maandag 4 mei 2026
Home Blog Pagina 1317

Yamaha leunt meer op LMW’s (leaning multi-wheels)

Door
Redactie
-
0

Yamaha gaat de komende jaren meer LMW’s ontwikkelen.

Yamaha president en CEO Yoshihiro Hidaka greep de jaarlijkse bespreking van de bedrijfsresultaten aan om een kond te doen van plannen en initiatieven op de middellange termijn. ‘Yamaha werkt een visie uit rond het thema persoonlijke mobiliteit op de middellange termijn. Belangrijk daarin is een reeks LMW’s.’

‘Sinds de Tricity van 2014 hebben we de ontwikkeling van een LMW niet gestaakt, getuige de introductie van de Niken op de Tokyo Motor Show en die we dit jaar op de markt zullen brengen.’

‘En daarmee houdt het niet op. Yamaha is vast van plan om het assortiment driewielers te verbreden.’

Japanse motorbladen hebben onlangs gesuggereerd dat een lichtere variant van de Niken wordt aangedreven door het 321cc blok van de MT-03 en de YZF-R3. De laatste wordt in Azië ook als een 250cc verkocht.

Zo’n driewieler kan ook van betekenis zijn voor Europa, omdat de specs zouden voldoen aan het A2 rijbewijs. Daarmee zou de reeks LMW’s compleet zijn, immers voldoet de Tricity aan het A1 rijbewijs en heb je voor de 125pk sterke Niken toch echt een A rijbewijs nodig.

Nieuwe Yamaha Exclusief-dealer: RB Motoren

Door
Redactie
-
0

Per januari 2018 is het in De Bilt gevestigde RB Motoren de nieuwste aanvulling op de lijst van Yamaha Exclusief dealers. Met deze stap kan RB Motoren de klant nog beter van advies en assistentie voorzien.

RB Motoren is al vijftien jaar Yamaha-dealer, maar heeft nu de overstap gemaakt naar het exclusieve dealerschap van Yamaha motoren en motorscooters. Om dit te onderstrepen krijgt de showroom van RB Motoren ook een make-over en wordt geheel volgens de nieuwe Yamaha 3-block strategie ingericht. Op zaterdag 3 maart a.s. wordt de nieuwe showroom van RB Motoren feestelijk geopend en vanaf dat moment kan elke Yamaha-liefhebber heel overzichtelijk vinden wat hij of zij zoekt.

Als Yamaha Exclusief dealer heeft RB Motoren natuurlijk ook alle expertise in huis om elke Yamaha tot in de puntjes te verzorgen. Daarnaast is er ook meer ruimte gecreëerd voor accessoires, kleding en overige Yamaha producten.

Adres

RB Motoren
Weltevreden 24A
De Bilt

Nieuwe TomTom: Rider 550

Door
Redactie
-
0

De nieuwe TomTom RIDER 550 heeft verschillende nieuwe functies, is sneller, slimmer en beter verbonden met het internet.

De TomTom RIDER 550 is volledig draadloos en er is geen computer meer nodig om updates te installeren. Updaten gebeurt via Wi-Fi en de meegeleverde Lifetime Services. De nieuwe TomTom RIDER 550 heeft bovendien toegang tot TomTom Road Trips, waar je meer dan 150 exclusieve routes kunt downloaden. Zo kun je je ultieme motoravontuur nog makkelijker voorbereiden. De nieuwe, snellere quad-coreprocessor biedt betere prestaties en een vlottere navigatie-ervaring. Ook kun je met je smartphone communiceren via stemassistenten van Siri en Google. Zelfs smartphoneberichten kunnen voorgelezen worden via een headset.

Net als bij de vorige modellen in het assortiment heeft de TomTom RIDER 550 een handschoenvriendelijk 4.3”-touchscreen. Ook kunnen motorrijders de ritten opslaan die ze rechtstreeks op het apparaat hebben genomen. De TomTom RIDER 550 wordt geleverd met duizenden speciaal geselecteerde Points of Interest (PoI).

