Yamaha heeft een zeer aantrekkelijk aanbod. Vanaf €39,95 rijd je een NMAX 155 motorscooter! Da’s een aanbieding die de wenkbrauwen van menig treinforens doet fronsen. Forens je de komende maanden in een drukbezette trein met kans op coronabesmetting? Of rij je deze zomer ontspannen heen en weer op een motorscooter? Het antwoord kan niet moeilijk zijn, toch?
Om talmen te voorkomen, zijn er limieten gesteld aan de Yamaha-actie:
31 augustus 2020
Geldig zolang de voorraad strekt
Alleen aan te vragen via de officiële Yamaha-dealer.
Extraatje
Ontvang daarnaast15% korting in de Yamaha webshop tot en met eind juli 2020 met actiecode: #REVUPYOURHOLIDAY
Goed nieuws van Kawasaki: de verkoopstop is van de baan. Wat er gisteren zorgwekkend uitzag, blijkt vandaag een storm in een glas water.
Kawasaki berichtte gisteren over te gaan tot een verkoopstop van hun producten. Het bericht was exclusief bedoeld voor Kawasaki-dealers, maar het lekte uit waarna de media het oppakte. De reden van de verkoopstop waartoe Kawasaki Heavy Industries besloot, was zorgwekkend. De mogelijkheid bestond dat in kunststof producten chemische middelen waren gebruikt die volgens een verordening van de Europese Unie niet meer gebruikt mogen worden.
Kawasaki heeft gisteren onderzocht of de EU-verordening ook van toepassing was op hun producten. De uitkomst van dat onderzoek was positief voor Kawasaki. De verkoopstop heeft uiteindelijk amper ruim 24 uur geduurd.
Marc Marquez kan zich voorlopig niet door zijn fans laten toejuichen. Foto: 2SNAP
Na maanden van onzekerheid over het wel of niet doorgaan van wedstrijden is het nu duidelijk dat er binnenkort weer geracet gaat worden. Wel met een minimaal aantal mensen op de circuits; geen overvol rennerskwartier en al helemaal niemand op de tribunes en taluds. Het is het ‘nieuwe normaal’ van de motorsport in 2020. Een overzicht van de stand van zaken.
Sinds half maart kwamen er weken achter elkaar berichten over wedstrijden die geen doorgang konden vinden en voorlopig werden uitgesteld. Zo kwam er een nieuwe datum voor het WK Superbike in Assen. Maar dat bleek te optimistisch te zijn gedacht en die nieuwe datum moest weer worden geschrapt.
Dubbele races in MotoGP
De Spaanse rechtenhouder Dorna is erin geslaagd een kalender op te stellen voor zowel de MotoGP als het WK Superbike. Een groot probleem vormde het vinden van circuits, omdat er geen inkomsten van het publiek zijn. Net als in de reguliere kalender van de MotoGP speelt ook in de aangepaste versie thuisland Spanje een hoofdrol. Van de dertien nog te verrijden wedstrijden vindt ruim de helft in Spanje plaats. De eerste race op 19 juli op het circuit van Jerez – Angel Nieto heet de GP van Spanje. Voor de overige zes wedstrijden zijn naast de bekende benamingen Catalunya, Aragón en Comunitat Valenciana de volgende namen bedacht: Andalucía, Teruel en Europa. De MotoGP-cyclus lijkt dit jaar met de helft van de wedstrijden in Spanje dus aardig op een Spaans Open.
Je was het misschien al vergeten, maar het GP-seizoen is deels al op 8 maart van start gegaan in Qatar. Daar reden toen de Moto3 en de Moto2. Die beide klassen hadden de week ervoor tests op het circuit van Losail, waardoor iedereen al enige tijd in Qatar verbleef. De MotoGP zou later komen, maar daar werd door de reisbeperkingen een stokje voor gestoken. Voor de MotoGP moet het seizoen dus nog beginnen.
