Motoshare is een interessante start-up met een propositie die helemaal past bij de deeleconomie. Een motorrijder kan zijn of haar motor verhuren aan een motorijder zonder motor. Motor delen heet zo iets. Om het fenomeen meer onder de aandacht te brengen, is Motoshare een leuke actie gestart.
In een van de laatste uitzendingen van Promotor hadden we een item over Ironwood Motorcycles. De custombouwer uit Almere timmert aan de weg met gewilde specials die hun weg over de wereld weten te vinden. Tot in Hollywood aan toe. Zo’n Ironwood special op basis van een CB750 kun je nu dus gewoon winnen? Hoe?
De Ironwood/Motoshare special kun je winnen door ‘m te huren. €99,- voor een dag! Overigens wordt de special op 1 juli onthuld. Over een jaar wordt ie verloot onder alle motorrijders die ‘m hebben gehuurd.
Hoe treurig moet het zijn dat drie bejaarden jou als motorrijder uitremmen, je sleutels afnemen en daarna de politie bellen? Het overkwam een achttienjarige Duitse motorrijder in Sankt Tönis. Vooral dat uitremmen fascineert. Hoe beroerd moet je dan rijden als motorrijder? En wat doet het met jouw reputatie als de stoere gast van het dorp? Het antwoord laat zich raden.
Geen rijbewijs De Westdeutsche Zeitung bericht over drie bejaarde mannen op leeftijd die zich bont en blauw ergerden aan een motorrijder die al weken met een vette lawaaipijp door het dorp reed. Veel oog voor fietsers en wandelaars had hij daarbij niet. Het grijze trio nam het recht in eigen hand en zette de motorrijder klem. De gewaarschuwde politie constateerde dat al snel dat de achttienjarige motorrijder niet over een rijbewijs beschikt. Bovendien reed hij rond met een op internet gekochte kentekenplaat.
Met de komst van de nieuwe generatie F-modellen van BMW is er een heleboel verandert. Beginnend met de naam natuurlijk. Voorheen waren het de F800 en F700 maar door de grotere cilinderinhoud van de geheel nieuwe paralleltwin werden het de F850 en F750. In de vorige editie van MOTO73 legden we dat nieuwe blok al helemaal bloot. Dat was ook wel nodig, want er is eigenlijk nog maar weinig over van het oude blok dat ooit in samenwerking met Rotax werd ontwikkeld. Van dat blok kan de F750 ook profiteren. Hij deelt dit namelijk met de F850 maar in de ECU is hij wel geknepen om minder vermogen en koppel te produceren. In de vorige editie las je overigens ook al alles over de F850 die, door middel van wat extra opties, geoptimaliseerd kan worden voor off road gebruik. Hoewel je dat ook zou kunnen doen met de F750 is het vooral duidelijk dat deze knaap meer gericht is op de Strasse. Met wat opties als de elektronische dempingsunit en extra rijmodi waaronder standje ‘Enduro’ is er natuurlijk nog wel wat van te maken, maar standaard is dit vooral een straatfiets.
Bijna identiek Sinds de introductie van de twee F-modellen in 2007 bestaat er al verwarring over de naam. Veel mensen zijn er namelijk van overtuigd dat de 750 ook daadwerkelijk 100 cc minder heeft dan zijn 850 broer. Laten we dat nou eens voor eens en altijd de wereld uit helpen: de 850 en 750 hebben beiden 853 cc. Het verschil zit hem voor de 750 enkel in het feit dat hij in de ECU geknepen is. Voor de rest is de staande tweecilinder helemaal hetzelfde. Ook het frame, waarin het blok een dragende functie heeft ingenomen, is hetzelfde. De tank die op de nieuwe F-modellen niet meer onder het zadel zit maar gewoon boven het motorblok heeft ervoor gezorgd dat de zithoogte naar slechts 815 millimeter kon dalen. Met een andere zadel kan dit zelfs 790 mm worden en laat je de vering nog wat zakken dan kan het zelfs 770 mm worden. Met die twee aanpassingen is de F750 35 mm lager dan de F850 met diezelfde aanpassingen. Het rijwielgedeelte verschilt dan weer wel lichtelijk. De F750 heeft een kleiner, 19 inch voorwiel en telescopische voorvering. Die combinatie aan de voorkant is dan ook misschien wel het beste voorbeeld dat de F750 vooral op het verharde hoort, daar heb je nu eenmaal niet veel voordeel van een 21 inch voorwiel en omgekeerde voorvork. Voor de rest zijn de twee zelfs qua uiterlijk bijna identiek. Zelfs qua rijervaring merk je weinig verschil. Wel gezegd moet worden dat er wat meer trillingen in de handvatten door resoneren op de 750. Ook zit er een wat korter ruitje op waardoor je iets meer wind vangt.
