maandag 13 april 2026
Home Blog Pagina 1086

Is je motor klaar voor de winter?

0
winter klaar maken

Winter in Nederland is koud, nat en vies. Vuiligheid op straat, die door mede-spitsende weggebruikers opgeworpen wordt en alles een egaal grijsbruin kleurtje geeft. Vaak ook nog eens geholpen door regen, pekel en overige onduidelijke troep. Toch zijn er legio motorrijders die er doorheen rijden en er zijn wat manieren om dit winterrijden aangenamer te maken.

Vincent Burger

Doorrijden in de winter is een keuze. Een heel verstandige investering is de aanschaf van een zogeheten wintermotor, pekelbak, brik of barrel. Kortom: een motor die zijn glorietijd heeft gehad en daardoor zonder veel scrupules het gure winterweer in gestuurd kan worden. Zo blijft in ieder geval de trots en schoonheid van de ‘hoofdmotor’ ongeschonden. Uiteraard heb je deze verstandig gestald: afgetankt, nieuwe olie, netjes met twee voeten van de vloer en wat extra lucht in de banden en noem maar op, maar dat is een heel ander onderwerp.

Pekelbak

Voor een paar honderd euro tik je een motorfiets op de kop die het nog goed doet. Het belangrijkste bij het uitzoeken van zo’n motortje zijn niet het uiterlijk of de prestaties. Wél dat het beestje goed start, netjes loopt en remt en je op je bestemming krijgt en weer terug. Werkende verlichting is ook een absoluut belangrijk punt. Begin je met een goed lopende, vlot startende motor en een verse accu, dan rijd je zo het seizoen uit.

Aandacht

Of je nou met je eigen motor doorrijdt of een pekelfiets aanschaft; je zal er evenveel aandacht aan moeten schenken voor het beste resultaat. Onderhoud is belangrijk, misschien nog wel meer in de winter dan in de zomer. De waslijst aan onderhoudsmiddeltjes en huis-, tuin- en keukenadviezen is eindeloos. De variaties ook; want lost pekel nou beter op in koud of in warm water? En het vet uit je lagers? Het verdient aanbeveling om je motor direct na een rit in pekelige omstandigheden af te spoelen. Met koud water dus. Even afspoelen met de tuinslang of een behoedzaam ingezette hogedrukspuit en je hoeft je al een stuk minder zorgen te maken. Maar om dat nou elke dag te doen…je wilt zelf ook naar binnen en warme koffie drinken natuurlijk.

Behalve het afspoelen is beschermen dus een tweede punt. Hiervoor zijn ontelbaar veel middeltjes verkrijgbaar en elk jaar weer komen nieuwe op de markt. Grofweg doen ze allemaal ongeveer hetzelfde en de meeste motorrijders blijven zweren bij middeltjes zoals Tectyl, Vaseline, Siliconenspray en uiteraard kettingvet. Het verschil zit ‘m in de basis van de middeltjes; het net nieuwe Scotttoiler wondermiddel bijvoorbeeld is wateroplosbaar en dus snel weer te verwijderen met een sopje. Tectyl zal meer moeite kosten, zelfs met ontvetter, remmenreiniger en dergelijke.

Voor blok, uitlaat en remmen gelden andere regels. De remmen kunnen helemaal niets verdragen; dit beïnvloedt de werking en dat is niet verstandig. Meer dan grondig schoonmaken kun je dus niet doen. Wat de heet wordende delen betreft; hiervoor heb je iets nodig wat niet al te veel inbrandt. Let hier op als je bij de dealer staat om een busje of flesje te kopen.

Mocht je motor niet voorzien zijn van een cardanaandrijving (zeker in de winter te verkiezen boven een ketting uiteraard), geef je ketting dan extra veel aandacht. Zorg dat deze zeer grondig ingevet is. Kettingvet ben je namelijk ook nog eens snel kwijt. Mocht je dus staan te springen om die bak koffie bij de kachel en geen zin hebben in een poetsbeurt, zorg dan dat je op zijn minst toch je ketting de aandacht geeft die hij verdient.