Tien van de nog te verrijden dertien GP’s worden als dubbel-GP uitgevoerd. Dat wil zeggen: er wordt op twee opeenvolgende zondagen op hetzelfde circuit geracet. Dat is het geval op Jerez, Red Bull Ring, Misano, Aragón en Valencia. Dorna laat de mogelijkheid open voor een uitbreiding van de kalender met GP’s op het Circuit of the Americas (USA), Termas de Río Honda (Argentinië), Chang (Thailand) en het Maleisische Sepang. Het laatste circuit lijkt de meest reële mogelijkheid te zijn. Zeker is wel dat de overzeese GP’s van Japan en Australië dit jaar geen doorgang zullen vinden. Dat geldt eveneens voor de vaste Europese GP’s die niet op de aangepaste kalender staan, zoals de TT van Assen. Uiterlijk 31 juli wordt bekendgemaakt of er nog wedstrijden bij komen.
Of alle GP’s zonder publiek worden verreden, is nog niet zeker. De burgemeester van Jerez heeft al aangegeven dat hij best wel toeschouwers wil ontvangen. De tijd zal leren of er werkelijk niemand op de tribunes mag zitten of dat er toch (beperkt) publiek wordt toegelaten. Op dit moment kunnen er voor geen van de geplande GP’s toegangskaarten worden besteld.
Beperkte kalender SBK
Ook het WK Superbike heeft al één wedstrijd gehad, in Australië op 29 februari en 1 maart. Het seizoen voor Michael van der Mark en zijn collega’s wordt hervat op 2 augustus op Jerez, waar volgend op de beide GP’s van juli de Superbikes aantreden. Op Motorland Aragón wordt op twee opeenvolgende weekends gereden. Het is een zeer beperkte kalender geworden met nog slechts zes wedstrijden. De races in Argentinië en Italië staan onder voorbehoud en zouden er dus nog bij kunnen komen. Donington Park, Assen en Losail staan op de kalender met de opmerking dat er nog beslist moet worden of hier eventueel nog geracet gaat worden. De kans dat één van deze drie alsnog wordt toegevoegd lijkt erg klein.
Moet Michael van der Mark straks door een leeg straatje rijden? Foto: 2SNAP
Om de Supersport en de SSP300 toch nog een redelijk aantal wedstrijden te kunnen voorschotelen, krijgen deze beide categorieën er op zaterdagmiddag een race bij.
Het WK zijspan heeft een tot vijf races ingekorte kalender. Le Mans en de Lausitzring zijn afgevallen.
Het EK voor minibikes, dat 2 augustus zou worden gehouden in Assen, is verplaatst naar het Italiaanse Adria International Raceway en wordt nu van 18 tot en met 20 september gehouden.
Het CEV Repsol Moto3 Junior WK kent een zeer beperkte kalender met wedstrijden in Estoril (7 juli), Portimão (14 juli) en dubbele programma’s in Jerez (29 en 30 augustus), Aragón (3 en 4 oktober) en Valencia (31 oktober en 1 november).
Yamaha heeft besloten de nieuwe klasse R3 blU cRU FIM European Cup dit jaar te laten vervallen. Deze klasse zou bij acht Europese SBK-races aantreden.
De 24 Uur van Le Mans wordt op 29 en 30 augustus zonder publiek verreden. De 8 Uur van Suzuka, traditioneel altijd eind juli, is doorgeschoven naar 1 november.
Crossen tot in november
De MXGP heeft twee wedstrijden gehad; er is gereden in het Britse Matterley Basin en Valkenswaard (8 maart). Precies vijf maanden later mogen Jeffrey Herlings, Glenn Coldenhoff en hun collega’s voor het eerst weer aantreden. Dat is in het Letse Kegums. Ook de beide daaropvolgende weekends wordt er gereden, eerst in Zweden en daarna in Finland. De kalender telt nog vraagtekens. Zo staan er GP’s gepland op 20 september en 29 november, waarvoor zelfs nog geen land wordt genoemd. En dan zijn er nog vier uitgestelde GP’s, die van Imola, Loket, Teutschenthal en het Russische Orlyonok, waarvoor nog geen nieuwe datums zijn vastgesteld. De vraag is of die er nog wel gaan komen. Zeker is dat de GP van China komt te vervallen.
Door het verlengen van de kalender doet zich de unieke situatie voor dat de Motorcross der Naties, normaal altijd de afsluiting van het seizoen, nu op 27 september nog wordt gevolgd door zeven GP’s. In het Franse Ernéé verdedigt Nederland de vorig jaar in Assen behaalde wereldtitel.
