vrijdag 22 mei 2026
Home Blog Pagina 1127

2020: Dit is de Ducati Panigale V2

0
Ducati Panigale V2

Het blijft voor de echte Ducati-purist wennen, die V4. Voor deze groep Ducatisti is er gelukkig goed nieuws met de komst van de Ducati Panigale V2, inderdaad aangedreven door de V2 Superquadro met een inhoud van 955cc. Of moeten we de oude Panigale 959 zeggen? Nee, want de V2 is veel meer dan de Panigale 959. 

Zo valt direct op dat het kuipwerk veel meer op de V4 lijkt en zien we een prachtige enkelzijdige achterbrug plus een nieuw ontworpen uitlaat. Bovendien heeft de V2 hetzelfde elektronicapakket als de V4.

Bekijk ook: Ducati presenteert de 2020 Streetfighter V4(s)

Ondanks dat het blok nu aan de strengere Euro5-regels voldoet, is het vermogen toch toegenomen met 5 pk (155 pk @ 10.750 tpm) en is het koppel gestegen met 2 Nm (104 Nm @ 9.000 tpm). Om dat allemaal een beetje onder controle te houden, kun je kiezen uit drie rijmodi: race, sport en straat. De voorvering is een Showa BPF met een veerweg van 43 mm terwijl je aan de achterkant een volledig instelbare Sachs vindt. Het drooggewicht van de kleinere Superbike bedraagt exact 200 kilogram.

Opvallend genoeg wordt er met geen woord gesproken over een S-versie. Of die er komt, is nu nog onduidelijk maar wellicht weten we op de EICMA, waar MotorNL ook op volle oorlogssterkte present zal zijn, meer.

2020: Ducati Streetfighter V4(S) gepresenteerd

0
Ducati StreetFighter V4

Men neemt een Panigale V4 en haalt daar – heel kort door de bocht – het kuipwerk vanaf en zet er een hoger en breder stuur op. Wat je krijgt als je dit door Ducati zelf laat doen? Een Streetfighter V4S met een 1100 cc Desmosedici Stradale-blok, goed voor 208 pk bij 12.750 toeren per minuut en een drooggewicht van 178 kilo (180 kilo bij de gewone Streetfighter V4). Rijklaar is het gewicht 199 kg voor de S en 201 kg voor de gewone versie. Het maximale koppel bedraagt 123 Nm bij 11.500 toeren per minuut.

Inderdaad, hier kon je echt nog maar een paar geleden op je gemak een WK Superbike-wedstrijd mee winnen. Ducati noemt het de Fight Formula en dat snappen we wel, zeker als je weet dat er standaard MotoGP-achtige wings op zitten en je kijkt naar het zeer uitgebreide elektronicapakket dat we al kennen van de Panigale V4. Met rijmodus, power modes, bochten-ABS EVO, traction control EVO 2, wheelie control EVO, slide control, motorrem control EVO, Ducati’s power launch en een quickshifter. Hoppa, wat een lijst waarbij we vergeten te zeggen dat de remmerij natuurlijk van Brembo is.

Toch kan het altijd gekker, want wanneer je een full-race Ducati Performance-uitlaat van Akrapovič laat monteren stijgt het vermogen zelfs naar een waanzinnige 220 pk. Ja, we hebben het hier nog steeds over een naked. O ja, met die uitlaat neemt het gewicht ook nog eens af met zes kilo. 

Nog even terug naar de vleugels. Die moeten bij 270 kilometer per uur zorgen voor een downforce van 28 kilogram en dat lukt enkel doordat Ducati Corse, de raceafdeling, zich er mee bemoeide. Meteen een mooi voorbeeld dat ontwikkelingen in de racewereld nog altijd hun weg weten te vinden naar de straat. 

Wij verwachten overigens dat je die 28 kilogram aan druk ook echt nodig hebt om de voorkant een beetje onder controle te houden, want de pk-gewicht verhouding is waanzinnig. Daarnaast geven vleugels je natuurlijk ook stabiliteit bij het aanremmen.

Zoals al te lezen was, is er natuurlijk een S-versie, met Marchesini-velgen en elektronisch geregelde Öhlins-vering (43 mm NIX30-voorvork en TTX36 monoshock achter) en stuurdemper.

Het meest opvallende aan de nieuwe Streetfighter is misschien wel dat Ducati claimt dat die ondanks al het geweld een comfortabele zithouding heeft. Wij kunnen niet wachten dat te testen, samen met de rest natuurlijk.

Prijzen volgen later.

