Nog maar twee nachtjes slapen voordat de Tokyo Motor Show de deuren opent. Japanse motorfietsfabrikanten gaan er altijd helemaal los op extravagante conceptmodellen. Honda’s CT125 oogt daarbij vergeleken erg bescheiden, maar wel erg productierijp.

Basis van de CT125 is de Super Cub (zie de testvideo hier). Waar dat model dankzij de beenkappen bol staat van klassieke lijnen, is de CT125 een minimalistische scrambler. Op het oog bestaat de Honda uit niet meer dan een stalen frame, twee genopte spaakwielen, een hooglopende uitlaat, een riant eenpersoonszadel en een gigantisch bagagerek.

Trekking bike
De liggende eencilinder is goed voor een topvermogen van tien pk en net zo veel newtonmeters aan koppel. Een Super Cub weegt 109 kilo, deze kale CT125 moet makkelijk in de buurt van honderd kilo kunnen komen. Volgens Honda doet dit blokje gemiddeld 1:50, met slechts twee liter benzine kun je dus heel wat kilometers bospaden afscheuren. Honda ziet de CT125 als een alleskunner; door de week is het een lichte motorfiets voor woon-werkverkeer en in het weekend een ‘trekking-bike’ waarmee je ‘outdoor’ gaat spelen.

Harley-Davidson hervat de productie van de LiveWire weer, nadat de assemblagelijn van de elektrische HD vorige week abrupt tot stilstand werd gebracht na een ‘niet-standaard situatie’.

De timing kon natuurlijk niet slechter, aangezien Harley-Davidson de LiveWire begin vorige maand eindelijk geïntroduceerd had en pas net begonnen was met het uitleveren van hun eerste volledig elektrische motorfiets. Elektrische motoren zijn een geliefd doelwit van de wat conservatiever motorliefhebber en de productiestop was dan ook koren op de molen van criticasters.

Officieel heeft het Amerikaanse merk nooit uitgelegd wat de aanleiding van de productiestop was, maar naar verluidt zouden er problemen opgetreden zijn met het laadsysteem. Naar eigen zeggen volgde het besluit van Harley-Davidson de productielijn stil te leggen met het oog op de kwaliteitscontrole.

Nu kan Harley-Davidson met een gerust hart melden dat er na onderzoek niets aan de hand blijkt te zijn, zoals ze zelf uitleggen:

“Na een rigoureuze analyse deze week, hebben we de productie en uitlevering van de LiveWire hervat. Klanten die al met de LiveWire rijden, kunnen dat blijven doen. Opladen met alle voor handen zijnde mogelijkheden kan gewoon. Met de tijdelijke productiestop hebben we kunnen bevestigen dat de eerder genoemde ‘niet-standaard situatie’ zich bij een enkele motorfiets voorgedaan heeft en niet terugkeerde.”

Foto: Harley-Davidson

Kawasaki heeft nieuwe kleuren van de H2SX, H2SX SE en H2SX SE+ bekendgemaakt voor het aanstaande modeljaar. De Versys-modellen, de Ninja 400 en Kawasaki Z400 kregen al een nieuwe kleurenpalet voor 2020.

De enige sporttoerder met drukvulling werd verleden jaar geïntroduceerd en werd voor dit jaar nog aangevuld met een SE+-versie, met onder meer zelfherstellende lak en elektronische Showa-vering. Daarmee kwam de teller op drie uitvoeringen van de H2SX, die voor 2020 elk een eigen kleur krijgen.

Drie uitvoeringen van de H2SX, die voor 2020 elk een eigen kleur krijgen.

Als topmodel is de H2SX SE+ komend jaar te krijgen in de kleur Emerald Blazed Green / Metallic Diablo Black / Metallic Graphite Gray en de H2SX SE in het Emerald Blazed Green / Metallic Diablo Black. Beide uitvoering van de Special Edition (SE) hebben de zelfherstellende lak. De – wat heet… – gewone Kawasaki H2SX wordt leverbaar in de kleur Metallic Carbon Gray / Metallic Matte Carbon Gray.

Van links naar rechts zie je hierboven de standaard H2SX, de SE en de SE+.

Net als bij het 2020-model, is elk van de drie te krijgen met speciale optiepakketten. Zo heb je de keuze uit een Tourer-, Performance- en Performance Tourer-pakket.

Prijzen houd je tegoed van Kawasaki – die volgen later dit jaar.

Foto’s: Kawasaki

Human Friendly Transmission; dat het nodig is… Mensvriendelijk is de Honda DN-01 zeker. Alleen op enkel gebruiksvriendelijkheid kom je er niet, blijkt wel. De DN-01 ontbeerde elke vorm van conventie en daarmee aantrekkingskracht.

