DIT EVENEMENT IS VANWEGE HET CORONAVIRUS HELAAS UITGESTELD. ZODRA WE EEN NIEUWE DATUM HEBBEN GEVONDEN ZULLEN WE DIT COMMUNICEREN.
Wil je als een van de eersten rijden op de splinternieuwe Yamaha Tracer 700? Dan heb je nu de kans! Op vrijdag 27 maart organiseert MotorNL in Hilversum de Yamaha Tracer 700-lezerstest.
De test van de Yamaha Tracer 700 duurt de hele dag. Van de testdag maken wij een verslag die later in een van onze magazine zal verschijnen. Ook maakt een videoteam een video van de dag. Die verschijnt op een nader te bepalen tijdstip op MotorNL en ons YouTube-kanaal.
Je test de Yamaha Tracer 700 op een door ons uitgezette route, waarin we zo’n beetje alle wegtypen zitten. De lunch onderweg betalen wij, dus is het enige wat jij moet doen je motorspullen meenemen en goede zin!
Aanmelden voor de Yamaha Tracer 700 lezerstest kan via onderstaand formulier:
Voor een reeks items over motorkleding op RTL7 en ons YouTube-kanaal vragen we jou als motorrijder mee te denken over motorkleding en accessoires. Heb jij vragen over motorkleding of accessoires? Stel ze dan nu hieronder, dan behandelen we samen met Rogier van MotorkledingStore misschien wel jouw vraag in de nieuwe televisieserie van MotorNL.
De KTM 390 Adventure lijkt op het eerste gezicht een 390 Duke met enkel wat meer veerweg en een typisch KTM allroadsnuitje. De kleinste Oostenrijkse allroad is echter meer dan dat, verrassend veel meer. Ad test de KTM 390 Adventure.
Donderdagavond ‘onthullen’ medewerkers van Rijkswaterstaat de eerste borden met de nieuwe maximumsnelheid al. Vanaf maandag 16 maart geldt de nieuwe snelheidslimiet van 100 kilometer per uur op alle Nederlandse autosnelwegen. Wij zetten uiteen wat je moet weten over de nieuwe maximumsnelheid.
Uitgangspunt is dat de nieuwe snelheidslimiet van 100 kilometer per uur tussen 6.00 uur ’s ochtends en 19.00 uur ’s avonds geldt voor alle autosnelwegen – de A-wegen. Kortom, overdag is het simpel. Of ja, redelijk simpel. Overdag mag je 100 kilometer per uur. Punt. Met wat uitzonderingen, uiteraard.
Waar je voorheen 120 of zelfs 130 kilometer per uur mocht rijden, mag dat na 19.00 uur ’s avonds met ingang van de nieuwe snelheidslimiet nog. Tot 6.00 uur ’s ochtends, wanneer 100 kilometer per uur opnieuw de maximumsnelheid wordt. Waar voorheen al 24 uur per dag een limiet van 100 kilometer per uur aan de orde was, verandert dus feitelijk niets.
Waar voorheen al 24 uur per dag een limiet van 100 kilometer per uur aan de orde was, verandert dus feitelijk niets.
Terugkomend op de uitzondering op de ‘overdag overal 100’-stelling, verandert er niks voor stukken A-weg waar eerder al een beperking gold die de maximumsnelheid zelfs onder de 100 kilometer per uur legde. Neem bijvoorbeeld trajecten waar tijdens de spits een spitsstrook geopend wordt. Dit gaat vaak gepaard met een snelheidsverlaging, aangegeven met matrixborden. Waar dat dus eerder 80 kilometer per uur was – zoals bijvoorbeeld bij de trajectcontroles op de parallelbaan van de A12 bij Utrecht – mag je dus niet plots wel 100 kilometer per uur rijden. Ook de permanente limiet van 80 kilometer per uur op bijvoorbeeld de A13 bij Rotterdam-Overschie blijft ongewijzigd.
