USA Reizen pakt in 2017 grootst uit om het 25-jarig bestaan te vieren. Dit houdt in dat zij een feestweekend in Nederland organiseren, maar ook een bijzondere reis. Deze gaat van Los Angeles via de woestijn naar Las Vegas. Dan over de Hooverdam naar Kingman. Vervolgens via de Oatmann Pass naar El Centro. Op de grens van Mexico wordt overnacht in Ensenada. De eindbestemming is Cabo san Lucas (Mexico-Baja Californië). Inmiddels hebben ruim 60 deelnemers zich ingeschreven, waarvan veelal vaste klanten. Of het feestweekend in juni of in augustus wordt georganiseerd komt binnenkort duidelijkheid over. Meer informatie is te vinden op de website van USA Reizen.
Horizon Motor Reizen komt met Navigatie Trainingen
Na een succesvol seizoen 2016 staat het nieuwe seizoen 2017 voor de deur. Dit jaar komt Horizon Motor Reizen onder andere met Navigatie Trainingen. In samenwerking met Waypoint staan, tijdens deze training, het rijden en werken met je navigatie systeem centraal. Tijdens deze reis combineer je een motorvakantie terwijl je tegelijkertijd meer kennis op doet van je navigatie systeem. Daarnaast heeft Horizon Motor Reizen dit jaar vijf nieuwe reizen in het programma: Jura, Provence, Teutoburgerwald, Zuid-Spanje en als klap op de vuurpijl de 75 Passen reis welke voor 2017 de jaarlijks terugkerende special is.
Naast de nieuwe reizen en trainingen introduceert Horizon Motor Reizen dit jaar merkreizen. Deze reizen staan in het teken van de motormerken: BMW, Ducati en KTM. Voor elk merk organiseert Horizon Motor Reizen onder andere een rondreis met fabrieksbezoek en een Berg & Bochten Training. Voor KTM wordt naast deze reizen nog een demo reis naar het Zwarte Woud georganiseerd, waar je in een midweek kunt proefrijden op de nieuwe KTM 2017 straat modellen.
Het nieuwe seizoen 2017 start bij Horizon Motor Reizen reeds in maart met de groepsreis Zuid-Spanje. In deze groepsreis maak je een hotelrondreis langs en door de highlights van Andalusië. Maak je je zorgen over de afstand naar zuid Spanje? Niet nodig, deze reis is inclusief motortransport en vliegreis. Terwijl de rest van Nederland nog de warmte van de kachel op zoekt kun je met deze reis al genieten in de Spaanse zon van prachtige natuur, schitterende routes en oude steden.
Het volledige programma van Horizon Motor Reizen is te vinden op hun website. Ook is hier de nieuwe brochure voor seizoen 2017 gratis te downloaden of aan te vragen, zodat deze per post bezorgd wordt.
Rossi aangeklaagd na scooter-incident
Een vrouw waarmee Valentino Rossi dit weekend een kleine aanrijding had, gaat aangifte doen. Een fan filmde een incident waarbij de Yamaha-rijder tegen een vrouw reed en plaatste deze op Facebook. Nadat het filmpje ‘viral’ ging heeft de vrouw besloten dat ze aangifte gaat doen. Rossi bood zijn excuses al aan en merkte daarbij op dat het soms in het paddock gewoon te druk is.
Tijdens dit raceweekend op het circuit van Valencia reed Rossi op de scooter in het paddock. Tegelijkertijd probeerde een vrouw met een selfiestick een foto te maken. Hierbij liep zij achteruit, waardoor zij op Rossi’s ‘pad’ belandde. Een aanrijding was vrijwel onvermijdelijk. Rossi reed tegen haar aan waarna de vrouw opzij werd geduwd. Hierna sprak het gezicht van de nummer 46 boekdelen. Hij reed geïrriteerd weg.
Ondanks de excuses van de negenvoudig wereldkampioen heeft de vrouw tegen een Spaanse radiozender verteld toch aangifte te gaan doen. “Als het niet expres was had ik de excuses al geaccepteerd. Maar na het zien van de video denk ik er anders over. Het was niet alleen een schop, hij raakte me ook met zijn elleboog. Hij deed het bewust”, aldus Ana Cabanillas uit Puerto de Santa Maria.
MotoGP: Waar was KTM?
