dinsdag 7 april 2026
Home Blog Pagina 1014

Column Ad van de Wiel: Thuis Trophy

1
Ad van de Wiel

Hoe heb je Woningsdag gevierd? Je weet wel: het door corona gedicteerde alternatief voor Koningsdag. De dag waarin we ons niet massaal in het feestgedruis stortten, maar noodgedwongen thuis Koningsdag vieren. Ben je er vol voor gegaan en heb je net zo gefeest als in eerdere jaren, maar dit keer in de veilige omgeving van het eigen huis? Dronk je te vroeg een eerste biertje? Nog wat van jouw kleedje verkocht op je eigen indoor Vrijmarkt? Op slechte muziek door de woonkamer gehost in een knaloranje outfit?

Geen idee of je hebt genoten van Woningsdag of dat je het bestempelt als de slechtste feestdag ooit, maar het is voor mij de generale repetitie geworden voor dat andere volksfeest: de TT van Assen. Natuurlijk zat het er aan te komen, maar toch deed het zeer toen Mark Rutte definitief een streep haalde door het enige, echte race-evenement van Nederland. Ja ja, we moeten ineens allemaal trots zijn op de helden van de zorg, maar ik wilde voor de verandering trots zijn op de ultieme helden op twee wielen. De mannen van de GP-wereld zijn dat.

Natuurlijk kan ik in een hoekje gaan kniezen, maar dat lost niets op. Van een virtuele race krijg ik het niet warm. Een stel volwassen kerels die op hun spelcomputer rondjes scheuren, boeit me niet. Er zit niets anders op; er moet een alternatief komen voor de Tourist Trophy (TT) van Assen. En die komt er: met trots kondig ik de Thuis Trophy (TT) 2020 aan.

Het idee is honderd procent gepikt van Woningsdag, maar ook dat boeit me niet. Om toch het racegevoel te krijgen, nodig ik – als het dan mag – mijn vaste TT-clubje uit. Het lijkt me gezellig, maar het vervult me ook met angst. Als die mannen het gedrag kopiëren dat ze tijdens de TT etaleren, kan ik na afloop een dag schoonmaken inplannen. Zal het appartement na afloop stinken als de pest naar bergen gebakken uien die net als tijdens de echte TT op slechte, maar dure hamburgers worden gemieterd? Hoe zit het met mijn relatie met de buren na afloop van de Thuis Trophy? Kunnen die de ‘fijnbesnaarde’ humor en overvloedige decibellen van Dennis, Ton en Obionno waarderen? Als maar niet iemand op het onzinnige idee komt om net als op de Drentse hei zijn blaas te legen in de sloot rondom het circuit. In mijn geval piesen ze dan veertien verdiepingen naar beneden. Hoe leg ik dat de onderburen uit? Laat ik mijn naaste buren maar waarschuwen met een briefje dat er een feestje aankomt op de laatste zaterdag van juni. Youtube schotelt ons tijdens de Thuis Trophy als alternatief voor echte races de beste en mooiste historische beelden van de TT voor. De hele digitale racewereld ligt wat dat betreft aan onze voeten, maar wat had ik diezelfde voeten ook in 2020 graag in Drentse zandgrond gezet. Op naar 2021.

Introduceert Royal Enfield een Meteor 350 Fireball?

0

Royal Enfield zou een Meteor 350 in de maak hebben, maar nieuwe informatie suggereert ook dat het bedrijf het achtervoegsel Fireball aan de naam van de motor wil toevoegen. GaadiWaadi heeft onlangs een artikel gepost met een aantal gelekte foto’s die het achtervoegsel op de motor laten zien.

Het is onduidelijk wat dit precies betekent. Misschien vindt Royal Enfield de naam Meteor 350 gewoon niet goed genoeg. Misschien wil Royal Enfield met de Fireball-toevoeging wel een snelle versie van de Meteor onderstrepen. Er is op dit moment weinig bekend, maar de nieuwe beelden suggereren toch echt dat er een Royal Enfield Meteor 350 Fireball op komst is.

