dinsdag 28 april 2026
Home Blog Pagina 1229

EICMA: Honda CB500F

0

Van Honda’s halveliters is de CB500F het patsertje. De naked krijgt in 2019 een styling die agressiviteit uitstraalt en die toont dat hij – gespierd en al – klaar is voor actie. Dat musculaire is schone schijn overigens, met 35 kW en 46 Nm (geschikt voor A2-rijbewijs) valt het motorische geweld allemaal wel mee. Wel presteert het blok net als in de CB500X en CB500R 4% beter bij lage toerentallen. Met die twee modellen deelt de CB500F ook een assist/slipper koppeling, een nieuw LCD dashboard en LED-richtingaanwijzers.

[justified_image_grid ids=27818,27819,27820,27821,27822,27823,27824]

EICMA: ‘F‘ wordt ‘R’

0

Na vijf jaar trouwe dienst vervangt Honda de CBR650F door de CBR650R. De naamswijziging illustreert het toegenomen sportieve potentieel van de machine. De Fireblade-achtige vormgeving geeft dat al gedeeltelijk prijs. De zithouding past daar goed bij want die is een stukje sportiever dan de F. De 650cc viercilinder van de R klimt duizend omwentelingen hoger in de toeren en heeft tractioncontrol en assist/slipperkoppeling. Het is door wijzigingen aan in- en uitlaat, hetere nokken en een gestegen compressieverhouding goed voor 95.2 pk @ 12.000 tpm en 64 Nm @ 8500 tpm. Om het allemaal iets spannender te maken levert het blok boven 10.000 tpm vijf procent meer vermogen.

41 mm Showa
De R is afgetrainder dan de F, het rijklaargewicht daalt met zes kilo tot 207 kg. Honda schaaft gewicht af van onder meer: frame, swingarm, benzinetank en voetsteunen. Om alle sportieve aspiraties bij te benen, houdt een 41 mm Showa Seperate Function Fork het rubber aan de grond. De CBR650R is te koop in het zwart en rood. Honda levert bovendien een 35 kW versie voor de A2 rijbewijshouders.

Foto’s: Honda

[justified_image_grid ids=7636,7637,7638,7640,7641]

EICMA: Honda CB650R

0

Zelfs met een extreem vieze en beslagen glazen bol zag je deze van ver aankomen: de CB650R. De nieuwkomer vervangt niet alleen de CB650F, maar vult de Neo Sports Café-modellijn perfect aan. Naast de dikke CB1000R (+) en kleine CB300R en CB125R is de 650 de gulden middenweg. Hij deelt het klassieke en minimalistische uiterlijk met zijn familieleden. Met de uit duizenden herkenbare koplamp als ultiem DNA-bewijs. In vergelijking met de F is de R zes kilo lichter dankzij een nieuw frame, achterbrug, benzinetank en voetsteunen. Rijklaar zet het 202 kilo op de weegschaal. Verder heeft het model een 41 mm dikke Showa SFF-vork, radiaal gemonteerde vierzuigerklauwen en zwevende remschijven.

Vijf procent krachtiger
Het blok kennen we al van de F, maar door een nieuw in- en uitlaattraject, gewijzigde kleptiming en een hogere compressieverhouding is het boven de 10.000 tpm vijf procent krachtiger. Bovendien schoof het rode gebied duizend toeren omhoog. De vier-in-lijn is goed voor 95.2 pk @ 12.000 tpm en 64 Nm @ 8500 tpm. Om niet stuiterend voor een bocht aan te komen heeft het blok een slipperclutch. Het lagere en verder naar voren geplaatste stuur zorgt samen met de naar achter geplaatste voetsteunen voor een sportieve werkplek dan op de F.

[justified_image_grid ids=27811,27812,27813,27814,27815]

EICMA: BMW F850GS Adventure

0

De logische vervolgstap op de dit jaar geïntroduceerde F850GS is de Adventure-variant. Zo doet BMW dat ook altijd bij de boxer-GS. De nieuwkomer beschikt over de gebruikelijke dikke benzinetank met een inhoud van 23 liter. Dat is acht liter meer dan op de gewone F850GS en volgens BMW goed voor een actieradius van 550 kilometer. Om het avontuurlijke karakter verder te benadrukken heeft de allroad brede enduro voetsteunen, beschermbeugels rondom en een roestvrij stalen bagagerek.