Kleding

Ook als rijder heb je recht op bescherming tegen de elementen. Belangrijkst voor winterweer is dat het buiten blijft; een wind- en waterdichte jas is dus het minimum, op de voet gevolgd door eenzelfde broek, waterdichte laarzen en handschoenen en een col. Ten slotte een integraalhelm, liefst voorzien van pinlock om ook stilstaand het vizier dicht te kunnen houden en zo koning winter uit te lachen. Als het koud genoeg is, gaan we – zoals moeders ons vroeger al op het hart drukte – laagjes bouwen. De buitenlaag is er al, vervolgens krijgen we de voering (die meestal zelf ook al redelijk gelaagd is) en daarna zijn de opties vrij. Een T-shirt onder een overhemd en een vest is een persoonlijke favoriet die goed werkt. Er is ook onderkleding met speciale ‘motor-snit’ die het dragen zo comfortabel mogelijk maakt.

Niet extra warm maar wel het overwegen waard is overigens een fluorescerend hesje. Vooral in het winterseizoen ben je soms knap onzichtbaar; een automobilist zit immers ook maar in het donker naar buiten te turen waar jij tussen de medeweggebruikers en hun lichten, straatverlichting en bewegwijzering, de regen en misschien een beslagen voorruit vecht om aandacht. Die krijg je niet zo maar; goede verlichting (oudere motoren kunnen hun licht nog uitzetten; denk hieraan als je een ouwetje koopt) en een opvallend/reflecterend hesje kunnen uitkomst bieden.

Iets meer zicht op BMW’s R18

0
BMW Concept R18 1

Gaaf dat er een F900XR en F900R komen. Oh wow ook nog een nieuwe S1000XR, cool. Maar eigenlijk hadden we begin deze maand op de beursvloer in Milaan wel iets anders van BMW verwacht. Die R18 bijvoorbeeld, waar de Duitsers ons al zo lang mee plagen.

Het enige dat we zagen was een tweede fabrieksconcept. Daarvoor is toepasselijke naam Concept R18/2 bedacht, waar een zeer creatieve Duitser voor betaald is. Goed, dat hij eraan komt staat buiten kijf. Maar wanneer is nog even de vraag. Vandaag kregen we wel alvast wat meer informatie over de ‘Big Boxer’. Zit je klaar? Hier komen de specificaties van het BMW R18 motorblok!

R18 specificaties

De R18 zal de grootste capaciteit tweecilinder boxer worden die de wereld ooit heeft gezien. De motor is volledig vanaf de grond af opgebouwd. Daarbij is goed in het achterhoofd gehouden dat hij ervan buitenaf klassiek uit moet zien maar van binnen een technisch hoogstandje moet zijn. Daarom is de R18 opgebouwd als de allereerste boxermotor van BMW, met de motor en transmissie in gescheiden behuizingen. Wel is het een lucht/oliegekoelde blok, in tegenstelling tot de oude luchtgekoelde boxers.

De boring is 107,1 mm en de slag 100 mm. Daarmee hebben de twee cilinders samen een totaalvolume van 1.802 cc hebben. De compressie is 9,6:1 waarmee het piekvermogen op 91 pk (67 kW) en het maximale koppel op 158 uitkomt. Piekvermogen bereik je bij 4.750 toeren per minuut, het maximumkoppel al bij 3.000 toeren. Overigens is er van dat koppel al 150 Nm beschikbaar bij slechts 2.000 tpm. De rode lijn ligt bij 5.750 toeren.

BMW R18 Big Boxer
Een concepttekening van het BMW R18 ‘Big Boxer’-motorblok.

Door dat er enorme krachten op de kurkas komen te staan is er gekozen om met gehard staal te werken. De twee zuigers zijn gemaakt van gegoten aluminium en zijn voorzien van een NiCaSil-coating op het vlamfront. Hadden we al gezegd dat het – zoals het hoort, volgens puristen – een kopklepmotor is? Wel modern zijn de vier kleppen per cilinder en dubbele ontsteking.