Vooral Yamaha, Honda en Ducati maken als fabrieksteams de dienst uit in de MotoGP. Jaren ontwikkeling, kennis, talent en een hoop geld houdt deze drie-eenheid in stand. Er tussenkomen zou de koningsklasse meer divers maken. Twee seizoenen geleden maakte KTM bekend deze uitdaging aan te gaan met de woorden: “De Grand Prix-racerij heeft meer oranje nodig!”
Onder meer Kawasaki ging deze uitdaging al aan. Daarnaast Aprilia en Suzuki, die na afwezigheid weer aan de startlijn verschenen van MotoGP-races. In 2017 dus ook KTM, waarmee het de enige fabrikant is dat actief zal zijn in alle drie de klassen. Achter de schermen ontwikkelden zij de KTM RC16 met z’n stalen buizenframe en V4. Na anderhalf jaar ontwikkelen en alleen al in 2016 zeven keer te hebben getest, verscheen KTM Factory Racing dit weekend als fabrieksteam in de koningsklasse.
Een terugkeer naar de MotoGP is een interessante stap nadat KTM als motorleverancier voor KR Proton weinig succes wist te behalen halverwege de jaren nul. Tijdens de kwalificatie zaterdag zette KTM’s testrijder Mika Kallio in de snelste ronde 1’32.092 op de klok. Ter vergelijking: Lorenzo noteerde 1’29.401. Hoewel het maar een paar tienden verschilde van het race-ronderecord van Lorenzo, had KTM naar eigen zeggen al betere resultaten geboekt in testen op Valencia. Kallio stelde wat moeite te hebben met de grip aan de achterkant van de motor, maar prijsde de vooruitgang.
Startend vanaf de laatste rij op de startgrid begon KTM aan de eerste ronden in een MotoGP-race. Na elf ronden moest Kallio de RC16 de pitstraat insturen. Dit naar aanleiding van wat de Oostenrijkers zelf een ‘heel klein technisch probleem’ noemen. Het probleem was in ieder geval groot genoeg om niet verder deel te nemen aan de race. Achteraf stelt KTM de wildcard van zondag te hebben gezien als een ontwikkelingstest.
“De start was min of meer okay, ik veroverde wat plaatsen en het ging volgens het plan toen ik in gevecht ging met de rijders in mijn groep. Ik kon het verschil zien tussen mijn motor en die van de anderen. Na zes ronden voelde ik in de bocht wat gebeuren met de motor. Toen ik het gas opende verdween het vermogen en was er geen acceleratie. Het leek op een probleem met een sensor, wat de elektronica beïnvloedde. Het achterwiel begon grip te verliezen, rijden werd moeilijker en de anderen reden van me weg. Dat was jammer, want het was goed geweest als we hadden kunnen zien wat we konden doen ten opzichte van de anderen”, aldus Mika Kallio. In 2017 zullen namens het KTM-fabrieksteam Bradley Smith en Pol Espargaro aan de start verschijnen.
Foto’s: ANP en KTM (Sebas Romero)
Bo Bendsneyders penalty
Zondagochtend kreeg Bo Bendsneyder opnieuw een penalty vanwege een overtreding die de Nederlander zaterdag tijdens de kwalificatie zou hebben begaan. Hierdoor plaatse de FIM-stewards hem twaalf plekken terug. Hij startte de race in Valencia daarom niet van de achtste plek, maar van de twintigste. De Nederlander moest in de remmen door een voorganger, kon dit aantonen met videobeelden, maar werd toch bestraft wegens te langzaam rijden in de kwalificatie. We pakten er een opiniestuk uit een recente MOTO73 nog even bij.
Hi ha hondenl..