Aangekomen
Alle extra’s brengen het rijklare gewicht op 244 kg, dat is vijftien kilo meer dan de reguliere F850GS. Het hoogteverschil valt dit keer mee. Zoals gebruikelijk heeft de Adventure riante veerwegen (v/a 230/215 mm) en zadelhoogte 875 mm, maar het verschilt slechts millimeters met de gewone versie.  Het kuipruitje is niet alleen in twee standen instelbaar, maar ook een stukje hoger dan de reguliere fiets. Aan het motorblok morrelde BMW niet, dat levert dus nog altijd maximaal 95 pk en 92 Nm.

Foto’s: BMW

[justified_image_grid ids=7564,7565,7566]

EICMA: BMW S1000RR

0

ShiftCam-techniek is niet langer exclusief voorbehouden aan de boxermodellen van BMW. Ook superbike S1000RR moet er aan geloven. Als het net zo goed werkt als bij het boxerblok kunnen wij niet wachten op de eerste meters met deze hightech vier-in-lijn. Het superpotente blok trekt als vanzelf de aandacht naar zich toe, maar BMW pakt ook het rijwielgedeelte en uiterlijk aan. Zo kan de topsporter de komende jaren weer vooruit.

Indrukwekkende waarden
Het maximale vermogen stijgt van 199 naar 207 pk. Het komt vrij bij 13.500 tpm. Het maximum toerental stijgt naar 14.600 tpm (was 14.200) door 25% lichtere tuimelaars. Die wegen niet langer 11 gram, maar nog slechts 8 gram. De klepstelen van de titanium kleppen zijn uitgeboord en dat levert 10% gewichtsvoordeel op. Het maximum koppel van 113 Nm komt los bij 11.000 tpm. Dat verschilt amper van de eerdere 112 Nm (bij 9750 tpm), maar dankzij de ShiftCam-techniek levert de viercilinder van 5500 tot 14.500 meer dan 100 Nm. Het blok switcht in 10 milliseconde bij 9000 tpm van ‘kalme’ naar ‘hete’ inlaatnok. De variabele klepbediening maakt de vermogensafgifte meer lineair, zodat de explosieve vermogensstijging van het vorige model (en de bijbehorende wheelie-neiging) tot het verleden behoort.

Sonja-Bakkeren
ShiftCam techniek voegt ongeveer 1 kg gewicht toe, maar het complete blok viel 4 kg af. De S1000RR weegt nog maar 197 in plaats van 208 rijklare kilo’s. Het onafgeveerd gewicht neemt af door 1.6 kg lichtere aluminium wielen en nog eens een halve kilo door lichtere remschijven. Door te shoppen in de BMW-winkel kan het onafgeveerde gewicht door carbon wielen nog verder naar beneden. Het roestvrij stalen uitlaatsysteem viel 1,3 kg af door 0.5 mm dik materiaal in plaats van 0.8 mm te gebruiken. Aan de inlaatkant maakt BMW gebruik van inlaatkelken met variabele lengte. Bij 11.700 pakt de vier-in-lijn de korte exemplaren.

Flex Frame
Het rijwielgedeelte krijgt het enigszins opmerkelijke stempel Flex Frame opgedrukt. BMW heeft gestreefd naar een mix van stijfheid en flexibiliteit om een comfortabele maar toch strakke fiets neer te zetten. Het frame is tot 30 mm smaller om de motor zo smal mogelijk te maken. Door onder meer de olie- en waterpomp te combineren, neemt de breedte van het blok af met 12 mm. De balhoofdhoek is met 23.1° sportiever dan voorheen (was 23.5°) en de naloop neemt af tot 93.9 mm (was 96.5 mm). De wielbasis stijgt met 9 mm tot 1441 mm, maar de motor staat wel meer op zijn neus. De vering is natuurlijk geheel instelbaar, en de laatste generatie van het dynamische dempingssysteem is beschikbaar als optie.

[justified_image_grid ids=7598,7599,7600,7601,7602,7603,7604,7605,7606,7607,7608,7609,7610,7611]

EICMA: Speciale Triumph T120’s

0

In viering van het zestig jarig bestaan van de Bonneville tweecilinder presenteert Triumph twee heel erg speciale varianten van hun T120. 

