Al decennialang is Zumo een begrip, staat de naam voor toonaangevende motornavigatie. Dat is met de Zumo XT helemaal terug. Deze Garmin is de nieuwe toetssteen. Qua gebruiksgemak, snelheid en vooral veelzijdigheid.
Altijd leuk: een verpakking openen. Wat zit erin de doos? Garmin is scheutig met de vulling. Alles zit erin om je nieuwe Zumo XT meteen op je motor – of auto – te installeren. Alleen een foedraal ontbreekt. Eenmaal op je motor, staat niets je meer in de weg om waar dan ook in Europa een mooie route te rijden. En daarmee onderscheidt de Zumo XT zich van andere gps-systemen.
Off-road routes
De meeste motorrijders zweren bij een all-road motor. Die zijn makkelijk te berijden, grenzeloos en avontuurlijk. Dat spreekt veel motorrijders aan. De Zumo XT komt deze motorrijders tegemoet. Als enige motornavigatie heeft de Zumo XT de off-road wegenkaart van Europa, naast natuurlijk de ‘gewone’ wegenkaart. Toepassen is heel eenvoudig, met een paar klikken wissel je tussen de kaarten. Op het zeer heldere en 5,5 inch grote scherm krijg je de route gepresenteerd en die is heel makkelijk te volgen. Zelfs in het volle zonlicht blijft het scherm goed af te lezen. Je kunt je Zumo XT ook zo instellen dat-ie je waarschuwt wanneer je een gevaarlijke verkeerssituatie of scherpe bocht nadert.
Bochtige routes
Leuk hoor, die off-roadkaarten, maar de meeste motorrijders kopen een GPS-toestel toch echt voor de mooie, bochtige routes. Weet de Zumo XT die ook te vinden? De echt mooie weggetjes heten bij Garmin Adventurous Routing. De Zumo XT is echt heel goed in het vinden van die kronkelwegen. Kies een bestemming, bepaal de mate van bochten en laat Zumo rekenen. Jij dacht dat je alle weggetjes in de buurt al kende? Je zult verrast zijn van het aantal bochtige wegen rond je woonplaats. Gewoon van A naar B over de snelste weg kan natuurlijk ook. Da’s handig voor in de auto.
Routes maken
Met de Zumo XT is het rijden van bestaande routes hoe dan ook eenvoudig. Geen gedoe met kabels, aan pc’s koppelen en updaten van software. Het online platform Garmin Explore neemt al die handelingen van je over. Nadat je een account op dit online platform hebt gemaakt, maak je een route of upload er een die je op een website hebt gevonden. Afhankelijk van de kaart die je hebt gekozen, zie je exact hoe de route loopt. Ondertussen wordt de route via je WiFi-netwerk ook in je Zumo XT gezet. Maar als je verknocht bent aan Basecamp, kun je daarop nog steeds je routes maken en vervolgens uploaden. Is alleen wat meer omslachtig. Een andere manier om routes te rijden, is Garmin Drive. Da’s een app op je smartphone waarmee je een route per mail naar een motorrijder stuurt of ontvangt. Zo weet je zeker dat iedereen dezelfde route rijdt.
Zwitsers zakmes
Een gps-toestel verandert steeds meer in het Zwitsers zakmes van de motorrijder. Naast dat je er routes mee rijdt, levert het ook verkeersinformatie en informatie over locaties. Die informatie wordt geleverd door TripAdvisor, iOverlander of Foursquare. Je vindt er dealers mee, maar ook hotels. Of plaatsen waar motorrijders graag komen. En als laatste, als je echt op avontuur bent… coördinaten. Handig als je in streken rijdt waar plaatsnaamborden niet meer bestaan… Als je dan door iedereen verlaten streken rijdt, is het een geruststellende gedachte dat je Zumo XT ongevallendetectie heeft. Als je iets overkomt, stuurt Zumo een bericht naar de persoon die je hebt ingesteld. Als het allemaal wel meevalt, kun je handsfree met diegene bellen. Of je luistert naar Spotify als de hulpdienst onderweg is.