Verder zien we in de transmissie een enkele droge koppelingsplaat. Daarop is wel een anti-hopsysteem op aangesloten om een slepend achterwiel bij hard terugschakelen te voorkomen. De R18 maakt gebruik van een wetsump zesbak waar optioneel ook een achteruitversnelling ingezet kan worden. Ook gaaf is de cardanas die – net als vroeger – open is als een schroefas. Over retro of heritage gesproken zeg! Zoals verplicht vanaf 2020 voldoet de big boxer BMW R18 motorblok aan de Euro-5 normeringen wat betreft emissie. Daarom is er een driedelige katalysator in de uitlaat gebouwd.

Het zal nu niet lang meer duren voor we de definitieve productie BMW R18 zullen gaan zien. Zodra hij gepresenteerd wordt, zie je hem natuurlijk hier.

Honda Gold Wing 2020

1

Nadat in 2018 de Honda Gold Wing helemaal op de schop ging, zijn er voor 2020 toch een aantal updates. De belangrijkste is dat het DCT-systeem op de Honda Gold Wing 2020 verbeterd is, om de wendbaarheid op lage snelheid te verbeteren.

Lees hier meer over de Honda GL1800 Gold Wing 2020.

MotoZoom sluit deuren

2
MotoZoom

De Nederlandse motorkledingketen MotoZoom heeft voorlopig de deuren gesloten. Die gesloten deuren openen wrang genoeg de deur naar een faillissement. MotoZoom stelt binnenkort meer duidelijkheid te kunnen geven.

MotoZoom was in de begindagen van het webwinkelen een van de pioniers van de Nederlandse motorkledingwebshops. Naast de verkoop online, kon je de producten van MotoZoom ook in een fysieke winkel passen en ophalen. Met name de zaak aan de A2 bij Utrecht viel enorm op, maar over de jaren is het bedrijf verder uitgebreid met filialen in Amsterdam en Apeldoorn.

Lange tijd was MotoZoom het adres voor de kleding en accessoires van het Duitse Louis. In 2014 kondigde men al aan in te gaan zetten op een assortiment met meer A-merken. De jarenlange nadruk op de artikelen van Louis legt een van de factoren als aanleiding voor het nu sluiten van de deuren bloot. Louis opende begin dit jaar namelijk een eigen megastore in Tilburg.

Of – en zo wel, hoe – MotoZoom wellicht alsnog door kan, is afwachten.

In dezelfde Brabantse stad zit inmiddels ook een vestiging van concurrent Motorkledingcenter – een van maar liefst vijf Motorkledingcenter-filialen – terwijl even verderop in Nieuwkuijk nog een concurrent zit in de vorm van Chromeburner. Tellen we er nog Motorkledingstore in Breda en Eindhoven bij op, en je kunt concluderen dat MotoZoom wellicht pionierde, maar inmiddels lang niet meer de enige grote speler is.

MotoZoom
Het kenmerkende pand aan de A2 bij Utrecht.

Of – en zo wel, hoe – MotoZoom wellicht alsnog door kan, is afwachten. MotoZoom bestaat dit jaar 25 jaar en hoopt op een eventuele koper.

Afbeeldingen: MotoZoom en Google

Einde Kawasaki ZZR1400 in zicht

0
Kawasaki ZZR1400

Na 2020 verdwijnt Kawasaki ZZR1400 van de markt. Met het oog op de toekomst, gunt het groene merk de ZZR1400 een eervol afscheid. Sinds zijn introductie in 2006 is de wereld dan ook veranderd. Niet zo’n klein beetje ook.

Met 190 pk bij 9.500 tpm – ruim 200 pk op snelheid door ram-air – was de ZZR1400 ten tijde van zijn introductie een ruimteschip – of in elk geval iets van een andere wereld. Een top van 299 kilometer per uur – op de teller, waarna de toerenteller doodleuk door blijft lopen – is goed voor grote verhalen. En die grote verhalen waren van meet af de insteek. Kawasaki wist donders goed dat dergelijke opgaves het goed doen op feesten en partijen.