De nieuwe TomTom RIDER 550 is vanaf de eerste week van april beschikbaar in Europa voor €399,-. In de voorverkoop is de TomTom RIDER 550 vanaf medio maart beschikbaar.

Het complete pakket beschikbare accessoires, zoals een auto-montageset, antidiefstalsysteem en een beschermende draagtas worden geleverd bij de TomTom RIDER 550 Premium Pack. Die is verkrijgbaar bij speciaalzaken voor €499,-.

Weer twee nieuwe Harley’s!

Door
Redactie
-
0

De High Impact Models heten de 100 Harley-Davidsons die binnen nu en tien jaar op de weg moeten verschijnen. Voor dit jaar staat de teller op 11. Nog 89 te gaan.

Iron 1200

De belangrijkste bouwsteen van de Iron 1200 is vermogen. Een 1202cc Evolution® 1200 V-Twin motor levert 36 procent meer koppel (99 Nm vs. 73 Nm) dan de 883 Evolution motor die de Iron 883 aandrijft, het originele straatschoffie uit de Sportster familie. De Iron 1200 deelt nog hardere klappen uit: meer vermogen om weg te trekken als het licht op groen springt, en meer vermogen in het middengebied om het verkeer altijd voor te blijven. Meer vermogen betekent meer pret.

Het zijdeglans zwarte mini-apehanger stuur is een essentieel element van de garage-built chopper look. Dit 22mm diameter stuur is 22cm hoog, 81cm breed en heeft een pull-back van 16cm, waardoor je als rijder in een aanvalsklare rijhouding wordt geplaatst. Het zijdeglans zwarte speed screen dat de koplamp omlijst is een West Coast stijlelement die de attitude van het hoge stuur versterkt. Het biedt enige windbescherming, maar vooral nog meer oppervlak om te personaliseren. Het fastback Café-solozadel loopt door naar het achterspatbord en is gemaakt om de rijder in positie te houden als het brute koppel van de Evolution 1200 rijder en machine een flinke trap vooruit geeft.

De klassieke 11,5 liter Sportster brandstoftank heeft veelkleurige tank graphics. De donkere motorafwerking zorgt ervoor dat de heldere graphics goed opvallen. Lakopties voor de tank zijn Vivid Black, Twisted Cherry en Billiard White, en alle drie vormen ze een mooi contrast met het Vivid Black speed screen.

De aandrijflijn is gitzwart, met een paar chromen highlights. De bovenste en onderste kleppendeksels zijn zwart, evenals de uitlaat en uitlaatschilden, het koppelingsdeksel, ontstekingsdeksel en carterdeksel. Chromen stoterstangbuizen en klepstoterbehuizingen accentueren de vette V-Twin motor. De Iron 1200 is afgewerkt met volledig zwarte 9-spaaks wielen (19-inch voor en 16-inch achter) en ook de belt guard en het achtertandwiel zijn zwart.

Het Harley-Davidson Smart Security System en ABS zijn fabrieksgeïnstalleerde opties voor de Iron 1200.

Forty-Eight Special

De vette voorkant van de Forty-Eight Special – een 130mm voorwiel, ingeklemd tussen 49mm vorkpoten in massieve gegoten aluminium kroonplaten – ziet er extra indrukwekkend uit dankzij het hoogglans zwarte, 18,5 cm hoge Tallboy stuur.

“We hebben het Tallboy stuur specifiek geselecteerd vanwege zijn vorm,” vertelt Richards. “Hij heeft minder pull-back dan de mini-apehanger, een look die goed werkt bij de vette voorkant en de smallere brandstoftank van de Forty-Eight Special.”

Die 7,5 liter “peanut” Sportster tank heeft rijen vette, horizontale strepen met daarin een simpel Harley-Davidson tekstlogo. De tank is leverbaar in drie kleuropties: Vivid Black, Wicked Red en Billiard White.