Conclusie
De nieuwe Garmin Zumo XT is echt een compleet nieuw toestel. Met snelle hardware en betere software. De bediening is een stuk eenvoudiger geworden. Wat het kaartwerk betreft, blijft er weinig te wensen over. Je hebt keuze uit gewone wegenkaarten of off-roadkaarten in heel Europa. Kortom een heel uitgebreid apparaat, met veel speciale functies. Waar het aan eerdere Zumo’s nog wel eens ontbrak, heeft de Zumo XT niet: bedieningsgemak en bruikbaarheid. Met de Zumo XT rijd je heel simpel de mooiste routes, zonder moeilijk te doen. Wat kost de Zumo XT? Compleet met montagekits en alle Europa-kaarten €499,-.
Meer weten over Garmin zumo XT? Ga dan naar Garmin.nl
Rank twelve of Europe’s best CB1000R custom builds on-line
Dat je een Honda CB1000R prima kunt gebruiken om te customizen, is bij velen onder ons vast wel bekend. Dat het echt een prima basis is, blijkt ook uit deze twaalf varianten die Honda op een rij heeft gezet. Welke is de mooiste volgens jou?
Het moet er gelijk bij gezegd: voor zover ons bekend valt er niks te winnen. Het kiezen van je favorieten is puur voor de lol. Of ter inspiratie, als je portemonnee het toelaat.
De twaalf CB1000R’s komen allemaal uit de Wheels and Waves-show van vorig jaar in het Franse Biarritz en zijn geproduceerd door Honda en liefhebbers uit Frankrijk, Italië, Spanje en Zwitserland.
Luisterend naar namen als de ‘Monkey Kong, ‘Black edition’ en ‘The Café Chic’ zijn het stuk-voor-stuk bijzondere motoren. Op de website van Honda Customs kun je ze zelf rangschikken en je keuze via Whatsapp, Twitter en Facebook met vrienden delen, wat ongetwijfeld tot mooie discussies zal leiden. Van de motor die je op één zet, kun je een achtergrond voor je telefoon of computer downloaden.
Jonge motorliefhebbers of ouders daarvan, opgelet: RACE-KIDS is weer van start gegaan. Uiteraard met de nodige coronamaatregelen van kracht, maar er kan weer gereden worden.
RACE-KIDS, dat trainingen en evenementen aanbiedt voor kinderen vanaf zeven jaar, is afgelopen zondag 3 mei weer van start gegaan met een evenement in Nieuw-Vennep en aankomende zondag is RACE-KIDS op de TT Junior Track in Assen.
De week daarop (17 mei) volgt een evenement bij Joe Park in Amsterdam Zuidoost/Duivendrecht. Voor daarna staan onder meer evenementen op het programma in (wederom) Nieuw-Vennep, Staphorst en Lelystad. Zie https://www.race-kids.nl/agenda voor de complete kalender. Of de drie RACE-KIDS zomerkampen doorgaan, is overigens nog niet duidelijk.
Coronamaatregelen
In verband met de coronamaatregelen vraagt RACE-KIDS om je uiterlijk drie dagen voor een evenement aan te melden. Per gezin is verder toegang voor één rijder en één begeleider, in één auto. Uiteraard wordt verzocht bij griepverschijnselen en andere vermeende corona-symptomen thuis te blijven.
MV Agusta heeft de productie hervat! Dat is goed nieuws deel 1. En zowel de kopers van een nieuw exemplaar als de eigenaren van motorfietsen die nog onder de garantie vallen, krijgen drie maanden extra fabrieksgarantie. En dat is inderdaad goed nieuws deel 2.
Omdat vanwege de uitbraak van het coronavirus in vrijwel alle landen beperkende maatregelen gelden en eigenaren dus niet ten volle gebruik kunnen maken van hun motor, hebben ze ook minder aan de garantietijd, concludeert MV Agusta. Daarom wil de Italiaanse fabrikant iets terug doen voor zijn klanten, net zoals andere fabrikanten inmiddels ook volop doen.