Het allerbelangrijkste wat je moet weten, is dat de borden leidend zijn en blijven. Of het nou nog niet die gevreesde 16e maart is of niet; is een bord met 100 kilometer per uur vóór maandag 16 maart 2020, 6.00 uur ’s ochtends al onthuld, dan geldt daar 100 kilometer per uur als de limiet. Geef dus bovenal je ogen de kost en pas je snelheid aan. Ondanks dat een groot deel van de bestuurders al aangaf zich niet aan de nieuwe maximumsnelheid te zullen houden, heeft de politie de taak te beboeten en heeft men aangegeven dat ook te zullen doen.
MotorNL Top-tip 1
Al even je navigatiesysteem niet meer geüpdatet? Het overkomt veel mensen. Normaliter krijg je dan veelal een onbedoelde toeristische route voorgeschoteld, maar nu is updaten wel een goed plan. Het is namelijk mogelijk dat je GPS nog niet de juiste maximumsnelheid toont. Onthoud: de snelheid op de borden is leidend, en zo zal een rechter ook oordelen als het er op aankomt.
MotorNL Top-tip 2
Op zondag 29 maart gaat de zomertijd in. De klok gaat dan een uur vooruit. Hoevelen laten hun klokje de hele winter onaangepast? Of juist de gehele zomer… Zorg dat je je klok of horloge hier dus wel op aanpast. Het kan je toch een boete (zie onderaan het bericht) schelen als je ’s ochtends net wat te lang 130 kilometer per uur aanhoudt...
Bekijk verder hieronder vooral even de kaart van Rijkswaterstaat hoe de situatie er voor ‘jouw’ snelweg of snelwegen voorstaat. Dit is de kaart voor de toegestane snelheden van 19.00 uur tot 6.00 uur. De kaart voor overdag is een stuk simpeler – die vind je wel gewoon hier, overigens.
Mocht je nou toch nog een duwtje in de rug nodig hebben de nieuwe maximumsnelheid te accepteren, hier heb je hem. Hieronder zie je de boetebedragen voor snelheidsovertredingen op de Nederlandse autosnelweg. In het oranje is een overschrijding van 20 kilometer per uur gemarkeerd – de boete die je na 16 maart krijgt zou je 120 kilometer per uur blijven rijden. In het rood is aangegeven wat het je kost, zou je na 16 maart 130 kilometer per uur blijven rijden.
Een gewaarschuwd mens telt voor twee, moet je maar denken.
Het coronavirus (COVID-19) blijft de sloophamer van de MotoGP-kalender. Nu wordt de Grand Prix of the Americas uitgesteld vanwege het coronavirus en reisbeperkingen.
De aankondiging, gezamenlijk genomen door Dorna, IRTA en de
FIM, komt niet als een verrassing. Het coronavirus heeft heel Italië in zijn
greep en ook de besmettingsbronnen in de rest van Europa en Amerika blijven zich
uitbreiden. Geluk voor de MotoGP-fans: de GP of the Americas wordt niet geannuleerd,
maar verplaatst naar 13 t/m 15 november (de oorspronkelijke data voor de GP van
Valencia, die ook een week is uitgesteld).
De mogelijkheid bestaat dat het seizoen doorgaat tot in 2021,
zegt FIM-voorzitter Jorge Viegas tijdens een gesprek op een Catalaanse
radiozender. Het is ook mogelijk dat tijdens een MotoGP weekend twee races
worden gereden, zoals de WorldSBK. Een andere mogelijkheid is uitwijken naar het
circuit van Portimao, dat als back-up dient voor het kampioenschap. Schijnbaar
is het nog geen optie om een ronde van de MotoGP af te gelasten, Dorna lijkt
nog steeds in staat te zijn om nieuwe data op de racekalender te vinden. Liefhebbers
die een ticket voor de GP of Americas hebben gekocht, kunnen het kaartje in november
verzilveren of uit laten betalen.
Het nieuws van vandaag betekent ook dat het MotoGP-seizoen voorlopig van start gaat in Argentinië. Doorgang zal alleen het geval zijn als de reisbeperkingen in Italië tijdig worden opgeheven.
In België wordt vanaf 1 januari 2022 een verplichte technische keuring voor motorfietsen ingevoerd. Concreet zijn zaken als het proces, de frequentie en de kosten rondom de Belgische motor-APK nog allerminst. Is Nederland straks ook aan de beurt?