Turnen, synchroonzwemmen, kunstrijden, stijldansen en motorrace hebben op het eerste gezicht he-le-maal niets met elkaar te maken. Tot je een gemiddelde Moto3-kwalificatieuitslag erbij pakt en de penalty’s, waarschuwingen en geldboetes je om de oren vliegen. Hoezo is motorrace geen jurysport? Het is tegenwoordig al zo erg dat ik die kwalificatiesessie lekker over sla en een uurtje of vijf, zes later de startgrid wel uitprint. Puur om mijzelf te beschermen tegen een golf van woede en irritatie die ik krijg bij elke willekeurige sport met jury. Natuurlijk snap ik dat het levensgevaarlijk kan zijn om in een paar sectoren als Dik Trom op je brommer te zitten, op zoek naar de ideale sleep. Maar hoe het nu gaat, kan nooit de bedoeling zijn geweest. Zo moet er bij de Dorna een Chef Sector in dienst zijn die waarschijnlijk glunderend straffen uitdeelt. Tja…
Net zo opvallend is de willekeur aan straffen. Soms kom je weg met een waarschuwing, soms krijg je een geldboete, soms een gridstraf, dan weer een penaltypunt, af en toe met niets en soms met zelfs een cocktail waarvan niemand het recept lijkt te weten. Volgens de ‘scheidsrechters’ in de MotoGP, en ook in het WK Superbike, is er van willekeur geen sprake. Elke zaak staat op zich omdat elke overtreding uniek is en omdat ook zaken als het verleden meespelen. Leg dat dan uit! De MotoGP en het WK Superbike moesten bijvoorbeeld met alle geweld hetzelfde kwalificatiesysteem hebben omdat de sport dan beter begrijpbaar zou worden voor een breder publiek. Prima, maar als dat brede publiek er vervolgens geen hout meer van snapt door een geheimzinnige groep wijze heren, ben je volgens mij veel verder van huis. Stel die gasten van mij part voor, zodat we in ieder geval weten wie die mannen uit dat geheime donkere kamertje zijn. Het weten van de namen schelt ook een stuk lekkerder.
De grote vraag is waar dit gaat eindigen. Tot nu toe hadden de straffen enkel een gevolg voor de coureur in kwestie. Maar wat als teams gaan proberen de concurrentie straffen aan te naaien, als een soort van motorrace-schwalbe? Krijgen we dan straffen voor het ongeoorloofd uitlokken van straffen? In de strijd om de wereldtitel is alles geoorloofd, dus waarom niet een mannetje opofferen dat probeert de WK-leider tot wanhoop te drijven? En wat de risico’s zijn van een steeds belangrijker wordende jury, heeft de paardendresseursport in het verleden laten zien. Daar werden juryleden omgekocht of werd op politiek-achtig niveau gelobbyd om invloedrijke mensen binnen je team te krijgen. Marchanderen is ook in de sport iets heel gevaarlijks.
Dat het gelukkig altijd erger kan, laat Dorna’s grote voorbeeld zien: de Formule 1 (dat is het echt nog altijd). Mercedes voorop. Dat team wilde een klacht indienen tegen Max Verstappen, nadat de Nederlander op prachtige wijze Lewis Hamilton piepelde in Japan. Zover kwam het gelukkig niet. Omdat Hamilton dat absoluut niet wilde. ‘Wij zijn kampioenen, wij gaan gewoon door. Punt uit’, liet hij op Twitter weten. Maar hoe gevaarlijk is het om afhankelijk te zijn van een coureur? En wat als het team sterker is dan die eenzame ‘fietser’?
Ik durf er niet aan te denken…
Tekst: Marien Cahuzak, foto: 2Snap
Kawasaki ZX-6R 636 vs Triumph Daytona 675R
Zowel de Kawasaki ZX-6R als de Triumph Daytona 675R staan niet meer op de prijslijst van 2017. Welke was er eigenlijk het snelst op het TT Circuit Assen?
De ZX-6R weet zich aardig te redden op de ‘gesloten omloop’. De Triumph Daytona 675 heeft een onberispelijke reputatie waar het gaat om stuurmanskunsten en bloksouplesse. Kortom: een geduchte tegenstander. Tijd om met oud-coureur Bob Withag eens uit te zoeken wie het rapst is op een 4545 meter tellend rondje Assen.
Introductie
De eerste rondjes op Assen dienen om gevoel op te bouwen met beide machines en te kijken of er aanpassingen nodig zijn. Dit laatste vooral op veergebied. Opvallend: waar de Kawasaki op alle vlakken (voor en achter, demping en veervoorspanning) onder handen wordt genomen, is de Triumph uit de doos direct ‘spot on’. Bob is duidelijk in z’n commentaar. “Ja, we hebben het hier over de R-versie en ja de vering is echt heel goed. Dat merk je meteen, eigenlijk al zodra je de pits uitrijdt. Ik hoef hier echt geen sleutel of schroevendraaier op te zetten, in de standaardsetting voelt het meteen al zó goed: extreem communicatief en helder. Heel makkelijk afdraaien, niet zenuwachtig met remmen, niet een achterkant die er voorbij wil. Helemaal niks. Bij de Kawa is dat anders. Hier is de basisinstelling veel te soft, de vork voelt als een fietspomp. Maar er valt voldoende aan te schroeven; met meer compressie en rebound rondom en het opschroeven van de veervoorspanning voor maakt de ZX grote stappen. En dan voelt de BPF meteen wel heel goed.”