De Evolution 1200 heeft een zwarte bovenkant, met naar beneden toe steeds meer zijdeglans chroom. Zo heeft hij een chromen primaire-, inspectie- en koppelingsdeksel, en chromen uitlaat- en demperschilden. Chromen onderste kleppendeksels, stoterstangbuizen en klepstoterbehuizingen contrasteren met de zwarte cilinders om de V-Twin motor te highlighten.

High-performance Michelin Scorcher 31 banden voor en achter zitten om gespleten 9-spaaks gegoten aluminium wielen (16-inch voor en achter).

Het Harley-Davidson Smart Security System en ABS zijn fabrieksgeïnstalleerde opties voor de Forty-Eight Special.

Revolutionaire filteroordoppen voor motorrijders

Door
Redactie
-
0

Om zo min mogelijk last te hebben van windruis op de motor, biedt Alpine al jarenlang gehoorbescherming voor motorrijders. De oordoppen op maat (otoplastieken) krijgen dit jaar een nieuw design dankzij een geavanceerde digitale scan- en productietechnologie.

De Alpine MotoSafe Custom 4D gehoorbeschermers worden tijdens de MOTORbeurs geïntroduceerd, die van 22 t/m 25 februari plaatsvindt in de Jaarbeurs Utrecht. De oordoppen hebben een aantal nieuwe unieke eigenschappen, die het motorrijden nog aangenamer maken.

Nauwkeurige digitale scan- en productietechnologie

Op maat gemaakte oordoppen hebben de ideale pasvorm, omdat tijdens het aanmeten een afdruk van het oor gemaakt wordt. Op deze manier is elke op maat gemaakte oordop uniek. De otoplastieken van Alpine werden voorheen met de hand geproduceerd. Dankzij de vernieuwde digitale productietechniek is de pasvorm nu nog nauwkeuriger. Aan deze nieuwe ‘4D-technologie’ hebben de nieuwe otoplastieken hun naam dan ook te danken. Niet alleen de buitenkant van de oordop bestaat uit maatwerk, ook het geluidskanaal aan de binnenkant kan dankzij de computerscan nu op zeer precieze wijze worden vormgegeven. Dit resulteert in een uitstekende pasvorm. Het dempingsniveau is bovendien 100 procent reproduceerbaar.

Uniek in Europa: mini-grip uitneemhulp

Het verwijderen van oordoppen uit de oren gaat niet altijd even soepel. Alpine introduceert daarom als eerste in Europa een unieke uitneemhulp, die de mini-grip genoemd wordt. Dankzij een klein en onopvallend lipje heb je meer grip en verwijder je eenvoudig de oordop uit je oor. De mini-grip is van hetzelfde soepele materiaal als de oordop gemaakt, waardoor de gehoorbeschermers comfortabel onder de helm zitten.

Eigen naam en uniek nummer op oordoppen

Oordopjes raken snel kwijt of verward met die van een ander. De vernieuwde otoplastieken van Alpine zijn stuk voor stuk voorzien van een uniek nummer en je eigen voornaam. Hierdoor is de eigenaar van de oordop altijd eenvoudig en snel te traceren.

Nabestellen met bewaarde scan

Naast het feit dat de nieuwe Alpine MotoSafe Custom 4D oordoppen de perfecte pasvorm hebben, levert het vernieuwde productieproces nog een ander voordeel op. De scans en de gegevens van de klant worden door Alpine bewaard, waardoor je altijd oordoppen kunt nabestellen. Handig bij eventueel verlies of wanneer je een andere uitvoering wilt aanschaffen, bijvoorbeeld oordoppen voor het slapen of feesten.

Snellere levertijd

Voorheen ontving men de op maat gemaakte oordoppen inclusief afdrukken binnen 4 weken thuis. Het nieuwe productieproces maakt een snellere levertijd mogelijk: binnen twee weken na het aanmeten hebben klanten hun nieuwe otoplastieken al in huis.