De motor-APK; ook in Nederland al tijden onderwerp van discussie. In 2012 ging men er al voor liggen. Toen stemde het Europees Parlement het zelfs weg in 2013. Of daarmee de kous af was; natuurlijk niet. Een jaar later stond de motor-APK namelijk alweer ter discussie. En juist dat bericht uit 2014 bevat de sleutel tot waarom België de motor-APK er bij onze zuiderburen dus alsnog komt.
“De commissie heeft in aanvang voorgesteld om voor motorfietsen en bromfietsen gelijke testeisen op te stellen. Echter, in een compromis dat is besloten tussen de Raad en het Parlement, zullen alleen motorfietsen boven 125cc tot inspectie verplicht worden en alleen vanaf 2022. Daarbij geldt dat lidstaten hiervan af mogen wijken als ze daarvoor in de plaats voldoende effectieve veiligheidsmaatregelen nemen voor de verkeersveiligheid van twee- en driewielers.“, aldus het persbericht vanuit het Europees Parlement in 2014.
Er lag dus de optie voor de landen die een motor-APK onderzochten of overwogen om met alternatieven te komen. De Belgische regering heeft hier klaarblijkelijk geen gehoor aan gegeven. Er zijn dus simpelweg geen alternatieven geopperd om de verkeersveiligheid voor motorfietsen te vergroten. Met het verstrijken van de deadline komt de technische keuring voor de motorfiets er daar bij verstek dus toch. Maar hoe zit het in Nederland?
“Vanuit Nederland hebben we een pakket alternatieve maatregelen aangeleverd.” – Cora van Nieuwenhuizen (minister I&W)
In een recent interview met de Motorrijdersactiegroep (MAG) in haar eigen tijdschrift MAGazine sprak Cora van Nieuwenhuizen, minister van Infrastructuur en Waterstaat, zich uit tegen de motor-APK. “Het Nederlandse standpunt is dat we een apk voor motoren niet nodig vinden. Dat blijf ik ook uitdragen”, aldus Van Nieuwenhuizen tegenover de MAG. Ze vervolgt: “Vanuit Nederland hebben we een pakket alternatieve maatregelen uit het Actieplan Verbetering Verkeersveiligheid Motorrijders aangeleverd.”
De noodzakelijke alternatieven uit het Actieplan Verbetering Verkeersveiligheid Motorrijders zouden dus afdoende moeten zijn de invoering van een Nederlandse motor-APK af te wenden. Een van de belangrijkste punten die in het AVVM aangestipt wordt, is het voeren van bewustmakings- en handhavingscampagnes gericht op verbetering van de zichtbaarheid door het gebruik van opvallende kleding, het gebruik van beschermende kleding en het (juiste) gebruik van een motorhelm. Verder ook verbetering van de (voortgezette) rijopleiding en het aanleren van risico bewustzijn. Kortom, het ministerie legt de bal wat betreft de verkeersveiligheid van motorrijders dan ook precies daar; bij de motorrijders.
De motorrijder is voornamelijk zelf aangewezen op het in acht houden van de eigen verkeersveiligheid.
Helaas lijkt de voorlopige conclusie dat die bal – en dus de verantwoordelijkheid – daar voorlopig ook blijft. De motorrijder is voornamelijk zelf aangewezen op het in acht houden van de eigen verkeersveiligheid. Een kraakheldere bevestiging daarvan treffen we in de evaluatieparagraaf van het actieplan van het Ministerie Infrastructuur en Waterstaat.
Van de zeven opgestelde punten is enkel het punt de automobilist verder te wijzen op de motorrijder en de veiligheid van de motorrijder nog niet gereed. Het Ministerie zou niet de mogelijkheden hebben de automobilist op de juiste manier te bereiken. Waar nog bij komt dat het punt daaronder – bij het les-traject voor het autorijbewijs extra nadruk op de motorrijder leggen – is afgewezen.
