Foto: Goedhart Motoren

Goedhart Motoren viert de start van het nieuwe motorseizoen met een spectaculair openingsweekend op zaterdag 25 en zondag 26 maart. De Bodegraafse motorspeciaalzaak heeft daar alle reden toe: deze winter heeft er een enorme verbouwing plaatsgevonden. De grootste veranderingen zijn 600 vierkante meter extra showroom én een uniek shop-in-shopconcept.

Berry Goedhart, eigenaar en oprichter Goedhart Motoren: ‘We hadden al het grootste motorwarenhuis van Nederland, maar nu ook het modernste! Keihard is gewerkt aan een enorme uitbreiding om het unieke shop-in-shopconcept te realiseren. We hebben nu in ons pand 4.000 vierkante meter ter beschikking. En uniek ingericht, met voor elk merk een eigen plek.’ 

Goedhart 3.0
Berry over het shop-in-shop concept: ‘Dit is Goedhart 3.0: de ultieme visualisatie van “het motorhart op de juiste plaats”. Bij elk merk zie je, voel je en proef je de eigen merksfeer en beleving. Alsof je op een motorbeurs staat. Ik durf te stellen dat we een prachtig signaal richting de toekomst geven met het shop-in-shopconcept. We genieten het vertrouwen van de grote motormerken. Dit concept wordt de trend.’ 

Nog uitgebreider assortiment
Andere noviteiten: een overdekt evenemententerrein en parkeerplaats, het motormerk Husqvarna is toegevoegd aan het toch al uitgebreide scala merken (nu 11 officiële dealerschappen), een uitgebreider assortiment motorkleding, helmen en accessoires, een nieuwe keuken (met de Rietveld Burger van de lokale slager) en een prachtig terras op het zuiden. 

Motor van Valentino Rossi
Speciaal voor het openingsweekend heeft Goedhart een aantal exclusieve motoren geregeld. Zo is bijvoorbeeld de MotoGP Yamaha M1 (replica) van Valentino Rossi (!) aanwezig. Ook present: de Dakar Rally KTM van Jurgen van den Goorbergh en de Moto3 KTM van de Nederlandse coureur Bo Bendsneyder. Kers op de taart: de Kawasaki H2R, de snelste productiemotor ter wereld. 

Het openingsweekend vindt plaats op zaterdag 25 maart (van 08.30 tot 17.00 uur) en zondag 26 maart (12.00 tot 17.00 uur) bij Goedhart Motoren aan de Europaweg in Bodegraven.

Foto: Honda

Blij dat ze zijn! Een team van vijf mensen heeft op vier nieuwe Honda Africa Twins een hoogterecord gezet voor een tweecilinder motorfiets. Onder leiding van endurorijder Fabio Mossini kwam het gezelschap op 5,965 meter boven zeeniveau tot ze moesten stoppen vanwege een pak sneeuw van twee meter. Toneel van de recordpoging was de Atacama woestijn in het noorden van Chili. Daar ligt ’s werelds hoogste actieve vulkaan – de Ojos del Salado – in het Andesgebergte. Het hoogste punt van de vulkaan ligt op 6887 en is door zijn begaanbaarheid daarom populair voor recordpogingen. Het is dan ook hier dat het officiële Guinnes hoogterecord voor motoren werd gezet. De Chileen Gianfranco Bianchi zette die in 2015 op zijn naam door op zijn Suzuki RMZ 450 tot 6,471 meter en twee centimeter te rijden. Ietsje hoger dan de Honda-rijders dus!

Al met al is het toch nog een flinke prestatie. Op zo’n hoogte hebben zowel motor als rijder het zwaar vanwege de geringe luchtdichtheid. De motor stikt en houdt nog maar een paar pk’s over, de rijder heeft kans op hoogteziekte en is snel moe. Vandaar ook dat het team in fases de beklimming heeft gedaan. In totaal hebben ze vijf dagen moeten acclimatiseren om in goede gezondheid omhoog te rijden.

Foto: 2Snap

Een legende. Zo kun je John Surtees zeker noemen. De enige man die ooit kampioen werd in zowel de hoogste auto- als motorsportklasse. Sommige mensen zullen de naam Surtees echter kennen van het gelijknamige Formule 1-team dat in de jaren zeventig actief was in de sport. Vandaag liet zijn familie op Facebook weten dat de drieëntachtigjarige vanmiddag vredig heen is gegaan na een kort ziekbed. In februari werd hij in het ziekenhuis opgenomen voor zijn ademhalingsproblemen.

