werd vierde in de eerste manche en nadat hij kopstart had in de tweede race finishte hij daarin als derde. Dat bracht hem op de tweede plaats op het podium achter de Spanjaard Francisco Garcia, die beide manches won. Gyan Doensen werd zesde en dertiende. Bradley Mesters scoorde eveneens in beide races: zeventiende en vijftiende. Doensen handhaaft zich op de vierde plaats in de EK-stand, Mesters staat nog steeds tiende, terwijl Van Erp opklom naar de veertiende plaats.
In de EMX125 werd Dean Gregoire zesde (zevende en tiende in de manches) en was de zevende plaats voor Dani Heitink (dertiende en zesde). In de EK-stand zakte Heitink van de vierde naar de vijfde plaats en is Gregoire veertiende.
Int. grasbaan Loppersum en Opende (NL): Hummel en Meijerink hittebestendig
De grasbaanracers kenden in Loppersum en Opende twee warme en stoffige raceweekenden. Op de kleine kleibaan in Loppersum was Romano Hummel tijdens de internationale special wedstrijd heer en meester. Enkel Mika Meijer wist hem in de series te kloppen. De finale werd een duidelijke prooi voor Hummel, die de Deen Jacob Bukhave en Meijer op het podium trof. Henry van der Steen kwam in de B-finale in Loppersum zwaar ten val. Hij liep daarbij aangezichtsletsel op. Deelname aan de eerste Grand Prix van het seizoen op 6 juli in het Duitse Mühldorf is daardoor twijfelachtig. Bij de zijspannen revancheerden Wilfred Detz en Bridget Portijk zich met een overwinning, na een teleurstellende thuisrace in Stadskanaal. Daar gooiden ze voortijdig de handdoek in de ring na een in hun ogen onterechte diskwalificatie wegens een linttouchering. Ze wonnen de finale voor de Duitse koppels Meier/Siebert en Schramm/Meier. Een week later was Dave Meijerink in Opende de gevierde man. Op de zanderige grasbaan scoorde hij maximaal. Op het podium werd hij vergezeld door de jonge Deen Patrick Kruse en de Brit Charley Powell.
Ivano van Erp behaalde zijn eerste podiumplaats van dit jaar in de EMX250.
Kort door de bocht
Kevin Benavides heeft besloten zijn rallycarrière te beëindigen. De Argentijn won de Dakar Rally in 2021 en 2023.
Bij het EMX-motorcross voor vrouwen werd in het Estse Pärnu Kyshara Das derde in de 125cc en Demi Verploegh vijfde. Een week later in het Slowaakse Velke Uherce werd Das tweede en Verploegh vijfde. In de EK-stand is Das tweede en Verploegh derde.
Tijdens de BeNeLux Trophy op het Belgische circuit van Zolder heeft de Belg Yan Ancia beide wedstrijden in de Superbike-klasse op zijn naam geschreven. Kees Boekel was met een zevende en achtste plaats de beste Nederlander. In de Supersport ging de overwinning tweemaal naar de Engelsman Jamie Williams. Eddy Takenkamp eindigde respectievelijk als vierde en vijfde. In totaal verschenen er elf Superbike- en acht Supersport-rijders aan de start.
Jaimie van Sikkelerus heeft zijn eerste punt van het seizoen binnengehaald in de British Superbike. Tijdens de derde ronde op het circuit van Snetterton kwam de coureur uit Akersloot als vijftiende over de finish in de eerste race. In de andere twee races eindigde Van Sikkelerus als achttiende en zestiende. In de British Sportbike bleef Kas Beekmans ongeslagen; hij won ook de vierde race van het seizoen. Jorel Boerboom behaalde een achttiende plaats in de hoofdrace van de British Supersport.