Oordoppen voor elke situatie

Een set op maat gemaakte oordoppen komt in de meest uiteenlopende situaties van pas. Je wilt je oren niet alleen beschermen tegen harde windruis op de motor, maar bijvoorbeeld ook tegen harde muziek tijdens een concert of festival of tegen een pijnlijke luchtdruk op grote hoogtes. Daarom heeft Alpine een breed assortiment filteroordoppen ontwikkeld voor verschillende doeleinden, zodat je kunt genieten van de dingen die je graag doet.

Bij het aanmeten van otoplastieken heb je de keuze uit diverse filters met verschillende dempingswaarden. De nieuwe Alpine MotoSafe Custom 4D oordoppen sluiten perfect aan op het oor en de gehoorgang en zijn er voor verschillende toepassingen. De oordoppen zijn bovendien leverbaar in diverse kleuren. Voor wie liever een onopvallende gehoorbeschermer draagt, is het wederom mogelijk om te kiezen voor een transparante versie. Het aanmeten gebeurt op het hoofdkantoor van Alpine in Soesterberg, of via de speciale aanmeetservice aan huis.

Vooruitblik: MOTO73 test BMW F850 en F750 GS

Door
Redactie
-
0

Morgen en overmorgen rijdt MOTO73 in Zuid-Spanje met de vernieuwde BMW F750 GS en F850 GS. Die zijn voor 2018, elf jaar na hun debuut, voor het eerst echt volledig op de schop gegaan. Nieuw blok, nieuw frame en ga nog maar even door. Tom van Appeldoorn blikt alvast kort vooruit voor hij in het vliegtuig richting Málaga stapt.

Nederlands weertje daar in Spanje!
Zeg dat wel.. Even de Siberische beer en sneeuw ontvluchten is natuurlijk erg prettig, maar om nou te zeggen dat ik met plezier twee dagen lang in de regen ga rijden? Niet bepaald. Maar goed, het biedt wel de kans om die middelgrote allroads uit Beieren aan onze maatstaven te ijken. Als ze zo’n intensieve Spaanse bui glansrijk doorstaan zit het op het kwalitatief toch flink wat betere wegennet zeker goed! Moet goed komen als je kijkt naar wat BMW allemaal gedaan heeft aan die middenklasse allroads. De ‘Rain’ modus -waarmee de gasreactie minder fel is en de ABS en het ASC (stabiliteitssysteem) van de allroad beter afgespitst zijn op glibberige omstandigheden – gaat morgenvroeg dan ook maar direct aan vrees ik.

Van spatbord tot achterlicht nieuw bleek op de EICMA.
Ja, dit is echt een flinke stap. De F850 heeft een nieuw motorblok gekregen. De staande twin levert meer pk’s en koppel vergeleken met het oude blok. Dat is nu volgens BMW 95 pk (70 kW) bij 8.250 tpm en 92 Nm koppel bij 6.250 toeren. Ook is het oude buizenframe vervangen voor een stalen brugframe. Deze is stijver en nog beter bestand tegen een stootje dat je off-road zou kunnen krijgen. Belangrijk detail hierbij is dat het blok een dragende functie heeft gekregen. Hierdoor is de benzinetank iets verder omhoog gekomen dan bij het oude model. Hierdoor heb je wat meer opbergruimte onder je zadel en zit je ietsje lager. Verder werd de uitlaat van de linker-  naar de rechterzijde verplaatst. De aandrijving maakte de omgekeerde verhuizing door. Beiden werden gedaan om de rijder beter te beschermen tegen de hitte van de uitlaat bij het op en afstappen en bij het manouevreren met de motor aan de hand. 