“In deze bijzonder moeilijke tijden, vindt MV Agusta het belangrijk om op een praktische en bruikbare wijze aandacht te tonen voor onze eigenaren. Met deze actie willen we ervoor zorgen dat onze klanten niets mislopen vanwege de crisis en met gemoedsrust van hun motor kunnen genieten, wanneer de beperkingen weer worden opgeheven”, verklaart Claudio Quintarelli, chef aftersales van MV Agusta.
Aan de verlenging van de fabrieksgarantie zijn geen kosten verbonden en het geldt automatisch voor alle motorfietsen die onder de huidige garantie van drie jaar vallen en voor 30 april 2020 op kenteken zijn gezet.
Liefhebbers van motoren laten hun liefde voor tweewielers niet alleen zien door daadwerkelijk motor te rijden. Ook hun vrijetijdskleding stemmen ze daar op af. Hopelijk toont de komende periode die grote warme bol zich weer veelvuldig, waardoor je de T-shirts uit de kledingkast kunt trekken. Voor die momenten hebben wij een mooie selectie voor je klaarstaan.
Ducati Graphic 77
Simpel design, maar dat maakt deze Graphic 77 allerminst
lelijk. Integendeel zelfs. Het nummer op dit shirt verwijst overigens naar het
jaar dat de bekende auto-ontwerper Giorgetto Giugiaro het iconische logo van
Ducati tekende. Dat uiteraard ook niet ontbreekt op dit fraaie kledingstuk. De
maatvoering van de Graphic 77 loopt van XS tot en met XXXL en is enkel in dit
grijs te bestellen. Prijs: € 29,-.
Naast retromodellen als de XSR en de SCR, zet Yamaha ook
in op een flink aanbod aan kleding die refereert aan het verleden. Onder de
noemer Faster Sons is bijvoorbeeld dit damesshirt te koop, genaamd Dulce.
Stijlvol, onder meer te danken aan de korte mouwen en ronde hals. Het shirt
bestaat voor 95 procent uit katoen, aangevuld met elastaan. De Faster Sons
Dulce is verkrijgbaar in de maten XS tot en met XXL. Prijs: € 37,50.
Het aloude logo van Honda is weer helemaal cool. En
eigenlijk is dat altijd al zo geweest. Het is dan ook niet vreemd dat dit
embleem weer volop wordt gebruikt voor de vintage-collectie van Honda. Een mooi
voorbeeld is onder meer het Sunset-shirt, volledig gemaakt van katoen. Dit Honda-shirt
is te bestellen in de maten XS tot en met XXL. De prijs is vastgesteld op € 23,-.
En, oh ja, mocht je toch iets warmers zoeken, dan kunnen we ook melden dat de
Sunset als hoodie te verkrijgen is, voor € 55,-.
De Duitse auto- en motorfabrikant heeft een rijke
historie en dat is natuurlijk gemakkelijk teruggrijpen. Dat doen ze ook met de
luchtgekoelde boxermotor, zoals geprint op dit shirt met ronde hals. Een mooi
moment om dit kledingstuk in de collectie te hebben, met de komst van de
authentiek ogende BMW R18. Het Boxer-shirt kost € 46,- en is te koop in de
maten XS tot en met 3XL.
Houd je niet van schreeuwerige T-shirts met drukke
prints? Dan bevalt deze Loose van Alpinestars wellicht. De Italiaanse producent
van motorkleding heeft een zeer rijke collectie aan shirts, waaronder dus dit
exemplaar. Het T-shirt is gemaakt van katoen en gaat je € 34,95 kosten. De
maatvoering loopt van S tot en met 2XL.
Even populair als de motoren zelf is de merchandise-lijn
van Harley-Davidson. Het is dan ook niet verwonderlijk dat er enorm veel shirts
te koop zijn in de webshop van Harley. De Amerikaanse motorfabrikant heeft
onder meer de Chest Stripe Tee, speciaal voor de dames. Opvallend zijn
natuurlijk de retro-pinstripes over de borst, die op de achterzijde doorlopen.
Het shirt met lange mouwen is gemaakt van katoen en is verkrijgbaar in de maten
XS tot en met 2XL. Prijs: € 55,36.
