Na de Intermot in Keulen komt de EICMA in Milaan. Onder meer Yamaha heeft het nieuws strategisch verdeeld over de twee beurzen. De Japanners laten in ieder geval de nieuwe R6 aan het grote publiek zien. Daar komt nu ook de TMAX voor 2017 bij. Aan de teaser valt nog weinig te zien, dus nog maar afwachten of er echt wat is vernieuwd. In ieder geval kan Roland Sands er altijd nog wat van maken.
Het Ride-onmotortours 2017-reisprogramma
Komend weekeinde wordt het weer gezellig in Zeddam. We nodigen je graag uit om kennis te maken en samen naar het 2017-reisprogramma te kijken.
Nieuwe Reis: Ontdek Perzië, Turkije en Iran
Iran was voor alle reisgenoten die tot nu toen samen met ons door dit land reisden steeds de grootste verrassing in positieve zin. Ook Turkije heeft veel te bieden, zelfs als we conflictzones vermijden is er zoveel te zien.
2017 wordt een prachtig reisjaar!
We hebben er weer vele mooie reizen op staan, gaan terug naar Marokko (Allroad) in April, naar IJsland (Allroad). In Juli en ook de Tsarenrit naar Rusland staat er weer op in Juni. In Augustus gaat de MotorKaravaan van Alaska naar Vuurland onderweg. We hebben al 7 deelnemers. Natuurlijk gaan de ook naar de Isle of Man TT in Juni en naar de Classic TT en Manx Grand Prix in Augustus/September. Zie het hele overzicht hier.
5 en 6 November: Bijeenkomsten in het Ride-on! Travel Center, ’s Heerenbergseweg 10 te Zeddam
Programma 5 November:
14.30 uur – MotorKaravaan Alaska > Vuurland en – MotorKaravaan Zuid Amerika
Programma 6 November:
10.30 uur – Marokko Allroad Reis en – IJsland Allroad Reis
13.00 uur – Tsarenrit Rusland
15.30 uur – Turkije en Iran Pilot
We hopen dat je je komst even meldt zodat we voldoende hand-outs en koffie hebben. Ongelooflijk mooi Marokko > 23 APR-8 MEI 2017 (16dgn) Verhard, onverhard, net zoals dat goed voelt. Eerste Hulp bij Motorongelukken workshops in Didam gepland op 13 Februari 2017. Wel eens iemand verkeerd af zien stappen? Onderuit zien gaan? Natuurlijk ben je er gelijk bij maar wat kan/moet je doen en wat moet je zeker niet doen?
We zijn van plan de komende winter weer een workshop Eerste Hulp bij Motorongelukken organiseren; leer hoe je er kan zijn voor je medemotorrijder, leer een diagnose stellen, hoe en wanneer je een helm afzet, over bewusteloosheid, stabiele zijligging, over reanimatie/AED (automatische externe defibrillator) en BLS (basic life support). Laat het ons via e-mail weten als je geïnteresseerd bent en mee wil doen, dan kunnen we je uitnodigen wanneer we een nieuwe workshop plannen.
Testdata Michael Van der Mark bekend
De geruchten rondom de overstap van Michel van der Mark naar Yamaha begonnen eigenlijk al eerder dan de Suzuka 8 Hours. Tijdens dat weekend werden ze echter hardnekkiger en later hoorden we van zijn manager dat de Rotterdammer een contract had getekend. Eind augustus maakte Yamaha dan officieel bekend dat de Nederlander voor hun fabrieksteam zal rijden.
Nu het WSBK-seizoen is afgelopen volgen de tests voorafgaand aan het seizoen van 2017. Voor Michael van der Mark is nu bekend wanneer en op welk circuit hij zal testen met Yamaha. ‘VDM’ zal voor het eerst op de R1 testen op het circuit van Aragon. Van 16 tot 17 november rijdt hij daar de eerste ronden. Daarna test hij wederom op een circuit in het zuiden van Spanje, namelijk dat van Jerez. Dit zal hij doen van 23 tot 25 november.
Einde kosten rijklaar maken
Vanaf vandaag (1 november) controleert de Autoriteit Consument en Markt (ACM) of de prijzen van nieuwe motoren transparant zijn. De prijs waarmee geadverteerd wordt moet inclusief de zogenaamde ‘rijklaarmaakkosten’ zijn. Wanneer dealers hier niet aan voldoen, kan een dwangsom of een boete volgen. Dit moet een einde maken aan wat velen zien als misleiding.