Dat klinkt alsof het gedaan is voor offroad gebruik.
En dat is ook zo. BMW heeft de ‘GS-genen’ nog iets meer in de F 850 verwerkt. De combinatie tussen lange afstanden maken op het asfalt en offroad souplesse ver naast het asfalt zijn hiervoor de reden. Kan het nog beter? Misschien. In het accessoirepakket van BMW zien we namelijk ook het PRO-pakket waarmee je een aantal extra rijmodi kan toevoegen aan je allroad. Enduro en Enduro Pro (laatstgenoemde enkel voor de F850) klinken ons als muziek in de oren! Tussen die opties zitten trouwens nog wel meer snoepjes. Een TFT-dashboard, Akrapoviç demper, connectiviteit met je mobiele telefoon en ga nog maar even door.

Die opties klinken goed, maar standaard is hij toch ook wel in orde?
Let op, het blijven opties. Ook in de basisuitvoering lijkt dit zeker weten een passende voorloper op de dikke R1200 GS. Maar is de F850 je toch nog net iets teveel van het goede dan kun je ook kiezen voor de F750. Die geniet veel van de veranderingen die de F850 heeft maar is iets minder pittig. Slechts 77 pk (57 kW) bij 7.500 toeren en 83 Nm koppel bij 6.000 toeren. Daarbij is de zit iets lager. Overigens zijn beiden modellen terug te tunen naar 35 kW zodat je er ook met je A2 rijbewijs van kan genieten. Morgen rijden we met de F850 GS, vrijdag met de F750 GS. De route zal zowel verharde als onverharde stukken bevatten zodat we daadwerkelijk kunnen testen of de term ‘allroad’ voor de twee gebruikt mag worden. Erg benieuwd naar alle nieuwe eigenschappen en zeker ook hoe die verschillen met de met opties behangen ‘Exclusive’- en ‘Rallye’-uitvoeringen (laatste enkel voor de F850)  van de modellen! Nu snel mijn regenpak nog in mijn koffer persen en op weg naar Schiphol..

Volgende week lees je al de eerste bevindingen van Tom over beide motoren. In editie 6 lees je de gehele test van de F850 GS, in editie 7 vind je de test van de F750 GS!

[justified_image_grid ids=26059,26060,26061,26062,26063,26064,26065,26066,26067,26068,26069,26070,26071,26072,26073,26074,26075,26076,26077,26078,26079,26080,26081,26082,26083,26084,26085,26086,26087,26088,26089,26090,26091,26092,26093,26094,26095,26096,26097,26098,26099,26100]

Getest: Triumph T100 Bonneville

Door
Redactie
-
0

De line-up van Triumph is pas compleet als er enkele Bonnevilles op de lijst staan. Voor het komende jaar heeft de T100 een upgrade gekregen. 

Na de komst van de Street Twin mocht het geen verrassing worden genoemd dat de T100 Bonneville eveneens zou profiteren van alle arbeid die in Hinckley werd verzet. Dat resulteerde in een nieuw kloppend hart voor de T100. Evenals voorgaande jaren hebben we te maken met een paralleltwin, maar is er nu meer gekeken naar bruikbaar koppel. De focus werd volledig verlegd, want er werden zelfs paardenkrachten overboord gegooid. De 900cc-tweepitter beschikt over slechts 55 pk bij 5900 toeren per minuut. Dat is 13 pk minder dan voorheen. 

Complete look
Een grote eyecatcher is zeker de tank van de Brit, uitgevoerd in Aegean Blue en Fusion White. Daarbij is een belangrijke rol weggelegd voor het klassieke logo van Triumph, dat precies op de scheidslijn ligt. Het geheel wordt afgerond met rubberen kneepads en een ouderwetse tankdop. Eenvoud kan heel mooi zijn. Het is echter niet alleen de tank die ervoor zorgt dat de T100 als een beauty mag worden gezien. Overal vind je prachtige details: de naam Triumph op het voorspatbord, het logo in de koplamp, de tellerpartij, de geborstelde blokdeksels, de koelribben (de T100 is overigens vloeistofgekoeld) en de verchroomde peashooters. Aan alles is de volle aandacht gegeven en dat zie je terug in de complete look van de Brit. 

