Bekijk meer van Promotor op https://www.motor.nl
Abonneer op Promotor Magazine: https://www.motor.nl/aanmelden-promotor
Volg Promotor ook op Facebook: http://www.facebook.com/promotormotome
Volg Promotor ook op Instagram: http://www.instagram.com/prowww.motor.nl
Promotor nam een kijkje op de Clubstyle Europe Day 2018 bij Westcoast Motors te Alkmaar.
Bekijk meer van Promotor op https://www.motor.nl
Abonneer op Promotor Magazine: https://www.motor.nl/aanmelden-promotor
Volg Promotor ook op Facebook: http://www.facebook.com/promotormotome
Volg Promotor ook op Instagram: http://www.instagram.com/prowww.motor.nl
Bart test in Spanje de nieuwste telg uit de Z900RS lijn: Kawasaki Z900RS Cafe. Wat is het verschil ten opzichte van de al eerder verschenen Kawasaki Z900RS? Bart legt het uit.
Bekijk meer van Promotor op https://www.motor.nl
Abonneer op Promotor Magazine: https://www.motor.nl/aanmelden-promotor
Volg Promotor ook op Facebook: http://www.facebook.com/promotormotome
Volg Promotor ook op Instagram: http://www.instagram.com/prowww.motor.nl
In Promotor aflevering 63 test Bart de Kawasaki Z900RS Cafe, gaan Bart en Jaap maaltijden bezorgen in Den Haag met dikke motoren, rijdt Joost in Spanje de Yamaha Tracer 900 en nemen we een kijkje bij de Clubstyle Europe Day in Alkmaar.
Koning, keizer, admiraal: op dijken rijden willen we allemaal. Lekkere bochten die bovenal overzichtelijk zijn. Veel beter krijg je het in Nederland niet!
Toch is het lang niet overal toegestaan om over deze wegen te sturen. Wij van MOTOR.nl houden al lange tijd een dossier bij met de naam ‘Dijkproblematiek’. Daarin hebben we ons voornamelijk beziggehouden met de gemeenten Lopik en Lingewaard. Twee gebieden waar motorrijders keihard op één hoop worden geveegd door de dijkwegen in de weekenden en op feestdagen verboden gebied te maken.
Dat die maatregel eigenlijk moeilijk in te voeren is blijkt uit de Wegenverkeerswet uit 1994, waar er geen onderscheid wordt gemaakt tussen motorfietsen of auto’s. Het zijn beiden motorrijtuigen. En omdat je in feite enkel de hele groep kan verbieden zouden de dijken eigenlijk alelen nog voor (brom)fietsers en wandelaars toegankelijk kunnen zijn. Toch werd er in beide gemeenten een verbod voor enkel motorrijder sop poten gezet. Eerst in Lingewaard, waar de borden eind 2016 bij alle toegangswegen tot de Rijn- en Waaldijk kwamen te staan. Begin dit jaar voerde de gemeente Lopik een zelfde beleid in.
De KNMV en M.A.G. dienden destijds natuurlijk eerst al bezwaar aan bij de gemeente Lingewaard, maar nadat het college van B & W dat bezwaar naast zich neerlegde werd er een rechtzaak aangespannen. De rechtbank bleek een flinke kluif te hebben aan het dossier en moest de uitspraak een keer uitstellen om meer tijd te hebben. Na die extra bedenktijd was het oordeel helder: deze maatregel kan niet gedaan worden op basis van de gegeven argumenten. Er moest meer onderzoek gedaan worden om aan te tonen dat motorrijders daadwerkelijk de bron van overlast zijn bij aanwonenden. Voordat dat gedaan is moeten de verbodsborden weg gehaald worden.
Lingewaard had nog tot deze week om in hoger beroep te gaan en liet de borden daarom staan waar ze stonden. Dinsdag heeft de gemeente pro forma in hoger broep te zullen gaan. Hiermee krijgen ze meer tijd zodat de inmiddels nieuwe gemeenteraad tijd heeft om te beslissen of ze daadwerkelijk in hoger beroep willen gaan. Het college van B & W adviseert de gemeenteraad echter wel om het hoger beroep niet door te zetten. Ook zijn gisteren de verbodsborden verwijderd en daarmee is het – voor nu – dus zo dat motorrijders weer welkom zijn in Lingewaard, mits ze zich gedragen natuurlijk.