Tijdens de NK Junior Moto Racing op de TT Junior Track in Assen heeft Luca van der Velde de races in de Yamaha R125 bLU cRU Cup gewonnen. Mika Tiemens en Dyon van der Bie mochten met hem mee naar het podium. Ook werd er gereden in de Nederlandse FIM MiniGP-klasse. In de 190cc wisten Douwe Douma en Casper Pennings de races te winnen. Milan Hunneman won de races in de 160cc.
Op een bijzonder warme racedag pakte Jesse Koelewijn de overwinning in de Molenaar NSF100 Cup op de TT Junior Track in Assen. Koelewijn wist zowel de eerste als de tweede race op zijn naam te schrijven. Tijdens deze derde ronde van het seizoen eindigden Mick Koomen en Luuk Borggreven respectievelijk als tweede en derde.
Jurrien van Crugten beleefde een moeizame vierde ronde van de Red Bull MotoGP Rookies Cup in Mugello. De 16-jarige kwalificeerde zich als achttiende, maar kwam in de eerste race ten val. In de tweede race wist Van Crugten de finish wel te halen, al was dat als eenentwintigste en laatste.
Het WK Zijspannen streek achtereenvolgens neer op de PannoniaRing en een week later in Most. In Hongarije boekten Harry Payne en Kevin Rousseau tweemaal de overwinning en ook de eerste race in Tsjechië schreven ze op hun naam. In de tweede race kwamen ze niet over de finish. Markus Schlosser en Luca Schmidt profiteerden optimaal: zij pakten de zege en namen daarmee de leiding in het wereldkampioenschap over. Alleen in Most was er een Nederlandse combinatie aanwezig: Wiggert Kranenburg en Jermaine van Middegaal. Helaas haalden zij in beide races de finish niet.
De broers Tim en Sem Leferink wonnen de ONK Zijspancross in het zware en hete zand van Berghem. In beide heats pakte Leferink de kopstart en wist de leiding de gehele race te behouden. Kampioenschapsleiders Hermans/Van den Boogaart werden tweede en Wijers/Van Hal werden derde.
Tekst: Asse Klein, Emil Bilars, Jan Boer, Gert Bos, Ad de Graaf Foto’s: Gert Bos, Emil Bilars, Ad de Graaf, Damon Teerink
Sportkalender
Datum
Evenement
28 juni
MX Nationals Boekel
28/29 juni
MotoGP, MotoE Dutch TT Assen
29 juni
GP, ONK zijspancross Lommel (B)
5 juli
GP speedway Malilla (S)
5/6 juli
FIM Junior MX WK Romagné (F)
6 juli
FIM JuniorGP WK Magny-Cours (F)
6 juli
WK langbaan Mühldorf (D)
6 juli
IRRC Imatra (FIN)
6 juli
NSC Most (CZ)
6 juli
BSB Knockhill (GB)
6 juli
BeNeLux Trophy, ONK wegrace Assen
6 juli
ONK wegrace Schleiz (D)
6 juli
Dutch Mid Season MX Heerde
7 juli
IDM Oschersleben (D)
12 juli
IDC 7 uur van Assen
12 juli
Int. grasbaan Noordwolde
12 juli
FIM MiniGP, NK Junior Moto Racing, NSF100 Lelystad
Jesse Koelewijn is de winnaar van de derde wedstrijd van de Molenaar NSF100 Cup in Assen. De snelle rookie reed onder tropische omstandigheden twee ijzersterke races op de TT Junior Track. Hij stelde daarmee de dagzege veilig voor Mick Koomen en Luuk Borggreve.
Na bij de tweede wedstrijddag in Veldhoven compleet te zijn weggespoeld door de regen konden de coureurs van de Molenaar NSF100 Cup zich op zaterdag 21 juni opmaken voor een wedstrijddag onder tropische omstandigheden. Met temperaturen rond de dertig graden was het hoofd koel houden het devies, maar op de baan waren er zoals altijd zinderende gevechten en een verhitte strijd.