Jeffrey Herlings won beide verreden GP’s. Foto: Ray Archer
Voor de zijspancrossers is het seizoen 2020 op een fiasco uitgelopen, want doordat er steeds meer wedstrijden afvielen, moest helaas worden besloten het hele WK af te blazen. Het bleek niet mogelijk te zijn het minimale aantal van zeven wedstrijden op de kalender te krijgen.
Etienne Bax moet het een jaar zonder wereldkampioenschap doen. Foto: Jan Boer
En verder
Op Europees niveau zijn tal van kampioenschappen komen te vervallen: EK enduro, EMX 65 en 85, EMX dames, EK landencross zijspannen en quads (gepland in Varsseveld) en het EK motoball.
Na het wegvallen van de Zwarte Cross en het vroeg in het jaar op de kalender staan van de wedstrijden voor de Dutch Masters of Motocross restte slechts één mogelijkheid: de serie afblazen. De organisatie van de Dutch Supercross in Zuidbroek (begin november) heeft het zekere voor het onzekere genomen en besloten de wedstrijd van dit jaar geen doorgang te laten vinden. Het EK grasbaan voor zijspannen in Eenrum is afgelast. Tal van andere baansportwedstrijden zijn eveneens van de sportkalender van de KNMV verdwenen. De Gamma Racing Day op het TT Circuit Assen is verplaatst naar 27 september. De British Superbikes komen dit jaar niet naar Assen. Dat geldt eveneens voor de Duitse IDM. De actuele Nederlandse sportkalender is te vinden op de site knmv.nl.
Eli Tomac is de 2020-AMA Supercross-kampioen. En dat is om twee redenen bijzonder. Ten eerste is het voor Tomac zijn eerste titel in de 450SX, de koningsklasse, en ten tweede zag het er half maart naar uit dat we helemaal geen kampioen zouden zien in de Supercross. Uiteindelijk wist Tomac op zijn Kawasaki KX450 zeven van de zeventien wedstrijden te winnen en bleef hij Cooper Webb (KTM) en Ken Roczen (Honda) zo ruim voor.
Met zijn 450SX-titel bevindt hij zich in een zeer select gezelschap. Eerder in zijn carrière wist hij namelijk al de 250SX te winnen en mocht hij zich in beide klassen van het AMA Pro Motocross-kampioenschap de beste noemen. Tomac is slechts de vijfde rijder die al deze titels weet te behalen. ‘Dit is gewoon ongelooflijk, vooral gezien alle omstandigheden. Er was een moment dat we niet eens wisten of we zouden kunnen crossen en nu hebben we de taak volbracht. Ik ben zo blij en trots dat we het eindelijk hebben gehaald. Het is ongelooflijk!’
Om het helemaal af te maken: Tomac schonk Kawasaki eveneens de constructeurstitel.Eli Tomac
Heel veel bedrijven in Italië moesten de afgelopen maanden gedwongen de deur sluiten. Het virus trok een spoor van menselijk leed door Noord-Italië. De verwachting is dat het ergste achter de rug is en langzaam komt Italië weer tot leven. Onlangs ging het Benelli-museum opnieuw open voor het publiek.
Om de heropening van het museum te vieren, is de toegang tot het museum gratis. Dit lijkt misschien contraproductief, maar het museum is gewoon blij om weer open te zijn. Het wil maar wat graag laten zien waaraan het personeel gedurende heeft gewerkt.
Het museum onderging enkele veranderingen. Er zijn vier zalen toegevoegd met zijn gevuld met ongepubliceerd materiaal en er zijn belangrijke updates geweest voor de rest van het museum, inclusief multimediacenters. De collectie van het museum bestaat uit meer dan 200 motorfietsen, wat alleen al reden genoeg is om een bezoek te brengen.
Wat ook de moeite waard is: het museum beschikt over een zeer uitgebreide bibliotheek met documenten en publicaties.
Een Zwitsers parlementslid wil in navolging van Oostenrijk een verbod op zogenaamde lawaaierige motorfietsen invoeren. De stap komt slechts een paar weken nadat Oostenrijk een verbod heeft ingesteld op het rijden met luidruchtige motorfietsen op bepaalde wegen in de regio Tirol. Het wetsvoorstel komt voor rekening van Gabriela Suter van de sociaal-democratische partij van Zwitserland. Zij stelt voor motorfietsen die meer dan 95dB produceren te verbieden om in of door Zwitserland te rijden.