Kawasaki Z H2: Kawa’s naakte 200 PK compressorbom

0
kawasaki z h2 2020

Kawasaki lanceert de meest radicale, technisch geavanceerde en krachtigste Z ooit: maak kennis met de Z H2. De 998 cc zware vier-in-lijn met compressor is goed voor – hou je letterlijk en figuurlijk goed vast – 200 pk en 137 Nm.

Walst over concurrentie
Kawasaki heeft een reputatie opgebouwd als het om woeste motoren gaat en met deze Z H2 bevestigt het dat nog maar eens keer. Met 200 pk walst het over gerenommeerde naakte spierbundels als de KTM 1290 Super Duke R (174 pk), Aprilia Tuono V4 Factory (175 pk) of Yamaha’s MT10 (160 pk) heen. Om al het brute vermogen te beteugelen beschikt de groene naked natuurlijk over de nodige elektronische hulpmiddelen. De Z H2 beschikt onder meer over: tractiecontrole, intelligent antiblokkeersysteem, cornering management, selecteerbare rijmodi en wheelie control.

Trellis frame
Het lijkt alle hens aan dek bij de Z H2, maar volgens Kawasaki maakt de allround beheersbaarheid hem toegankelijk voor een breder publiek. Voor het rijwielgedeelte grijpt Kawasaki terug op het vertrouwde Trellis- buizenframe. Brembo M4 remmen en een Showa BPF voorvork maken het rijwielgedeelte af. De Z H2 heeft rondom LED verlichting, een TFT-scherm, quickshifter en cruise control. Dankzij Bluetooth connectiviteit en de Rideology App kan je als rijder communiceren met je machine. Zo blijf je – via het scherm van een smartphone – op de hoogte van de rit- en motorinformatie. De Z H2 staat medio februari 2020 in de showroom in drie verschillende kleurcombinaties.

Ultieme Z
Toen de vier-in-lijn met compressor in 2015 zijn opwachting maakte in de spectaculaire H2 konden we nooit vermoeden dat het ooit een naked zou aandrijven. In de H2R leverde het volgens opgave nota bene meer dan driehonderd pk. (lees hier de test of kijk de video hier) Het maakt de Kawasaki Z H2 in een klap het vlaggenschip van de Z-reeks.

Foto’s: Kawasaki

Honda geeft Goldwing update mee voor 2020

0
Honda Gold Wing Touring Deluxe 2020
Honda Gold Wing Touring Deluxe 2020

Nadat in 2018 de GoldWing helemaal op de schop ging, zijn er voor komend jaar toch een aantal updates meldt Honda ons zojuist. De belangrijkste is dat het DCT-systeem op de GoldWing verbeterd is, om de wendbaarheid op lage snelheid te verbeteren. Met kortere versnellingsratio’s om het eventuele schokken te verminderen terwijl op hogere snelheden de ratio’s juist zijn vergroot om overmatig hoge toeren tegen te gaan. Daarnaast is ook het injectiesysteem verbeterd wat eveneens moet bijdragen aan gemakkelijker rijden op lage snelheden.

Wandel modus

Het nieuwe GoldWing DCT-systeem biedt verder een wandel modus (1,8 km per uur) en een achteruit (1,2 km per uur), te bedienen vanop het stuur. De hoofdas heeft een dubbele buizenstructuur met de buitenste hoofdas (die verbonden is aan de even versnellingen) gelinkt aan de binnen as via een ketting op de tandwielen van de tegen-as. Deze structuur geeft de buitenste hoofdas de rol van de achteruit vrijloop as. Het resultaat is volgens Honda een licht achteruit mechanisme met een compacte structuur.

Wanneer je de ‘Wandel modus’ activeert, worden beide koppelingen gebruikt; om achteruit te rijden met koppeling 1 en om vooruit te rijden met koppeling 2. Je hoeft niet te schakelen en het Throttle by Wire systeem controleert de snelheid en het toerental, zodat je soepel kunt manoeuvreren.

Zelf afsluitend

In 2020 krijgen de ‘Touring’ modellen LED mistlampen als standaarduitrusting. Het onderste deel van de koplamp gebruikt 5 gepolierde optische lenzen aan beide kanten, zodat er een juweel-oog illusie gewerkt wordt rijden met stadslicht. Als je het groot licht opzet krijg je een stereoscopische indruk.