Elektrische Kawasaki heeft een naam: EV Endeavor

0

Nadat Kawasaki vorig jaar de ontwikkeling van een elektrische motorfiets officieel heeft bevestigd, heeft de Japanse fabrikant nu een serie video’s uitgebracht met meer details. De elektrische motorfiets wordt de Kawasaki EV Endeavor genoemd.

De details zijn nog schaars, maar geven iets meer prijs dan afgelopen najaar aan. De ‘najaar 2019 video’ liet een schakelende testrijder zien op een elektrische motor. Op de Salon van Brussel stond ook een elektrische Kawasaki met vier versnellingen. Daarvan zal de EV Endeavor ook gebruikmaken. Dat is minder dan de traditionele zesversnellingsbak van verbrandingsmotoren, maar beduidend meer dan andere elektrische motoren die – zonder uitzondering – allemaal gebruikmaken van koppelingsvrije eenversnellingsbakken.

Kawasaki heeft nog geen technische gegevens over de motor of de accu verstrekt, maar er wordt gesp[roken van 19 kW aandrijfvermogen. Op de foto’s is te zien dat aandrijving in vergelijking met andere elektrische motorfietsen klein is. Dit komt waarschijnlijk door de combinatie met de versnellingsbak, die een kleinere aandrijving met hetzelfde hoge koppel op het achterwiel mogelijk maakt.

De Kawasaki volgt de designwetten van alle andere elektrische motorfietsen: de kleine elektrische aandrijving zit op de plaats van een conventionele, grotere versnellingsbak. Door het wegvallen van de grote verbrandingsmotor en de tank nemen accu en de elektronica de resterende ruimte in beslag. Het prototype van de EV Endeavor lijkt te zijn opgebouwd uit onderdelen van de Kawasaki Z400 en Z650. Of dit ook het geval zal zijn voor het latere productiemodel valt nog te bezien.

Dat geldt ook voor het vermogen waarmee de accu kan worden opgeladen. Ook heeft Kawasaki nog geen jaar opgegeven voor een eventuele start van de verkoop. In het najaar van vorig jaar onthulde Kawasaki dat het al jaren aan de techniek werkte en op de video lijkt de motor zelfs zeer geavanceerd te zijn. Het feit dat de elektrische motor al een naam heeft, verhoogt de kans op serieproductie. Maar ook dat is door Kawasaki niet bevestigd.

Benelli 752S 2020 – test

0

Bart Verhoeven test de Benelli 752S. De nieuwe nakedbike van Benelli. Wat vindt Bart van deze Benelli 752S?

MotorNL TV 2020 – Aflevering 4

0

In deze vierde aflevering van MotorNL TV testen we de 2020 line-up van Harley-Davidson, de Ducati Streetfighter V4S en geven we motorkledingtips.

‘Crossbanen snel weer open voor jeugd’

0
Ook Kay de Wolf kan hopelijk snel weer trainen! Foto: Husqvarna

Vorige week ontvingen Nederlandse gemeenten van de overheid een algemeen protocol voor heropening van sportaccommodaties voor de jeugd. Op basis van dat stuk maakte de KNMV super snel een specifiek motorsportprotocol, zo lezen we op de website van de Nederlandse Motorbond. Dit motorsportprotocol ligt inmiddels ook al bij de clubs zodat die hiermee naar hun gemeente kunnen gaan voor goedkeuring.

Dit betekent dat er mogelijk snel al banen kunnen openen voor licentiehouders tot en met 18 jaar, woonachtig in Nederland. Wel zijn er strenge regels voor rijders, begeleiders en de club zelfs. Zo mogen zijspancombinaties alleen solo mogen trainen in verband met de vereiste 1,5 meter afstand.

De eis van de overheid is overigens heel helder: alleen jeugd tot en met 18 jaar, woonachtig in Nederland, mag trainen. Maar laten we daar vooral heel blij om zijn!

Dit is de corona-tussenstand in België

0
Foto: ANP

Afgelopen vrijdag stelde de Belgische Nationale Veiligheidsraad de afbouwstrategie voor van de corona-maatregelen. Maar naar nu blijkt, zijn er nog veel vragen. Dat blijkt uit een mail van de Belgische Motorrijdersbond die wij vanochtend ontvingen.