Over het wetsvoorstel zegt ze:
‘Tirol heeft ons op het juiste spoor gezet. Daar werden motorfietsen die 95 decibel of meer produceerden vanaf 10 juni 2020 geweerd op populaire routes. Vooral in zomerweekenden is het motorverkeer door het optrekken, remmen en de hoge snelheden waarmee wordt gereden, een hinderpaal voor de rust in de Alpen.’
‘Ook in Zwitserland zijn rumoerige motoren een grote ergernis, vooral op populaire bergpassen in de Vooralpen en de Alpen, maar ook op het Zwitsers plateau. Het lawaai heeft een overmatige invloed op mens en natuur. Verschillende voorstellen in het parlement zijn tot nu toe mislukt vanwege het argument dat de geluidsniveaus moeten voldoen aan de EU-richtlijnen om de overeenkomst inzake vervoer over land met de EU niet in gevaar te brengen. Aangezien het rijverbod in Tirol volgens de EU mogelijk is, zouden motorfietsen met een geluidsproductie van meer dan 95 dB ook in Zwitserland niet meer mogen rijden’.
Het wetsvoorstel werd uiteraard bekritiseerd door de Zwitserse motorgemeenschap. Een parlementslid, Walter Wobmann, centrale voorzitter van de Zwitserse Federatie van Motorrijders, roept motorrijders op te demonstreren tegen de plannen.
Hij zegt: ‘We moeten terugvechten. Iedereen die van motorrijden houdt, moet elkaar steunen, ongeacht politieke voorkeur. Ik zal in ieder geval uit alle macht knokken. Als we als een groep optrekken, kunnen we winnen. De volgende keer zal beslissend zijn! Je verliest pas echt als je niet vecht. Dat is een principe van mij.’
Wij nodigden lezers van MotorNL uit om de Kawasaki Versys 1000 SE te komen testen tijdens een mooie schemerrit-route van 250 km. Wat vinden onze lezers van deze Kawasaki Versys 1000 SE?
Kawasaki heeft vannacht om 0.00 uur per direct de verkoop stopgezet. Een bepaald soort weekmaker in gebruikt kunststof is mogelijk een inbreuk op de REACH-verordening van de EU. REACH stelt de richtlijnen vast voor de productie van en handel in chemische stoffen.
Kawasaki-dealers kregen gisteravond te horen dat er per direct een stop is op de verkoop van alle motorfietsen. Over de verkoop van onderdelen en accessoires is nog geen duidelijkheid, laat Kawasaki-woordvoerder Frank Zoontjes weten. Als bijvoorbeeld kunststoffen vervangingsdelen en accessoires ook een inbreuk op de verordening zijn, zou dat de laatste strohalm voor dealers zijn, waarmee de verkoop echt volledig stil zou komen te liggen.
“De berichtgeving is cruciaal de komende dagen”, benadrukt Zoontjes. “Momenteel ligt de focus op het uitzoeken welke producten – welke motoren – wellicht wel verkocht mogen worden. Zodra we daar duidelijkheid over hebben, communiceren we dat uiteraard meteen!”
Dat Zoontjes aan de telefoon op het verplichte nummer van ‘Hoe is het?’ reageert met; ‘Nou, mijn dagen zijn wel eens beter geweest…’, spreekt boekdelen over de situatie. De verkoopstop treft namelijk niet alleen de motorfietsen-tak van Kawasaki. Heel Kawasaki Heavy Industries ligt stil. De Japanse industrie-gigant moet dus in haar gehele proces inventariseren of de desbetreffende weekmakers gebruikt zijn. Een enorme opgave en een enorme klap.