Er werd gereden op een andere lay-out van de TT Junior Track dan bij de eerste wedstrijddag van het seizoen, en het was Quinn de Joode die in de kwalificaties daarop de beste tijd noteerde. Hij zou van polepositie mogen vertrekken met de snelle rookie Jesse Koelewijn en Mick Koomen naast zich op de eerste startrij. Luuk Borggreve, Sep van der Zwart en Evan Ruitenberg mochten starten vanaf de tweede startrij terwijl winnaar van de regenrace in Veldhoven Miquel Sinke van een zevende startpositie zou vertrekken.
Bij het doven van de startlichten was het Koelewijn die het beste weg was en direct een klein gaatje sloeg. Koomen en De Joode vonden snel de aansluiting, terwijl Van der Zwart en Ruitenberg op een klein afstandje volgden. Het werd al snel duidelijk dat de strijd om de podiumplaatsen tussen het leidende drietal zou gaan. Halverwege de 15-ronden tellende race kwam De Joode ten val en streden Koelewijn en Koomen samen verder om de winst. Koelewijn hield daarbij het hoofd koel en kwam als eerste onder de zwart-wit geblokte vlag door. Hij schreef daarmee zijn eerste overwinning op zijn naam. Van der Zwart had zich inmiddels los gereden van Ruitenberg en noteerde daarbij de snelste raceronde. Onbedreigd reed hij naar de derde plaats. Borggeve had nadat hij door een fikse wheelie bij de start veel tijd had verloren zich knap terug naar voren weten te rijden. Het lukte hem nog net om Ruitenberg in te halen en als vierde te finishen. Daarachter was het Sinke die zijn best moest doen om Vince de Joode achter zich te houden. Dat lukte en Sinke stelde daarmee de zesde plaats veilig.
Race 2
Opnieuw was het Koelewijn die vanaf het begin de leiding in handen had, maar dit keer zat Quinn de Joode direct aan zijn achterwiel, terwijl Koomen op kleine afstand volgde maar al snel de aansluiting vond. De Joode wilde de druk opvoeren maar kwam in de zesde ronde wederom ten val. Daardoor had Koomen opnieuw een klein gaatje naar Koelewijn maar die reed hij snel dicht en prikte zo nu en dan zijn voorwiel naast Koelewijn. Koelewijn liet zich niet van de wijs brengen en reed zelfverzekerd naar zijn tweede overwinning, waarmee hij ook de dagzege veilig stelde. Achter Koomen ging het gevecht om de derde plaats aanvankelijk tussen Van der Zwart en Ruitenberg maar zij kwamen halverwege de race samen ten val. Ruitenberg kon zijn weg helaas niet meer vervolgen terwijl Van der Zwart achteraan het veld aansloot en aan een inhaalrace begon. Borggreve reed imiddels onbedreigd naar de derde plaats, terwijl om de vierde plaats opnieuw werd gestreden door Sinke en Vince de Joode en in het voordeel van Sinke werd beslist. Roos Koelewijn, de zus van Jesse, eindigde knap als zesde en zette daarmee haar beste prestatie neer. Kenji Kiderlen wist nog net Sylvain Sinke achter zich te houden en zevende te worden. Achter Sinke werd de inhaalrace van Van der Zwart beloond met een negende plaats.
Dagklassement
Jesse Koelewijn hield het hoofd koel in Assen. De pas 10-jarige rookie maakte geen fouten en won overtuigend beide races. Hij was de dagwinaar in Assen en mocht de beker voor snelste rookie in ontvangst nemen. Mick Koomen scoorde twee tweede plaatsen en deed daarmee goede zaken voor het kampioenschap waarin hij aan de leiding gaat. Luuk Borggreve mocht mee naar het podium voor de derde plaats.
Mooie prestaties van de Nederlandse rijders in de MXGP met een manche-overwinning voor Glenn Coldenhoff, die totaal derde werd. Jeffrey Herlings werd vijfde en Calvin Vlaanderen zesde. Kay de Wolf verloor terrein in de MX2.