Dus daarmee is de Lekdijk die zich een weg langs de rivier opbaant door de gemeente Lopik de enige plek waar je – enkel als motorrijder – dit weekend nog niet welkom bent. Ook hier zijn de KNMV en M.A.G. in gesprek met de gemeente. Al jaren zelfs, want in 2015 werd de dijk al eens afgesloten voor al het verkeer. Die afsluiting werd kort daarna toch weer opgeheven omdat het teveel problemen zou geven op de ontsluitingswegen. Er wordt al wel langer onderzoek gedaan naar de verkeersstromen op de Lekdijk, anders dan dat in Lingewaard het geval was, dus wellicht – mocht het tot een rechtzaak komen – dat de rechtbank meer begrip heeft voor de situatie daar.
Race-organisator Dorna heeft de World Supersport 300 op de korrel. Het onderzoekt de race op Assen van afgelopen weekend op illegale praktijken. Normaal ligt een coureur en/of zijn motor onder de loep, maar nu is het een complete klasse. Mogelijk hebben coureurs met een illegaal hoog toerental gereden.
Wie wint in hemelsnaam?
Na de eerdere wedstrijd op Aragon diende Yamaha een klacht in tegen KTM en Kawasaki. Die twee reden de rest van het deelnemersveld volledig aan gort. Dorna en FIM besloten daarop het minimum gewicht en het maximum toerental van de KTM en Kawa aan te passen. Dat moet de competitie eerlijker maken.
De wedstrijd op Assen bewees dat de nieuwe regels niet werken. De podiumplaatsen waren weer een prooi voor KTM (Luca Grünwald) en Kawasaki (Glenn van Straalen en Scott Deroue). Na een protest van vier teams onderzoekt Dorna nu of sommige rijders met het oude en dus te hoge maximum toerental reden.
Zo moet het dus wel
Het is nu aan de technici van de Dorna om de data van alle motoren te analyseren. Pas dan maakt het de uitslag van Assen bekend. Misschien heeft Van Straalen dan wel gewonnen in plaats van Grünwald. Of misschien is het net als in de Tour de France van jaren terug waarbij nummer acht pas schoon reed. We weten het pas bij de volgende wedstrijd op Imola.
Volgens de regels van de World Supersport 300 moeten de motoren aan de volgende regels voldoen: KTM RC390R 136 kg, 10.450 tpm (was 11.000 tpm). Kawasaki Ninja 400 150 kg, 10.850 tpm (was 12.000 tpm). Yamaha YZF-R3 140 kg 13.100 tpm (was 12.850 tpm). Honda CBR500R 143 kg (was 156 kg), 11.200 tpm (was 9.500 tpm).
Yamaha MyRide app houdt bij hoe dol en dwaas je tocht was
Yamaha heeft een nieuwe, gratis app geïntroduceerd voor Apple en Android smartphones. De app maakt een track en slaat info op van je doldwaze ritten.
De app is beschikbaar voor alle motorrijders en niet alleen voor Yamaha rijders.
Na je rit kun je met je app de info analyseren, zoals de snelheid, remvertraging, hellingshoeken, de gereden route, hoogteverschillen etc. De mooiste routes – in gpx formaat – kun je delen.
MyRide kun je downloaden in de App Store en Google Play.
Een bijna letterlijke Dagelijks Gebruikt ditmaal, want ook zonder tussenkomst van gemotoriseerde tweewielers is dit een jas om aan te trekken. Zo fijn zit de Richa Toulon en zo goed ziet het er ook uit. Mede dankzij de ritsen op de mouwen valt het jack mooi zonder te wijd te worden op de mouwen. Qua pasvorm komt het heel behoorlijk overheen met de meeste merken, qua bescherming is het een toppertje. Behalve dat het rundleer een goed gebruikt uiterlijk heeft, is het ook al zo soepel als een jasje dat je al jarenlang dag-in, dag uit hebt aangehad. Zo soepel heb ik het nog niet eerder meegemaakt direct uit het rek. De fijne pasvorm en het fijne materiaal geven je samen met de standaard D3O-bescherming op de ellebogen, schouders en rug een veilig gevoel op de motor, terwijl het er in dagelijks gebruik dus ook prima uitziet. Alleen zit er een lollige capuchon op de Toulon; oogt lekker ‘casual’, maar als het wat frisser wordt wil je hier echt een trui of vest onderaan. Clash of the Capuchons in je nek is dan niet handig. Gelukkig is hij heel eenvoudig afritsbaar.
