Oké, het is zeker niet hetzelfde als een Grand Prix van ongeveer veertig minuten, maar dat maakt dit interview met Maverick Viñales en Valentino Rossi van liefst 48 minuten lang zeker niet minder interessant. Niet in de laatste plaats door de heldere taal van Rossi over zijn toekomst!
Alles over Rossi op een rijtje
Two Wheels for Life en Dorna Sports gaan de virtuele Grand Prix van Spanje dit weekend gebruiken om geld in te zamelen voor de bestrijding van het coronavirus. Zowel voor als tijdens de online MotoGP-race kunnen fans geld doneren.
Zondag om 15.00 uur nemen elf MotoGP-rijders het tegen elkaar op in de videogame MotoGP 2020, die net is verschenen, op het Circuito de Jerez-Angel Nieto. Tot het elftal deelnemers behoren de gebroeders Marquez, maar Valentino Rossi ontbreekt. In de Moto2 is onze Bo Bendsneyder wel van de partij!
De coureurs rijden niet alleen voor de eer, maar ook om geld in te zamelen voor de campagne van Two Wheels for Life voor de bestrijding van het coronavirus. Dorna Sports heeft alvast 20.000 euro in de pot gedaan en roept motorsportfans op om hun bijdrage te leveren. Dat kan via deze website en gedurende de virtuele Grand Prix van Spanje ook via social media.
Een waterdichte leren combi klinkt ideaal. Het gevoel van veiligheid dat leer geeft blijft onovertroffen. Oké, er bestaan minstens zo sterke kunststofsoorten, maar leer draagt prettiger en ademt beter. Als zo’n pak ook nog eens waterdicht is, dan is het helemaal top. Misschien stapte ik in eerste instantie iets te naïef in deze Aramos-combi van Rukka. Vooraf dacht ik dat al het goede van een leren pak behouden blijft met waterdichtheid als prachtige bonus. Maar op de keper beschouwd, rijd je natuurlijk rond in een leren pak met daar overheen een regenpak. Dat heeft een paar consequenties die stuk voor stuk prima verklaarbaar zijn. Het leer is weliswaar volledig geperforeerd, maar toch voelt het stugger en benauwder dan een gewoon leren pak. Als je net als ik veertien verdiepingen omhoog moet lopen als de liften in de flat het hebben begeven, dan weet je wat ik bedoel.
Ook onder normale omstandigheden ademt het pak minder dan gewoon leer. Het is op de motor aangenaam tot een graadje of 24, daarboven is het te warm. Daarom is het jammer dat er amper ventilatieritsen in het pak zitten. Ook weer logisch, want daardoor kan regen doordringen, maar wat verfrissende lucht is tijdens een tropische zomerdag meer dan welkom. Nu blijft het beperkt tot twee ritsen aan de zijkant van de jas. In de lente en herfst doe je juist je voordeel met het warmere pak. Met de isolatiejas en -broek ingeritst, rek je op koude dagen de grenzen van het comfortabele nog verder op.
Vlot of sportief van snit is het pak niet, alweer met een goede reden. Door de brede pijpen en armen passen laarzen en handschoenen gemakkelijk onder het pak en daardoor blijven voeten en handen droog. Dat is praktisch, de kleine zakken zijn dat juist niet. Echt diep zijn ze niet en veel spullen raak je er niet in kwijt. De D3O-protectoren zitten gelukkig ongebruikt op de ellenbogen, heup, knieën en rug.
Op één punt stapte ik niet naïef in dit pak: van waterdicht leer mag je verwachten dat het alle regen buiten houdt. Daar lijkt het in eerste instantie wel op, maar Schotland blijkt het ‘ideale’ testterrein. Na een totaal verregende dag in de Highlands voelt het kruis klam en zit er ergens bij de linker oksel een gaatje. Kleine buitjes overleeft de Aramos, een hoosbui van een volle dag niet. Bij de feilloze textielpakken van Rukka is dat wel anders. Overigens moet je de afritsbare kraag zeker aanritsen, anders komen er nog flink wat druppels via de nek binnen.