Op 25 augustus 2013 won Coldenhoff op het circuit van Matterley Basin zijn eerste Grand Prix. Dat was in de MX2-klasse. Nu, bijna twaalf jaar later, is Coldenhoff nog steeds een winnaar. Veel rijders slagen er zelfs niet eens in zo’n lange periode in de GP’s actief te zijn. Coldenhoff begon het Britse weekend met een vijfde plaats in de kwalificatierace. In de eerste manche had hij een prima start en bezette al direct in de beginfase van de race de tweede plaats achter Lucas Coenen. Nog voor het eind van de tweede ronde schoof de Belg onderuit en werd hij buitenom gepasseerd door Coldenhoff. Coenen kon als tweede zijn race vervolgen en bleef geruime tijd op die plaats rijden. Net over de helft van de race moest Coenen zijn positie afstaan aan zijn teamgenoot Herlings. Met nog vijf ronden te gaan maakte Herlings een schuivertje. Daarvan profiteerden Coenen en Romain Febvre. In de slotfase kwam Coenen nog dicht in de buurt van Coldenhoff, maar hem voorbijsteken lukte niet. En dat betekende voor Coldenhoff niet alleen zijn eerste manche-overwinning in meer dan twee jaar, het was ook de eerste zege van Fantic. Coldenhoff: ‘Geweldig! Een overwinning voor Fantic en voor mij was het ook alweer lang geleden. Ik voelde me het hele weekend al goed.’ Op een dikke seconde achter Coldenhoff werd Coenen tweede. De derde plaats ging naar Febvre. Voor Herlings, die Ruben Fernandez net voor bleef, restte niet meer dan de vierde plaats. Een halve minuut na de Spanjaard werd Vlaanderen als zesde afgevlagd. De achtste plaats voor Brian Bogers betekende vier Nederlanders bij de eerste acht. Met zijn vijftiende plaats scoorde Roan van de Moosdijk ook nog punten.
Twaalf jaar geleden stond Glenn Coldenhoff in Matterley Basin ook al op het podium. Toen als winnaar, nu als derde achter Romain Febvre en Lucas Coenen.
De posities één tot en met tien werden in de tweede manche door steeds dezelfde rijders ingenomen. Leider na de eerste ronde was Febvre, gevolgd door Fernandez, Coenen, Herlings, Coldenhoff, Vlaanderen, Kevin Horgmo, Tony Cairoli, Jeremy Seewer en Alberto Forato. Toch was, zeker in de slotfase, de race zeer de moeite waard. Coldenhoff kwam steeds dichter in de buurt van Herlings, zette tot twee keer toe zijn Fantic naast de KTM van Herlings, maar de vierde plaats bleef buiten bereik van Coldenhoff. Herlings mocht met Febvre en Coenen naar het erepodium. Coldenhoff: ‘Ik ben tot het eind blijven vechten. Ik dacht dat ik misschien niet op het podium zou komen en dat ik daarvoor Herlings zou moeten passeren. Iemand inhalen als Jeffrey is, zeker op een baan als deze, niet gemakkelijk.’
Wildcard-rijder Tony Cairoli (bijna 40) was sneller dan teamgenoot en vaste GP-rijder Jeremy Seewer.
Herlings over zijn weekend: ‘Het begon goed met winst op zaterdag. In de eerste manche vergooide ik de overwinning door een fout. Twee keer vierde, dat is niet wat ik wil. Ik sta nu zesde, mijn doel is de derde plaats.’ Coldenhoff, die nu derde staat, is dus gewaarschuwd. Met Vlaanderen als zesde, Van de Moosdijk als dertiende en Bogers als zeventiende behaalden ook nu weer alle Nederlanders punten.
Romain Febvre behaalde in Matterley Basin zijn 25e GP-zege.