Met die racestrepen en het voorgedragen uiterlijk is de Richa Toulon duidelijk geënt op de retro-trend, maar door de brede selectie kleuren kan de Toulon prima op elk soort motor. Combineren met een gewone motorbroek kan dankzij een rits aan de achterzijde, maar er zijn ook aan te ritsen labels te krijgen zodat je de Toulon door middel van de riem ook vast kunt maken aan je motorjeans. Eveneens handig voor dagelijks gebruik; je hebt twee dicht te ritsen zakken aan de buitenzijde en een geritste binnenzak én een binnenzak met klittenband. Vorm en functie in één kek jack; kun je nagaan!
PLUS
Heel mooi soepel en licht jack, inclusief rugprotectie
MIN
Niet het warmste jasje en tja, die capuchon?
Product Richa Toulon retro-jack Prijs € 359 Verkrijgbaar Dealers, zie www.grandcanyonbike.eu.
Foto: Marco Campelli
De laatste reis is eennmalig en moet daarom een onvergetelijke ervaring zijn, naar mening van Marc Litjens in L1 Nieuws. Daarom bouwde de Limburger een zijspan aan zijn Triumph Bonneville Bobber waarop een doodskist past. Zo maak je als motorrijder in stijl je laatste reis. Als je dan toch het tijdelijke voor het eeuwige verruilt, dan maar aan boord van een ploffende staande twin. Litjens is naast motorrijder en ondernemer ook kleinzoon van een aannemer die naast huizen ook doodskisten bouwde. Zijn vader stoffeerde ze. Het zit dus in de genen gebakken van Litjens. Deze video biedt een inkijkje in je laatste reis.
Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.
De befaamde Belgische Optimate druppelladers behoeven geen introductie meer. Importeur Bike Design brengt een gelimiteerd aantal Optimate 2’s op de markt waarbij standaard een OBDII stekker zit, naast de standaard bijgeleverde oogjesaansluiting en krokodillenklemmen. Zo kan je bijvoorbeeld de oogjes op de batterij van je motor aangesloten houden en kan je de OBDII stekker gebruiken om je auto op te laden.
Elke wagen vanaf 1996 is uitgerust met een standaard diagnosepoort (OBDII = On Board Diagnostic II), vaak verstopt onder de asbak. Met de OBDII stekker kan je de Optimate rechtstreeks op die poort aansluiten om je batterij bij te laden.
Zo heb je 1 lader om zowel je motor als je wagen startklaar te houden, zelfs zonder de motorkap te openen. Of je jetski, of boot, of … Op is op, dus snel naar je motordealer of naar www.bike-design.be. Actieprijs: 64.95 euro.
Het thema van de Promotor Primavera was hoe buitenlanders Nederland zien, een perspectief dat wij al eeuwen geleden zijn verloren. Waarom komen al die Aziatische toeristen naar Nederland? Kortom: een toer langs molens…
[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/primavera-2018.gpx”]
In 1973 liepen er twee Australiërs met een rugzak door de Cederstraat in Zaandam-Zuid. Dat was vreemd, want sinds Tsaar Peter de Grote hadden ze hier geen toerist meer gezien. Zaandam had geen attracties, geen hotel en geen camping. Wel waren er walmende fabrieken en zoveel stinksloten dat het een wonder mocht heten dat het kraanwater drinkbaar was. Een aanzwellende groep kinderen die de avonturiers volgde, zag hoe ze voor een blok rijtjeshuizen stopten en een plattegrond tevoorschijn haalden. Ze leken verdwaald. Of ze kwamen voor de populaire zus van Dennis Kwast.
‘Doen jullie weten waar de molen staat?’, vroeg een van de mannen. Nee, dat wisten de kinderen niet. Er was hier geen molen. Een argwanende vader Kwast die zijn huis was uitgekomen, hoorde het aan en zei. ‘Jullie hebben een oude kaart. De molen is verhuisd naar de Zaanse Schans.’
De Zaanse Schans, aan de andere kant van Zaandam, daar kwamen wel wat toeristen op af. Waarom begrepen we helemaal niet. Het was een soort kerkhof voor scheefgezakte huisjes en molens, die waren versleept om plaats te maken voor rijtjeshuizen. En rijtjeshuizen waren toch eigenlijk veel mooier dan die oude troep?
Architect Jaap Schipper, die waarschijnlijk aanzienlijk poëtischer was aangelegd, dacht er anders over. Hij zag dat de oude molens en huisjes zeer bijzonder waren. Om ze te redden, bedacht hij de Zaanse Schans. Vanaf de jaren zestig kreeg de schans gestalte en nog steeds groeit het molendorpje. Bijna twee miljoen bezoekers komen er nu jaarlijks op af. Een groot deel daarvan komt uit Japan en China. Die reizen dus 10.000 km om de ‘oude troep’ te zien en een miniatuurmolentje te kopen dat waarschijnlijk in China is gemaakt. Er moet toch wel iets heel bijzonders met die molens aan de hand zijn. Iets wat we zelf toen niet zagen, maar Chinezen nu wel.