Natuurlijk kennen we allemaal Royal Enfield, zeker nu
het merk weer een serieuze opmars maakt. Ook in Europa! Een extra voordeel is
dat ze ook een leuke en ruime kledinglijn hebben. We kozen ervoor om de Pacific
Ways te laten zien, die in diverse kleuren te koop is. Het shirt is gemaakt van
katoen en de maatvoering loopt van S tot en met 3XL. De prijs? Precies drie
tientjes.
Er bestaan natuurlijk heel veel racelegendes, waar zeer
zeker ook Ángel Nieto onder valt. De Spanjaard verongelukte spijtig genoeg in
2017 door een verkeersincident, waardoor dit shirt een extra emotionele lading
krijgt. De coureur werd maar liefst dertien keer wereldkampioen in de lichtste
klassen, maar Ángel was zeer bijgelovig en wilde dus enkel spreken over 12 + 1.
Dat is ook terug te vinden op dit shirt. Verkrijgbaar in de maten S tot en met
XXL. Prijs: € 39,95.
Aan de spelling van het woord blauw weet je direct dat
dit shirt uit Frankrijk komt. Helstons is een motorkledingmerk dat zich
voornamelijk bezighoudt met retro en dat is dus ook terug te zien in hun
merchandise-lijn. Het hier getoonde shirt heeft een crossbril over de schouders
hangen, verfraaid met de nodige creatieve modderspetters. De Visor Bleu is
volledig gemaakt van katoen en is te koop in de maten S tot en met 2XL. Prijs:
€ 39,-.
Iedereen die weleens naar een specifiek retro- en
hipsterfeestje is geweest, kent vast het merk DMD. Deze Italiaanse
helmenfabrikant heeft een mooie line-up van helmen die het verleden linken met
de moderne technieken, die momenteel gebruikt kunnen worden om een goede
bescherming te waarborgen. Een hip merk dus, waardoor de nodige merchandise
niet kan ontbreken. En dus hebben ze ook enkele shirts in hun webshop staan. De
Monkey White is vooral een grappig exemplaar. Het katoenen shirt is te koop in
S tot en met XXL. Prijs: € 38,-.
Qooder en Bosch Car Service bouwen samen aan een landelijk dealernetwerk; Thijs de Baaij (li) van het gelijknamige autobedrijf in Nijmegen is de eerste. Hij ontving de Qooders van Freek Sanders van Well.
Autobedrijf de Baaij in Nijmegen heeft de primeur als eerste dealer van Qooder. Het motorscootermerk is daarvoor een samenwerking aangegaan met garageketen Bosch Car Service.
Thijs de Baaij ziet met de toevoeging van Qooder ‘mooie omzetkansen’ voor zijn autobedrijf. “Een Qooder is een uitkomst, als je vanuit de omgeving van Nijmegen dwars door de stad moet en de files wilt ontwijken. Hij is wendbaar, veilig, comfortabel en stabiel. Je rijdt er, met B-rijbewijs, zo op weg.”
De Nederlandse importeur van Qooder keek bij de zoektocht naar een partner voor een dealernetwerk bewust ook buiten het tweewielerspectrum. “We vroegen ons af of een autoketen wellicht een aanvulling op zijn formule zou zoeken”, verklaart Freek Sanders van Will, directeur van Qooder Nederland.
Bosch Car Service zocht inderdaad ‘iets aanvullends in mobiliteit’ en zo kwam er snel een akkoord. Inmiddels zijn de eerste leden aangesloten en hebben zij hun eerste Qooders ontvangen. “Met deze partner bieden we leden meerwaarde voor hun verkoop en hebben zij er een eyecatcher bij in de showroom”, stelt Michiel Frijters, conceptmanager van Bosch Car Service Nederland.
Het is bijna 18 maanden geleden dat MV Agusta het nieuws op de EICMA 2018 (!) domineerde met de onthulling van de retro Superveloce 800 Serie Oro. Het lijkt nu nog slechts een kwestie van weken te zijn voor we de eerste Superveloce op de openbare weg kunnen aantreffen.