Maximumscore Längenfelder
Simon Längenfelder verstevigde zijn leidende positie door al zijn drie races te winnen. Zijn naaste concurrenten, Andrea Adamo en Kay de Wolf, lieten nogal wat punten liggen. Waar Längenfelder over het weekend zestig punten behaalde, kwamen Adamo en De Wolf niet verder dan 35, respectievelijk 27 punten. De Wolf viel in de kwalificatierace en werd daarin achttiende. De Wolf: ‘Dat betekent een slechte startplaats. Ik heb me daarom niet kunnen mengen in de strijd om de ereplaatsen. Ik moet nu proberen sterker terug te komen, te beginnen in Finland.’ Die GP is in het weekend van 12 en 13 juli, zodat de rijders nu twee weekends zonder GP hebben.
Simon Längenfelder (27) deed goede zaken in de Britse GP. Kopstart voor hem, voor Thibault Benistant (9), Andrea Adamo (80), Liam Everts (26), Oriol Oliver (51) en Camden McLellan (8).
In een indrukwekkende uitmonstering als een ridder te paard uit de Renaissance-tijd, in dit geval een geavanceerde Ducati Desmosedici, zegevierde Marc Márquez op het nabij Florence gelegen circuit van Mugello. Dat had de oppermachtige rijder van dit moment op zaterdag ook al in de Sprint gedaan. Maar dan in de traditionele rode Ducati-kleuren. En wat onderhand ook als ‘normaal’ wordt beschouwd, broer Alex werd twee keer tweede tijdens deze GP van Italië. Daar kon zelfs Pecco Bagnaia, die voor eigen publiek de vorige vijf confrontaties op deze baan had weten te winnen, niets aan doen.
Bijschrift foto boven: Tot nu toe werden Marc en Alex Márquez dit seizoen dertien keer, uit achttien races, als eerste en tweede afgevlagd.
Vijftien jaar geleden, om precies te zijn op 6 juni 2010, boekte Marc Márquez op het ‘Autodromo Internazionale del Mugello’ als zeventienjarig jochie zijn eerste GP-zege. Hij deed dat in de 125cc. Weliswaar won de getalenteerde Spanjaard het jaar erop er ook in de Moto2 en weer twee jaar later in de MotoGP. Maar daarna slaagde MM93 er niet meer in om de GP van Italië op zijn naam te schrijven. De meeste Italiaanse racefans vonden dat prima. Zeker nadat ‘hun’ Valentino Rossi in conflict was geraakt met de Spaanse alleskunner. Marc Márquez vond dat niet leuk, maar zat (en zit) daar verder niet mee. Mugello is door de vele rechtse bochten nooit één van de favoriete circuits van de zesvoudig MotoGP-wereldkampioen geweest. Maar het feit dat hij dit jaar voor het eerst als officieel Ducati-fabriekscoureur aan de start verschijnt, doet hem toch wel wat. Zeker als het om de thuisrace van zijn werkgever gaat. Van de laatste zeven edities van de Italiaanse Grand Prix werden er maar liefst zes door Ducati-coureurs gewonnen. Vooral de prestaties van Pecco Bagnaia, de teamgenoot van Márquez, mogen er indrukwekkend worden genoemd. Want met twee Sprint-zeges en drie in de GP-race was de Italiaan er de laatste drie jaar ongeslagen gebleven. Ondanks dat er veel van hem werd verwacht, gaf Marc Márquez voor aanvang van deze Italiaanse Grand Prix aan eerder verdedigend dan aanvallend te zullen gaan opereren. Maar tijdens de kwalificatie bleek al het tegendeel het geval te zijn. Want met een tijd van 1.44,169 reed hij een nieuw absoluut ronderecord en pakte zo de honderdste poleposition in zijn carrière. Er was de voormalige Honda-ster dus blijkbaar toch veel aangelegen om voor het eerst op een Ducati in Mugello te winnen. Dat bleek ook tijdens de Sprint. Want ondanks een akkefietje bij de start, het moeten resetten van de launch control waardoor het vertrek bepaald niet vlekkeloos verliep, boekte hij op zaterdag zijn achtste zege uit negen races. Alex, die zijn broer op Silverstone had weten te verslaan, werd voor de achtste keer tweede. Daarmee bleef de ongeschonden Márquez-één-twee-status in de Sprint gehandhaafd. Als derde moest Pecco Bagnaia zich ook in eigen huis gewonnen geven aan de twee in andermaal topvorm verkerende Spaanse broers.