De richtingaanwijzers zijn zelf afsluitend en bevinden zich in de spiegels. Het systeem controleert de snelheid van het voor- en achterwiel en beslist wanneer de aanwijzers uit mogen. De GoldWing Touring-versies genieten bovendien van vernieuwde ophanging en grotere handvatten voor de passagier, om zo het comfort over lange afstanden nog verder te verbeteren.

Nog meer

Ook de cruise control is verder door ontwikkeld. De snelheid die je kiest is afleesbaar links onderaan op de snelheidsmeter. Het Throttle by Wire systeem zorgt voor een veel soepeler rijgedrag met de cruise control. Met name voor het bergop rijden. Op de manuele versies wordt de cruise control uitgeschakeld wanneer de koppeling, rem of gashendel gebruikt wordt. In de manuele modus op de DCT-versies zal de Gold Wing na een vertraging terug keren naar de ingestelde cruise control snelheid met een bijbehorend schakelpatroon.

Als laatste, de nieuwe Matte Ballistic Black Metallic Gold Wing Bagger mét DCT, krijgt gezelschap van een Pearl Glare White Gold Wing Touring Deluxe.

Ellermeyer: een begrip op gebied van motorzadels

0
ellermeyer motorzadels

Ellermeyer is al jaren hét adres voor unieke scooter- en motorzadels.

Een uniek eigen custom zadel maken de vakmensen van Ellermeyer helemaal naar jouw wens. Helemaal zoals jij dat wilt! Een bestaand zadel kunnen we meer comfort geven met een gelpack of zadelverwaming. Vele motorrijders rijden al heerlijk comfortabel heel Europa door. Een gelpack heb je al vanaf € 215,- en klaar-terwijl-u-wacht, als je van te voren een afspraak maakt. De specialisten van Ellermeyer, sinds 1946, zijn verder internationaal toonaangevend op het gebied van restauratie van auto-interieurs, boten en interieurs.

Professioneel, duurzaam, betrouwbaar en volgens afspraak tegen een scherpe prijs. Bekijk hier een mooie video van de making-off van een motorzadel. Nog meer informatie en voorbeelden vind je ook op motorzadels.nl of bel 088- 336 00 33.

Ellermeyer is ook te vinden op Bigtwin Bikeshow & Expo in Houten op 1-2-3 november, stand E-020.

Derde Kawasaki W800 maakt W-familie compleet

0
Kawasaki W800 2020

In december staat de vernieuwde W800 in het metallic Dark Green in de showroom. Naast de W800 Street en W800 Café leunt de nieuwkomer het meest tegen het origineel W1 aan.

Negentig procent vernieuwd
De nieuwe W800 heeft op het eerste gezicht veel overeenkomsten met zijn voorganger uit 2016, maar is volgens Kawasaki voor negentig procent vernieuwd. Om aan alle wettelijke eisen te voldoen heeft hij – net als de Street en Café overigens – een nieuw rijwielgedeelte, schijfremmen voor en achter, rondom LED verlichting en een slipper-koppeling. Wil je weten hoe dat klinkt en rijdt? Bekijk dan hier de video van de test van de W800 Street en Café in Japan.

Geen prijs bekend
Blikvanger in de W800 is net als voorheen het 35 kW sterke, luchtgekoelde 773cc motorblok met koningsas. Verder bleven ook het tijdloze design, de vele verchroomde en gepolijste onderdelen, analoge tellerpartij, de klassiek ogende dubbele uitlaat, dubbele achter schokdemper en authentieke spaakwielen bewaard. Kawasaki heeft nog geen prijs bekend gemaakt voor de W800, maar voor een Street betaal je momenteel € 10.699 en voor een Café € 11.499.

Yamaha komt met Tricity 300

0
Yamaha Tricity 300 2020
De Yamaha Tricity 300 2020 in actie.

Waar veel fabrikanten nog niets een uitgediscussieerd zijn over wel of niet een driewieler, heeft Yamaha tijdens de Tokio Motor Show een nieuwe Tricity gepresenteerd. Heel onverwachts komt dit nieuws overigens niet, want in 2018 zagen we al het 3CT-prototype en de nieuwe Tricity 300 wijkt daar – behalve de naam – niet zo heel gek veel vanaf.

Blue Core

Zoals je mag verwachten, is tijdens de ontwikkeling van deze 300 veel gebruikt gemaakt van de kennis die opgedaan werd bij de productie van de Tricity 125 en de Niken-serie. De nieuwe driewieler is uitgerust met een Blue Core-motorblok, waarbij de nadruk ligt op brandstofefficiëntie en een lage emissie-uitstoot. Niet zo gek als je weet dat je de Tricity 125 en Niken vooral in grote steden tegenkomt waar steeds strengere milieueisen aan vervoersmiddelen worden gesteld. Daar kun je maar beter goed op voorbereid zijn.

