Custombouwers verzamelen zich bij Bikers Classics

Door

-

22/05/2018

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

De Lifestyle Village zag het daglicht in 2015 en is intussen één van de belangrijkste onderdelen van Bikers’Classics geworden. Ook dit jaar is de Village absoluut niet te missen. Naast de officiële fabrikanten zoals Yamaha, Triumph, Indian en Royal Enfield om er maar een paar te noemen, zal de Belgische “custom”-scène wederom worden vertegenwoordigd door de gekende spelers, maar ook door een aantal nieuwkomers die hun mooiste stukken zullen tentoonstellen.

Sultans of sprint
Voor de tweede keer zullen de Sultans of Sprint, het Continental Circus van het derde millennium, een van de belangrijkste attracties van de LifestyleVillage zijn. Dit jaar zal de show compleet zijn met absoluut ongelooflijke machines en races waar de prestaties zullen gecombineerd worden met de fantasie van deze gekke bende op hun grappige machines.

Trialwedstrijd
De tovenaar van Basse-Bodeux, de regionale ster van deze kunstvorm, Fred Krugger zal niet achterblijven want hij zal er zijn Triumph Bobber voorstellen, speciaal gemaakt voor het 2018 seizoen van de Sultans of Sprint! En eindelijk gaan de A-XOC Bikers’Classics dit jaar ook van start met een Trial Classic . Een trialwedstrijd voor oude motorfietsen die over twee dagen zal gespreid worden. En zo kunnen we nu ook van dit excuus gebruik maken om fantastische trials tentoon te stellen in de Lifestyle Village, waaronder een paar heuse verrassingen en prachtexemplaren die reeds tientallen jaren uit de circulatie zijn verdwenen.

Gekste kapper
En vergeet niet de unieke sfeer van onze vakmensen die ook ter plaatse zullen werken om helmen te beschilderen, om het leer te bewerken of om hun collectie te presenteren. Je zal ook alle tijd hebben om je kapsel onder handen te laten nemen door gekste kapper uit de streek en, waarom niet, zelfs om het logo van de Sultans of Sprint op de rug te laten tatoeëren … Je hebt het wel begrepen, op 29, 30 juni en 1 juli is het op de A-XOC Bikers’Classics dat je moet zijn!

Informatie en tickets: http://www.bikersclassics.be/nl

Ultieme blingbling Harley

Door

Redactie

-

22/05/2018

0

Koop je een motorfiets, een juwelendoosje op wielen, of misschien wel allebei? Als een Zwitserse Harley-Davidson specialist (Bündnerbike) en horlogemaker (Carl F. Bucherer) de handen ineen slaan, schaf je in een klap beide aan. Het is wel een dure klap want dit schatje kost 150.000 euro. Voor dat bedrag krijg je naast een een verbouwde Harley, ook nog een horloge en een ring. Die zijn namelijk ingebouwd in kluisjes op de tank.

2500 uur werk
De basis van deze ultieme blingbling-bike is een Harley-Davidson Softail Slim S. Het kostte 2500 manuren om hem te transformeren in dit uithangbord. De motorfiets herbergt een kapitaal aan bladgoud en 360 diamanten. Je houdt ze letterlijk vast, want ze zitten onder meer in de handvatten verwerkt. Alsof dat nog niet opvallend genoeg is, licht het blok blauw op door led-verlichting. De blauwe lak bestaat uit zes lagen, maar dat is alles wat Bündnerbike daarover kwijt wil.

[justified_image_grid ids=27400,27401,27402,27403,27404,27405]

Harley Davidson lonkt naar buitenland

Door

Redactie

-

22/05/2018

0

Het zit Harley-Davidson niet mee in thuisland Amerika. De verkopen zitten al een tijdje in het slop aan de overkant van de Grote Plas. In het eerste kwartaal van 2018 verkocht de motorfabrikant 12 procent minder motoren dan een jaar eerder in de Verenigde Staten en Canada. In Europa, het Midden-Oosten, Latijns-Amerika en Afrika pluste de verkoop juist met zeven procent. Harley-Davidson richt zijn pijlen daarom op het buitenland. In 2027 moet de helft van de verkochte motoren over de landsgrens gaan.