Boven: Een duel bij 350 km/u tussen Pecco Bagnaia (63), Alex (73) en Marc Márquez tijdens de Sprint op Mugello. Onder: Dezelfde top drie, maar dan tijdens de GP-race op zondag.
Eindelijk met elkaar in de slag
Duidelijk was dat Bagnaia teleurgesteld was met zijn optreden voor vooral de Italiaanse fans. Helaas vond een deel hiervan het nodig om bij de huldiging Marc Márquez uit te fluiten. Dit ondanks het feit dat hij zijn zege op een Ducati (made in Italy) had behaald. Dat Bagnaia op zondag op revanche uit was, bleek al heel snel. Want direct nadat de startlichten waren gedoofd, trok de Italiaan ten aanval. Er ontwikkelde zich een duel tussen hem en de broers Márquez, die ook met elkaar in de slag gingen, zoals we dit seizoen nog niet hadden gezien. Eindelijk! Daarbij kwam het zelfs tot lichamelijk- en machine-contact tussen de twee Ducati-fabriekscoureurs. Toen de storm na een ronde of zes enigszins was gaan liggen, gaf de volgorde echter weer een bekend beeld te zien. Want #93 leidde voor #73 gevolgd door #63. Oftewel de weergave van de onderlinge krachtsverhouding op dit moment. Op knappe wijze wist Marc Márquez toch ook weer deze race naar zich toe te trekken en boekte andermaal een gedenkwaardige GP-zege. Niet alleen zijn eerste op een Ducati in Mugello (annex Ducati-land) maar ook de 93e GP-overwinning (waarvan 67 in de MotoGP) in zijn indrukwekkende carrière.
Opnieuw weinig geluk voor KTM. Pedro Acosta (37) en Brad Binder kwamen in de Sprint ten val. Maverick Viñales (12) werd op zondag door Franco Morbidelli onderuit gereden.
Terwijl broer Marc opnieuw tweede werd, kreeg Pecco Bagnaia nog een teleurstelling te verwerken, want hij werd in de slotfase van deze enerverende wedstrijd nog van de derde plaats verdrongen door een sterk rijdende Fabio Di Giannantonio (ook Ducati). De problemen van Bagnaia met de voorkant van zijn machine bleken en blijken dus toch niet opgelost te zijn. Terwijl Marco Bezzecchi als vijfde de eer van Aprilia nog hooghield, verliep ook deze GP dramatisch voor KTM. Nadat het fabrieksduo Pedro Acosta en Brad Binder al in de Sprint onderuit was gegaan, zag Maverick Viñales een goede klassering in de GP-race de grond in geboord omdat hij door toedoen van Franco Morbidelli onderuitging. Nog dramatischer verliep deze Grote Prijs van Italië voor de twee deelnemende Japanse fabrikanten. Voor Honda ging hun best geklasseerde coureur in de WK-stand, Johann Zarco, in beide wedstrijden onderuit. Mede door de hoge temperaturen en zo gripproblemen hadden de Yamaha-rijders helemaal geen kans. Als altijd toonde Fabio Quartararo heel veel inzet. Maar meer dan een tiende en veertiende plaats zaten er voor de Fransman niet in.
In de speciale ‘Noorderlicht kleuren’ vanwege het liedje ‘Alaska Babby’ van de Italiaanse zanger Cesare Cremonini bezorgde Fabio Di Giannantonio het VR46-team een fraaie derde plaats in de GP-race.