In 2006 waren dergelijke cijfers dus een nieuw soort bovengrens. Een lat gelegd door de ZZR1400. Alleen zoals gezegd, stond de wereld het afgelopen anderhalve decennium niet stil.

Dat vermogen kan opeens gerelativeerd worden met de uitspraak ‘anno nu hebben nakedbikes zelfs meer op stal‘. Ook het gewicht van 218 kg droog is behoorlijk pittig, maar opvallend genoeg bleef Kawasaki de ZZR1400 maar voeren. Zeker aangezien sinds vorig jaar onderbouwd gesteld kon worden dat de H2SX als sporttoer-kroonprins stond te trappelen – Prince Charles is er niks bij.

Ondanks alles is er na al die jaren één ding haast onovertroffen aan de Kawasaki ZZR1400; zijn koppel. Met 154 Nm koppel bij 7.500 toeren per minuut lukt het koppelbeulen als Harley-Davidsons Milwaukee Eight-aangedreven cruisers het pas recent sterker uit de bus te komen. Alleen echte bakbeesten zoals de onlangs geïntroduceerde Triumph Rocket 3 – en diens voorganger, de Rocket III – kunnen zich meten.

Waarschijnlijk zal Kawasaki de machtige ZZR1400 komend jaar nog wel eens officieel uitzwaaien – en dat verdient hij ook wel.

Alleen zijn dat allemaal cruisers. Dit is een sporttoermachine, waarbij juist dat koppel zo veel indruk maakt. Dat is die extra cilinderinhoud – een verschil dat ook drukvulling niet goedmaakt. De Kawasaki H2SX doet geen onverdienstelijke zaken, maar moet met 137,3 Nm bij 9.500 tpm toch toegeven op zijn voorvader. De ZZR laat dan ook wel wat na. Moeiteloos accelereert het, en opeens rijd je twee keer de toegestane snelheid; dat deed de ZZR1400. Of ja, doet. Nog even.

Waarschijnlijk zal Kawasaki de machtige ZZR1400 komend jaar nog wel eens officieel uitzwaaien – en dat verdient hij ook wel. Saillant detail, trouwens: ten tijde van de introductie kostte de Kawasaki ZZR1400 15.790 euro, terwijl de 2019 ZZR1400 Black Edition met 16.499 euro slechts 709 duurder is. Dat verschil is te verwaarlozen wanneer je bedenkt dat het blok over de jaren van 1.352cc groeide naar 1.441cc en het koppel zelfs nog verder toenam tot 158,2 Nm bij 7.500 tpm, en moderne veiligheidssystemen als tractieregeling en ABS ook de intrede maakten.

Een kleine terugblik op de Kawasaki ZZR1400, doet meteen denken aan de keer dat MOTO73-hoofdredacteur Eddie de Vries in 2014 met een ZZR1400 probeerde 250 kilometer af te leggen in een uur tijd – met de broodnodige pitstop onhaalbaar uiteindelijk. Uiteraard deed hij dat met een GoPro op zijn helm.

Nog eens lezen wat de Kawasaki ZZR1400 nou zo machtig maakte? Check hier de test!

Foto’s: Kawasaki
Video: archief Motor.NL

Feit of fabel: verkoop zure room houdt gelijke tred met hoeveelheid dodelijke motorongelukken

0
zure room

Natuurlijk hebben een zuivelproduct en het aantal dodelijke ongelukken niets met elkaar te maken. Maar wat als er statistisch bewijs van is? Feit of fabel?

Statistieken leggen vaak een onlosmakelijke link tussen twee zaken. De tabaksindustrie heeft het jarenlang categorisch ontkend, maar er bestaat weldegelijk een verband tussen roken en longziekten. Sla de statistieken er maar op na. Toch zijn die niet zaligmakend zoals Tyler Vigen in zijn studietijd ontdekte. De Harvard-student onderbouwt bepaalde theorieën met cijfers en daar lijkt op het eerste gezicht geen speld tussen te krijgen.

