Bekijk meer van Promotor op https://www.motor.nl
Abonneer op Promotor Magazine: https://www.motor.nl/aanmelden-promotor
Volg Promotor ook op Facebook: http://www.facebook.com/promotormotome
Volg Promotor ook op Instagram: http://www.instagram.com/prowww.motor.nl
Een impressie van het Promotor Mega MotorTreffen 2018. Gehouden op 20 en 21 mei 2018 in Expo Haarlemmermeer in Vijfhuizen.
Hoe revolutionair wil je een motor hebben, dat is vooral de vraag nádat testredacteur Nick Enghardt in Oostenrijk een dag met de Yamaha NIKEN reed. Daarvoor was de hamvraag eerder waarom? Terwijl hij op zijn terugvlucht wacht, belden we hem even.
Belangrijkste vraag, is het nog wel een motorfiets?
Absoluut. Staat volledig buiten kijf. De dubbele voorpartij verwart, maar vooral omdat dergelijke constructies veelal op scooters te vinden zijn. Het rijdt echt als een motor en zeker vanuit het zadel merk je het bijna niet. De voorkant is namelijk dusdanig breed dat je de wielen niet ziet, maar vergeten dat ze er zijn ga je echt niet.
Maar dan denk je toch meteen; twee wielen, extra weerstand, extra gewicht, dat kan toch niet heel gemakkelijk sturen?
Aannemen doen ze op de bouw, dit moet je ervaren. Het gewicht is en blijft er, maar heel veel last heb je er niet van en in het rijden is het geen extra weerstand; het is extra grip. Grip om the sturen en om te remmen.
Het maakt de NIKEN opvallend laagdrempelig, hoe tegenstrijdig dat ook klinkt met dat extreme uiterlijk. Het rijdt waanzinnig zeker en doet een schepje op ieders rijkunsten, zeker in minder dan ideale omstandigheden.
Oké, dus het beviel op die lange doordraaier in de Oostenrijkse heuvels, maar in het krappere werk?
Het is bij hoger tempo stabiliteit tot en met, terwijl het bij lagere snelheden juist heel wendbaar wordt. Bijna schichtig soms, maar het went snel. In het gooi- en smijtwerk lijkt er geen eind te komen aan de hoeveelheid vertrouwen die de voorwielen doorgeven. De achterkant kan wel eens kwispelen, maar dat is daadwerkelijk onderdeel van de fun!
Maar wat kun je er nou echt mee? Fun, vooruit; maar is het niet meer een toermotorfiets?
‘Als je een vis beoordeelt op hoe goed hij in bomen kan klimmen, zal hij zijn hele leven ongelukkig zijn’ zei een wijs persoon ooit. Voor de NIKEN waait eenzelfde wind. Het is geen supersport en dat zal het ook nooit worden. Wat de zithouding betreft is het meer geënt op toeren dan op echt hakken en breken. Er zouden momenteel koffers in ontwikkeling zijn, wat hem qua toercapaciteiten af zou maken, zeker aangezien cruise control al standaard is. Het zit prima voor langere tijd en de rijbeleving biedt zat comfort, terwijl je er ook prima mee spelen kunt alsof het geen 260 kilo weegt…
Wacht even, is het dan niet gewoon een Tracer 900 met een extra wiel?
Als je met die verwachting opstapt, is de verrassing des te groter. Het blok is in de basis hetzelfde, maar in de praktijk heel anders; echt heel anders. Tellen we er de waanzinnige rijbeleving voor het gemak even niet bij op…
Maar inmiddels word ik met naam en toenaam omgeroepen hier. Ik moet vliegen, dus al die andere antwoorden houden jullie tegoed! Je leest er alles over in MOTO73 nummer 12 die op donderdag 7 juni in de winkels en bij abonnees op de deurmat ligt.
Afgelopen Pinksterweekeinde organiseerden wij voor de tweede keer het Promotor Mega MotorTreffen. Zelf vonden we het een heel geslaagd feest. En afgaande op de reacties op social media, van bezoekers en exposanten vonden wij dat niet alleen.
Wat een machtig mooi gezicht is dat toch: honderden motoren die rustig voorbij rijden. De een rustig zoevend, de ander donker grommend of gierend hoog. Een streling voor de trommelvliezen, alsof je naar klassieke muziek luistert.
Wat beklijft is dat er zoveel ‘soorten’ motorrijders zijn. Jonge gasten op eigenbouw caféracers, oudere heren op keurige toermotoren, racers op gillende superbikes, brede kerels op imposante Harley’s en Indians. Hayabusa’s op dikke sloffen en ellenlange achterassen. Eeuwenoude occasions. En allemaal kwamen ze naar het Promotor Mega MotorTreffen om net als wij volop te genieten. Van elkaar vooral. De gemeenschapszin droop van het evenement.