Op naar Assen
Natuurlijk wordt nu de vraag gesteld of Marc Márquez ook tijdens de volgende Grand Prix, dat is de TT van Assen, de zege gaat veroveren. Nu al is zeker, dat dit niet in de prachtige door meesterontwerper Aldo Drudi ontworpen ‘Renaissance look’ gaat gebeuren, want die was eenmalig. Misschien iets wat te maken heeft met 100 jaar TT Assen? Het zou mooi zijn, maar er wordt niet op gerekend. Tot nu toe won Marc Márquez ‘slechts’ twee keer de Grote Prijs van Nederland in de MotoGP. Dat gebeurde in 2014 en 2018. Beide keren op Honda. Nu hij in het zitje van een fabrieks-Ducati zit, lijkt de achtvoudig wereldkampioen zo’n beetje onverslaanbaar te zijn. Maar ja, een ongeluk (foutje) zit in een klein hoekje. Dat geldt zeker voor Assen waar zoiets al zo vaak is gebeurd. En dat ook een geroutineerde coureur als Marc Márquez fouten kan maken, heeft hij dit seizoen al in Austin en Jerez laten zien.
De unieke sfeer op Mugello.
Kijkend naar het recente verleden zou teamgenoot Pecco Bagnaia in Assen zijn grootste concurrent moeten zijn. Want die won er de laatste drie GP-races en zegevierde er in 2024 ook nog eens in de Sprint. Zo’n beetje hetzelfde lijstje met successen kon de Italiaan dit jaar voor zijn thuis-GP overleggen. Maar dat geleverde resultaten uit het verleden geen garantie voor de toekomst betekenen, daar kwam Bagnaia dit jaar in Mugello achter. De coureur die dit seizoen voor de grootste verrassing zorgt, is ongetwijfeld Alex Marquez. Maar gaat hij nu juist op de Drentse heide tijdens de GP-race een keer zijn oudere broer in een rechtstreeks duel verslaan? Het zou mooi zijn. Verleden jaar werd de jongste Márquez achtste en zevende in Assen. En wat kunnen voormalig TT-winnaars als Maverick Viñales (in 2019 op Yamaha) en Fabio Quartararo (in 2021 eveneens op Yamaha) doen tegen het Ducati-geweld? Van de vier KTM-rijders lijkt Viñales de laatste tijd de meeste progressie te hebben gemaakt. Grote afwezigen bij deze ‘Jarige TT’ zijn regerend MotoGP-wereldkampioen Jorge Martin (Aprilia) en Honda-fabriekscoureur Luca Marini. Beide rijders zijn nog niet voldoende hersteld van eerder opgelopen blessures.
‘Als ik hier niet competitief ben, is er een probleem’, zei Pecco Bagnaia (Ducati) voor de GP van Italië. Dat probleem heeft hij dus.
‘Op deze baan moet ik verdedigen en niet aanvallen’,
zei Marc Márquez (Ducati) voor de GP van Italië. Hij hield dus geen woord.
‘Ik heb alles gegeven en viel zelfs bijna een keer in de laatste bocht.’ Pecco Bagnaia (Ducati) aan wiens inzet niemand twijfelde.
‘Normaal gesproken moet ik op dit soort circuits verdedigen. Nu kon ik zelfs aanvallen.’ Marc Márquez (Ducati), die zo in de WK-stand weer acht punten op zijn broer uitliep.
Er was helemaal niets meer na de Tweede Wereldoorlog. In deze kale omgeving werd de TT van 1946 verreden.