Hilarisch
De twijfel slaat pas toe als je ziet wat Vigen met elkaar in verband brengt. Leg de grafieken van de verkoop van zure room bovenop die van de hoeveelheid dodelijke motorongelukken en je ziet een overduidelijk verband. Het is niet alleen hilarisch, maar Vigen ‘ontmaskert’ terloops wetenschappers die met data het gelijk van een bepaalde theorie proberen te staven. Data vormt niet altijd een sluitend bewijs.

Pure nonsens
Nog niet overtuigd? Bedenk dan dat er statistisch ‘bewijs’ bestaat voor een verband tussen de hoeveelheid Japanse auto’s die in Amerika worden gekocht en het aantal zelfmoorden met een motorfiets. Of wat dacht je van de ‘bewijsbare’ connectie tussen het aantal scheidingen en de consumptie van margarine? Wist je bovendien dat de kaasconsumptie per hoofd van de bevolking en de omzet van golfbanen met elkaar verbonden zijn? Het lijken allemaal keiharde feiten, het is pure nonsens.

Nicolas Cage
Nog eentje dan om het af te leren: Vigen legt moeiteloos een verband tussen de hoeveelheid ingekocht vlees in de Verenigde Staten en het aantal mensen dat door blikseminslag de dood vindt. Tot slot is er een verband tussen het aantal films waarin acteur Nicolas Cage speelt en het aantal mensen dat in hun eigen zwembad verdrinkt.

Coldenhoff op een GasGas

0
Glenn Coldenhoff MXoN Assen 2019 - ANP

Het Spaanse GasGas werd dit jaar voor zestig procent eigendom van KTM. Zoals dat bij Husqvarna ook al het geval is lijkt het er nu op dat er nu KTM-motoren met een GasGas-jasje zullen volgen.

In een interview met Enduro Magazine uit Frankrijk liet KTM’s product manager Joachim Sauer weten dat er zeer binnenkort ook crossmotoren van GasGas zullen komen. De verwachting is dat dit, zoals dat ook bij Husqvarna het geval is, grotendeels KTM’s eigen crossers zijn. Dé uitspraak van dat interview is wel dat Glenn Coldenhoff volgend jaar op een 2021 450 GasGas zal gaan rijden in de MXGP.

‘Partnerschap’

Bij het uitkomen van het overnamenieuws, in september, was er sprake van een samenwerkingsverband tussen de twee merken. KTM sprak van partnering met GasGas om met name de markt voor elektrische offroadmotoren beter te bedienen. GasGas richt zich uitsluitend op enduro en trial maar dochterbedrijf Torrot is gespecialiseerd in elektrische mobiliteit.

Goed, kennis door overname is een redelijk normale manier van werken voor grote bedrijven als KTM. Met Husaberg, Husqvarna en nu dus ook GasGas en Torrot kun je dat merk een waar conglomeraat noemen wat betreft de offroadmarkt.

Foto: ANP

Hulpsystemen in auto’s leiden tot meer ongelukken

2

Het is een bekend gegeven dat een verhoogd gevoel van veiligheid voor een automobilist aanleiding is om onveiliger te rijden. Door het onderbewuste veiligheidsgevoel werken airbags, ABS en de gordelplicht in het verkeersbeeld niet alleen maar positief: afstand houden was vroeger veel meer noodzakelijk dan nu.

Veiligheidssystemen zoals airbags en ABS hebben de afgelopen jaren vele nevensystemen gekregen: adaptieve cruise-controle en noodremsystemen waarbij de auto zelf remt, rijbaan-herkenning en dode-hoek-controle zijn daar voorbeelden van. Na uitgebreid onderzoek van de Onderzoeksraad voor Veiligheid blijken deze systemen niet alleen een vals gevoel van veiligheid te geven, automobilisten worden er veel minder alert door en dat leidt tot gevaarlijke situaties.