Net iets minder Al met al verschilt de F750 dus maar minimaal van de F850. Toch merk je wel dat op de plaatsen waar ze verschillen, de F750 altijd de mindere is. Iets meer trillingen in het stuur, iets minder windbescherming en zelfs iets minder opties. Al is dat optiepakket nog steeds erg groot. Met de toevoeging van handkappen, handvatverwarming en cruisecontrol heb je je F750 nog beter uitgerust voor straatgebruik. Hetgeen waar hij zich het beste voelt. Het vermogen komt er net iets minder lekker vloeiend in maar je hebt genoeg trekkracht om op snelwegen comfortabel mee te komen. Topsnelheid? Zo rond de 190 km/u. Hard zat want de windbescherming is natuurlijk slechts beperkt. Tenslotte is er nog een punt waarop de F750 de mindere is. De prijs. Maar dat is dan ook meteen het enige punt waar de mindere zijn helemaal niet erg is. Voor de 750 betaal je namelijk bijna drieduizend euro minder vergeleken met de 850. Zet de wat mindere capaciteiten van deze 750 meteen goed in perspectief.
Tekst: Tom van Appeldoorn, Fotografie: BMW; Daniel Kraus, Markus Jahn, Jörg Künstle
Moto Morini heeft zijn nieuwe Corsaro ZT onthuld. De streetfighter is gebaseerd op de ZZ en heeft een V-twin van 140 pk. In vergelijking met de Moto Morini Corsaro ZZ zijn de prestaties van de nieuwe ZT veel agressiever, terwijl het verbruik is gedaald
Italiaanse snit
De nieuwe Moto Morini Corsaro 1200 ZT is 100% Italiaans. Dat geldt vooral voor de stijl, die wordt gedicteerd door het zichtbare trellisframe, de V-twin, de uitlaat onder het zadel en de fraai gebeeldhouwde, slanke tank. Hierdoor kun je comfortabeler rijden en kun je je voeten beter op de grond zetten, wat vooral goed nieuws is voor kleinere motorrijders. De koplamp heeft slechts een lens, de richtingaanwijzers aan de achterzijde zijn gemonteerd op de carbon kentekenplaat. Het dashboatd bestaaty uit een 5″ LCD-kleurewnscherm.
Aan de voorkant is er slechts één lamp , terwijl aan de achterzijde de richtingaanwijzers zijn gemonteerd op de kentekenplaat (in carbon), een van de kenmerken die kenmerkend zijn voor het ontwerp van de Corsair. Ten slotte bestaat de instrumentatie uit een vijf-inch LCD-kleurenscherm.
Dikke tweecilinder
Het hart van de nieuwe Moto Morini Corsaro 1200 ZT is de 1187cc FMV12 V-twin , met een vermogen van 140 pk en een koppel van 112,8 Nm. Verder 17″ velgen, 46mm USD volledig instelbare voorvork en een Brembo remsysteem met 320mm schijven voor en 220mm achter. ABS is standaard.
De prijs
Als je de Moto Morini Corsaro 1200 ZT zou willen kopen, reken dan op €15.990,-, in Italië. Z’n concurrentieveld bestaat uit modellen als de Ducati Monster 1200, de Aprilia Shiver 1200 en de Super Duke KTM 1290.
Een mens wordt vanzelf hebberig van al het moois dat veilinghuis Julien’s Auction veilt op 23 juni. Onder de hamer gaan de legendarische Triumph TR5 van The Fonz uit de televisieserie Happy Days. Ook privémotoren gaan in de verkoop. Ben jij de volgende eigenaar van de Harley-Davidson FLH Electra-Glide van Marlon Brando, of heb je liever de groene Harley Davidson FLSTC Heritage Softail Classic (met bijpassende helm en handschoenen) van Arnold Schwarzenegger?