KAWASAKI WORDT DOOR DE VERKOOPSTOP NIET ALLEEN GETROFFEN IN DE MOTORFIETSEN-TAK…
Normaliter is Kawasaki vooral van de kleur groen, maar het taalgebruik zal momenteel nog net wat kleurrijker zijn dan anders. “Het is hier niet heel gezellig, nee. Mijn collega van de sales heeft de hele dag al dealers aan de lijn. Bijvoorbeeld met de vraag of je een motorfiets die verkocht is voor middernacht, nog mag uitleveren? Maar vooral welke motoren er nog wel verkocht mogen worden. Dat zoeken we nu dus uit”, aldus Zoontjes. Overigens krijg je je recent gekochte motor dus nog wel gewoon uitgeleverd. Geen zorgen wat dat betreft. Loop je vandaag de dealer binnen in de hoop een Z900 of Versys 1000 te scoren, dan is het voor nu even een ander verhaal.
‘ER ZIJN NATUURLIJK OOK GEWOON MENSEN DIE NIET AAN HUN MOTOR LIKKEN…’
Het probleem zit hem in regelgeving rondom de productie van en handel in chemische stoffen. Deze wetgeving is voornamelijk bedoeld om mogelijk schadelijke chemische stoffen te weren in kinderspeelgoed en verpakkingsmaterialen voor de voedselindustrie. Kunststoffen producten waarbij een kans bestaat dat de gebruiker de desbetreffende weekmakers binnen zou kunnen krijgen. Met mogelijke complicaties voor de gezondheid. “Kawasaki is een Japans bedrijf dat niet het risico neemt, dat andere merken misschien wel zouden nemen. Hoe je die stoffen dan binnen zou krijgen…? Tja, er zijn natuurlijk ook gewoon mensen die niet aan hun motor likken”, stelt Zoontjes cynisch. “Binnen het bedrijf kiest Kawasaki er dan toch voor op safe te spelen. Juist omdat er heel veel waarde gehecht wordt aan het product.Dat het zeker allemaal goed en veilig is.”
Over hoe lang de verkoopstop gaat duren, durft Zoontjes niks te zeggen. “We moeten nu eerst goed onderzoeken hoe en wat. We hopen binnen zeven dagen meer duidelijkheid te hebben, naar zowel de dealer als de klant.”
Als Kawasaki één ding mee heeft in deze immense klap, is het de kracht van het moederbedrijf. De verkoopstop treft hier alleen al Kawasaki Nederland zelf – en de Europese tak in hetzelfde pand -, de dealers én de klant die zijn zinnen op een groene machine gezet had. Wereldwijd moet het hele bedrijf doorgelicht worden en zo groot als het moederbedrijf Kawasaki Heavy Industries is, zit ook daar de kracht.
KOMENDE DAGEN ZAL KAWASAKI UITZOEKEN WAT DE VERVOLGSTAPPEN ZIJN EN DIT COMMUNICEREN NAAR DE DEALERS EN DE MARKT.
Kawasaki’s motorfietsen zijn maar een minuscuul deel van wat KHI doet. Alles van ruimtevaarttechniek en enorme tanker-schepen, tot vliegtuigen, treinen en bijvoorbeeld zelfs tunnelgravers aan toe. Een technisch miljardenbedrijf dus. Aan een gebrek aan expertise zal het oplossen de huidige problemen niet liggen. Dat heeft Kawasaki allemaal in huis. Het stemt in elk geval hoopvol.
Komende dagen zal Kawasaki uitzoeken wat de vervolgstappen zijn en dit communiceren naar de dealers en de markt.
Ondanks toenemende acceptatie, krijgen elektrische voertuigen nog voortdurend rake verbale klappen. Belangrijkste grief: Range anxiety. Lange oplaadtijden en te weinig oplaadpalen. Te duur ook. Maar of je het nu leuk vindt of niet, er zijn genoeg fabrikanten die serieus inzetten op elektrische golf, ook al is de enige grote fabrikant die tot nu toe een mainstream model heeft geproduceerd Harley-Davidson met zijn LiveWire (sorry Zero). En H-D probeert de angst voor de actieradius van een elektrische motor weg te nemen – of in ieder geval te verminderen. En Diego Cardenas helpt daaraan mee.
Hier is het achtergrondverhaal: Cardenas uit Californië stond in juni klaar om zijn 50ste verjaardag te vieren met goede vrienden in Spanje, maar COVID-19 stak door een stokje voor. Dus werd hij gedwongen een plan B te bedenken. Dat werd een reis van de grens tussen de VS en Mexico naar de grens tussen de VS en Canada. Op zijn LiveWire.