Automobilisten vertrouwen dus te veel op de systemen. Maar daarnaast meldt de Onderzoeksraad ook dat de bediening van de systemen vaak tot verwarring en gevaarlijke situaties leidt omdat de automobilist de systemen en de bediening niet goed begrijpt.

Voorlichting en toekomst

De Onderzoeksraad vermeld dat er bij overhandiging van een nieuwe auto veel meer aandacht besteed moet worden aan deze systemen. Ook bij software-updates worden bestuurders niet goed voorgelicht. Bovendien heeft ook de overheid niet voldoende kennis van de systemen, en weet de overheid dus niet of een systeem werkt zoals het zou moeten.

Mooi, zo’n bijna zelfrijdende auto, maar hoe verhoudt die zich tot het huidige verkeersbeeld?

Tevens wordt er in het onderzoek benadrukt dat de auto-industrie, overheden en experts veel te veel met de toekomst bezig zijn. Mooi, zo’n bijna zelfrijdende auto, maar hoe verhoudt die zich tot het huidige verkeersbeeld?

En de motorrijder?

In het onderzoek wordt niet specifiek ingegaan op de motorrijder, maar we kunnen natuurlijk wel nagaan dat onze positie er met al deze systemen niet persé beter op wordt. Dodehoek-herkenning is erg nuttig voor ons áls we in die dode hoek rijden, maar houden fabrikanten in de ontwikkeling hiervan wel voldoende rekening met de motorrijder? Wordt deze überhaupt wel gezien?

Vooralsnog blijft het aloude advies van pas: ga er altijd van uit dat elke automobilist die je tegenkomt stekeblind én dronken is. Defensief rijden is en blijft het beste veiligheidssysteem, en die zit geheel in je bovenkamer.

Yamaha opent webshop in Nederland

0

Met de lancering van dé officiële Yamaha webshop in Nederland zet het merk een nieuwe stap in het verder versterken van haar band met rijders, fans en volgers. De Yamaha webshop biedt een breed scala aan motorkleding, merchandise, lifestyle kleding, koffers, tassen, watersportkleding en nog veel meer. Daarmee richt de webshop zich expliciet niet alleen op rijders, maar dankzij de veelzijdigheid en breedte van het aanbod op iedereen die het merk een warm hart toedraagt. En met de feestdagen voor de deur zijn de speciale Yamaha kerstballen, kerstverlichting en kindersleetjes een mooie oplossing voor als de Kerstman het even niet meer weet!

De nieuwe Yamaha webshop is te vinden op www.yamaha-motor.shop

R-World Paddock Blue

Binnen de webshop vind je verschillende productlijnen en collecties, zowel voor mannen, vrouwen als kinderen. Yamaha’s Paddock Blue-collectie heeft een dynamische vormgeving en is gemaakt van hoogwaardige, sportieve materialen. De collectie weerspiegelt de pure racefilosofie van het merk. Paddock Blue is ontworpen om er in elke situatie goed uit te zien en is een must voor rijders, teams en fans die hun loyaliteit willen laten zien en een integraal onderdeel willen worden van de Yamaha Racing familie. Nieuw voor 2020 bevat de collectie onder andere een sportieve zonnebril, aluminium waterfles, laptopcovers en een unieke paddock/gaming chair (binnenkort verkrijgbaar).

XSR – Faster Sons

De Faster Sons collectie maakt een diepe buiging naar de new wave custom scene. De items zijn stoer, stijlvol en een tikkie rebels. Ze ademen de geur van olie en staal die je in garages en chopshops over de hele wereld vindt en die Yamaha als een van de eerste grote motorfabrikanten omarmd heeft. Nieuw in de collectie zijn een stoere goud/bruine vintage horloge, een klassieke Aviator zonnebril en een leren riem met koperkleurige buckle.