Motor duwen De motorfiets van de Oostenrijkse krachtpatser moet voor een bedrag tussen de 30.000 en 50.000 dollar van eigenaar verwisselen. De twee andere motoren tussen de 150.000 en 200.000 dollar. Vooral voor de sjofele Triumph lijkt dat veel geld, maar het is wel een van de drie motoren uit de langlopende hitserie van weleer. Henry Winkler speelt daarin de uiterst coole dude The Fonz. Met motoren was hij niet zo stoer, de acteur was zelfs als de dood voor motoren. Bij rijshots werd hij in en uit beeld geduwd.
Eigen nummerplaat In het eerste seizoen van Happy Days reed The Fonz nog op een Harley-Davidson, maar dat werd al snel deze Britse ratbike. In totaal werden er drie van deze motoren gebouwd, maar volgens het veilinghuis heeft alleen deze motor de tijd overleefd. Na zijn loopbaan als filmster kreeg de motor een uniek kenteken, daarop staat ‘Fonzie’ te lezen.
Crodfunding blijkt al een tijdje een succes maar in de motorwereld hebben we het nog niet echt in werking gezien. Tot nu. Motoshare, het bedrijf dat mensen die een motor hebben en mensen die een motor willen huren in contact brengt gaat zo’n crowdfunding actie aan in samenwerking met Arjen van den Boom van Ironwood Motorcycles.
Honderdtwintig mensen zullen dan uiteindelijk kans gaan maken om de custom caferacer die Ironwoord Motorcycles bouwt te winnen. Daarvoor moeten ze ‘m wel eerst huren waarmee de financiën geregeld zijn. Een vernieuwende constructie, op z’n zachtst gezegd. Overigens is het niet helemaal nieuw want in februari deed Motoshare het ook al in samenwerking met Wrench Kings.
Dus, wil je een caferacer winnen op basis van een Honda CB750 F1 voorzien van een hele lading onderdeling van CMS? Huren dat ding! Op 1 juli zal hij worden onthuld. Via de website van Motoshare kun je nu al een kaartje kopen waarmee je hem een dag kan huren. Kosten? 99 euro. Een jaar later zal de custom worden verloot onder alle mensen die hem dat jaar gehuurd hebben.
Met de nieuwe importheffingen van Donald Trump op staal en aluminium uit onder meer Japan, Canada, Mexico en de EU heeft die laatste partij gedreigd met heffingen op Jack Daniel’s, Levi’s en Harley-Davidson. Wat betekent de aanstaande handelsorlog voor het Amerikaanse motormerk?
Door Trumps recent alsnog doorgevoerde heffingen lijkt de gevreesde handelsoorlog nu dan toch echt begonnen. Waar men voor vreesde wordt kracht bijgezet door de uitspraak van voorzitter van de Europese Commissie, Jean-Claude Juncker. In reactie op onze vraag wat Harley-Davidson verwacht van mogelijke sancties van de EU, reageert Harley-Davidson duidelijk gelaten, maar wel kritisch.
“Het is Harley-Davidsons doel onze klanten te helpen dromen van vrijheid te verwezenlijken. Wij zijn geheel voor vrije handel en hopen op een snelle oplossing voor deze problemen. Wij geloven dat importheffingen op staal en aluminium niet bevorderlijk zijn voor de productiekosten van al onze producten die met deze ruwe materialen geproduceerd worden, geheel onafhankelijk van de afkomst.
Momenteel overdenken wij alle mogelijke opties om eventuele, aan deze voorgestelde heffingen gerelateerde, kostenverhogingen op te vangen. Wij denken dan ook dat heffingen uit een terugslaand oogpunt op Harley-Davidson motorfietsen in elk van onze grote markten een grote klap zal zijn voor onze verkoop, onze dealers, onze toeleveranciers en onze klanten.”
Kortom, Harley-Davidson maakt zich – terecht – zorgen. Eventuele invoerheffingen zou de prijzen van motoren tot ongekende hoogten stuwen. Het merk zit sowieso al in zwaar weer met teruglopende verkopen, terwijl het merk juist veel tijd, geld en moeite in innovatie steekt met onder meer de ontwikkeling van het nieuwe Milwaukee Eight-motorblok en de aangegane samenwerking met het elektrische motormerk Alta Motors.
Elon Musk, miljardair en eigenaar van de baanbrekende elektrische autofabrikantTesla, heeft de mogelijkheid uitgesloten om een Tesla-motorfiets te maken.
Het idee van een elektrische motor onder de vlag van Tesla zou niet vreemd zijn, eerder logisch. Elektrische motorfietsen zijn een snelgroeiende markt, vooral in China, en het relatieve gemak van typegoedkeuring van een motorfiets in vergelijking met een auto betekent dat ze goedkoper zijn om te ontwikkelen.