Op de website van de ACM wordt vooral geschreven over misleiding door autodealers, maar het geldt ook voor dealers van motoren. “De regel dat onvermijdbare kosten in de prijs moeten zitten, geldt (…) niet alleen voor nieuwe auto’s, maar ook voor bijvoorbeeld motoren (…). Ook in dit deel van de branche let ACM erop dat de regels worden nageleefd.”
Rijklaarmaakkosten zijn bijvoorbeeld transportkosten, de kosten voor de registratie bij de RDW, de nummerplaat en een recyclingbijdrage. Deze meerprijs worden door de dealers aan de koper doorberekend wanneer een nieuwe motor wordt verkocht. Volgens de ACM worden deze kosten vaak buiten de advertentieprijs gehouden. Hierop hebben zij afgelopen zomer de branche opgeroepen om de prijs transparant te maken. Ook de consumentenbond oordeelde al eerder dat dit misleiding is.
Daarnaast staat het ook gewoon in de wet dat dit niet mag. Wanneer consumenten erachter komen dat de regels door dealers niet worden nageleefd, kunnen zij dit melden op ConsuWijzer.nl. Henk Don, bestuurslid ACM: “Duidelijke prijzen zijn belangrijk voor consumenten. Op die manier is het vergelijken van producten makkelijker. Dat is ook goed voor de concurrentie tussen bedrijven en daarmee voor scherpe prijzen, beter kwaliteit en service.”
MotoGP-teams krijgen boetes
De manier waarop sommige reglementen binnen de koningklasse worden gecontroleerd en bestraft is sinds dit seizoen veranderd. Niet de Race Direction, maar een aparte commissie gaat voortaan over sommige maatregelen. Tussen al het moois in dit raceweekend werden er boetes uitgedeeld aan sommige fabrieksteams voor het missen van de handtekeningsessie. De fabrieksteams van Suzuki, Honda en Ducati hebben boetes gekregen.
De aanvaring tussen Valentino Rossi en Marc Marquez vorig seizoen in Sepang was de aanleiding om sommige bevoegdheden bij de Race Direction weg te halen en onder te brengen bij een aparte commissie. De meeste regels worden nog wel gehandhaafd door de Race Direction. Bijvoorbeeld omtrent de race en de veiligheid, maar sommige maatregelen worden voortaan genomen door aparte stewards van de Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM). Zo ook bijvoorbeeld incidenten tussen rijders, onsportiviteit of het niet nakomen van promotionele verplichtingen. En dit laatste gebeurde dus dit weekend.
Dit was de eerste maatregelen die de nieuwe commissie heeft genomen. De hoogte van de boetes waren een paar honderd euro. Op een budget van een paar miljoen niet echt indrukwekkend, het is meer een symbolische maatregel. We zijn benieuwd wat we in de toekomst nog gaan horen over deze FIM-stewards.
Getest: Can-Am Spyder F3 Limited
De eerste indruk die de Can-Am Spyder steevast wekt, is dat het een raar ding is. Het is echter wel een raar ding dat je wilt uitproberen. Zo ook deze F3 Limited.
Wat deze Limited-uitvoering anders maakt dan de ‘gewone’ F3 is verwarrend genoeg dat hij behoorlijk goed is uitgerust, ook al doet de Limited-toenaam anders vermoeden. De F3 Limited is het super-de-luxe toerbroertje van de Spyder F3, met zaken als treeplanken, een brede ruit en handvatverwarming. Maar er is meer. Alles aan boord van de F3 Limited draait om comfort, en dat merk je. Behalve dat je in het standaard compartiment voorin in alle comfort mee kunt nemen wat je nodig hebt, ben je op de Limited namelijk ook voorzien van joekels van bagageruimtes aan weerszijden van het achterwiel. Ook voor je in het dashboard zit een bergruimte voor bijvoorbeeld je telefoon. Can-Am heeft er slim een usb- en aux-kabeltje in verstopt. Zo kun je niet alleen je telefoon opladen, maar ook je favoriete muziek afspelen. En ik hoor je denken: hoe dan? Welnu, de F3 Limited heeft standaard een behoorlijk audiosysteem in het dashboard. Behoorlijk, omdat het nogal wat geluid voortbrengt. Snelwegtempo met Highway To Hell om je oren? Kan, en prima hoorbaar ook. Easy van Faith No More op een rustig zondagsritje? Gaat ook!