De Superveloce 800 Serie Oro is de eerste nieuwe MV Agusta sinds de overname door de Russische Sardarov-familie. De motor staat ook aan het begin van een gedurfd meerjarenplan om de line up de komende jaren fors uit te breiden. Dat zal met name gebeuren in segmenten waar MV Agusta minder tot niet aanwezig is. Denk aan het ADV-segment, maar ook de ontwikkeling van lichte motoren in samenwerking met de Chinese firma Loncin.
Het eerste nieuwe model ligt in de lijn van de rijke erfenis
van MV Agusta. De complex vormgegeven Superveloce 800 combineert een jaren
70-design en -detail met het 799 cc-driecilinderblok van de F3. Het model werd eind
2018 onthuld, met de aankondiging dat het in maart 2020 gereed zou zijn. Door
vertragingen – met name door Covid-19 – werd de release uitgesteld.
Nu in Varese de productie weer op gang is gekomen, kunnen de bestellingen van de Superveloce 800 binnenkort ook worden afgerond. Interessant om te weten is dat de Superveloce 800 weleens het allerlaatste 800cc-model zou kunnen zijn. Immers heeft CEO Timur Sardarov in een interview met Motociclismo gezegd dat MV Agusta een nieuwe serie 900 cc-motoren aan het ontwikkelen is.
Hoewel dit niet noodzakelijkerwijs het einde hoeft te betekenen van de 800cc modellen is het waarschijnlijk dat de toekomstige modellen – zoals de geplande ADV – ontwikkeld worden rond dit nieuwe blok.
Twaalf maanden geleden zag de wereld er heel anders uit.
Nee, niet door de huidige pandemie, maar omdat we toen nog niet wisten van een
Ducati Streetfighter V4. Toen was een naked met 208 pk bij een drooggewicht van
178 kilo nog grote onzin. Inmiddels is het tijd voor de volgende vraag: hoe
onzinnig is dat nou echt?
Waarom rijden we hem?
Zelden was het antwoord op die vraag zo simpel; omdat het de Ducati Streetfighter V4 is. Na de presentatie op de EICMA in november werd het met stip een van de meest geanticipeerde machines van 2020. Dat vraagt – wat heet, schreeuwt – om een test.
Geen eerste kennismaking op een glooiend Zuid-Spaans circuit, maar wel bij mediterrane temperaturen – en dan heb ik het niet eens over de buitentemperatuur. Met de zoetgevooisde V4-klanken door de lucht dreunend, zweept de Ducati Streetfighter V4S de hartslag en lichaamstemperatuur zelfs leunend op zijn zijstandaard al op. Als een bokser die z’n tegenstander minzaam opjut en met provocerend armgebaar zegt ‘kom maar op’, spreekt het uiterlijk van de SFV4 boekdelen. Het predicaat mooi ga ik hem niet toebedelen en ondanks dat ik daar niet alleen in ben, lijken even zovelen hem wonderschoon te vinden. Kortom, zijn looks polariseren. Wellicht is het het uit praktische eenvoud puttende rode bodywork, bijgestaan door machtige details als die dreigend overkomende koplamppartij, dat open Marchesini-achterwiel of misschien zijn het toch de dubbele vleugels die hem in al zijn doelbewustheid voor sommigen onweerstaanbaar maken. Bovenal is de Streetfighter V4 ontegenzeggelijk een interessante machine, wat je ook van dat uiterlijk vindt. Bedenk even dat het design van de Ducati 999 ook niet meteen iedereens ding was en dat het ontwerp van Pierre Terblanche inmiddels ook is uitgerijpt.
