We staan aan de vooravond van een machtig mooi MotoGP-seizoen, waar Nederland gewoon een fabrieksrijder aan te moedigen heeft. Bo Bendsneyder werd verleden jaar kampioen in de Red Bull Rookies-cup en komt binnenkort aan de start als Moto3-fabrieksrijder voor KTM. Zo’n knul verdient toch een verjaarsgalerij, toch!?
Van harte gefiliciteerd, Bo!
[justified_image_grid ids=23420,23421,23422,23423,23424,23425,23426,23427]
We zijn er hier op de redactie eensgezind over dat het Husqvarna Vitpilen 701-concept hartstikke machtig is, en blijkbaar zijn we niet als enige enthousiast over Husky’s café racer-prototype. De Vitpilen heeft namelijk de iF DESIGN AWARD 2016 gewonnen in de categorie ‘Professional Concept’.
De jury van de iF World Design Guide omschreef de Vitpilen 701 als volgt:
“Een iconische visie, welke compleet nieuw en progressief is. Een frisse kijk op de essentie van motorrijden. De Vitpilen 701 is een eerste stap in Husqvarna’s terugkeer naar de straatmotorfietsen. Een door en door moderne en innovatieve machine, die puurheid, functie en praktische inzetbaarheid verenigd. De 701 is een nieuw soort interpretatie van de wat de moderne vrijgeestige motorrijder zoek: een motor die het tijdloze plezier van het rijden samenvat in één product. En dat alles met een hoogstaand niveau van esthetische eenvoud, die verloren lijkt te zijn gewoon in de overdaag en hypes van het moderne motorfiets ontwerp. De authentieke balans tussen vorm en functie bezorgt een spannend soort motorfiets.”
Als dat geen lovende woorden zijn! Zijn we het uiteraard roerend mee eens, en dat is niet omdat we nog een reden zoeken de Vitpilen 701 nog weer eens in beeld te brengen – aangezien we daar geen enkele reden voor nodig hebben. Kortom, tijd voor een knap galerijtje!
[justified_image_grid ids=23411,23412,23413,23414,23415,23416,23417,23418]
Terwijl ik in druilerig Amsterdam aan de slappe automatenkoffie zit, wacht Jarno van Osch op het vliegveld van Mallorca op zijn vlucht naar huis, uiteraard aan de veel te dure Italiaanse import-koffie. Ik was benieuwd naar die KTM 1290 Super Duke GT waar hij op het Spaanse eiland meereed. Jij vast ook!
Hoe is het weer daar nog?
Niet te warm, niet te koud. 17 à 18 graden, best wel winderig.
Winderig, pardon?
Zucht… het waait nogal! Merk je wel op die Super Duke GT, met z’n joekels van koffers.
O ja, we gingen het over KTM’s nieuwe sportieve toerder hebben! Hoe is je eerste indruk zo?
Het uiterlijk is echt wel goed. Duidelijk onderscheid ten opzichte van de Super Duke R. Niet lelijk, met echt een andere snoet. O, en deze is al Euro4-goedgekeurd!
De Super Duke R was dat nog niet. Doei, vermogen?
Nee, nee. De GT heeft net als de R nog steeds iets meer dan 170 pk. Kreeg de indruk dat KTM er ook niet heel veel moeite voor hoefde te doen hem in het stramien van de Euro4-regels te krijgen.
Tja, hoort erbij anno 2016. Maar hoe rijdt het nog?
Mede door de semi-actieve vering van WP, echt goed. Schijnt dat deze tweede generatie voorvork enkel aan KTM-modellen voorbehouden is, dus daar hebben ze een streepje mee voor. De gasreactie hebben ze ook aan gewerkt. Was op de Super Duke R behoorlijk fel, dat is wel wat beter te controleren nu. Het is niet zo dat je drempel af meteen op het achterwiel staat.
Kan wel?
Kan wel!
Maar, wat is het nu? Een toerder of een sporter?
Wij reden er wel wat harder mee dan de gemiddelde GT-rijder zou doen, en dan werd ‘ie wel wat instabiel. Maar verder valt ‘ie op weinig foutjes te betrappen. Zeker door de instelbare vering en mappings. Je merkt echt verschil met wisselen tussen de modi, dus dat is wel fijn aan te passen.