Je wordt op pad gestuurd met de nodige elektronica, waarbij ride-by-wire het mogelijk maakte om de Bonnie traction control mee te geven. Aangezien hij ook aan de Europese wetgeving voldoet, is ABS (verplicht vanaf 2017 voor nieuwe modellen) aanwezig. Rijmodi zijn deze retro vreemd en hij heeft het ook niet echt nodig. De gasreactie is op haast alle vlakken perfect en een regenmodus is bij een gematigde twin ook niet echt nodig. 

Meer arbeid
Onthaasten is het toverwoord als je op het zachte, comfortabele zadel plaatsneemt. Rustig pruttelend ontdek je nieuwe plekjes en zet je hier en daar aan om een naderende slinger te attaqueren. Als de snelheid niet te hoog ligt, merk je dat de Bonnie best wel van een bochtje nemen houdt. De 213 kilogram wegende twin leg je redelijk gemakkelijk om en hij volgt strak zijn lijn. Ga je er echt voor zitten, let dan wel op dat hij een beperkte grondspeling kent. Al vrij snel komen de slijtnokken tegen het asfalt. Hoewel de Kayaba-vering redelijk zacht is afgesteld, heb je daar in het bochtenwerk niet direct last van. Enkel op hoge snelheid wil de Bonnie wat moeilijk doen door wijd te gaan lopen. Als we nu toch wat minpunten te pakken hebben, kunnen we er nog wel één aan toevoegen. Evenals op de Street Twin vallen de remmen wat tegen. De enkele Nissin-tweezuigerklauw komt weinig overtuigend over. De remdruk komt laat op en je moet flink knijpen om de broodnodige stopkracht op te roepen. Dat is toch wel jammer, want de Bonneville verdient beter. De prestaties van de vijfversnellingsbak staan juist aan de andere kant van het spectrum, want die werkt secuur en duidelijk. 

Compleet leegrijden
Neem overigens de tijd als je aan de pomp staat, want de kans dat een willekeurige voorbijganger je aanspreekt, is zeker aanwezig. En geef die mensen eens ongelijk, want er staat een prachtige retro te pronken. Waarschijnlijk zul je ook nog aan niet-ingewijden moeten melden dat het toch echt om een moderne motor gaat, waarbij je hen natuurlijk direct het usb-laadpunt onder het zadel en de led-achterlamp toont. Tijdens een stop kun je ook gelijk wat uiterst soepele rek- en strekoefeningen uit de hoge hoed toveren, want het kan zomaar zijn dat je met een zere onderrug de motor op de jiffy zet. Ik in elk geval wel. Ik kan het zadel niet direct de schuld geven, want hoewel het zacht is, krijg ik totaal geen last van mijn achterste. Het zal de semi-actieve zithouding wel zijn, in combinatie met de stuurpositie. Bij een korte rit had ik er overigens geen last van, maar enkel bij het compleet leegrijden van een tank. 

Nee, de T100 Bonneville is voor de man of vrouw die hier en daar eens de motor uit de schuur trekt om op een vrij moment een lekker ommetje te maken. Leren jack aan, pothelm op en de rest kan worden overgelaten aan Bonnie. 

Tekst: Jarno van Osch, foto’s: Guus van Goethem

 

[justified_image_grid ids=26942,26943,25593,25595,25596,26944]

Meer duidelijk over nieuwe Suzuki Hayabusa

Door
Redactie
-
0

We berichten en berichten maar over de aanstaande nieuwe Suzuki Hayabusa, maar zelfs dan blijft het gokken en gissen – wat leidt tot brokken en missen, maar dat terzijde. Alleen nu lijkt er iets concreets bovengekomen te zijn; de Hayabusa gaat schakelen als nooit tevoren.

Tja, Suzuki zal iets moeten om de nieuwe Hayabusa anders te maken dan anderen. Zeker nu Kawasaki een voorsprong op de concurrentie genomen heeft met de H2-lijn, waarbij het gegier van de supercharger de boventoon voert. Simpelweg 200 pk in de ketting slingeren volstaat in 2018 niet meer om indruk op de massa te maken. 