236.000 Harleys
Deze zomer onthult de Amerikaanse gigant plannen om alles op de rit te krijgen. De laatste tijd concentreerde het zich op kostenbesparingen in het productieproces. Dat moet resulteren in een jaarlijkse besparing van zo’n 70 miljoen dollar. Dit eerste kwartaal gingen er 51.086 Harleys over de toonbank, tegen 55.049 een jaar eerder. In het tweede kwartaal wil Harley-Davidson zo’n 70.000 motorfietsen verkopen. In heel 2018 moeten dat er 231.000 tot 236.000 zijn.

Kawasaki Ninja H2 SX 2018 – test Promotor

Door

Maikel Sneek

-

22/05/2018

0

Bekijk meer van Promotor op https://www.motor.nl
Abonneer op Promotor Magazine: https://www.motor.nl/aanmelden-promotor
Volg Promotor ook op Facebook: http://www.facebook.com/promotormotome
Volg Promotor ook op Instagram: http://www.instagram.com/prowww.motor.nl

Jaap test in Spanje de Kawasaki Ninja H2 SX 2018

Testrijden op de nieuwste motoren in Ischgl

Door

Redactie

-

22/05/2018

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Op 1 juni opent ‘High-Bike testcentrum Paznaun’ in Ischgl, het enige motortest centrum in Europa met meerdere merken, zijn deuren. Motorliefhebbers kunnen over meer dan 30 bergpassen testritten maken op de nieuwste modellen van de motormerken Kawasaki, Yamaha, BMW en KTM. Ook dit jaar weer organiseert de vakantieregio Paznaun de ‘Top of the mountain BIKER SUMMIT’. Dit must visit event voor alle motorfanaten vindt plaats van 19 tot 22 juli.

Alle modellen van de partner-motormerken die het afgelopen najaar en winter op de markt zijn gekomen, worden bij het High-Bike testcentrum verhuurd. Dit is een mooie gelegenheid je favoriete model op de verschillende dagroutes, met meer dan 30 bergpassen en duizenden bochten, in de omgeving van Ischgl, te testen. Tussen de BMW-modellen zitten de F800 GS Adventure, F1200 GS (Adventure en Rallye) en de S1000 XR en XR tief. KTM komt onder andere met de Duke 790 en de Super Duke 1290 GT en R. Yamaha is met maar liefst 10 modellen vertegenwoordigd waaronder de MT-09 en 10, de Tracer 700 en 900 en de XSR 700 en 900.

De lange openingstijden van het testcentrum zorgen ervoor dat motorrijders de hele dag op pad kunnen met zijn of haar favoriete motor. Afhankelijk van het model bedragen de kosten voor één dag motorhuur, op vertoon van de Silvretta Summer Card die gasten gratis ontvangen bij minimaal één overnachting, tussen de € 80,- en € 100,-. Zonder de Silvretta Summer Card zijn de kosten tussen de € 100,- en € 120,-. De prijzen zijn inclusief een volledige verzekering en exclusief de borg.

Biker Summit 2018
Motorliefhebbers, of het nu gaat om sportieve bestuurders, allrounders, bochtjagers, quadrijders, Harley-cruisers of scooterfans, mogen de Top of the Mountain BIKER SUMMIT niet missen. Dit motorrijders event vindt van 19 tot 22 juli plaatsvindt in de vakantieregio Paznaun. Naast het rijden van mooie bergroutes en het bijwonen van spectaculaire stuntshows, vinden er ook veel andere activiteiten plaats, zo is er iedere dag om 16:00 uur een Après bike met Dj’s, worden er ‘ladies only’ workshops georganiseerd of rijd je een culinaire tour waarbij pitstops worden gemaakt om diverse lokale lekkernijen te proeven.

Meer informatie: www.highbike-paznaun.com

ROCKET and ROLL again!