West Coast Electric Highway
Op het eerste gezicht is een elektrische motor niet de geijkte keuze voor zo’n trip. Maar Cardenas rekende op de West Coast Green Highway (of West Coast Electric Highway) om de reis te doen slagen. Ja, die bestaat: de West Coast Green Highway is een netwerk van snelle oplaadstations die tussen de 25 tot 50 mijl uit elkaar liggen langs Interstate 5 en andere belangrijke wegen in Washington, Oregon en Californië. De Green Highway gaat nog verder naar het noorden, tot voorbij Vancouver, Canada. De snelle oplaadstations verlagen de stoptijden onderweg en omdat ze op een min of meer regelmatige afstand van elkaar liggen, kunnen grote afstanden worden afgelegd. In 40 minuten kun je de LiveWire-accu’s tot 80% opladen en in een uur tot 100%.
‘Ik wilde deel uitmaken van de geschiedenis van Harley-Davidson, zodat mijn toekomstige kleinkinderen kunnen praten over hoe hun grootvader als eerste zo’n rit maakte op een elektrische H-D-motorfiets,’ zegt Cardenas. ‘Ik wilde de wereld laten zien dat de elektrische infrastructuur ook groeit.’
Verjaardag
De reis begon op 22 juni in San Ysidro, waar Caedenas op z’n LiveWire stapte. De reis naar het noorden was begonnen. Cardenas werd vergezeld door zijn vrouw en 8-jarige dochter, die achter hem aanreden in een auto. Zo’n 2.250 kilometer verder en negen dagen later reed Cardenas de grensstad Blaine, Washington binnen, op de dag dat hij 50 werd.
‘De reis was ongelooflijk. De West Coast Green Highway is een heel goed idee. Er zijn zoveel opties dat je er zeker van bent dat je je eindbestemming haalt. Als je een oplaadpunt om wat voor reden dan ook voorbij rijdt, weet je zeker dat de volgende dichtbij is. Het is geweldig! Nooit voel je de angst dat je ergens stil komt te staan met lge accu’s,’ zegt Cardenas.
Meer over de reis van Diego Cardenas, check deze link.
Wie eert Triumph werkelijk met deze fraaie Triumph Bonneville Bud Ekins T100? Bud Ekins, de Bonneville, Triumph of zelfs de complete motorwereld? Als je zoiets fraais op twee wielen produceert, ben je geneigd het laatste te geloven.
Bij speciale edities hink ik vaak op twee gedachten. Natuurlijk begrijp ik een fabrikant die inspeelt op de wens om een onderscheidende motorfiets te berijden omdat het de verkopen omhoog stuwt. Tegelijk heb ik iets van: ‘dat heeft zo’n mooie Bonneville toch helemaal niet nodig?’ Waar eindigt dit bovendien als je zo nadrukkelijk als Triumph het pad bewandelt van de special editions? Staan ons nog een T100 Bud Spencer, Bud Bundy en Bud Brocken editie te wachten?
Geweldig inspirerend kleurenschema toch?
Hoe rijdt het?
Tot zover mijn bedenkingen bij de Bud Ekins Bonneville, volgen nu direct de loftuitingen. Wat is dit namelijk een allemachtig mooie motorfiets om te zien! De basis is al geweldig, maar het – op Californië geïnspireerde – kleurenschema met handgeschilderde biezen voegt daar nog wat extra’s aan toe. Bovendien staat het zwierige Triumph-logo uit 1934 op de tank en dat hebben we daar de afgelopen drie decennia niet meer gezien. Het is meer dan een logo, het voelt bijna als de sierlijke handtekening van een motorfietsfabrikant. Het is daarmee de eerste kaart uit het grote Bud Ekins T100 Handtekening Kwartetspel. Met het certificaat van echtheid verdien je de volgende drie kaarten van het kwartetspel. Het papiertje is namelijk ondertekend door Triumph-baas Nick Bloor en Ekins’ dochters Susan en Donna.
Het enige echte Bud-logo.
Een speciaal Bud Ekins-logo siert de brandstoftank, het voorspatbord en zijpanelen. Het unieke eigen gezicht wordt afgemaakt door de klassieke Monza tankdop, kleine LED-richtingaanwijzers, grijze handvaten, bar-end spiegels en zwarte badges op het motorblok.