Voor de gemiddelde MOTOR.nl-lezer zal het verder niet zo interessant zijn dat je de nieuwe 300 ook met het rijbewijs B mag rijden, maar we melden het toch maar even want iedereen heeft wel een vriend zonder rijbewijs A.

De Tricity 300 wordt leverbaar in de kleuren Tech Kamo, Nimbus Grey en Matt Grey.

Meer details – waaronder hopelijk de prijs – worden tijdens de EICMA bekend gemaakt. Op 4 november om 11.30 uur wanneer we heel precies zijn.

Productierijp conceptmodel: Honda CT125

0
honda ct125

Nog maar twee nachtjes slapen voordat de Tokyo Motor Show de deuren opent. Japanse motorfietsfabrikanten gaan er altijd helemaal los op extravagante conceptmodellen. Honda’s CT125 oogt daarbij vergeleken erg bescheiden, maar wel erg productierijp.

Basis van de CT125 is de Super Cub (zie de testvideo hier). Waar dat model dankzij de beenkappen bol staat van klassieke lijnen, is de CT125 een minimalistische scrambler. Op het oog bestaat de Honda uit niet meer dan een stalen frame, twee genopte spaakwielen, een hooglopende uitlaat, een riant eenpersoonszadel en een gigantisch bagagerek.

Trekking bike
De liggende eencilinder is goed voor een topvermogen van tien pk en net zo veel newtonmeters aan koppel. Een Super Cub weegt 109 kilo, deze kale CT125 moet makkelijk in de buurt van honderd kilo kunnen komen. Volgens Honda doet dit blokje gemiddeld 1:50, met slechts twee liter benzine kun je dus heel wat kilometers bospaden afscheuren. Honda ziet de CT125 als een alleskunner; door de week is het een lichte motorfiets voor woon-werkverkeer en in het weekend een ‘trekking-bike’ waarmee je ‘outdoor’ gaat spelen.

KTM komt met speciale 250 SX-F Prado

0
De KTM 250 SX-F Prado
De KTM 250 SX-F Prado

Of je er net zo snel van wordt als Jorge Prado valt ernstig te betwijfelen (zo niet uit te sluiten) maar gaaf is ‘ie wel deze KTM 250 SX-F Prado. Uiteraard een eerbetoon aan het Spaanse supertalent, die dit jaar 16 MX2GP’s won, 31 manchezeges pakte en daardoor afgetekend wereldkampioen MX2 werd. Hij kon het zelfs veroorloven om de GP van Engeland te missen nadat hij tijdens een training een schouderblessure op liep.

Luxe

Naast het inmiddels beroemde startnummer 61 vallen een aantal luxe onderdelen direct op. Zoals de oranje geanodiseerde ‘factory’-kroonplaten, een special carterplaat en een Selle Dalla Valle Factory-zadel. Ook mooi is het op de cross geïnspireerd oranje frame, het oranje achtertandwiel, een goudkleurige Regina-ketting en natuurlijk het design van het Red Bull KTM Factory Racing-team.

Overigens komt er ook een 450 SX-F Cairoli, die zelfs al eind oktober bij de KTM-dealers staat. De 250 SX-F Prado komt pas in december.

De prijs is voor beide modellen nog niet bekend.

‘Gemeente Rotterdam’ krijgt lachers op z’n hand met brief naar Michael van der Mark

0
Meldt Michael van der Mark zich binnenkort bij Jongerenloket Rotterdam?

Deze week viel er een opmerkelijke brief van de Gemeente Rotterdam bij Michael van der Mark op de deurmat. Volgens de gemeente heeft Van der Mark ‘geen startkwalificatie, verricht hij geen betaald werk en heeft hij ook geen uitkering.’ Daarom wordt gevraagd of de motorcoureur zich wil melden bij het Rotterdamse Jongerenloket.

De Rotterdammer deelde deze brief gister zelf via Instagram. Lees hieronder de gehele brief:

Brief Michael van der Mark
De brief van de ‘Gemeente Rotterdam’ Bron: Instagram Michael van der Mark

Van der Mark kan zelf vooral hard lachen om de brief, getuige zijn smilies bij zijn post op Instagram. Of de brief ook daadwerkelijk de Gemeente Rotterdam als afzender heeft wordt in grote twijfel getrokken. Hier op de redactie van MotorNL konden we er in ieder geval smalend om lachen.