Door

Redactie

-

22/05/2018

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

CE gekeurd en gemaakt van volnerf leder… het design had al de goedkeuring van de vele fans van de ‘cafe racer’ stijl. In aanvulling op de nieuwe releases die zijn gepresenteerd tijdens de EICMA, geeft Stylmartin nu alvast een preview van de nieuwste modellen en updates.

Het publiek gaf al langer aan een update van de Rocket laars te willen zien. Inmiddels al enkele jaren verkrijgbaar in de exclusieve en elegant donkere chocolade tint. De Rocket is vanaf heden ook in zwart verkrijgbaar, wat zorgt voor een andere uitstraling. Voor de motorrijder met een voorkeur voor een wat klassiekere look.

Rocket is een stevige enkellaars, vervaardigd in volnerf leder ( met een twee kleurig effect in de bruine versie), de laarzen zijn geschikt om mee te rijden voor het grootste deel van het jaar (herfst, winter en voorjaar).

De stijl en de finishing touch van de Rocket zijn erg populair, nog meer waardering krijgt het drievoudige sluitsysteem. De laars bevat een rits, veters (met metalen plaat tussen de onderste twee oogjes) en een verstelbare riem met gesp. Dit alles bij elkaar zorgt voor de perfecte pasvorm.

De waterafstotende eigenschappen van de Rocket worden nog eens versterkt door de waterdichte en ademende binnenvoering. De laars zorgt ook voor bescherming van de enkelgewrichten door middel van PU protectie aan beide zijden. De laars is CE EN 13634:2015 gecertificeerd.

Daarnaarst heeft de laars een anti-slipzool van oliebestendig rubber wat zorgt voor een uitstekende grip.

TECHNISCHE GEGEVENS:
Buitenmateriaal Volnerf leder
Voering Waterdicht en ademend
Enkelgewricht protectie PU interne protectie aan beide zijden
Schakel protectie Leder op leder in dezelfde kleur
Sluiting Ritssluiting, veters en verstelbare riem met gesp
Voetbed Anatomisch, antibacterieel en verwisselbaar
Zool Anti-slip, antistatische en oliebestendig rubber
Maten 39/47
Kleur Zwart
Prijs € 249,00 Adviesprijs incl. btw

Meer info en dealeradressen via de importeur IGM Trading BV te Hengelo: www.grandcanyonbike.eu

Opinie: één jaar zonder Nicky Hayden

Door

Redactie

-

22/05/2018

0

Precies een jaar geleden overleed de MotoGP-wereldkampioen van 2006 toen hij van zijn racefiets gereden werd in Italië, vlakbij het circuit van Misano. In de media en onder fans werd geschokt gereageerd, maar wel anders dan er eerder op Nicky Hayden gereageerd werd.

In navolging van die reacties, kroop redacteur Nick Enghardt in zijn pen voor een column. Nu één jaar na het noodlottig einde snijdt die column nog altijd hout. Zo verguisd als Haydens kampioenschap werd – want Rossi won niet – zo geliefd en zo gewaardeerd was de Amerikaan plots. Nick kreeg daar zacht gezegd rillingen van, zoals je hieronder kunt lezen.

“Het is einde middag en ik ben vanaf de redactie op weg naar huis. Tijdens een korte tankstop blijkt dat ik van Twitter een aantal meldingen heb gekregen over een veel gedeeld bericht van de Gazzetta Dello Sport, de grootste sportkrant van Italië. Nicky Hayden is niet meer. Met een knoop in mijn maag vervolg ik de rit huiswaarts. Pas wanneer ik thuis ben, weet ik de dubbele knoop uit de gekromde zak links boven in de buikholte te krijgen, waarop het geheel zich vervolgens meermalen hardhandig omdraait gedurende de dagen die daarop volgen.

Nicky Hayden was altijd al een coureur naar wie ik erg opkeek, met name om zijn geniale stijl, met het voor- en achterwiel zelden in één lijn. Ook dat Amerikaanse accent, net als de Hollywood-sterren, had zijn charmes. Dat soort dingen spreekt een twaalfjarig mannetje toch aan. Het ging uiteindelijk zelfs zo ver dat ik in 2005 mijn brommer te lijf ging met bussen spuitverf. Oranje en zwart werd hij. Er kwam een lading Repsol-stickers van de plaatselijke scooterboer op en natuurlijk de herkenbare Nicky-sticker met de ster op de linker bovenhoek van de N; enkel de Griekse Y werd er afgeknipt. Hayden was – wat mij betreft – de man, toen al.