Kost wat zeker…
Ja, zo veel luxe en handigheidjes hebben een prijs. Op het prijskaartje staat €20.450.
Afsluitend, wie koopt zo’n apparaat?
Een persoon die toch wel een kick wil, want de GT stuurt scherp, licht en precies. Met de mooie optionele koffers kun je er prima lange afstanden mee doen. Maar er hard mee rijden slikt ‘ie ook, mocht je dat willen. Als je bijvoorbeeld van de MotoGP bent, dan is dit de ideale manier om jezelf naar de Red Bull Ring in Oostenrijk te rijden in augustus.
O, nog eentje; is het nog steeds ’the Beast’?
Tja, daar kom je in het testverhaal wel achter!
—
En dat vind je volgende week donderdag in MOTOR Magazine. Zorgen dat je geen enkel nummer meer mist? Hier even klikken voor een mooi abonnementje!
Foto’s: KTM & Shot Up Productions
Een jeugdliefde nogmaals berijden klinkt dubieus, maar Ad van de Wiel deed het. Hoe beviel de hernieuwde kennismaking met Suzuki’s SV650?
Dat was schrikken zeker, de onverwachte terugkeer van een oude geliefde?
Die zag ik inderdaad niet aankomen. De niet aan mij besteedde Gladius verstoorde onze relatie tijdelijk, maar de SV650 maakt alles weer goed.
Vernieuwde liefde op het eerste gezicht dus?
Net als de bestuurder is de SV650 er door de jaren heen niet knapper op geworden. Lichamelijk is hij weliswaar tiptop in orde (197 kilo rijklaar), en motorisch is het zelfs beter geworden, maar het uiterlijk is wat gewoontjes. Volgens Suzuki is de vormgeving bewust conservatief om oude SV-tijden te laten herbeleven, maar deze knipoog naar het verleden is wel extreem dik. Dan is een Yamaha MT07 iets vlotter.
Noem je daarmee direct de grootste concurrent?
Ze kosten evenveel en presteren ongeveer gelijkwaardig, dus het antwoord is ja. Vlak overigens ook de Kawasaki ER-6n en nog goedkopere Honda CB500F niet uit. De SV650 heeft al lang geen monopolie meer op de markt van leuke en betaalbare motoren.
Met welke wapens verslaat de nieuwe SV650 de concurrentie?
De V-twin is nog altijd de grote troef. Het blok bulkt niet van het vermogen, maar voor een 650’tje voelt het verrassend krachtig aan. Suzuki heeft het vooral bovenin krachtiger gemaakt zonder dat dit ten koste gaat van de veel geroemde bottompower. Het geluid is zelfs in het Euro-4-tijdperk om te zoenen. Toch is het vooral het soepele karakter dat de meeste indruk maakt. Ook al schroef je het gas volledig open bij 1500 tpm, bokken doet de twin niet. Als een elastiek(je) trekt het je op gang tot de begrenzer het bij 11.000 tpm genoeg vindt. Het blijkt niet eens nodig om terug te schakelen bij een haarspeldbocht, in z’n drie komt de Suzuki soepeltjes de bocht uit.
Waar laat hij steken vallen in de strijd tegen de andere Japanners?
Eerlijk gezegd kun je het een motorfiets van € 7300 niet kwalijk nemen dat de fabrikant beknibbelt op remmen en vering. Dat eerste merk je al vrij snel, voor het tweede moet je al flink je best doen. Pas als het serieus hard gaat en het sturen steeds lomper wordt uitgevoerd, geeft de achterveer aan dat het genoeg is geweest. Tot slot raad ik langere motorrijders aan goed proef te zitten. De zadelhoogte van 785 mm resulteert in een compacte zithouding.
Is de liefde weer opgebloeid?
De liefde blijkt inderdaad onvoorwaardelijk te zijn. De nieuwe SV geeft nog altijd het vertrouwde SV-gevoel, maar tilt het nog een niveau hoger. Het motorblok is sterker en loopt verder door en de 197 rijklare kilo’s voelen in de praktijk nog lichter. Wat blijft is het zalige samenspel tussen een niet beangstigende, maar oh zo speelse motorfiets. Het ontbreken van elektronica (op ABS na) is een zegen. Jij bepaalt wat de motor doet en niemand anders. Daarbij fluistert hij je wel continu in het oor dat het best harder kan. Dat oude vertrouwde SV-duiveltje op je rechterschouder is er nog altijd. V-twin fun for all riders noemt Suzuki het zelf. Die slogan klopt: oud, jong, ervaren en onervaren, iedereen vermaakt zich weer op de SV650.