Te beginnen met de T120 Ace die, natuurlijk,  verwijst naar het Ace Café in Londen waar de caféracer het levenslicht zag. Mat grijs met een heleboel zwart is hij en aan de zijkant en op de tank zien we het Ace Café-logo. Er worden er maar 1.400 gebouwd die wereldwijd verspreid gaan worden. Maar ieder exemplaar heeft wel zijn eigen certificaat dat getekend is door Ace Café oprichter Mark Wilsmore. Als bewijs dat hij echt is zeg maar.

Diamant
Maar er is ook de T120 Diamond Edition. Die staat in Snowdonia-wit en heel veel chroom voor je klaar. De Triumph-badge, kettingbeschermer en blokcovers. Dacht je dat er van de Ace weinig gemaakt worden dan zul je niet blij worden van dit feitje: de Diamond is gelimiteerd op 900. Ook hier krijg je een certificaat bij, ditmaal ondertekend door CEO Nick Bloor.

Accessoires
Maar wil je nou zo’n Diamond zelf maken dan kun je ook even in het accessoirepakket duiken dat Triumph online heeft staan voor de T120. Dan heb je er misschien wel geen certificaat bij en zul je de tank zelf moeten spuiten, maar de chromen onderdelen zijn al lang beschikbaar.

Foto: Triumph

EICMA: Gloednieuw maar ouderwets mooi

0

Voor de Superveloce mixt MV Agusta de techniek van de F3 800 sportfiets, met de klassieke lijnen uit de eigen succesvolle racehistorie. De Italianen slaan vandaag de dag nog slechts kleine deukjes in lauwe pakjes boter, maar ooit was het een grootheid in de racerij. Die periode reflecteert deze prachtige nieuwkomer. Je ziet het verleden terug in het gele plexiglas ruitje, de koplamp, het kontje en de leren riem over de tank. En geef toe: bij het zien van de uitlaatdempers hoor je Agostini weer direct over het circuit loeien. En net als vroeger zitten er twee dempers aan de rechterzijde en slechts een links.

1-op1 F3
Voor de techniek speelt MV Agusta leentjebuur bij de F3 800. Sterker nog: de Superveloce is een aangeklede superbike. De zithouding is volledig gelijk aan de F3, maar ook het motorblok, remmen en het rijwielgedeelte zijn 1-op-1 overgenomen. MV Agusta gebruikt wel een nieuwe mapping voor meer koppel onderin.

Foto: MV Agusta

[justified_image_grid ids=7712,7713,7714,7715,7716,7717,7718,7719,7720,7721,27826]

Triumph zet stevig in op connectiviteit

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Triumph introduceert voor 2019 een compleet nieuwe generatie motorfietsconnectiviteit, ontwikkeld met een groot aantal toonaangevende connectiviteitsfuncties om een verbeterde rijervaring te bieden. Het nieuwe TFT-connectiviteitssysteem wordt in het late voorjaar van 2019 uitgerold en wordt dan niet alleen beschikbaar op alle nieuwe Triumph modellen die uitgerust zijn met TFT-dashboard (multifunctioneel kleurenscherm met instrumentendisplay), maar kan ook door onze dealers op alle andere modellen van Triumph, die al een TFT-dashboard hebben, worden gemonteerd.

Nieuw Triumph TFT-connectiviteitssysteem:
’s Werelds eerste op de motorfiets geïntegreerd GoPro-bedieningssysteem
Triumph’s eerste ‘turn-by-turn’-navigatiesysteem mogelijk gemaakt door Google – de eerste samenwerking van Google met een premium motorfietsfabrikant
Bediening van muziek en telefoon
Nieuwe toonaangevende capaciteiten voor verbeterde rijervaring

Intuïtieve bediening en montage:
Alle vier de functionaliteiten zijn voor de rijder via het TFT-dashboard toegankelijk en bedienbaar. ‘Turn-by-turn’-navigatie ondersteund door een geheel nieuwe, gratis ‘MyTriumph’-app, die beschikbaar zal zijn voor mobiele telefoons met AndroidTM en iOSTM besturingssystemen. Alle vier de functionaliteiten worden mogelijk gemaakt door een nieuwe, optionele Bluetooth-connectiviteitsmodule. Eigenaren moeten hun Triumph dealer bezoeken om de optionele Bluetooth-connectiviteitsmodule te laten monteren en de systeemsoftware te updaten.