De conclusie van dat punt uit het AVVM: “Belangrijkste conclusie was dat het niet zien van motorrijders een veel breder probleem is in het kader van in het algemeen niet goed kijken en op zoek gaan naar andersoortige weggebruikers. Het is dus niet een specifiek motorrijders probleem. Het is dus niet opportuun om in de B-opleiding specifiek aandacht aan waarnemen van motorrijders te besteden. De automobilist moet goed op alle kwetsbare verkeersdeelnemers letten.” Daarmee vinkt het ministerie dat punt dus ook als gereed af.
In maar liefst 50 procent van alle onderzochte ongevallen ligt de schuld bij een automobilist.
Rest de vraag of dit actieplan als alternatief volstaat een algemene periodieke keuring voor de gemotoriseerde tweewieler ook in de nabije toekomst van de baan te kunnen blijven drukken. Een technische mankement blijkt uit een diepgravend onderzoek van de ACEM naar ongevallen met motorrijders in slechts 1 procent de gevallen oorzaak van een ongeluk. Dit is dan ook de meestgebruikte stok om mee te slaan om de motor-APK buiten de deur te houden.
Vergelijkbaar komt de schuldvraag in 37 procent van de gevallen bij een fout van de motorrijder zelf uit. Daar tegenover staat dat bij maar liefst 50 procent van alle onderzochte ongevallen ligt de schuld bij een automobilist. Als je bedenkt dat bij 60 procent van de 921 onderzochte ongevallen een personenauto betrokken is, zou op dat vlak veel gewonnen kunnen worden.
Dat juist de automobilist buiten schot blijft in een poging de verkeersveiligheid van de Nederlandse motorrijder zeker te stellen, is beangstigend. Daar wringt de schoen immers het meest, blijkt wel. Daarmee worden vooralsnog weinig zorgen weggenomen over het op termijn mogelijk wel of toch echt niet invoeren van een verplichte motor-APK in Nederland. Zeker wanneer nagenoeg alle ons omringende landen al wel zo’n verplichte keuring hebben. Onder meer Duitsland, Oostenrijk, Italië en straks dus ook België.
Maar, voor nu lijkt de Nederlandse motor-APK nog even uit te blijven. Wordt geheid vervolgt.
Mocht je ooit je eigen snelheidsrecord willen opvijzelen, is de Suzuki Hayabusa de motor om dat mee te doen. Maar je hebt natuurlijk altijd baas boven baas. De Hayabusa van BDR Performance bijvoorbeeld. Da’s een motor die je angst inboezemt.
Met de Busa is een officiel World Land Speed Record gevestigd. Mick Ellis van BDR Performance gebruikte een standaard Hayabusa waarop hij een turbo schroefde zodat een top van 402,34 km/u werd bereikt. In 2014 vestigde zijn vrouw Becci Ellis er het ‘snelste vrouw op een motorfiets-record’ mee: 425,03 km/u. Dat record houdt tot op de dag van vandaag stand.
Zes jaar nadien komt de recordmotor op de markt, voor een
acceptabele prijs van € 34.350,- (of de prijs die er het dichts bij ligt). Een
relatief bescheiden bedrag voor een motor met zoveel geschiedenis.
Het hart van de Suzuki Hayabusa is een eerste generatie
1300cc blok, uitgerust met een Garrett GT35 turbo, 1000cc Bosch injectoren, Carrillo
drijfstangen en lage compressiezuigers. De motor gebruikt 119 octaan benzine.
De stroomlijn van de Hayabusa bleef standaard. Wel was het
mogelijk een aerodynamische racebochel te installeren en een voorzijde zonder
koplamp.
Voor de volledige lijst met specificaties en contactgegevens, zie hieronder.
MotorNL is actief op verschillende social media en verstuurt iedere week een nieuwsbrief. Wij bedienen via onze kanalen meer dan 120.000 volgers. Volg jij ons al?
Patenttekeningen van Honda onderstrepen de mogelijke komst van nieuwe modellen gebaseerd op de 1.084cc tweecilinder uit de Africa Twin. Twee frame-tekeningen zijn gelekt met alle ruimte voor speculatie.