Eind 2006 werd het nog mooier, want The Kentucky Kid werd wereldkampioen in de MotoGP. Hoe gaaf was dat! Zeker na die enorme tegenvaller bij de race in Portugal, toen het allemaal over leek. Met die onwaarschijnlijke race op Valencia kwam het uiteindelijk toch allemaal goed voor mijn held. Toen puntje bij paaltje kwam, bleek eigenlijk iedereen toch meer voor Valentino Rossi te zijn. Het gele kamp was duidelijk: Hayden, dat was helemaal geen kampioen, maar een mazzelaar. Een aasgier, die enkel won omdat Rossi dat niet deed. Niets meer en niets minder. Niemand leek het Hayden te gunnen.
Hoezeer dingen kunnen veranderen, bleek toen de Amerikaan in het ziekenhuis belandde. Opeens was hij de ware kampioen. Plots was iedereen fan, opeens gunde iedereen hem de wereld én haakte iedereen in op de hype. Tijd om er een slaatje uit te slaan. T-shirts met ‘The Racer, The Champ, The Legend’ en ‘Forever The Champ’ erop werden mij via allerhande websites opgedrongen. Legende? Toen Hayden eind 2015 tot MotoGP Legend werd gekroond, waren de opmerkingen niet van lucht. En nu hij dood is, heeft hij er volgens diezelfde mensen plots wel recht op?

Ik dacht altijd dat motorraceliefhebbers standvastig waren, ik dacht altijd dat ze principes hadden. Nee, motorsportfans, het zijn net mensen.” – Nick Enghardt

_{Foto: 2snap}

Legitimeren voor benzine?

Door

Redactie

-

22/05/2018

0

Het klinkt natuurlijk belachelijk. Voordat je het pistool in je tank mag hangen eerst even laten zien dat je een rijbewijs hebt; Eventueel zelfs bewijzen dat die motorfiets wel echt van jou is.

Maar ga je na dat er in Engeland een enorme golf aan motordiefstal gaande is valt het allemaal op zijn plaats. In het Britse Lagerhuis opperde een raadslid het legitimeren voor de aanschaf van benzine als een valide manier het dieventuig te ontmoedigen om met gestolen voertuigen rond te rijden en anti-sociaal gedrag te vertonen. Met dat ‘anti-sociale gedrag’ worden trouwens gewoon straatroven en andere ongein bedoeld.

Of de maatregel werkt is natuurlijk maar de vraag. Wij zijn vooralsnog te veel beren op de weg. Als dat volk niet meer mag tanken met gestolen voertuigen is de kans natuurlijk groot dat de voertuigen sneller in onderdelen worden verspreid waardoor eigenaren waarschijnlijk een nog kleinere kans hebben ooit nog iets terug te vinden. Waarom niet gewoon de politie flinke financiële steun bieden waarmee ze gerichter de problemen kunnen oplossen? Verkiezingspraatjes?

Test Ducati Monster 821

Door

Redactie

-

21/05/2018

0

Ducati roemt de 821 omdat hij precies tussen de dikke 1200 en de lichte 600 in zit. Dat moet de ideale mix zijn. Het toverwoord dat daarbij continu valt is: best balance. Dat gaan we uitproberen. Nog geen kwartier na het vertrek dienen heuvels zich aan. Ze zijn prachtig, vergezichten schilderachtig, dorpjes lijken met krachtlijm tegen heuvels geplakt, maar het wegennet is compleet ruk. Scheuren, kuilen en gladde stukken schreeuwen om beurten om aandacht. Best balanced Monster klonk plausibel, maar op deze puisterige pokkeweg merk ik er weinig van. Dit is het domein van een Multistrada, niet van een Monster.