De bestemming van honderdduizenden Chinezen is op zaterdag 21 april het vertrekpunt van de onze lentetocht, de Primavera. We gaan er een tocht van maken waar elke Chinese toerist van droomt. Dus met heel veel molens en zo nu en dan wat klompen en tulpen. En misschien een Chinees restaurant. Nederland op zijn best dus, volgens de buitenlanders die er verstand van hebben.
Er zijn veel meer landen met windmolens. China, om maar wat te noemen, had in de dertiende eeuw al wat molens met verticale wieken, net als Perzië. Ook in de landen om ons heen vind je ze. Maar nergens kwamen ze zo tot bloei als in het westen van ons land en dan vooral in de Zaanstreek. Eind negentiende eeuw stonden er maar liefst 650 te draaien. Het overgrote deel bestond uit industriële molens.
De basis van het succes van de Zaanse molen werd al in 1594 gelegd met een revolutionaire uitvinding van Cornelis Corneliszoon (ook wel Krelis Loodjes genoemd) uit Uitgeest: de krukas. Hiermee werd de draaiende beweging omgezet in een op- en neergaande beweging. Dit betekende de geboorte van de houtzaagmolen. Deze molen zaagde hout dertig keer sneller dan Amsterdammers met de hand haalden. Dat was de lont in de kruitvat. Honderd jaar later stonden er 252 van deze paltrokmolens in de Zaanstreek. Soms met wel dertig man personeel. Het succes inspireerde tot nieuwe molensoorten: er kwamen papiermolens, oliemolens, rijstpelmolens en nog veel meer. Ver voordat de stoommachine in Engeland een wereldwijde industriële revolutie in gang zette, was die in de Zaanstreek al begonnen. Het was de Silicon Valley van de zeventiende en achttiende eeuw. Dus als ze op de tv weer eens een Pronkstuk van Nederland gaan aanwijzen, kom dan niet aan met een schilderij, een staatsman of een boek. Het is de krukas van Krelis die Nederland omhoog stuwde. En wat heb je trouwens aan een motor zonder krukas? Nou dan.
Van de 650 molens die de Zaanstreek had, is maar een fractie overgebleven. Maar de gevolgen van de molenrevolutie zie je langs de hele Zaan. Veel grote bedrijven die hier staan of stonden komen er uit voort of hebben er een sterke link mee. Duyvis, Verkade, Albert Heijn, Honig, Lassie, Cacao de Zaan, Wessanen, Bruynzeel om de bekendste te noemen.
Als ik na veel jaren afwezigheid weer terug ben op mijn geboortegrond, snap ik niet dat we vroeger de grote schoonheid van deze streek niet zagen. Maar soms heb je de ogen van Chinese toeristen nodig om het eindelijk te zien.
De betekenis van molens gaat natuurlijk veel verder dan de Zaanstreek. En daarom rijden we via de veerpont bij Nauerna naar het zuiden. Eerst door de Haarlemmermeer en daarna dwars door het Groene Hart, langs zoveel mogelijk molens. Bijna allemaal zijn het poldermolens. We rijden dus vaak over land dat er zonder molens niet was geweest. Je kent ze vast wel, de alarmistische filmpjes over de gevolgen van de zeespiegel- stijging. Het westen van Nederland zou tot aan Utrecht onder water komen te staan. Maar dat probleem hebben we al honderden jaren geleden al opgelost. Met een ingenieus systeem van dammen, sluizen, dijken én molens.
Molens krijgen we onderweg redelijk vaak te zien – Zuid-Holland heeft nog altijd meer dan 200 molens – al is de pompfunctie vrijwel volledig overgenomen door gemalen. Maar vlakbij het eindpunt van de tocht bij Kinderdijk treffen we ze nog in volle glorie aan: negentien stuks uit 1738-1740, vlak bij elkaar. En daarom komen ook hier weer duizenden Chinese en Japanse toeristen op af. Ze zien niet alleen zeventiende-eeuwse hi-tech, maar ook een land dat door de bewoners zelf is gemaakt. Bewoners die eeuwen geleden al hun eigen natuurramp volledig onder controle kregen en er een vriendelijk landschap voor terugkregen. Dat is nog eens hoopvol. De Aziatische toeristen kijken hun ogen uit naar dit Werelderfgoed. En ze hebben groot gelijk.
© Copyright Motor.NL Media Company