Triumph Daytona 675R
De Triumph is met 185 kilo rijklaar een lichte machine en voelt ook zo. Al was remmen wel even een ding; bij hard doorremmen rem je ’m snel in de ABS en mis je geheid je apex, zeker in bochten als Haarbocht en GT. Uitschakelen dus. De Brembo’s zijn wat betreft stopkracht en gevoel uit de kunst. Eenmaal ingestuurd kun je de 675 nog heel makkelijk corrigeren, ook midden in de bocht. Als je denkt ‘ik zit iets te ‘hoog’’, zoals in Ossebroeken, trek je ’m zo op een kortere lijn. Accelererend uit een hoek als de Strubben voel je mooi hoe egaal de driecilinder z’n vermogen afgeeft.
Wel heel goed op je schakelindicatie letten, de triple loopt zo snel door z’n toerenbereik dat je binnen no-time de begrenzer induikt. Door de motorische rek die in de driepitter zit, straft de Triumph je niet meteen af wanneer je er eens een versnelling naast zit. Dat maakt ’m opvallende vergevingsgezind. Mis ik traction control? Nee, dat zit bij dit soort machines alleen maar in de weg. Je hebt af en toe ook een beetje wielspin nodig, zowel voor je momentum bij het uitkomen, als puur voor het gevoel met de machine. Nee, met dit vermogen is dat prima zo. Een quickshifter is dan meer dan voldoende.
De Kawasaki ZX-6R
Hoewel beide behorend tot de supersportcategorie, blijkt het toch van een heel ander laken een pak waar het de rijbeleving betreft. De ZX-6R is vooral de neutrale machine. Dat klinkt bijna Zwitsers en dus saai, maar dat is niet helemaal waar. De Japanners spelen een andere troefkaart, die van meer stabiliteit, minder nervositeit, getuige ook de langere wielbasis, de minder scherpe balhoofdhoek en aanzienlijk mildere naloop. Wel kost het Bob wat meer rondjes om echt op stoom te komen met de ZX-6R. Gek, maar tegen de verwachting in ervaar ik weinig beleving, niet het standaard hoogtoerige viercilinderkarakter, maar juist vrij vlak. Wel is de vierpitter heel lineair, Strubben en GT-uit voelt de ZX heel lekker qua oppakken. Gevoelsmatig minder krachtig in het middengebied dan de Triumph, maar schijn bedriegt hier wel, blijkt ook uit de data. Hoewel ze heel anders aanvoelen, ontlopen ze elkaar motorisch nauwelijks, kijk maar naar de topsnelheden. Op stuurgebied is het verschil groter. 
Conclusie
Na het uitlezen van de datalogger blijkt Bob het op de Triumph geschopt te hebben tot een lage 51’er. Niet onaardig op een ‘supersportje’ zonder enig vorm van tuning. Al is de R van huis-uit natuurlijk wel redelijk royaal uitgerust, vooral met dank aan de firma’s Öhlins en Brembo. Typisch van die zaken die op het circuit het verschil maken. De Kawasaki zit daar zo’n 2,5 seconde achter, toch wel een aardig verschil. Bob: “Je krijgt op de ZX minder het gevoel dat je op een racer zit. De Daytona zet je een ander uitlaatje op en je bent klaar. Een en ander zit ook wel in de banden. De Bridgestone S20’s van de ZX-6 zijn niet zulke plakkers als de Supercorsa’s op de 675. Als je serieus snelheid gaat maken met de Kawa voel je ’m voor en achter wel zoeken. Toch geeft-ie wel een heel zeker gevoel. Vooral bij de snelle secties had ik vaak zoiets van ‘hé, dan kon wel harder’, doorgaans een goed teken.” Misschien heeft de ZX-6R in dit geval gewoon pech het op te moeten nemen tegen de Daytona R. Een machine die op een circuit als Assen op alle vlakken simpelweg doortastender en overtuigender aanvoelt dan de Kawa. Of om in Bobs bewoordingen af te sluiten: “Ik word gewoon heel blij van deze machine.”
Tekst: Randy van der Wal
Stel je vraag: Vleugels in de MotoGP
Zo nu en dan krijgen we hier op de redactie vragen van lezers. Omdat het vaak leuke onderwerpen zijn gaan we in deze rubriek een aantal van deze vragen beantwoorden. De vraag die we nu behandelen gaat over de vleugels op de kuip van GP-motoren.