Het nieuwe systeem zal vanaf het late voorjaar van 2019 worden uitgerold
Het TFT-connectiviteitssysteem wordt beschikbaar voor alle Triumph modellen die uitgerust zijn met een TFT-dashboard, zowel nieuwe als huidige modellen, zoals:
– Street Triple R & RS
– Speed Triple S & RS
– Tiger 800 XCX, XCA, XRX, XRX LRH, XRT
– Tiger 1200 XRX, XRX LRH, XRT, XCX, XCA
Modellen die uitgerust zijn met een TFT-dashboard kunnen door een Triumph dealer worden geüpgraded met een optionele Bluetooth-connectiviteitsmodule en een software-update. De prijs en de volledige details over wanneer het nieuwe systeem beschikbaar zal zijn voor alle Triumph modellen, zowel nieuwe als huidige, wordt in januari 2019 gecommuniceerd

TOONAANGEVENDE SYSTEEMKENMERKEN

‘s Werelds eerste motorfiets met geïntegreerd GoPro-bedieningssysteem
Triumph introduceert de eerste motorfiets waarop het bedieningssysteem van de GoPro is geïntegreerd, deze functionaliteit is alleen beschikbaar bij Triumph.

De rijder kan op elk gewenst moment zijn rit vastleggen door zijn GoPro aan te sluiten op het TFT-display, waarbij hij via de linker schakelaar behuizing intuïtief toegang heeft tot belangrijke GoPro-functies.

Het TFT-display geeft eenvoudige grafische pictogrammen weer, die de status van de GoPro-camera aangeven, inclusief modus, start filmen, stop filmen, foto nemen en batterijniveau. Dit systeem is geschikt voor alle GoPro-camera’s vanaf Hero 5 en Session 5 en hoger.

Triumph’s eerste ‘turn-by-turn’-navigatiesysteem – mogelijk gemaakt door Google en ondersteund door de nieuwe ‘MyTriumph’-app.

Een primeur voor elke motorfiets van Triumph en de allereerste samenwerking van Google met een premium motorfietsfabrikant – het Triumph ’turn-by-turn’-navigatiesysteem vergemakkelijkt de navigatie door een optionele Bluetooth-connectiviteitsmodule.

Maak verbinding met meer dan 100 miljoen interessante locaties in de Google-infrastructuur, met betrouwbare, locatiebewuste zoeksuggesties.

Nadat de rijder de route in de ‘MyTriumph’-app heeft geselecteerd en ingesteld, geven de instrumenten, met een duidelijke, grafische pijlweergave en met behulp van pictogrammen op het scherm, nauwkeurig aanwijzingen voor de te volgen richting.

De geplande route en interessante punten onderweg kunnen ook direct via het scherm van de mobiele telefoon worden opgeroepen in de ‘MyTriumph’-app. Dit geavanceerde navigatiesysteem biedt rijders een eenvoudige en gemakkelijke manier om hun route in te stellen en hun bestemming te vinden, zowel op korte als lange ritten.

Bediening van telefoon en muziek
Vergemakkelijkt door de optionele Bluetooth-connectiviteitsmodule, kan de rijder zijn smartphone en Bluetooth-headset koppelen aan het TFT-connectiviteitssysteem, waardoor volledige en intuïtieve bediening wordt geboden.

Telefoonfuncties zoals uitgaande gesprekken en het ontvangen van oproepen en meldingen via SMS kunnen worden bediend via de linker schakelaar behuizing, net als de selectie van muzieknummers en de volumeregeling.

Beschikbaar vanaf voorjaar 2019
Het nieuwe TFT-connectiviteitssysteem zal vanaf het late voorjaar van 2019 beschikbaar worden op al onze met TFT-dashboard uitgeruste modellen. Volledige details en het tijdschema van de uitrol, voor elk individueel model (nieuwe en huidige modellen met TFT-dashboard) en voor de lancering van de ‘MyTriumph’-app, worden in januari 2019 gecommuniceerd. De prijs voor de optionele Bluetooth-connectiviteitsmodule en de door de dealer uit te voeren software-update wordt tegelijkertijd bekend gemaakt.

James Toseland nieuwe Triumph ambassadeur.

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Triumph Motorcycles is zeer verheugd om een nieuw en opwindend partnership aan te kondigen met James Toseland als Triumph Moto2TM racing ambassadeur. James is zeer verheugd om Triumph Motorcycles te vertegenwoordigen en te helpen om wereldwijd het merkprofiel te vergroten. 