Bochtenhonger
Toch groeit het vertrouwen voordat de eerste meters asfalt van biljartlakenkwaliteit zijn bereikt. Een Monster groeit altijd naar je toe. De voorvork kwijt zich prima van zijn taak. Het is een prima compromis tussen sportief en comfort. Gelukkig maar, want instelbaar is hij niet. De achterdemper is dat wel op veervoorspanning en uitgaande demping, maar op deze knippenpaden had ik graag liever wat extra ingaande demping gehad. De Monster 821 hoeft echt niet verder op zijn neus staan want hij stuurt onwaarschijnlijk makkelijk in. Het neigt naar het nerveuze, maar het went snel en dan heet het plots speels. De 821 heeft zijn bochtenhonger niet te danken aan een korte wielbasis, want die meet een respectabele 1480 mm. Rechtdoor en over bobbels gaat het dus als vanzelf rechtdoor.

Italiaans toeren
De L-twin is Euro4-proof. Het kostte drie pk en evenveel Nm, maar dat is scorebordjournalistiek. De resterende 109 pk en 86 Nm zijn nog altijd voldoende om je prima te vermaken. Het blok bijt flink van zich af. De gasopname onderin is stevig en dat verrast je in krappe haarspeldbochten. Eenmaal aan de zwier is het juist prettig dat het blok zo direct aanspreekt.
Sport is vanzelfsprekend de meest agressieve stand, maar eerlijk gezegd scheelt het weinig met Touring. Dat zegt alles over de Italiaanse interpretatie van toeren, maar ook over de Monster. Die gedijt beter als het wat vlotter gaat. Als hij met wat meer overtuiging de bocht in gesmeten wordt, als het gas er wat sneller en daadkrachtiger op gaat, als de Brembo’s met veel gevoel en stopkracht ook een danig woordje meespreken. Pas dan komt de 821 echt in zijn element. In druk stadsverkeer reageert hij wat nukkig, op vloeiender wegen is hij op z’n plek.

Geleende kont
Over plek gesproken: die vindt ook een flinke Hollander makkelijk aan boord, een Monster heeft volwassen maten. De voetsteunen staan redelijk sportief (hoog en naar achter) en het bovenlichaam helt enigszins voorover, maar dat levert een dynamische en prettige zitpositie op. Omdat het zadel van grote klasse is, overbrug je makkelijk marathonetappes. De nieuwe benzinetank, een duidelijke verwijzing naar de M900, en de nieuwe van de 1200 geleende kont doen niets af aan de ergonomie. Die blijft prima.

Felle bliksem
Geel is terug, zoveel is wel duidelijk. Het is de kleur die we onder meer kennen van oude Monsters en de 748. Het is het zoveelste bewijs dat Ducati het oude M900-gevoel wil laten herleven. Het blok zou wel een klein beetje oer-Monster kunnen gebruiken. De twin is krachtig genoeg, maar het vermogen bevindt zich hoog in de toeren. Vanaf 7000 tpm en hoger is het een felle bliksem. Onderin en in het middengebied stelt hij niet teleur, maar een moddervette koppelbrommer is de 821 niet. Toeren moet je maken met dit ding en wat dat betreft zou ik de – optionele – quickshifter als eerste accessoire aanschaffen.

821 blijft 821
‘Best Balanced Monster’ oké, maar om perfect uitgebalanceerd te zijn, moet de vering wel beter afgesteld worden. De zachte achterkant moet aan daadkracht winnen om het geheel strak te houden. Die reserve zit in de demper, bij de introductie in 2014 vonden we hem namelijk hard. Verder is de 821 vooral dezelfde Monster 821 gebleven die hij was. Hij is mooier dan voorheen, maar aan zaken als zithouding, rijwielgedeelte en remmen veranderde niets. Vanwege Euro4 is hij iets zwaarder en minder krachtig, maar dat is vooral voor de statistieken.

Mail & Win – Arai Isle of Man

Door

Redactie

-

20/05/2018

0

Motorrijden is voor iedereen

premiumKawasaki Ninja 1000SX – Motor van het jaar verkiezing 2020