Meningen verdelend uiterlijk
Met een uiterlijk dat meningen verdeelt, kun eenvoudig een
onderscheid maken in de geïnteresseerden. Je vindt hem mooi of niet, dat is
duidelijk. Maar zelfs al staat het lijnenspel je tegen, dan hoeft dat nog
steeds geen spelbreker te zijn. De Streetfighter hoeft het immers niet alleen
van zijn uiterlijk te hebben. De SFV4S heeft namelijk echt al het goede van de
Panigale V4 geërfd en nog wat nieuwe trucs geleerd ook. Belangrijkste
genetische overeenkomst is zonder twijfel de Stradale V4-krachtbron. Die aandrijving
komt in de Panigale al vreselijk goed tot zijn recht, maar doet dat zo mogelijk nog beter in de
Streetfighter. Nu leest het technisch CV als de menukaart van de Librije in
Zwolle, maar dekt het toch niet namelijk de lading. Ten opzichte van de
gekuipte Panigale levert de Streetfighter 1 Nm aan maximale trekkracht in en moet
ik klagen over het feit dat er zes paarden uit de stal zijn geslopen. Klagen
met een grijns, omdat de naked nog ‘maar’ 208 pk over heeft. Puur ter vergelijking
en om aan te geven dat dergelijke iets lagere topcijfertjes totaal niet deren.
De Streetfighter doet namelijk weinig onder. Een gebrek aan koppel was nooit
een euvel voor dit V4-blok, maar ondanks dat toeren maken nog altijd het credo
is, voelt de Streetfighter V4 sterk over zo’n beetje de gehele linie. Bovenin
de toeren krijg je naast slingers en confetti ook een discobal en een liveband,
maar onderin is het zonder ook gewoon al feest. Met het openen van het gas
trekt het bruut maar prima te controleren van leer, met een iets meer bruikbare,
haast dankzij een aangepaste eindoverbrenging. Geen onhandig lang eerste verzet
dus. Met het oog op straatgebruik is dat een prima keuze van de Bolognezen.
Met eindeloos gevoel
Ducati levert standaard het meest uitgebreide elektronica-pakket dat je maar verzinnen kunt, waarbij alles instelbaar is. Van tractieregeling en hellingshoekafhankelijke ABS tot wheelie control en zelfs launch control. Het instellen zelf kost weinig moeite, maar zelfs dan nog gemakkelijker dan de dubbele schuifknopjes links op het stuur zouden doen vermoeden. Werkt feilloos en het is dankzij het kraakheldere en goed afgemeten tft-kleurenscherm allemaal prima afleesbaar ook. Deze S-uitvoering kreeg haast logisch nog wat extra elektronische slimmigheden mee, met Öhlins als hofleverancier van de semi-actieve vering rondom. Ondertussen is het zowat vervelend dat systeem weer eens aan te halen, maar net als op andere motoren werkt het ook op de Streetfighter V4S voortreffelijk. De remmen – net als de vering een op een van de Panigale V4 overgenomen – volgen eenzelfde repetitief patroon. Stylema-klauwen zijn remmerij-meesterwerkjes en gekoppeld aan een radiale Brembo-pomp laten ze weinig, zeg maar niets te wensen over. Bij wat rustiger manoeuvreren vergt de machtige rempartij echt maar een enkel vingertje, maar als er wat gang inzit – daar vraagt de SFV4 toch wel om –, komen de remmen echt tot hun recht. Met eindeloos gevoel hard remmen zonder enige vorm van instabiliteit is de Streetfighter op het lijf geschreven. Dat komt ook door de prima ergonomie. De Streetfighter heeft namelijk een wat hoger zadel, maar het bleef waardoor het goed aansluit op de even zo smalle en goed af te klemmen tank. Omdat de voetsteunen minder extreem staan en het stuur je lekker actief positioneert kan je weinig meer gebeuren. Jij bent de baas.
Niet zomaar een naked
Die zithouding – meer rechtop dan op de Panigale, maar
toch niet helemaal rechtop – past bij de twee gezichten van het de
Streetfighter. Je zit er namelijk verrassend ruim op en zelfs zowat
comfortabel. Tegelijkertijd heb je alle ruimte te verzitten als de weg voor je
daarom vraagt. Dat je toch echt wel wat meer wind vangt dan op een gekuipte
motorfiets, maakt dat de snelheden relatief gezien meestal wel meevallen. Even
doortrekken tot rijbewijs-kwijt-kilometer-per-uur voelt direct een veelvoud
sneller. Die dubbele vleugels zullen dus zelden de veelgenoemde 28 kilo
downforce bij 270 km/u produceren. Die snelheid houd je echt niet lang vol,
geloof me maar. Over vechten tegen de wind gesproken, de SFV4 geeft bij wat
hogere snelheden en dus zeker ook op snelwegtempo weinig tot geen turbulentie.