Wat een prachtige familie is dat motorvolk toch. En zonder enige vorm van rottigheid. Volgend jaar op zaterdag 18 & zondag 19 mei. Wij hebben er nu al zin in. Jij ook?
Denk je bij Zillertal vooral aan apres-ski? Het is je vergeven, maar beloof ons wel dat je er ook eens op de motor heen gaat. Want de regio, die binnen Tirol valt, heeft de motorrijder net zoveel te bieden als de liefhebber van de lange latten.
En waar je in de winter vooral misselijk wordt van de apres-ski, word je dat in de zomer van de heerlijk geasfalteerde bochtenspaghetti die Zillertal klaar heeft liggen. Één meevaller; de uitzichten zijn de moeite waard om tal van rustpauzes in te lassen. Maar dat had je op bovenstaand plaatje al wel gezien…
Kijken waar je kunt slapen? Via deze link beland je direct op de MoHo Motorrad Hotels in het Zillertal: Klik!
Het is bijna juni en dus beginnen sommige fabrikanten hun 2019-modellen al te presenteren. Ja, het is misschien wat vroeg maar voor motoren die offroad en enduro gericht zijn is het vrij gebruikelijk. Honda pakt groot uit.
Laten we maar meteen beginnen met het grootste nieuws: er komt eindeliijk een duaal inzetbare CRF450R! Dit in de vorm van de CRF450L. Een crosser in de basis maar straatlegaal en uitgerust met LED-verlichting, zijstandaard en met een grotere tankinhoud. Niet meer klooien met de aanhanger om bij de baan te komen dus! Eindelijk de offroad Honda waar velen op zaten te wachten.
Het andere nieuwe model is de CRF250RX. Op basis van de 250R heeft Honda een fiets gebouwd die wat meer op enduro gericht is dan hardcore crossen. Dat hebben ze gedaan door een 18 inch achterwiel te monteren met zachtere ophaning en de tankinhoud op te schroeven naar 8,5 liter. Daarbij krijgt hij natuurlijk dezelfde updates die de CRF250R voor 2019 krijgt. Wat die zijn lees je iets verderop.
Updates
Zoals geschreven zijn ook de bestaande modellen onde rhanden genomen. De CRF250R en CRF450R en RX worden allemaal uitgerust met het drievoudig instelbare HRC Launch Control-systeem waardoor je de holeshot waar dan ook makkelijker weet te bemachtigen. Voor de 450R en RX geldt overigens ook dat ze iets meer vermogen en koppel krijgen door een verbeterde cilinderkop en in- en uitlaat. Daarmee zou de vermogensafgifte over het hele toerenbereik iets beter worden. De ophanging is verbeterd en het Renthal Faber stuur kan op vier manieren worden ingesteld.
De CRF250R zou ook beter presteren door de updates aan zijn blok. Door een kleiner gasklephuis zou het vermogen onderin en in het middengebied een boost krijgen. Ook de andere profielen van de nokken en in- en uitlaatkanalen werken daar overigens aan mee.
Lewis Hamilton is gek op motoren. De Mercedes-coureur in de Formule 1 steekt het niet onder stoelen of banken. Al een aantal keer zagen we speciale uitvoeringen van MV Agusta-modellen met steevast als toevoeging in de typeaanduiding ‘LH44’.
Eind vorig jaar maakten we kennis met een F4 van zijn hand, maar ver daarvoor kennen we zijn creaties ook nog wel. Helemaal behangen met accessoires en een zeer gelimiteerde oplage maken de motoren van fabriek af eigenlijk al bijna collectors items voor mensen die fan zijn van de Britse autocoureur.
Sinds gisteren is er een nieuw collectiestuk op de markt: de Brutale 800RR LH44. Dat is natuurlijk bijna exact dezelfde fiets waar Hamilton bij Agusta mee begon en het is dan ook niet gek dat de twee veel van elkaar weg hebben. Het begon namelijk met de Dragster in 2015. Aangezien de Brutale onlangs wat vernieuwd is zijn de twee partijen opnieuw in zee gegaan om een slaatje te slaan uit het succes van de Brit.
Het zwart rood en wit dat we op al de Hamilton fietsen hebben gezien is natuurlijk weer gekozen, dit keer is de hang naart zwart en rood iets groter. Slechts het buizenframe is wit gemaakt. Zelfs de drie uitlaatdempers zijn zwart gemaakt. Verder is er veel gebruik gemaakt van koolstofvezel, wat de link naar Formule 1 natuurlijk ook wat versterkt. Aan het blok is intern niets veranderd, Hamilton mag slechts cosmetische verandering doen.