De test van dit pak heeft me veel geleerd. In de zomer prefereer ik een gewone leren combi met een los regenpak, omdat die beter ademt. Deze Aramos is meer een pak voor lente en voorjaar. Veel ‘minpunten’ zijn prima verklaarbaar en de logische consequentie van het door middel van een membraan waterdicht maken van een leren pak. Dat die waterdichtheid vervolgens niet honderd procent is, is wel spijtig.
| Product | Rukka Aramos Combi |
| Kleur | Zwart |
| Maat | 46 t/m 66 |
| Prijs | Broek €799 | Jack €949 |
Verkrijgbaar bij dealers: zie www.hocoparts.n
Minister Van Nieuwenhuizen van Infrastructuur & Waterstaat en De Jonge van Volksgezondheid hebben er geen moeite meer mee dat er motorrijlessen worden gegeven. De veiligheidsregio’s, die het beroepsverbod voor de rijscholen moesten handhaven, hebben daarom op grond van een noodverordening een uitzondering gemaakt voor motorrijlessen omdat hierbij de 1,5 meter niet wordt aangetast.
Dat is dus wel het dingetje: voldoende afstand. Let erop en hou je rijinstructeur in de gaten als die uit enthousiasme te dichtbij komt met zijn uitleg van de bijzondere verrichtingen.
Navraag bij enkele bevriende rijschoolhouders leert dat motorrijlessen dan wel mogelijk zijn, maar dat het CBR nog niet zover is dat rijexamens afgenomen kunnen worden. Maar de eerste horde is genomen.
Voor de derde maand op rij kunnen we jullie vol trots berichten over een record. Of beter gezegd; over meerdere records! Het aantal unieke gebruikers van onze website steeg van bijna 220.000 in maart, naar ruim 243.000 in april. Een stijging van liefst 11 procent.
Het aantal abonnee-aanmeldingen steeg in april zelfs met ruim 30 procent, waarbij het opvalt dat een steeds groter gedeelte kiest voor een digitaal abonnement. Niet zo gek natuurlijk, want met dat abonnement heb je toegang tot alle premium artikelen én tot onze digitale magazines van MOTO73, Promotor en Classic & Retro.
Wil jij ook een digitaal abonnement? Wacht dan niet te lang, want de tijdelijke aanbieding van € 2,99 per maand loopt nog tot en met het eind van dit jaar.
Bedankt voor het vertrouwen en stay safe.
Alle thuiswerkers die achter de lap- of desktop zitten… vanaf 17.00 uur live de internationale launch van de Indian FTR Carbon op YouTube
Even de Ωinnen verzetten mrt wat live motornieuws.
Het jaar is vier maanden onderweg, en wat een jaar. Alles staat op z’n kop, vaste waarden verdwijnen. Maar een waarde staat nog fier overeind. Na vier maanden motorverkopen bin Nederland gaat de nieuwe Kawasaki Z900 ruim op kop in de klasse der nakeds. De nummer twee volgt op gepaste afstand.
Het succes van de Z900 zit hem in het complete totaalpakket – met tft-display, Traction Control, Power Modes, ABS en vier geïntegreerde rijmodi – voor een zeer concurrerende prijs.
De Z900 is beschikbaar in vier kleuren en leverbaar met het populaire ‘Performance pakket’.
Ga naar Kawasaki.nl of de Kawasaki-dealer bij je in de beurt.
Navigatie voor motoren is nog steeds ongekend populair. Wat voor navigatiesysteem is de Garmin Zumo XT?
Nederland barste begin maart bijna uit zijn voegen van de energie. Een winter lang hadden we ons ingehouden, maar in maart zou het beginnen. De natuur, de mensen, de sporters, de wedstrijden. Maar op13 maart werd voor iedereen de deur dichtgegooid. Een virus woedde door Nederland. Inmiddels zijn we dik anderhalve maand verder en voorzichtig komt het normale leven weer op gang. Hoewel normaal, we moeten nog wel wennen aan de anderhalve meter samenleving. Zo ook de motorsporters.
Eerder deze week werden de eerste circuits weer geopend voor de jeugd en nu geeft het NOC*NSF groen licht voor een aantal motorsporters om de buitentraining weer op te pakken. Wel moeten ze zich houden aan een speciaal voor hen opgesteld protocol. Motorsporters mogen alleen op vastgestelde circuits trainen, dus niet daar waar ze maar willen. Deze locaties worden met elkaar gedeeld.