Helm vol in de wind is te doen als je niet door elkaar geschud wordt door vuile
lucht, dus dat is top. Niet geheel onlogisch, aangezien de dubbele
vleugelpartij ook in de windtunnel moest. Er is dus echt wel over nagedacht. De
aandacht voor de aerodynamica merk je daadwerkelijk en het is best een raar
gevoel. Bij 100 km/u zouden de vleugels met het oog op de rechtuitstabiliteit al
vier kilo neerwaartse druk produceren. Bizar genoeg lijkt bij kruissnelheid op
de snelweg alsof de achterband wat aan de zachte kant is. De motor wil
eigenlijk niet uit het spoor getrokken worden, om vervolgens opeens van
gedachte veranderen wanneer je bijvoorbeeld aanzet van rijbaan te wisselen. Tegelijkertijd
legde ontwikkelingsrijder Alessandro Valia onlangs nog uit dat de toevoeging
van de vleugels voor meer grip bocht-uit moeten zorgen. Dat is ook serieus
merkbaar. De Streetfighter verrast door met het bocht-uit accelereren keer op
keer door beter op lijn te blijven dan je verwacht. Dit is echt niet zomaar een
naked.
Totaal vergeten?
In dit soort verrassingen ligt ook de crux van wat de Ducati Streetfighter V4S heel bijzonder maakt. Maar omdat het zo bijzonder voelt, worden de wat mindere puntjes toch extra uitvergroot. Zo zijn de vleugels met reden dubbellaags en niet enkel zoals op de Panigales. Ze moesten smaller om ze minder onhandig te maken voor straatgebruik. Ik denk er dan meteen bij: ‘hoe breekbaar zijn ze eigenlijk?’ Wat dat betreft is het misschien maar beter dat ze van zwart kunststof zijn en niet van prijzig carbon. Daarbij aangetekend dat ik op een Ducati S-model al dat zwarte kunststof, zoals ook de spatborden en de uitlaatkap, toch wel graag in carbon uitgevoerd had gezien. Met een vanafprijs van € 26.590,- mag je de lat der verwachtingen toch wel wat hoger leggen. Zo stuit je op kleine misstappen in het ontwerp die de indruk wekken dat Ducati vlak voor de presentatie in tijdnood kwam. Alsof ontwerper Jérémy Faraud op het laatst snel nog even wat wijzigingen heeft doorgevoerd. Het dashboard steekt bijvoorbeeld boven de koplamp uit alsof ze die totaal vergeten waren. Het valt hoe dan ook op dat Ducati zichtbaar moeite heeft gehad om noodzakelijke maar minder mooi ogende technische zaken te verhullen. Met zo’n klein alu-frame en zonder kuip had Ducati simpelweg minder verstopplekken voor stekkertjes, een ABS-pomp en ander klein grut. Het doet af aan wat verder een bizar goeie machine is, die in alles uitademt bijzonder te zijn.
Te bevatten idioterie
Slinger dan ook vooral nog even je been over de kont van de Streetfighter. Trap de snaarstrakke op- en terugschakelhulp nog eens door de boterzachte bak en laat die 208 paardenkrachten los. Steek de dubbele vleugelpartij in een frisse wind die er razendsnel over glijdt om de voorkant te beteugelen. En trek het Stradale V4-blok met een Ducati-rode blos op de wangen richting de 10.000 tpm en daar voorbij. De looks zijn smaak-afhankelijk, maar er valt niet over te twisten hoe bizar bruut en tegelijkertijd zalig de Streetfighter V4S zich laat uitmelken op een bochtig weggetje. De idioterie van een naked met meer dan 200 pk bij een vergelijkbare hoeveelheid kilo’s, is zo gek nog niet als je het vermogen kunt benutten en je van zijn wendbaarheid ten volle kunt genieten. Geloof het maar; deze naked is goed voor elkaar. Heel goed zelfs, en onzinnig is het allesbehalve.