—
Ad krijgen we voorlopig niet meer van zijn roze wolk. Gelukkig heeft hij er Wi-Fi, want het verhaal moet af. Je vindt ‘m in de aankomende MOTO73! Geen nummer meer missen? Scoor nog even vlug een abonnementje. Dat doe je hier!
Misleidende kop, eigenlijk. Want zo enorm veel anders dan de oude Suzuki GSR750 Street Extreme is de nieuwe Suzuki GSR750 Street Extreme ook weer niet. De formule is hetzelfde gebleven; de GSR750, maar dan net wat vetter. Leuke extra’s hier en daar, en een lawaaidemper om het schreeuwerige uiterlijk ook een schreeuwerig stemgeluid te geven.
Wat accessoires betreft, hebben we het over een blokspoiler, korte verlichte kentekenplaathouder en de heldere LED-mini-richtingaanwijzers. De uitlaatdemper is trouwens wel veranderd. Dat was er eentje van de firma Arrow Racing, maar inmiddels is het een slanker titanium naamloos exemplaar, met uitneembare dB-killer.
Schuift dat? Een nette €8.999,-. De oude was duizend euro duurder, dus dat is een opsteker!
‘Z’ DAAR MAAR NEER
Mocht de gewone Street Extreme je niet extreem genoeg zijn, kies dan voor de Street Extreme Z. Krijg je alles was de Street Extreme GSR750 heeft, maar dan in het Suzuki Racing-blauw/wit, met een blauwe ketting, goudkleurige geanodiseerde voorvorkpoten, een matzilveren stuur en een rode veer van de achterschokdemper.
Nog net wat meer af dus. Kost iets meer wel, maar met €9.399 euro is ‘ie maar vierhonderd euro duurder. Valt dan nog alles mee.
Je kunt de Suzuki GSR750 natuurlijk ook gewoon in standaard trim bestellen. Dan kost ‘ie €8.299.
Waarom valt moeilijk echt te bepalen, maar Aprilia heeft moeite de V4-modellen echt rap te verkopen. En dat terwijl je ze enkel om het geluid al allemaal zou willen hebben… en dan hebben we het nog niet over de Superbike-techniek aan boord en de machtige looks. Tijd voor actie, dachten ze bij Aprilia.
Die actie noemden ze ‘Face the Race’ en houdt in dat je in de week van 5 tot en met 12 maart een Aprilia V4-model – een Tuono V4 of RSV4 dus – aanschaft om een aantal toffe voordeeltjes te kunnen claimen. De eerste is om dat moedertjelief-machtige V4-geluid nog wat extra te onderstrepen; een Akrapovic-uitlaatdemper à 1300 euro, zo in de tas. Niks van zeggen.
Het tweede voordeel is misschien nog wel toffer, want Aprilia laat – zolang de voorraad strekt – ook kopers naar de TT van Assen gaan. Met een VIP-paddockpas welteverstaan. Alles van dichtbij meemaken. De nieuwe RS-GP MotoGP-machines, rijders Alvaro Bautista en Stefan Bradl én het MotoGP-spektakel in de baan.
O, en als het goed is ben je tegen die tijd ook eigenaar van een RSV4 of Tuono V4, en dat nemen ze je al helemaal niet meer af! Aprilia heeft alle informatie voor je op één toegewijde site geknald, dus mocht je nu al om zijn, twijfelen of nieuwsgierig, klik dan even hier.