Nadat op zaterdag 21 juni 1939 de vijftiende TT was verreden, duurde het ruim zeven jaar alvorens de zestiende editie er kwam. Verantwoordelijk voor die lange onderbreking was natuurlijk de Tweede Wereldoorlog. Gedurende de oorlogsjaren lag de motorsport in heel Europa stil en werd na afloop van de oorlog ook nog niet direct hervat, want in een tijd van schaarste was het weer opstarten van de motorsport niet de eerste prioriteit. Pas op zaterdag 14 september 1946 kon er weer een TT worden verreden. Motoren waren er, want ondanks dat de Duitsers er zo veel mogelijk confisqueerden slaagden velen er toch in een motor verborgen te houden. Maar op het circuit was niets meer, helemaal niets. Gedurende de eerste jaren van de oorlog bleven de bezittingen van de Stichting Circuit van Drenthe buiten schot. Maar in de loop van 1944 ontstond er zelfs in een bosrijke provincie als Drenthe gebrek aan hout. Dat was ruimschoots aanwezig op het circuit. Bijvoorbeeld in de vorm van tribunes, de pitstraat, tafels en tal van andere goederen. Dat verdween allemaal van het circuit en kwam na de oorlog niet terug. Volgens een schatting hadden de verdwenen spullen een waarde van vele tienduizenden guldens.
Er moest dus flink geïnvesteerd worden om weer iets op te bouwen om de TT in 1946 een vervolg te kunnen geven. Er werd een lening afgesloten. De TT is altijd nauw verbonden geweest met Assen, maar het omgekeerde is ook het geval: Assen voelt zich ook verbonden met de TT. En daarom werd in Assen een geldinzameling op poten gezet. Het opgebrachte geld werd door de Motorclub Assen en Omstreken en de Asser VVV aangevuld tot het ronde bedrag van tienduizend gulden. Een geweldig gebaar van de Asser bevolking.
De TT van 1946 werd een grandioos succes. Hoewel vrijwel niemand over gemotoriseerd vervoer beschikte, kwamen er maar liefst 80.000 toeschouwers. Een bewijs dat liefhebbers na een lange TT-loze periode weer verlangden naar de TT. De coureurs – alleen Nederlanders – verleenden belangeloos hun medewerking, want ze vroegen geen startgeld. Zowel bij de junioren als de senioren konden vier klassen aan de start komen. Elke klasse kwam twee keer de baan op, zodat het publiek een goed gevuld programma van acht races kreeg voorgeschoteld. Was iedereen gelukkig na deze geweldige herstart? Aanvankelijk wel, maar acht jaar later (!) kwam de belastingdienst met een aanslag van vierduizend gulden, zijnde het bedrag van 40% schenkbelasting over de ingezamelde tien mille.
In 1946 was bij een Asser notaris een akte opgesteld om de ‘Stichting tot Steun van de Organisatie der Dutch T.T.’ in het leven te roepen. Deze stichting had ten doel het verlenen van financiële steun aan de TT. De bestuursleden moesten in Assen woonachtig zijn en werden inderdaad aangesteld. De TT-organisatie verwees naar deze stichting om onder de belastingaanslag uit te komen. Maar voor de belastingdienst was deze akte uit 1946 niet rechtsgeldig, omdat het nooit daadwerkelijk tot de oprichting van de in de akte omschreven stichting was gekomen. Het TT-bestuur startte besprekingen met de Inspecteur van de Belastingen. Dat schoot aanvankelijk niet op, omdat het bestuur in 1955 veel te druk was met de realisatie van het nieuwe circuit. Pas tegen het eind van 1956 kwam de tien jaar eerder aangekondigde stichting er dan toch nog. En daarmee werd de aanslag van de schenkbelasting ingetrokken. De stichting is niet actief geweest. Het ging goed met de TT en daarom was er geen bestaansgrond meer voor de stichting. Die werd jaren later dan ook opgeheven.
Er was helemaal niets meer na de Tweede Wereldoorlog. In deze kale omgeving werd de TT van 1946 verreden.
Jan Boer op de TT
Jan Boer zag zijn eerste TT in 1964. Sindsdien miste hij slechts één keer. In dit jubileumjaar van de Dutch TT blikt hij op Motor.NL in meerdere delen terug op de geschiedenis van Nederlands bekendste sportevenement.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