Omdat het niet nodig is om strenge crashtests door te voeren, is het relatief eenvoudig voor elektrische fietsfabrikanten om te reageren op bijvoorbeeld veranderende batterijtechnologie. Een autofabrikant die de chemie van een batterij verandert, moet opnieuw een certificering aanvragen met alle dure en tijdrovende crashtests die met de aanvraag gepaard gaan.
Tijdens de laatste aandeelhoudersvergadering van Tesla had een aandeelhouder commentaar op het leren jack dat Musk droeg en vroeg hij: ‘Heeft Tesla ooit aan motorfietsen gedacht?’ De 46-jarige miljardair antwoordde: ‘Ik reed ooit een motor toen ik nog jong was. De eerste was een offroad waarop ik een jaar of acht plezier van heb gehad. Toen kocht ik een sportmotor – ik was 17 geloof ik – en werd bijna dood gereden door een vrachtwagen. Dus we gaan geen motorfietsen doen.’
Motorrijden bij 30 graden plus kan een heel irritante bezigheid zijn. Zeker in de stad, van stoplicht naar toplicht met een fijn opgewarmd blok onder je. Je zou er een warmtestuwing van krijgen. BluArmor suggereert een eenvoudige oplossing om het hoofd koel te houden; een afneembare airco die in je in enkele seconden op de meeste integraalhelmen kunt monteren. Laat de frisse lucht maar naar binnen stromen!
BluArmor Helmets is een start-up uit Bangalore, India. De BluSnap is hun eerste product, het werd enkele maanden geleden geïntroduceerd. De BluSnap is een draagbare, op batterijen werkende airco, die volgens een vrij eenvoudig principe werkt: een ventilator duwt lucht door een vochtig filter naar twee mondstukken in de helm. Vervolgens stroomt een verfrissende stroom lucht in de interne circulatie van de helm.
De koeler zit een zwarte box waarin ook het waterreservoir (inhoud 60 ml), een elektrische ventilator, een filterelement en een niet-verwijderbare batterij zijn ondergebracht. De laatste is een 2.500 mAh Li-ion oplaadbare batterij, het type accu dat ook in je smartphone zit. Het opladen vergt zo’n zes uur, maar daar heb je wel 10 uur plezier van.
De BluSnap klem je vast op het kingedeelte van de helm. Het apparaat zit aan de buitenzijde, de twee sproeiers aan de binnenzijde. Een elastische band met siliconenstrip aan de binnenkant, vergelijkbaar met die met een bril, zorgt ervoor dat het apparaat op zijn plaats blijft zitten. Het duurt enkele seconden om de airco in en uit te schakelen en omdat je het niet permanent vastzet op een helm, kun je het eenvoudig op een andere helm zetten.
BluArmor beweert dat de airco een microklimaat in de helm creëert dat kan variëren van zes tot 15 graden Celsius kouder dan de omgevingstemperatuur, op voorwaarde dat het vizier te allen tijde gesloten blijft. Het filterelement houdt stof tegen en heeft antibacteriële eigenschappen voor een schonere lucht in de helm.
De luchtstroom aan de binnenkant van het vizier betekent ook dat het nooit zal beslaan als de BluSnap in gebruik is. Dit zou erg handig zijn op plaatsen waar mist optreed vanwege warmte in combinatie met vochtigheid. In de winter zou het ook helpen, maar je kunt je afvragen of koude lucht om je hoofd dan zo lekker is. BluSnap past op de meeste integraalhelmen, maar door de vlakke achterzijde van het apparaat kan het problemen geven om het echt goed te laten passen. Wat de veiligheid betreft, lijkt het apparaat door geen enkele veiligheidskeur te komen. Daarbij wordt nergens melding gemaakt van het gewicht van het apparaat. En extra gewicht van de helm kan de nek in geval van een ongelukkige schuiver extra belasten met meer kans op letsel..
Desondanks is de BluSnap in India online leverbaar voor INR 1.948 (€25,-) . Er is keuze uit 5 uitvoeringen afhankelijk van de helm. Geïnteresseerde kopers uit landen buiten India moeten echter contact opnemen met de verkoper, het is onduidelijk of internationale verzending ook mogelijk is.
De werking van BluSnap wordt weergegeven in onderstaande video:
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