Ténéré – The Next Horizon

De onlangs gepresenteerde Yamaha Ténéré 700 wordt door pers en rijders geroemd om zijn compromisloze offroad-capaciteiten. Om die spirit kracht bij te zetten presenteert Yamaha een collectie van hoogwaardige, functionele adventure items, van slaapzak tot multitool en van een eenpersoons tent tot een portable espressomaker.

MT – The Dark Side of Japan

Rijders en fans die zich meer thuis voelen in de rauwe, urban setting van de MT-lijn worden op hun wenken bediend met The Dark Side of Japan collectie. Deze collectie is donker, strak en stijlvol, en niet gemaakt voor tere zieltjes. Nieuwe items zijn onder andere een stijlvolle Secrid cardholder en een aviator zonnebril met zwart glas.

Lifestyle Luggage

Zowel op als naast je Yamaha reis je in stijl. De Yamaha Lifestyle Luggage collectie bestaat uit een serie doordachte, functionele bagage-oplossingen voor zowel op de motor als in het vliegtuig, van helmtassen tot rugzakken en van rolkoffers tot waterzakken voor op de motor.

Marine Gear

Behalve motorrijders en –fans komen ook liefhebbers van watersport op de Yamaha webshop aan hun trekken. De Marine Gear collectie heeft alles wat de watersporter zoekt, van polo’s tot wetsuits en van racebrillen tot reddingsvesten. 

Klantenservice

Buiten de genoemde collecties zijn er uiteraard ook algemene Yamaha producten en kleding, en een Yamaha MX collectie te vinden. De webshop is overzichtelijk ingedeeld, waar je zowel kunt zoeken op collectie als op productcategorie. Zoals je van Yamaha mag verwachten is de klantenservice perfect voor elkaar. Bestelde producten mogen binnen 30 dagen na ontvangst kosteloos geretourneerd worden en de levertijd is 3 tot 5 werkdagen. Wil je geen verzendkosten betalen, dan kun je jouw bestelling laten afleveren bij een officiële Yamaha-dealer bij jouw in de buurt. Betalen kan met creditcard of iDeal.

Giacomo Agostini opent privémuseum aan huis

0

Giacomo Agostini, vijftienvoudig wereldkampioen, heeft in de garage van zijn woning in Bergamo zijn privémuseum geopend. Het museum boekstaaft op een unieke zijn onnavolgbare carrière met trofeeën, documenten, foto’s, helmen, pakken en motoren.

Voordat de opening een feit was, werd er eerst een jaar lang hard gewerkt om alle spullen te catalogiseren. Bekers, oorkondes, zijn beroemde boekjes waarin hij alles van race tot race vastlegde), helmen, handschoenen, racepakken, laarzen, prachtige foto’s met rivalen als Hailwood en Pasolini. Alles wordt in perfecte samenhang tentoongesteld, want Agostini is een zeer nauwkeurig type,  in de grote garage naast zijn woning in Bergamo. Het is een privémuseum is op uitnodiging en af en toe en op afspraak open voor de fans.

Het museum werd in stijl geopend met een ceremonie die werd bijgewoond door veel vrienden als Ugo en Ferdinando Brachetti Peretti (van zijn allereerste sponsor oliemaatschappij Api), Lino Dainese (oprichter Dainese), Lin Jarvis van Yamaha, Giorgio Gori (burgemeester van Bergamo) en vele anderen.

In de collectie van Giacomo zijn ook enkele motoren te bewonderen: onder andere de driecilinder MV 500 die borg stond voor veel van zijn titels vanaf 1966, de Yamaha 350 van zijn eerste ‘Japanse’ wereldtitel in 1974 en de TZ 750 waarmee hij in datzelfde jaar de 200 mijl van Daytona won.

De hele familie Agostini was aanwezig: zijn vrouw Maria, zoon Giacomino en oudste dochter Vittoria. Zij runt Villa Vittoria, het prachtige resort in Bergamo, met een compleet pakket. Dat bestaat uit een overnachting, bezoek aan het museum met Agostini als gids en tot slot dineren met de vijftienvoudig wereldkampioen.