Dat het EuroCircuit in Valkenswaard het zwaar te verduren heeft, moge inmiddels duidelijk zijn. Het lijkt erop dat geen petitie het nog tegenhouden kan; er gaat iets serieus veranderen in Brabant. De Raad van State oordeelde dat onlangs dat het circuit huidige evenementen zoals de Dakar Pre-Proloog en de MXGP niet langer in de huidige vorm aan mag houden.

Die beslissing viel voor het wederom enorm drukbezochte Dakar Pre-Proloog-weekend, waar opnieuw zo’n 25.000 liefhebbers en dagjesmensen op af kwamen. Juist die Pre-Proloog is één van de evenementen die enorm op de tocht lijkt te staan door de uitspraak van de Raad van State. Het EuroCircuit heeft namelijk drie evenementenweekenden en mag dit niet uitbreiden, maar of de manier waarop evenementen als MXGP en dus die Pre-Proloog nu plaats vinden in de toekomst ook door kunnen, ligt ook onder de loep.

Het bestemmingsplan uit 1986 is hierin leidend en daar moet nu dus gezocht worden naar de oplossing. Voor nu betekent dat dat elke uitbreiding er één te veel is. Wat toen toegestaan wordt, mag nu nog, maar meer ook niet. Dat het circuit een uitloper van de oude vuilnisbelt als onderdeel van het crosscircuit gebruikt, wordt door belangengroep Groen en Heem Valkenswaard e.o. gebruikt als stok om mee te slaan. Die uitloper mag van de gemeente gebruikt worden, maar de rest van de vuilstort staat in het bestemmingsplan aangemerkt als ‘bos’, waardoor crossen niet toegestaan is. Tegenover het Eindhovens Dagblad haalde de belangengroep al eerder aan dat crossen op de oude vuilstort de afvalgrond losrijdt en eventuele vervuiling sneller en op grotere schaal het grondwater in zou werken. 

Waar ook een knelpunt zit, is de uitbreiding van de activiteiten op en om het circuit, waar behalve motorevenementen zoals de MXGP en de SuperMotorchool van Marcel van Drunen ook rallycross-races en dus de Dakar Pre-Proloog plaatsvinden. De mensen achter het EuroCircuit stellen dat het aantal evenementen niet toegenomen is ten opzichte van wat in het bestemmingsplan van 1986 toegestaan werd. De Raad van State richt daarop de pijlen niet op aantallen, maar op de impact van de evenementen op de omgeving.

Kort om, voor 2018 is het een tik op de vingers van het circuit en de belanghebbenden, maar volgend jaar gaan er absoluut dingen veranderen. De concrete invulling daarvan laat nog wel op zich wachten. Dus opnieuw; wordt vervolgd!

_{Foto: Google Maps}

De Franse Auvergne biedt een decor van vulkaankegels dat uniek is in Europa. Motorrijders worden er verwend in gastvrije horecagelegenheden en met fantastisch asfalt op bochtige wegen, die buiten de toeristische hotspots verlaten zijn.

Ligt je motorcamping aan de Franse D99, dan hoef je niet lang over een naam na te denken. De Nederlander Wim Schouten begon in 1994 in de Auvergne Camping Moto Route 99. Voor het logo hoefde hij alleen de twee zesjes van de Amerikaanse Route 66 om te draaien. Inmiddels bestieren de Franse Jérôme en Natalie het bedrijf en ze weten wat het hart van een motorrijder begeert. Voor overdag mooie wegen om te rijden en ’s avonds verwent Isabelle de gasten met haar kookkunsten en is het gezellig in de herberg en kroeg. Er is motormuziek – op zaterdagavond ook live – en motorvoer, zoals op vrijdagavond enorme steaks op de grill. Voor ’s nachts biedt Route 99 kamertjes en blokhutten, maar je kunt er ook gewoon je eigen tent opzetten.

Stilgelegde vuurspuwers

Als Jérôme en Natalie niet zelf met je kunnen rijden, geven ze bij het ontbijt uitleg over hun routes. Voorzien van een gedetailleerde routebeschrijving knarst de Street Glide uit het grind van de parking op weg naar de bochten in de Gorges de la Sioule en daarachter. De aanbevolen route is prachtig en de Harley knort tevreden door een groen landschap, dat in eerste instantie lijkt op dat van de Belgische Ardennen. Bij Bromont-Lamothe schuiven er echter vulkaankegels in beeld; die hebben we niet in onze Benelux. Probeer ze maar eens te tellen: tussen de tachtig en honderd vulkaankegels omvat de Chaîne des Puys, zo’n veertig kilometer van slakkenkegels, lavakoepels, kratertoppen, bergmeren en wat er verder bij een beetje vulkaanketen komt kijken. Die stilgelegde vuurspuwers laten zich prima toeristisch vermarkten. De parkeerplaats van pretpark Vulcania oogt nog groter dan de vulkaan zelf. Driekwart van het belevingsgebeuren is ondergronds gebouwd in de gestolde lavaresten van een echte vulkaan. In een uurtje of wat kun je je een globaal inzicht verschaffen in de wondere wereld der vulkanen, hier in de Auvergne en daarbuiten in de rest van de wereld. Je bent gemakkelijk een dag zoet met het bezoek aan het Vulcania-park, dus als het eens een dag regent, hoef je je niet te vervelen. 

MOTO73 22/2018

Ben je benieuwd naar de rest van het verhaal over de Auvergne? Je leest het in MOTO73 22/2018! Koop het nummer hier online of in de winkel.

_{Foto: Michiel van Dam
Tekst: Michiel van Dam}

Een blik, een halve zelfs, is al voldoende om een MV Agusta 750S te herkennen. Het waanzinnig mooie rood-wit-blauwe kleurenschema vertelt het hele verhaal. Het is geen wonder dat verzamelaars een moord doen om een origineel exemplaar in handen te krijgen. Omdat MV Agusta er tussen 1970 en 1975 nog geen zeshonderd van maakte, is de kans daarop klein. En je mag in ieder geval de portemonnee trekken. Dat mag je ook voor deze Magni-replica van de iconische motorfiets, maar die kun je wel gewoon nieuw bestellen.

Topspul
De replica is niet alleen een eerbetoon aan het origineel, maar ook aan de gehele Italiaanse motorindustrie. Het driecilinderblok komt uit een moderne Brutale 800 van MV Agusta. Brembo zorgt voor exclusieve 320-mm remschijven en vierzuiger remklauwen. Het rijwielgedeelte schrijft, zoals je van Magni mag verwachten, sportiviteit in hoofdletters. De schitterende spaakwielen zijn van het in Milaan gevestigde JoNich. De vering voor en achter komt van ORAM. Dat klinkt exclusief, maar niet Italiaans en dat klopt. De veringspecialist zorgt voor een Duitse accent op deze Italiaanse ode op een klassieker.