Dat men bij Suzuki speelt met het idee van een turbo op een van hun modellen, is ondertussen al wel zou oud als de weg naar Rome, maar uit onlangs opgedoken patenttekeningen blijkt dat er wellicht meer nieuws onder de zon is. Zo valt op dat het schakelen compleet anders zou moeten worden dan wij tot op heden gewend zijn. Al is de techniek geheel nieuw. 

Dragracen op straat?
Zo lijkt er een elektronisch gestuurde aandrijving gekoppeld te zitten aan de schakelas. Dat zou kunnen duiden op een systeem zoals dat in de dragrace-wereld al langer gebruikt wordt. Daar schakelt men middels knoppen op het stuur. In combinatie met een quickshifter zou dit een waarlijk perfecte schakeltechniek op kunnen leveren. Anders dan het DCT van Honda lijkt de techniek zich enkel buiten het blok te bevinden, wat scheelt in gewicht en het ook mogelijk maakt het later te monteren als optie.

Tel erbij op dat Suzuki uiteraard heel wat elektronica naar een nieuwe Hayabusa zou willen gooien – veel zaken zoals tractieregeling, bochten-ABS en wheeliecontrol zouden van de nieuwe GSX-R1000 geleend kunnen worden – en men ook nog beschikking heeft over een goedwerkend variabel kleptimingsysteem en de nieuwe Hayabusa heeft plots alle geloofsbrieven om de sceptici het zwijgen op te leggen en wellicht zelfs de H2 aan het zweten te krijgen.

We wachten geduldig af.

Foto: USPTO

SPECIAAL VOOR MAXISCOOTERS: SC2 en SC2 Rain

Door
Redactie
-
0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

De prestaties van zware maxiscooters liggen al lang op het niveau van vergelijkbare motorfietsen. Alleen was het wachten op banden die het mogelijk maken om daar ook maximaal gebruik van te maken! Die zijn er nu, want Bridgestone introduceert twee nieuwe maxiscooterbanden: de SC2 die de sportieve eigenschappen van iedere maxiscooter op een volkomen nieuw hoger plan brengt en de SC2 Rain, de ideale oplossing voor maxiscooter rijders die een allround band voor intensief dagelijks gebruik zoeken.

SC2: Hypersport technologie

Voor de SC2 maakten de Bridgestone ingenieurs slim gebruik van de bewezen technologie van de Hypersport S21 motorband. Dus ook van de Bridgestone exclusieve 3LC compound met drie naast elkaar liggende stroken rubber. De middencompound is afgestemd op een strak, lineair stuurgedrag, de schoudercompounds op een extreem hoge grip en veel feedback. Dat zorgt voor een band die vertrouwen geeft. Ook in de regen, want de nieuwe compound heeft een hoog silicagehalte dat de natweer eigenschappen dramatisch verbetert. Met de SC2 kunnen nu ook maxiscooterrijders volop genieten van het strakke stuurgedrag en het vertrouwen dat de S21 Hypersportband in de motorwereld zo geliefd maakt. En zonder dat dit ten koste gaat van de levensduur, want die is minimaal gelijk gebleven aan die van zijn SC voorganger.

SC2 RAIN: Iedere dag een topdag

Maxiscooters lenen zich bij uitstek voor dagelijks woon-werk verkeer. Dan wil je een band die iedere dag, weer of geen weer, aan jouw kant staat. Dus een band die ook in een koude plensbui tussen de files door, het vertrouwen en de feedback geeft die zelfs dan maxiscooter rijden leukt maakt. Die band is er nu: de nieuwe Bridgestone SC2 Rain. Met het profiel en de technologie die rechtstreeks van de ook al fonkelnieuwe T31 motorband overgenomen zijn. Dus met een profiel dat water razendsnel afvoert, optimaal afgestemd contactvlak, 3LC constructie met een ‘’high silica content centre compound’’ die de Rain aanduiding eer aan doet. Het resultaat is een maxiscooter band die altijd en onder alle omstandigheden presteert en met vertrouwen en feedback communiceert met de rijder. Een belangrijk voor wie dagelijks op de maxiscooter zit, ook nog met een prettig lange levensduur. Dus precies wat je nodig hebt om lachend de urban jungle van het spitsverkeer aan te kunnen, iedere dag weer.