PLUS: Een van de machtigste motoren die je kunt rijden. Blok, rijbeleving, alles. Of ja, bijna alles.
MIN: Wel behoorlijk aan de prijs, erg veel zwart kunststof, kleine afwerkdingetjes
Een tweesprong zoals Ducati voor ogen had met de Streetfighter V4 is bewaarheid. De marketingafdeling doopte het heel hip de #FightFormula – hashtag of ‘hekje’ incluis. De Streetfighter V4S is zowel een briljante staatmotorfiets, met bruikbare koppel, handelbaar rijwielgedeelte en prima zitpositie. Tegelijkertijd is het ook een geweldige bochtenvreter die niet alleen ongegeneerd hard van zijn plek komt maar voor het gevoel ook tot op de millimeter precies te sturen en stoppen valt. De SFV4 haalt de spreekwoordelijke schouders op bij de opmerking dat 208 pk voor een naked onzin zou zijn. Nakeds zijn bij uitstek straatmotorfietsen en als je dan 26.590 euro voor een straatmachine betaalt, wil je zo’n motor ook kunnen benutten. Hoe benut je 208 pk bij 198 rijklare kilo’s? Dat is de vraag; dat is de werkelijke #FightFormula. Uitkomst van die bepaald niet wiskundige formule is de Ducati Streetfighter V4S. Die is meer dan de som der delen, terwijl elke berekening klaarblijkelijk sluitend is. Het is Ducati gelukt een lading sommen en vergelijkingen op te lossen en een reeks enen en nullen om te zetten in een brute en briesende maar bruikbare en begerenswaardige naked.
Goed nieuws voor Belgische motorrijders: het is vanaf vandaag, maandag 4 mei, weer toegestaan om plezierritjes te maken, zo heeft het Ministerie van Volksgezondheid besloten. Fijn nieuws dus, want in maart besloot het ministerie nog dat de motor voorlopig op stal moest blijven voor plezierritjes en enkel voor woon-werkverkeer gebruik mocht worden.
Belgische motorrijders kunnen vanaf 4 mei dus weer gewoon voor ontspanning de weg op, zonder bang te zijn voor dit soort plezierritjes beboet te worden door politie. Het ministerie heeft motorrijden namelijk als buitensportactiviteit bestempeld.
Bo Bendsneyder zit weer op de motor, zowel in het echt als virtueel. De Nederlandse Moto2-coureur heeft namelijk toestemming gekregen weer te trainen en deed daarnaast succesvol mee aan de Virtual Grand Prix van Spanje.
Het is volgens Bendsneyder “bijna twee maanden” geleden dat hij in het echt op de motor heeft getraind, maar de 21-jarige coureur heeft van de KNMV en sportbond NOC*NSF toestemming gekregen weer op de motor te stappen. “Waar en wanneer precies is nog even afwachten”, zegt hij daarbij gelijk, “maar het is fijn dat er weer mogelijkheden komen om te trainen.”
Bendsneyder is uiteraard opgelucht dat hij weer aan de slag mag, ook al is dat niet op zijn echte Moto2-motor van het Nederlandse NTS RW Racing en gelden er wel meer beperkingen. “Maar het zal sowieso fijn zijn weer eens op de motor te zitten en snelheid te ervaren.”
Gisteren werd hij in zowel de kwalificatie als in de Moto2-race van de virtuele Grand Prix van Spanje derde. De Nederlandse rijder van NTS RW Racing GP moest Lorenzo Baldassarri en Jake Dixon voor zich dulden op het circuit van Jerez, maar hij was dik tevreden met resultaat. “Het eerste podium voor NTS! Dat is een lekker gevoel. Als we elkaar weer mogen zien, hebben we een reden voor een feestje.”
In de MotoGP won Maverick Viñales en in de Moto3 Gabriel Rodrigo.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