We testen de Bonneville T100, maar fans van dikke retro’s kunnen ook terecht voor een T120 in Bud Ekins uitvoering. Beide modellen beschikken over koppelrijke HT-blok (High Torque), alleen beschikt de T100 over 55 pk en de T120 over 80 pk.
Leuk zo’n Bud Ekins Bonneville, maar hoe rijdt het? Daarop blijven we je het antwoord schuldig. Dit exemplaar staat ongeduldig bij Roké Motoren in Mijdrecht te wachten op een eigenaar. Normaal is niets teveel moeite bij Roké, maar een maagdelijke kilometerstand opofferen voor een fotootje is logischerwijze een stap te ver.
Allemaal hossana
Niet getreurd want Triumph Nederland heeft nog een demo T100 Bonneville en die is onderhuids identiek. Het is direct thuiskomen. Alles zit precies daar waar je het verwacht en het grote ontspannen begint eigenlijk stilstaand al. Waar de zithouding direct vertrouwd voelt, blijft een mens altijd weer nieuwsgierig naar het topvermogen van 55 pk. Dat kan toch nooit voldoende zijn om je goed te vermaken? Zet die onzinnige gedachte alsjeblieft direct uit je gedachten.
De staande twin heeft een flink en breed uitgesmeerd koppel waardoor hij bij elk toerental sterker en enthousiaster aanvoelt dan 55 pk doen vermoeden. Het trekt echt je armen niet uit de kom, maar het is verre van een sloom motorblok. Het loopt soepel en dat geldt ook voor de gangwissels – de versnellingsbak heeft vijf versnellingen – en de koppeling. Om dit alles af te toppen gaat de vloeistofgekoelde tweecilinder ook nog eens zuinig om met brandstof. Voor 1:20 draait de T100 zijn hand niet om.
Sommige blokken hebben alles mee.
De remmen zijn toch wel een minpuntje.
Is het dan alleen maar hosanna op de Bonneville? Niet helemaal. Bij het remmen lijkt de retro iets te veel op zijn originele voorgangers. Die hadden remtrommels waar deze remschijven heeft, maar er moet nog altijd flink worden geknepen om de nodige stopkracht te genereren. Dat mag best een stukje krachtiger ook al komt de motorfiets vaak terecht bij onervaren rijders.
De Bonnie maakt het zijn bezitters helemaal niet lastig. De 213 kilo droge kilo’s zware retro voelt niet te zwaar en daarom leg je hem makkelijk de bocht in. Vervolgens houdt hij ook nog eens keurig zijn lijn. Al is het handig om niet te gehaast onderweg te zijn.
Als het goed is zorgt deze onthaaster daar zelf voor. Zet je het desondanks wel op een scheuren dan is de grondspeling snel opgebruikt en sluipt er ook wat onrust in het comfortabele rijwielgedeelte. Het zou Bud niet hebben verontrust en jou ook niet.
Het grote Bud-verhaal
Bud Ekins lijkt voor altijd en eeuwig aan Steve McQueen te zijn verbonden, maar ook op eigen kracht had de Amerikaan het zeker ook gered. Ekins (1930 – Los Angeles) kan een prachtige CV overleggen vol nationale crosstitels, overwinningen in de legendarische woestijnraces en ettelijke gouden en zilveren plakken in de Internationale Zesdaagses. Behalve offroadracer was Ekins een Triumph-dealer in Hollywood. Daar leerde hij Steve McQueen kennen. Hij introduceerde hem hoogstpersoonlijk in de woestijnracescene en de King of Cool was meteen verslaafd. De rest is geschiedenis. McQueen vroeg Ekins als stuntman voor The Great Escape en dat was het begin van zijn dertigjarige loopbaan als stuntrijder. Ekins maakte de beroemde sprong (die McQueen zelf wilde doen, maar niet mocht) over het prikkeldraad in The Great Escape op een 650cc Triumph TR6 Trophy. Om over de 3,5 meter hoge omheining te vliegen, reed Ekins een duizelingwekkende 130 km/u.
Een van de tienduizend prachtige details op de Bonnie.
Spiegels die er niet alleen voor de show op zitten.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