De toestemming van NOC*NSF beperkt zich tot onderstaande motortopsporters:
Als deze rare tijd niet dé uitgelezen tijd is om aan je motor te sleutelen… Zo ook het Van Fazer tot Racer-project. In goede traditie weer eens met wat vertraging, maar evengoed vol enthousiasme. Zeker aangezien de vonken inmiddels weer vliegen!
Zoals ik de laatste aflevering van het Van Fazer tot Racer-project klaagde over het gebrek aan motivatie sinds de Fazer omgekukeld was, werd het nieuwbakken enthousiasme ferm de kop in gedrukt met dank aan wat fysieke ongemakken van medische aard. Verplicht thuiszitten betekent ook niet naar Veldhoven om me in het inmiddels vertrouwde spervuur van flauw gezwets en technisch vernuft van de monteurs van MotoPort onder te dompelen. Nee, nee. Over verplicht thuiszitten gesproken…
De eerste week dat het rondritje redactie weer zou mogen, werd diezelfde redactie gesommeerd thuis te werken in verband met de Corona-pandemie. Een voordeel; zolang MotoPort Veldhoven nog met gepaste afstand draaiende blijft, kon in elk geval de Fazer weer onder handen genomen worden. Met het oog op de gesloten omlopen die allemaal voorlopig letterlijk gesloten zijn, is er wel wat druk van de ketel, maar het waakvlammetje des enthousiasme brandt weer vurig!
De Fazer moest nog één keer geloven aan de afplakband en de spuitbussen voor de – vakkundig van Eddie Lawson’s Daytona 200 FZ750 gejatte – kleurstelling in elk geval compleet is. Zo is ook de tank nu in stijl. Alleen ontbrak het nog steeds aan een onderkuip. Lawson’s Daytona-machine stelde het nog zonder, maar behalve dat het anno nu een must is voor een racer, maakt het de machine optisch ook wel af. Alleen welke onderkuip past onze Fazer nou? Wat vrij verkrijgbaar is, is al snel te streetfighter-achtig, met veel gaten en rare vormen. Dit moest racy en bijna zakelijk worden. “Er ligt achter nog ergens de voorste punt van een Yamaha R1-onderkuip”, steekt Wiecher van MotoPort Veldhoven me behulpzaam toe. “Heb je in elk geval vast een uitgangspunt!” Als we Wiecher toch niet hadden.
Bij dezen doop ik de techniek ‘Karton Fiber’, want met die puntkuip opgehangen aan tywraps en een paar stukken karton kreeg de basis snel vorm. Wat volgde was een hoeveelheid glasvezel, polyester en spuitplamuur waar je bang van wordt. Je snapt plots waarom een beetje fatsoenlijk polyester-kuipwerk serieus geld kost. Zeker als het ook nog licht moet zijn – een omschrijving die mijn huis-tuin-en-keuken-onderkuip niet past. Toch is de kuip desondanks niet onaardig uitgepakt. De montage met buisklemmen is nog niet ideaal, maar het is stevig en op maat gemaakt. Dus wat dat betreft is het weer een stap dichterbij het eindresultaat. Maar eerst; de haakse slijper in de zijstandaardophanging. Behalve dat die niet meer past met de komst van de onderkuip, heeft een racer natuurlijk geen zijstandaard…
Uiteraard heeft de Fazer-racer ook race-nummerplaten op de kont nodig, waarvan de eerste pogingen al in de container liggen. Plexiglas-plaat leek ideaal omdat het met een föhn behoorlijk goed te bewerken is. Is wel nodig ook, omdat in tegenstelling tot de FZ waar we hem op willen doen lijken, de FZS een stuk ronder van vorm is. Zomaar een stel platte platen erop schroeven ziet er niet uit, dus daar moet wat contour in. We blijven proberen, zullen we maar zeggen. Opgeven is geen optie. Al blijken de keerringen van onze volledig instelbare Thundercat-voorvork het inmiddels wel opgegeven te hebben… Zo blijven we van de straat. Conform de RIVM-richtlijnen, zullen we maar denken.
© Copyright Motor.NL Media Company