Surtees reed van 1952 tot 1960 op zowel de 350, als de 500cc (toen de koningskasse) motoren. In totaal reed hij 49 GP’s waarvan hij er 38 wist te winnen. Op Assen won hij liefst zes maal. Na zijn carrière op de motor, ging Surtees over naar de auto’s. Van 1960 tot en met 1972 reed hij 112 wedstrijden in de Formule 1-klasse. Met Ferrari werd hij zelfs kampioen in 1964, waarmee hij tot op de dag van vandaag de enige man is die in zowel de auto- als motorsport de kampioenstitel wist te grijpen.

John Surtees was de vader van Henry Surtees, die op 18-jarige leeftijd tragisch verongelukte tijdens een Formule 2-wedstrijd.

Ondanks zijn respectabele leeftijd is de familie in diepe rouw om het verlies. Wanneer John Surtees begraven wordt is nog niet bekend.

Er zijn duizenden zaken die er echt toe doen in deze knotsgekke wereld, maar ik kies voor het meest lullige ergernisje dat er bestaat. Durf het bijna niet te zeggen, krijg het amper uit mijns strot, maar mag ik mijn gal spuwen over… kettingspray?

Zo, het hoge woord lijkt eruit, maar het wordt tot mijn spijt allemaal nog iets erger. Zelfs binnen het smeren van een ketting heb je allerlei gradaties van ergernis. Van milde bedenking tot blinde woede. Wederom kies ik niet voor een groot essentieel probleem, maar voor het meest onbeduidende deelprobleempje. Geen onvertogen woord over de noodzaak om elke driehonderd kilometer en ketting te voorzien van nieuw vet. Zelfs geen wanklank dat het bij regen nog geregelder moet. Misschien verwacht je een tirade over kettingonderhoud bij motoren zonder middenbok, maar ook dat neem ik voor lief.

Hoe onbeduidend ook, ik erger me werkelijk groen en geel aan fabrikanten die verdorie niet eens in staat zijn om een knappe verpakking te maken voor hun producten. Wat heb je aan het meest geavanceerde vet als het overal zit, behalve op de kettng? Het lijkt me overbodig om die vraag te beantwoorden. Waarom staan de schappen dan vol met spuitbussen kettingvet zonder handig spuittuitje? Kost dat plastic slangetje echt zo veel dat het er niet af kan, of smeerden die vetboeren nooit zelf een ketting? Het moet dat laatste zijn, gezien alle amateuristische snertverpakkingen. Je verlangt bijna terug naar de tijd dat je een ketting uitkookte op het fornuis van je moeder. Al denken moeders daar per definitie anders over; die missen die walmende vetlucht namelijk geen seconde.

Dat allerlei onderdelen van een motorfiets onder het kettingvet komen te zitten, is vervelend genoeg, maar het kan altijd erger. Veel spuitbussen zijn zo ontworpen dat ze een deel van de inhoud standaard over je handen spuiten. De hoeveelheid vet die de bus uitbraakt, is te veel voor het spuitmondje en de rest van het plakkerige spul vindt een plek op je vingers. Even een geriatrische dooddoener van stal halen: we schieten raketten naar de maan (naar Mars ondertussen), maar een spuitbus is blijkbaar hogere ‘rocket science’. Dat kan toch niet? Als fabrikanten zich vanaf nu gaan schamen voor hun hopeloos verpakte producten en de intentie uitspreken ze te willen verbeteren, beloof ik ook mijn leven te beteren. Voortaan laat ik me niet langer afleiden door kleine ergernissen, enkel door belangrijke. Daarom beter laat dan nooit: “Vrede op aarde. En veel wijsheid voor kettingvetproducten.”

Foto: Harley-Davidson

Kort geleden schreven we over het plan van Harley-Davidson om 50 nieuwe modellen op de markt te brengen binnen vijf jaar. Lang hoefde we niet te wachten op de eerste van deze serie, de Road King Special. Vandaag maken we kennis met nummer 2: de Street Rod 750.

Volgens Harley-Davidson is de Street Rod: ” gemaakt voor in de stad, terwijl hij ook op de open weg een opwindende rijervaring biedt.” Dat komt onder meer door het ‘Revolution X’-motorblok . De Street 750 – waar de Street Rod zijn basis van leent – heeft dat blok ook maar niet in deze gekietelde uitvoering. Meer koppel in het middengebied maar ook meer vermogen bij hoge toeren. Harde cijfers zijn nog niet bekend, maar we weten in ieder geval dat er 8% meer koppel is dan de 59 Nm die het standaardblok produceert.

Qua opbouw zijn er ook wat verschillen. Vooral het korte kontje springt in het oog. Verder staat het dragsterstuur iets scherper (was 32 is nu 27), is de wielbasis ingekort en zit je ietsjes hoger. Ook liggen er dikkere banden op het nieuwe model. In de standaard zwarte uitvoering zal de Street Rod 9.900 euro kosten. Wil je een andere kleur lak, dan komt daar 310 euro bij.