Zit je al te watertanden? Pas volgende maand gaan de LH44’s in productie. Maar wil je er eentje hebben dan is het misschien toch wijs om nu al naar je dealer te gaan want er zullen er slechts 144 van worden geproduceert.
De Zwitserse horlogeverkoper Bucherer had nog wat geld op een rekening staan en dacht: ‘Kom, laat ik eens een dure motor bouwen’. De Harley-Davidson Blue Edition kost €1.624.000,-. Je krijgt er dan wel twee dure klokjes gratis bij. Er zijn mensen die dat een koopje vinden.
Natuurlijk ging Bucherer niet zelf met de lastoorts aan de slag. Dat werd overgelaten aan de Zwitserse custombouwer Bünderbike. En die kon wel wat met de opzichtige flair van de horlogeverkoper. De Harley kreeg voldoende bling-bling door de montage van 360 diamanten, vergulde bouten en moeren, een LED verlichte safe met glazen koepel op de tank om je dure spullen in te bewaren en nog veel meer.
De Blue Edition was in een eerder leven een doodgewone Harley-Davidson Softail Slim S, waarvan eigenlijk alle originele delen plaats maakten voor handgemaakte stukjes en beetjes. Alleen dat al vergde 2.500 arbeidsuren, wat natuurlijk een mooi bedrag opleverde voor op de factuur. Maar waarom dan ooit begonnen met een kant-en-klare Harley?
Opvallend is de met LED verlichte opening in de cilinderkop, waardoor je vrij zicht hebt op de nokkenas en de vergulde kleppen. Ook als de motor draait. Ook de velgen komen uit eigen huis en voor de koplamp werd een rose gouden beplating gebruikt. Dat rose goud zie je ook terug op de hendels, voorvering, schokdempers en uitlaatpijpen. Oh, en ook op de voetbediening en de voetsteunen.
De bovenkant van de vorkpoten en de uiteinde van de stuurhelften zijn voorzien van met diamanten bezette Dizzler-ringen, uit de winkel van Bucherer. En toch, en toch, en toch… al die groteske overdaad verdwijnt door het prachtige, bijna lichtgevende blauw. Om dat effect te bereiken werden zes lagen aangebracht op een zilveren ondergrond.
Er valt veel te testen aan de F850 GS. Van top tot teen is deze namelijk vernieuwd, iets wat sinds zijn introductie (toen nog onder de naam F800 GS) in 2007 nog niet was gebeurt. Laten we beginnen bij de grootste vernieuwing: het motorblok. Voorheen 798 nu 853 cc, vandaar ook de naamsverandering. Dat is te danken aan een grotere boring en slag. Het vermogen is hierdoor ook groter geworden. De F850 levert – volgens BMW – 95 pk (70 kW) bij 8.250 toeren en 92 Nm koppel bij 6.250 toeren. Dat is best pittig, maar geen enorme verbetering. Op het vorige model waren deze waarden vastgesteld op 85 pk bij 7.500 tpm en 83 Nm koppel bij 5.750. Duidelijk is dus wel dat de F850 wat langer doortrekt dan zijn voorganger uit 2016. Nieuw zijn de twee contraroterende balansassen die de oscillerende krachten binnen het blok moeten tegengaan. Hierdoor zou het blok een stuk minder moeten trillen. En inderdaad blijkt tijdens de rit dat we te maken hebben met een nagenoeg trillingloos blok, zij het natuurlijk bij constante snelheden. Laat je de naald verder richting het rode gebied op de teller lopen dan merk je dat hij flink tekeer gaat en er dus ook wel wat trillingen doorvloeien.
Brul
Tijdens een van die uitspattingen valt op dat zijn brul anders is geworden. Doordat de kruktappen in het nieuwe blok 90° verdraaid zijn (was 0°) en er voor een nieuwe vuurinterval van 270° (was 360°) gekozen werd, is er dus nog een traditioneel karaktertrekje van de F850 verdwenen. De F-serie stond er namelijk altijd om bekend dat hij qua geluid leek op een boxer. Nu is dat meer als een 90° V-twin. Een ongeoefend oor zal het waarschijnlijk echter niet zo opvallen. Nog iets nieuws op de F850: de positie van de aandrijving en de uitlaat. De aandrijving ging van rechts naar links, de uitlaat maakte de verhuizing in tegenovergestelde richting door. In tegenstelling tot de iets minder pittige F750 is de 850 echt met name bedoeld als allroad. Overal moet je kunnen komen met de 850. Naast de standaard rijmodi ‘Road’ en ‘Rain’ kun je daarom ook optioneel de modus ‘Enduro’ of zelfs ‘Enduro Pro’ laten installeren. In standje ‘Enduro’ reageert de motor iets minder fel en grijpt de tractiecontrole beperkt in. Ook wordt de vering elektronisch wat beter afgesteld op wat lossere ondergrond.