Over James
James Toseland werd de te verslagen man op het hoogste niveau van motor racen in het begin van de 2000s met 5 aaneengesloten jaren in de WSBK en eindresultaten in de top 4 tussen 2003 and 2007. James zijn toewijding wierp zijn vruchten af met 2 World Superbike Championship overwinningen in 2004 en 2007, rijdend voor verschillende fabrikanten. Hij racete ook 2 volledige jaren van 2008 t/m 2009 in de topklasse van de motorsport, de  MotoGPTM . Een ongeval dwong James om vroegtijdig met pensioen te gaan in 2011, echter haalde Triumph Motorcycles hem onlangs over om voor het eerst in 7 jaar weer op een racemotor te stappen. James kwam in augustus van 2018 naar de bakermat van Britisch Motorsport, het circuit van Silverstone, om de Triumph Moto2TM prototype bike te testen tijdens slecht weer, echter was dit voor hem genoeg reden om weer te gaan rijden zolang het alleen maar voor de fun was!
James is een veelzijdig persoon; als ervaren presentator, is hij onlangs aangesteld bij BT Sport als commentator voor de MotoGPTM, Moto2TM en Moto3TM.. James heeft zijn ervaring ook gebruikt als mentor en ontwikkelaar van vele jonge rijders in de sport. James andere passie is muziek en naast zijn multi-award winning vrouw, Katie Melua, is James zelf ook een talentvol muzikant met zijn band “Toseland” waarmee hij uitgebreid toert.

Samenwerking met Triumph
James Toseland wordt onderdeel van onze high profile Triumph Motorcycle ambassadeurs op een zeer belangrijk groeimoment en success van het merk, het best weergeven door de terugkeer in 2019 in de top van het motorracen. James zal het commentaar verzorgen bij het totale  Moto2TM seizoen, dat exclusief voorzien wordt van de Triumph 765cc triple motorblokken (een doorontwikkeling van de toonaangevende Street Triple RS krachtbron) ter aanvulling op de belangrijkste Triumph evenementen, ter promotie en om het merk te tonen aan een groeiend publiek van jonge en oude fans over de gehele wereld.

We vieren dit partnership met een explosieve entree!
Om dit nieuwe partnership te vieren is met James twee high-profile activiteiten overeengekomen: ten eerste zal hij het Moto2TM prototype het podium oprijden tijdens de persconferentie van de EICMA show in Milaan (Italië) op 6 november en ten tweede zal hij een demonstratieronde rijden in aanwezigheid van  200,000 race fans tijdens de laatste Grand Prix van Valencia op zondag 18 november aanstaande. James’s demonstratieronde is gepland op de racedag tussen de Moto2TM en Moto3TM races.

James Toseland over zijn partnership met Triumph;
“Ik ben erg verheugd met Triumph Motorcycles te mogen samenwerken op dit belangrijke moment in hun geschiedenis. Er is een leuke symmetrie vanwege het feit dat zij terugkeren op het hoogste niveau van het motorracen (ondersteund door fabrikanten) en het voor mij een gouden kans creeert om weer eens te racen sinds lange tijd. Ik heb er enorm veel zin in om komend jaar dit iconische Britse merk wereldwijd te promoten.”

EICMA: Triumph Bonneville T120 Diamond Edition

0
2019 Triumph Bonneville T120 Diamond Edition

Een gelimiteerde oplage zien we wel vaker in de motorbranche, maar deze Triumph heeft een persoonlijk door Nick Bloor ((CEO Triumph) ondertekend genummerd certificaat. Is toch leuk. In vergelijking met een standaard T120 heeft deze diamanten versie de wit-zilveren benzinetank en een Bonneville T120 ‘Diamond’ aanduiding op het zijpanelen. Verder heeft de motorfiets ook flink wat chromen onderdelen zoals de tankbadge, kettingbeschermer en carterdeksels. 

Koppelrijk
Qua techniek blijft alles bij het oude. Ook dit model maakt gebruik van de 1200cc tweecilinder met een maximaal koppel van 105 Nm bij een lage 3.100 tpm. Het maximale vermogen blijft beperkt tot 80 pk, maar koppel is het belangrijkste bij dit soort motoren. Het blok levert het typische geluid van een Britse twin, met een diepe en rijke toon.