Daarom hebben de Vlaamse VMBB en Waalse FMWB contact opgenomen met de bevoegde instanties. Ze hopen op deze manier zo snel mogelijk duidelijkheid te krijgen over wanneer er opnieuw recreatief met de motor kan worden gereden.

In principe is dat vanaf 4 mei volgens een verklaring van de Vlaams-Minister President Jan Jambon tijdens het VTM journaal.

Ook wordt er onderzoek gedaan wanneer er weer getraind kan worden op het circuit. Voor wat betreft de organisatie van sportwedstrijden heeft de Nationale Veiligheidsraad aangekondigd om op korte termijn (volgende week) een beslissing te nemen.

Binnenkort hopelijk meer duidelijkheid!

8 uur van Suzuka naar 1 november

0

De 8 uur van Suzuka is traditioneel een zomerrace, die wordt gereden in de zinderende hitte van Japan. Hitte is onder wat Suzuka, Suzuka maakt.

Maar hitte zal dit jaar geen rol van betekenis spelen. Door het coronavirus is de iconische endurancerace uitgesteld. Het goede nieuws is dat de race als seizoensfinale van het FIM Endurance World Championship blijft bestaan. De nieuwe datum voor de 2020 8 uur van Suzuka is zondag 1 november. Oorspronkelijk stond de race voor 19 juli op het programma.

Ducati herstart productie

0

Ducati kondigde aan dat de productie in Borgo Panigale weer van start gaat. Dat is voor het eerst sinds de fabriek op 13 maart werd gesloten om de verspreiding van Covid-19 tegen te gaan.

De werkzaamheden worden geleidelijk aan opgestart. Het personeel is gisteren – maandag, 27 april – aan de slag gegaan. De assemblage van motoren wordt vandaag, 28 april, hervat. Het personeel dat vanuit huis kan werken, blijft dit doen.

Er zijn extra beschermingsmaatregelen getroffen, zoals het verplichte gebruik van maskers en kleinere, meer verspreide werkploegen om het aantal mensen in de fabriek tot een minimum te beperken.

Tijdelijk geen zware Suzuki’s meer voor India

0

In India heeft Suzuki Motorcycles al zijn zware motoren uit de verkoop gehaald. Dit als gevolg van de introductie van de nieuwe Indiase Bharat Stage 6-emissie-eisen (BS6). Wel wordt de nieuwe V-Strom 650 aangepast voor deze nieuwe eisen, maar voor het zover is zal de zwaarste Suzuki op de Indiase markt een 250 cc of lager zijn. Modellen uit de huidige Suzuki line-up die niet aan de strengere eisen kunnen voldoen, zijn het vlaggenschip GSX-R1000R en RR, Hayabusa, GSX-S1000F, GSX-S750, V-Strom 650 en de nieuwe V-Strom 1000 en V-Strom 1000 XT.

Is dit het einde van Suzuki in India?

Nee, niet echt. Zou zoiets Suzuki overkomen in een Europees land, hadden ze echt een probleem. Een verbod op de verkoop van de V-Strom 1000 zou hetzelfde zijn wanneer we KFC verbieden kipnuggets te verkopen. Maar de motorfietsenmarkt in India heeft een heel andere dynamiek. Daar zijn motoren nog echt een vervoersmiddel van het type licht, praktisch en goedkoop. De verkoop van deze goedkope motoren maken een verkoopjaar al of niet succesvol. De verkoop van zware sportmotoren, supernakeds en adventures dragen nauwelijks bij aan de totale verkoopcijfers.

Hoe kwam het zover?

Het probleem voor Suzuki ontstond in 2017, toen de toenmalige BS4-emissienorm werd ingevoerd. Het grootste deel van het Suzuki gamma voldeed aan die regelgeving. Om te voldoen aan de nieuwe regelgeving, BS6, moest Suzuki of het hele assortiment aanpakken of de motoren die het betreft uit de verkoop nemen. Het aanpassen van de volledige serie zware motoren naar BS6 zou een dure en tijdrovende bezigheid zijn geweest. Daarom werd besloten deze modellen uit de verkoop te nemen.