Analyse: Tech 3 en de toekomst

Door
Redactie
-
0

De kogel die velen in gedachte al doorgeladen hadden is door de kerk; Tech 3 en Yamaha maken het uit met elkaar. De liefde is over en het Franse team en de Japanse fabrikant gaan na een innige relatie van 20 jaar uit elkaar in 2019.

Voor wie de puntjes nog niet verbonden had, zal deze scheiding een minder logische zijn. Valentino Rossi loopt op zijn laatste benen als coureur, terwijl zijn VR46 Academy en raceteams in Moto3 en Moto2 juist als een trein de paddock binnen gedenderd zijn. Logischerwijs ontbreekt er nog één puzzelstukje om dit plaatje compleet te maken. Juist, een MotoGP-team. De Rossi-fan heeft het al door, want Yamaha zal naar alle waarschijnlijkheid en in elk stukje logisch denken de motoren van een eventueel VR46 MotoGP-team leveren.

Alleen betekent het vertrek van Yamaha bij het Tech 3-team van Hervé Poncheral niet dat VR46 de startplaatsen van Tech 3 overneemt. Poncheral mag namelijk wel een trouw partner van het merk met de gekruiste stemvorken geweest zijn sinds Yamaha en zijn team in 1999 voor het eerst samenwerkten, maar zijn startplaatsen opgeven zou betekenen dat hij zijn team op moet geven, en Poncheral heeft al aangegeven dat dat geenszins gebeuren gaat. Sterker nog, de amicale Fransman heeft te kennen gegeven het aanbod van zijn leven gekregen te hebben, hetgeen hij op aasde vanaf het moment dat hij de Grand Prix-racerij instapte. Rossi zal dus zelf op zoek moeten naar extra startplekken als de tijd daar is.

Aanbod
Dat aanbod waar Poncheral het over heeft lijkt vanuit KTM te komen. Het Oostenrijkse merk steekt het niet onder stoelen of banken; ze willen graag een junior- of satellietteam. Natuurlijk had Hervé ook bij Aprilia of Suzuki aan kunnen kloppen, terwijl Honda en Ducati de handen al vol hebben als leveranciers van het gros van het startveld. Maar nee, KTM heeft een beduidend groter budget dan Suzuki en nog gigantisch veel groter dan dat van Aprilia. Alles wijst er dan ook op dat de Oostenrijkers zich gemeld hebben in Frankrijk. 

Het zou een overstap van Zarco naar het fabrieksteam kunnen betekenen, met plaats voor Oliveira en misschien ook Binder bij Tech 3 in de MotoGP. Op termijn zou er ook een opstap in kunnen zitten voor Bo Bendsneyder (heeft nog altijd goede banden met KTM en diens sponsor Red Bull) want na dit seizoen komen de Triumph-blokken naar de Moto2, wat waarschijnlijk de doodsteek zal zijn voor het Mistral Moto2-project van Tech 3. Technisch guru binnen het team, Guy Coulon, kan in theorie een nieuw chassis ontwerpen; en met gemak ook. Alleen of dat rendabel is? Een samenwerking met KTM zet ze vooraan in de rij om ook in de Moto2 te beschikken over KTM-materiaal en bijbehorende technische mogelijkheden.

Kort om, weinig is zeker over de toekomst van Tech 3, behalve dat het enerverend tot en met wordt.

Foto: Tech 3 en KTM

 

1...1.3161.3171.318...2.010Pagina 1.317 van 2.010

© Copyright Motor.NL Media Company