Profi
In de stand ‘Enduro Pro’ beleef je het volledige offroad karakter van de 850. Deze modus is ideaal als je ook de noppenbanden onder je GS hebt. In deze stand kan je je eigen voorkeuren qua gasreactie, tractiecontrole en ABS Pro instellen. Hierdoor wordt de GS dus ook echt een stuk bruikbaarder als je het asfalt verlaat. Dat BMW echt graag heeft dat je de F850 GS in het terrein gaat gebruiken is ook te zien aan het frame. Dat is namelijk ook helemaal nieuw. Geen buizen meer maar een brugframe met monocoque-constructie waarin ook het motorblok een ondersteunende functie heeft gekregen. En alles van staal natuurlijk wat meer vertrouwen geeft met ruig off road gebruik dan een aluminium frame. Door dit nieuwe frame is overigens wel één typisch F-detail verdwenen: de brandstoftank die voorheen deels onder het zadel zat is verdwenen. Om het subframe zo smal mogelijk te houden kon de ontwerpafdeling de achterzijde rank houden. De tank is nu op de traditionele positie komen te zitten boven het motorblok. Bijkomend voordeel is overigens dat het zadel ook iets lager geplaatst kon worden en er iets meer opbergruimte onder de buddy is. Met het verder naar voren plaatsen van de 15 liter-tank zegt BMW ook de gewichtsverdeling beter te hebben gemaakt, al zal iemand die hem daadwerkelijk voor off roadwerk gaat gebruiken misschien liever hebben gezien dat er iets meer gewicht richting de achterzijde was gegaan voor beter stuurgedrag op zachte of losse ondergrond. Voor de balans tussen on- en off road is het natuurlijk wel voordelig.
Tekst: Tom van Appeldoorn, Fotografie: BMW; Daniel Kraus, Jörg Künstle, Markus Jahn
Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.
De Track R van Macna is speciaal ontwikkeld voor de échte trackday fanaten onder ons! Hij is namelijk volledig afgeleid van de racehandschoen die gedragen wordt door coureurs uit de MotoGP en WorldSBK. Met hun feedback en ervaring is het veiligheidsniveau van de handschoen naar een nog hoger niveau getild. Hij zit tjokvol features om je handen en polsen optimaal te beschermen bij een crash, doch soepel en comfortabel genoeg om je rem- en koppelingshendel goed aan te voelen. Hierdoor heb je de motor altijd in optimale controle!
Protectie
Dat zit wel snor dankzij z’n Kevlar versterking aan de binnenzijde, SuperFabric op de vingers/palm en R.I.S.C. knokkel-, vinger-, palm- en polsprotector aan de buitenzijde. Extra slijtbestendigheid, gewichtsbesparing en flexibiliteit wordt gecreëerd door gebruik te maken van kwalitatief hoogwaardige materialen zoals kangoeroeleer.
Limited Edition
Naast de standaard Track R kleuren introduceert Macna nu ook Limited Editions van John McPhee, Marcos Ramírez, Andrea Locatelli, Lorenzo Savadori en Jordi Torres. Ben je op zoek naar een unieke handschoen of ben je gewoon fan van deze coureurs? Wees er dan snel bij, want ze zijn maar in een beperkte oplage leverbaar!
Overige kenmerken:
– Gemaakt van geitenleer, rundsleer en kangoeroeleer
– Kevlar voering met omgekeerde Bemberg voor extra veiligheid en comfort
– R.I.S.C. knokkel-, vinger-, palm- en polsprotector
– SuperFabric op vingers en palm biedt extra protectie bij een glijpartij
– Pink is gefixeerd aan ringvinger
– Ergonomische duim; het leer van de duim en wijsvinger bestaat uit een geheel en zorgt voor meer comfort
– 30º gesp; meer bewegingsvrijheid bij de pols
– Adviesverkoopprijs € 199,95
– Maat S t/m XL
Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.
Vanaf nu kun je jouw uitlaat de ultieme individuele touch geven! Je kunt het nu nog persoonlijker maken met je eigen initialen op je KessTech-uitlaatsysteem! De initialen worden gelaserd op de bovenste demper van elke uitlaatsysteem of voor de Touring op de rechtse uitlaat. Als je jouw uitlaat nog individueler wilt maken, geef ons dan je initialen door bij je bestelling. Maximaal drie letters zijn er mogelijk tegen een meerprijs van slechts €10,- netto.
Bezoek www.kesstech.de/en voor meer informatie.
© Copyright Motor.NL Media Company