De vleugels aan de voorkant van de MotoGP-machines lijken elke wedstrijd wel groter te worden. Ik snap dat ze erop zitten om meer druk op het voorwiel te creëren, maar druk je daardoor in de bocht je eigen voorwiel niet onderuit?
Qua grootte moeten ze binnen het breedste gedeelte van de motor blijven, dus meer dan dat kunnen ze niet groeien. De vleugels ondervinden weerstand en die duwen de voorkant van de motor in de richting van het voorwiel. Als de motor rechtop staat is dat inderdaad naar beneden, maar als de motor in de bocht onder hellingshoek ligt, verandert de kracht van richting en komt er een meer zijwaartse component vrij. Die heeft de neiging om het voorwiel onderuit te drukken. Door het lichaam ver naast de motor te hangen kan de machine relatief rechtop blijven en blijft de kracht van de vleugels meer naar beneden drukken. Daarbij is de snelheid in bochten iets lager dan op rechte stukken en dan neemt de invloed van de vleugels af. Maar heel lang hoef je niet meer over deze theorie na te denken, de vleugels zijn vanaf volgend seizoen verboden.
Overzicht nieuws van de EICMA
We kunnen het ons best voorstellen: er was de laatste dagen zoveel EICMA-nieuws dat je een beetje het overzicht bent kwijtgeraakt. Hierbij al het nieuws per fabrikant op een rijtje.
Husqvarna
Energica
KTM
Zero Motorcycles
Kawasaki
BMW
Yamaha
Yamaha presenteert raceversie YZF-R6
Triumph
Ducati
Ducati Monster 1200 (S) en 797
Honda
MotoMe Motor TV: Aflevering 39 – S3/14
Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv
KTM-fabriek: Oranje binnen!
Kronreif Trunkenpolz Mattighofen een klein merk, zei u? Wel, droom verder want een bezoek aan het Oostenrijkse Mattighofen brengt je acuut op andere gedachten. Overal staan diverse hallen en afdelingen van het merk dat ‘Oranje boven’ hoog in het vaandel heeft. Binnen de muren valt helemaal van alles te likkebaarden, zo merkte het duo Verhoeven en Overzee. Zij wisten de verleiding van de aanpalende swingersclub ‘Albert & Maria’ (naast hotel Weiss, voor de liefhebbers) te weerstaan en togen vol élan langs het complete productieproces van KTM.
Storm Eindhoven: cum laude geslaagd
De wereld stond even stil toen het kordon aan TU/e-studenten met panne stond tussen München en Wenen, een dag na de veelbelovende start van hun 80-daagse wereldtrip. Twee jaar aan studie en ontwikkeling leek door een defecte inverter van de machine door het toilet te kunnen worden gespoeld. Maar belofte maakt schuld. En zo werd de complete équipe rondom de Storm Wave na tachtig dagen en een toertje rond de wereld ingeluid op het campusterrein van de TU Eindhoven. En ja, we waren erbij, voordat men voor het eerst in tachtig dagen collectief het Brabantse nachtleven onveilig zou gaan maken.
Z1000SX: meer dan looks
Even twijfelden we nog of we op het riante aanbod in moesten gaan. Voor de Côte-d’Azur kun je ons (en ook jou) weliswaar wakker maken, maar of de nieuwe toersporter van Kawasaki nou serieus genoeg vernieuwd was? Welnu, bij nadere beschouwing blijkt de Z1000SX op alle fronten bijgeschaafd en kent deze nu een digitaal systeem waardoor je bijna de bocht niet meer kúnt uitvliegen. Dat moesten we dus proberen onder een zonovergoten hemel over goddelijke routes van de Haute-Provence. En zoals het deze machine betaamt: soms lag het tempo toeristisch, soms ook, eh, niet…
Terugkeer van Storm Eindhoven (4/4) – MotoMe special
Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv
Storm Eindhoven: cum laude geslaagd
De wereld stond even stil toen het kordon aan TU/e-studenten met panne stond tussen München en Wenen, een dag na de veelbelovende start van hun 80-daagse wereldtrip. Twee jaar aan studie en ontwikkeling leek door een defecte inverter van de machine door het toilet te kunnen worden gespoeld. Maar belofte maakt schuld. En zo werd de complete équipe rondom de Storm Wave na tachtig dagen en een toertje rond de wereld ingeluid op het campusterrein van de TU Eindhoven. En ja, we waren erbij, voordat men voor het eerst in tachtig dagen collectief het Brabantse nachtleven onveilig zou gaan maken.