Maar wat is die Human Friendly Transmission überhaupt? In een bijzondere wending besloot Honda het 680cc-blok uit de Transalp- en de Deauville – een motorblok dat terug te leiden is tot de Honda VT500 uit 1982 – te koppelen aan een bijzondere versnellingsbak. Bijzonder dekt de lading niet. De transmissie van DN-01 is namelijk middels een centrifugaalkoppeling gekoppeld aan een oliepomp die weer een hydromotor aanstuurt. Hoe veel olie de motor gevoerd wordt, bepaalt de acceleratie. Megaslim en waanzinnig praktisch. Mensvriendelijk dus.

Honda paste de HFT-techniek al langer toe op haar landbouwvoertuigen en quads, maar met de DN-01 kwam de techniek op straat terecht. Het was het pièce de résistance van de hele motor, die met zijn lage zit meer een cruiser is dan wat anders. Zo anders dan de norm, sprak de motor niet aan. Te anders.

Hoe toegankelijk de DN-01 motorrijden maakt…

Dat terwijl MOTO73-testredacteur Barry van Amersfoort bij de introductie in Italië in 2008 lovend was over hoe toegankelijk de DN-01 motorrijden maakt. Tegelijkertijd erkent Barry dat het aparte uiterlijk de drempel wat ophoogt. Dat de 13.490 euro verkoopprijs het geen koopje maakte, hielp ook niet.

De Honda DN-01 was van meet af bestemd om de meningen te verdelen, gemaakt om te polariseren. Helaas leek de DN-01 daardoor ook gedoemd om te mislukken. Verkopen deden ze mondjesmaat en nog altijd zijn de tweedehandjes – zoek goed, er staan er nog met spreekwoordelijk ‘nul op de teller’ te koop af en toe – aardig aan de prijs.

Zeg nou zelf; met dat bijzondere uiterlijk, die bijzondere techniek en de bijzonder kleine verkoopaantallen, kan de Honda DN-01 wel eens een veel gezochte youngtimer worden.

Foto’s: Honda

In de eerste drie kwartalen van 2019 werden in Nederland 12.559 nieuwe motorfietsen geregistreerd en dat is het hoogste aantal in tien jaar, zo blijkt uit de officiële cijfers van BOVAG, RAI Vereniging en RDC. Tot en met september lag het verkooptotaal 9 procent hoger dan in dezelfde periode vorig jaar, toen 11.523 nieuwe motoren werden geregistreerd.

14.306 motorfietsen

Als de lijn van de eerste negen maanden van het jaar wordt doorgetrokken, eindigt de motorverkoop dit jaar rond het totaal van 2009. Destijds werden 14.306 motorfietsen verkocht, waarna de economische crisis een zware wissel trok, tot een dieptepunt van 9.244 nieuwe motoren in 2013.

Sindsdien stijgen de afzetcijfers weer jaar op jaar, hoewel de aantallen van vóór de crisis – met 16.000 tot 17.000 stuks in 2007 en 2008 – voorlopig nog buiten bereik zijn. BMW, Yamaha en Kawasaki zijn in 2019 de meest verkochte merken, met respectievelijk 2.017, 1.944 en 1.807 stuks. Samen zijn deze drie daarmee goed voor 46 procent marktaandeel. Honda (1.114) en KTM (1.090) completeren de top-5.

Occasionrecord

De verkoop van gebruikte motorfietsen door de vakhandel aan particulieren bereikte in de eerste negen maanden met 38.993 stuks het hoogste niveau ooit. Dat is ruim 12 procent meer dan in dezelfde periode vorig jaar. Het verkooptotaal voor 2019 stevent daarmee af op een record van meer dan 47.500 tweedehands motoren. Bij de occasions is Honda dit jaar het populairste merk met ruim 17 procent marktaandeel, gevolgd door Yamaha met bijna 16 procent, BMW (15 procent), Suzuki (12 procent) en Kawasaki (11 procent).

Japanse makelij

Het totale park aan motorfietsen in Nederland is intussen gegroeid naar 746.706 stuks op 1 oktober 2019 en dat is 3 procent meer dan het totaal op 1 januari 2018. Vier van de vijf meest voorkomende merken in ons land zijn van Japanse makelij en die zijn samen goed voor een aandeel van ruim 60 procent. Bijna 23 procent van alle motoren is een Honda, 16 procent is een Yamaha, 13 procent een Suzuki en 9 procent een Kawasaki. Op 12 procent prijkt het logo van BMW.