Eerder deze week schatten we de kans op een Honda CRF1100L bobber-model nog klein in, nu kan die notie wellicht toch wat genuanceerder gesteld worden. Honda patenteerde onlangs namelijk ontwerpen van twee nieuwe frames om een Africa Twin-blok in te huisvesten. De twee – qua inzetgebied – flink uiteenlopende frames zijn in de tekeningen beide geschetst als een nakedbike. Zowel het ruggengraatframe als het vakwerkbuizenframe hebben een rank gelijnd subframe.
Dat het dan per se om twee tweecilinder-nakedbikes zou gaan is niet zeker. Het vakwerkframe leent zich afgaand op de tekening absoluut voor een sportieve stuurmachine uit het naked-segment. Zo oogt het vakwerkbuizenframe niet alleen licht, maar ook heel doelbewust. Tel erbij op dat het blok een dragende rol speelt in het vakwerkframe en je kunt je conclusies trekken.
Honda lijkt zodoende een nieuwe motorfiets te ontwerpen in lijn met hoe bij Yamaha de TRX850 het levenslicht zag. Men neme een gevierde oké tweecilinder-krachtbron uit een allroad – in Yamaha’s geval de Super Ténéré – en vervolgens drapeert men er een chique vakwerkframe overheen. Hoe de rest ingevuld wordt kunnen we voor nu onmogelijk opmaken uit de lijntekeningen.
Zonder het blok gemonteerd oogt het plots meer als een soort cruiser-frame.
Dan het bovenstaande ruggengraatframe. Ondanks dat de tekeningen duidelijk een soort nakedbike tonen, oogt het frame zonder het blok gemonteerd plots meer als een soort cruiser-frame. Patenttekeningen zijn erg specifiek en tonen alleen dat wat per se vast gelegd moet worden. Een nieuw frame-ontwerp kan zodoende op een vastlegging als dit heel anders zijn dan in de praktijk. Een andere mogelijkheid lijkt opnieuw uit de gietmal van de concurrentie te komen.
Zo kan Honda prima met zowel een sportieve naked als ook tegelijkertijd een Neo-Retro op een zeer vergelijkbare basis komen. Het ruggengraatframe zal dan voor die retro zijn. Yamaha haalde het trucje al uit met de MT-07 en MT-09. Die nakeds kregen de retro-achtige zustermodellen XSR 700 en XSR900. Kawasaki kan het ook, zoals we met de Z900-naked en latere Z900RS-retro al zagen.
Honda en de concurrentie?
Hoe de patenttekeningen mogelijk het daglicht te zien krijgen, is natuurlijk koffiedik kijken. Toch schept het vooruitzicht van straatmodellen rondom Honda’s CRF1100L-krachtbron een interessant beeld. Met 100 pk en 105 Nm koppel is het blok potent genoeg de strijd aan te gaan met BMW F900R, Ducati Monster 821.
Met een beetje verbeelding zou een CB1100-twin – of hoe Honda het ook wenst te noemen – zich ook met de toch wel wat sterkere Kawasaki Z900, KTM 790 Duke, Triumphs Street Triple 765R en de MT-09 van Yamaha kunnen meten. Tegelijkertijd zou een retro-achtige vervolgens op jacht kunnen gaan naar de XSR 900 van Yamaha en de Z900RS van Kawasaki.
De tekeningen tonen bovenal dat Honda werkt aan een toekomst met een breder scala aan segmenten. Het feit dat de frame-patenttekeningen gebaseerd zijn op een bestaand blok, wekt ook de indruk dat kosten gespreid en dus gedrukt kunnen worden. Honda heeft de verkoopprijzen al tijden vrij hoog liggen ten opzichte van de concurrentie. Zelf stelt Honda dat kwaliteit vroeg of laat toch wint van een lagere prijs, maar middels een dergelijke spreiding zou eenzelfde kwaliteitsstandaard hand in hand kunnen lopen met een schappelijke prijs. Euro5-goedkeuring is zelfs al voor elkaar, aangezien de nieuwe Africa Twin dat ook al heeft.
We wachten voorlopig in elk geval geduldig, doch in spanning, af.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