Qua rijden is de Can-Am eigenlijk net zo raar als hij eruit ziet. Het is geen auto, maar een motor is het absoluut ook niet. Wat het wel is, valt moeilijk te beschrijven. De zit is vergelijkbaar met een powercruiser – denk aan een Vmax of Diavel – maar qua rijden valt het met niets te vergelijken. De stuurbeleving is bijzonder, maar zeker in positieve zin. Je valt niet om, dus je kunt met veel vertrouwen bochten pakken die je met de motor ook zouden bevallen. Wel is het initiële instuurmoment wat vreemd, want zo vlak en stabiel als de Spyder op beeld oogt, zo wankel voelt hij bij het eerste insturen aan. Hij duikt als een motor en dat eerste beetje insturen geeft weinig vertrouwen, omdat hij meteen vrij diep duikt. De F3 Limited krijgt wat zachtere Sachs-schokbrekers mee dan de Fox-exemplaren op de gewone F3, bedoeld om het comfort op peil te houden. Gelukkig hebben de gemonteerde Sachs-elementen een verstelbare veervoorspanning, zodat een paar millimeter aan de getande ringen draaien al soelaas zou moeten bieden.
Gewillig
Eenmaal gewend aan het ietwat rare sturen van de Spyder kun je er echt wel lol mee hebben. Hij komt dankzij de 1330cc-Rotax-driecilinder goed van zijn plek en de Brembo-remmerij rondom zorgt ervoor dat hij ook weer gewillig tot stilstand komt. Bochten ronden wordt met elke knik gemakkelijker en leuker, want veiligheidssystemen als ABS, traction control en stability control vangen je altijd – zij het soms wat hardhandig – op, mocht het nodig zijn. Altijd al willen powersliden alsof je het dagelijks doet? In de eerste versnelling een klein beetje voetrem en een dot gas, et voilà. Schakelen gaat overigens semi-automatisch en elektronisch. De flipper links op het stuur met een plus zorgt voor een hogere versnelling en terugschakelen doet hij automatisch wanneer het toerental ver genoeg daalt voor een lager verzet. Al kun je, mocht je uit zijn op wat extra pit, zelf ook een tikkie terug geven met de min-flipper.
Je kunt er alleen wel op wachten dat al die weelde een prijskaartje heeft. En dat klopt als een zwerende vinger, want met € 31.399 ben je zeker niet goedkoop uit met de aanschaf van een F3 Limited. Allicht koop je wel veel machine voor dat geld, maar op zowel twee- als vierwielergebied valt met een dergelijk bedrag ook best leuk te winkelen. Om het maar even te benadrukken: eigenlijk alle grote toerbuffels van de Ducati Multistrada 1200 tot de Honda Gold Wing vallen binnen dat budget. Qua automobielen ben je uiteraard op minder exclusief materieel aangewezen, maar een sportief driedeursje moet wel lukken. Nogal wat kapers op de kust dus voor de F3 Limited. Alleen zul je de genoemde kapers met enige regelmaat treffen op ’s lands wegen, terwijl je je met een F3 Limited van een opvallende verschijning garandeert.
Conclusie
Je kunt met de Can-Am Spyder F3 Limited een hoop lol hebben en dat terwijl je ook nog eens voor in totaal 78 liter aan bagage bij je hebt. Kortom, je kunt er niet enkel de hooligan mee uithangen, maar ook gedegen mee toeren. En toch heb je een motorachtige zithouding en de wind in je gezicht: met welke tweewieler lukt dat nou?
Stel je vraag: race-remblokken
Zo nu en dan krijgen we hier op de redactie vragen van lezers. Omdat het vaak leuke onderwerpen zijn gaan we in deze nieuwe rubriek een aantal van deze vragen beantwoorden. Hier zijn de eerste, tweede en derde vraag en deze vierde gaat over het geluidsniveau van de motor.
Bij uitlaten zie je soms staan dat ze voor ‘Race use only’ zijn. Dan zijn ze niet goedgekeurd en kun je er op straat mee rijden met het risico dat je een bekeuring krijgt voor te veel lawaai. Nu vroeg ik me af of hetzelfde ook geldt voor remblokken. Die heb je ook in race-uitvoering. Mag je die dus ook niet op straat rijden? Ik weet dat sommige van die blokken eerst moeten opwarmen, voordat ze goed presteren.
Bij uitlaten is er een eis waaraan de motor moet voldoen, dus als er een uitlaat voor een bepaalde motor wordt gemaakt, kijken ze ook naar de geluidproductie. Als dat aan de eisen voldoet, krijgt de uitlaat een E-keur. Maar voor remblokken bestaat zoiets niet. Je mag dus elk remblok gebruiken dat er voor jouw motor beschikbaar is. Toch is het niet verstandig om blokken te monteren, waarvan je weet dat ze eerst warm moeten worden voordat ze goed werken. Op het circuit rem je de blokken op temperatuur en die blijven op temperatuur, op straat koelen ze wel af en dan kan je voor een nare verrassing komen te staan als ze niet werken.
Bo Bendsneyder finisht als derde
De Moto3-race in Maleisië dit weekend was er om meerdere redenen één om niet meer te vergeten. Bo Bendsneyder wist als derde te finishen. Francesco Bagnaia won de race en Jakub Kornfeil kwam als tweede over de finish in een race die we behoorlijk bizar kunnen noemen. Maar veertien van de 34 rijders haalden de eindstreep.
Er waren meerdere crashes in de eerste ronden. De race duurde eigenlijk 18 ronden maar werd stilgelegd na de 14de. Op dat moment reed Bo als tweede, maar volgens de reglementen telt de positie in de ronde ervoor. “Ik ben niet echt blij dat ik werd teruggezet op de derde plek, maar we hebben het podium en dat is geweldig”, aldus Bo. Het is de podiumplaats voor de Nederlander, eerder werd Bendsneyder derde op Silverstone.
Foto: KTM, Focus Pollution
Energica komt met inruilplan
Elk jaar op de EICMA komen fabrikanten met de motoren voor het komende modeljaar. Interessant om te zien wat de nieuwe ontwikkelingen zijn. Misschien pas van toepassing in de verre toekomst, maar ook elektrisch vervoer hoort bij deze ontwikkelingen.
Er is al veel keuze in dit segment, zoals je kunt lezen in MOTO73 nummer 18. Toch was er tot voor kort weinig duidelijk over de inruilwaarde. Een grote speler hierin, Energica, komt nu met een voorstel wat hier enige duidelijkheid in geeft. De fabrikant komt namelijk met een inruilplan voor hun modellen. Inruilwaarde inschatten gebeurde bij ‘normale’ fabrikanten ook al, maar voor de elektrische motormarkt is dit vrij innovatief. Het voorstel geldt zowel voor de ‘superbike’ van Energica (de Ego) als de naked (de Eva).
Het plan is dat je na twee jaar mag kiezen tussen twee opties. Bij de aanschaf van een nieuwe Energica krijg je als inruilwaarde 50% van de nieuwprijs van de dealer plus €6000 van Energica zelf. De tweede optie is een soort ‘supergarantie’ op de batterij van 100.000 km of vijf jaar. Met een actieradius van 100 kilometer (bij 100 km/u) zal men eerder aan die vijf jaar komen dan aan de 100.000 kilometer. Maar al met al een interessante move.
Om die 100.000 kilometer te halen zul je behoorlijk lang naast het stopcontact moeten staan. De Italianen beloven te werken aan een beter oplaadnetwerk. Dit doen zij door met partners te investeren in oplaadpunten. Ongetwijfeld horen we er meer over op de EICMA. Energica kondigt aan daar ook met een nieuw model te komen. Het gaat hier echter om een concept en meer is er nog niet over bekend. Op de EICMA hopelijk meer nieuws!
Van 331 km/u naar 67 km/u met 1,5g
Vorige week Phillip Island, dit weekend alweer de ene laatste race op de kalender, het circuit van Sepang. We gaan van het ene uiterste naar het andere. Waar de coureurs vorig weekend nog op het frisse Phillip Island reden, verschijnen de coureurs zondag aan de startlijn van het bloedhete circuit van Maleisië. Dit circuit is juist weer een hele zware voor de remmen van de MotoGP-machines.
Zo’n 85 kilometer verwijderd van Kuala Lumpur ligt het circuit van Sepang. Met zijn 5.543 meter is dit het langste circuit van de kalender en één van de meest veeleisende voor de remmen. Zowel de scherpe bochten als de temperatuur zorgen voor een uitdaging voor de remmen van Brembo. Daarnaast moeten de coureurs een significant deel van de rondetijd aanspraak maken op de remmen. In totaal gebruiken de coureurs hun remmen op dit circuit 30% van de tijd in een ronde.
Net als het circuit van Japan krijgt het onlangs vernieuwde Motegi van 1 tot 5 het cijfer 5 voor de moeilijkheidsgraad in het remmen. Het circuit zit vol met bochten waarvoor flink aangeremd moet worden. Zowel voor de eerste als de laatste bocht moeten de coureurs behoorlijk in de ankers. In de eerste vertragen zij van 331 km/u naar 67 km/u. Dit doen zij in 6 seconden en hebben hiervoor 289 meter voor nodig. In deze bocht krijgen de coureurs 1,5 g te voorduren.