De deelnemende dealers staan trouwens hieronder. Daar kan men je vast ook alles, dan wel bijna alles, vertellen over de actie.
|
Roke Motoren |
Mijdrecht |
Ondernemingsweg 9 |
0297-285218 |
|
Goedhart Motoren |
Bodegraven |
Europaweg 1D |
0172 650 005 |
|
Verhoeven Motoren |
Druten |
Nijverheidsweg 1D |
0487 596 626 |
|
Niwa |
Zwaagdijk |
Tulpenmarkt 1 |
0228 564 000 |
Ook Aprilia heeft haar nieuwe MotoGP-machine klaar. De RS-GP is voor 2016 geheel vernieuwd en zou de fabrikant uit Noale eindelijk dat duwtje in de rug moeten geven richting de top. Niemand verwacht de absolute top, maar verder naar voren hoort een dergelijk fabrieksteam toch wel.
Behalve de opvallende groene vlakken valt zeker op dat moederbedrijf Piaggio inmiddels groot(s) aanwezig is op het kuipwerk van de RS-GP. Uiteraard kwamen daar de knaken voor het team toch al wel vandaan, maar wellicht betekent het net wat meer liquide middelen voor de fabrieksinzet in de MotoGP.
Rijders zijn en blijven Alvaro Bautista en de sinds halverwege verleden jaar aangetreden voormalig Moto2-wereldkampioen, Stefan Bradl. De Duitser verving indertijd Marco Melandri, die midden in het seizoen vertrok. Bradl had kort daarvoor afscheid genomen van het Forward Racing-team toen de teameigenaar daarvan gearresteerd werd.
[justified_image_grid ids=23394,23395,23396,23397,23398,23399,23400,23401,23402,23403,23404,23405,23406,23407,23408,23409]
Bij Yamaha houden ze wel van een evenementje, maar terwijl de MotoGP-jongens op weg zijn naar warmer oorden, ging het team voor wat kekke plaatjes naar het hoogste punt van het Europese continent; Mont Blanc in Frankrijk!
Twee MotoGP Yamaha’s in de sneeuw, omdat het kan. Overigens vinden we de foto van Valentino Rossi’s YZR-M1 met daarnaast een bordje ‘kijk uit dat je niet valt’ vrij dubieus gekozen, maar het kan ook zijn dat we door al het Rossi-Marquez-gerel compleet verpest zijn.
Dat laatste, waarschijnlijk.
[justified_image_grid ids=23385,23386,23387,23388,23389,23390,23391,23392]
Om de twee jaar vieren Ducatisti van over de hele wereld hun gezamelijke desmodromische passie en trots voor het unieke en fascinerende merk dat Ducati is. Van 1 tot en met 3 juli zal de “Red party” terugkeren met een negende editie bij het “Marco Simoncelli Misano World Circuit”. WDW2016 roept Ducatisti van over de hele wereld op om samen te komen voor een spectaculair driedaags evenement, waar de vorige editie in 2014 een opkomst van meer dan 65.000 enthousiastelingen omvatte. Bovendien wordt er een grote mijlpaal gevierd tijdens de WDW, namelijk de 90e verjaardag van Ducati.
Zoals vanouds, zal het programma gevuld zijn met leuke initiatieven en verrassingen wat leidt tot unieke ervaringen gedreven door passie en emotie. Bij de World Ducati Week 2016 zijn onbetwiste helden zoals de huidige Ducati coureurs van de MotoGP en Superbike van de partij. Maar ook legendes uit de racewereld die hebben bijgedragen aan de indrukwekkende geschiedenis van de motorfietsenfabrikant uit Bologna. Met een ware desmo-invasie kleurt de internationale community van Ducati-liefhebbers de Adriatische kust in felle kleuren.
Vanaf 23 maart zal de kaartverkoop van start gaan voor de WDW2016 via de website wdw.ducati.com. Verschillende tickets voor motorrijders, rijders met passagier en bezoekers, geldig voor een enkele dag of voor het gehele evenement, zullen dan beschikbaar zijn. Meer informatie en specifieke prijzen zijn beschikbaar op de website wdw.ducati.com. Met toegang tot de WDW2016 kunt u deelnemen aan alle activiteiten van deze spectaculaire negende editie. Waardoor u zich verzekerd van memorabele ervaringen en de kans om te genieten van alle nieuwe Ducati modellen van 2016. Uiteraard staan de motorfietsen uit Bologna centraal, en kunnen de deelnemers op een unieke manier kennismaken met de nieuwste modellen. Door de “DRE-Sessies”, aangeboden door de Ducati Riding Experience, kunnen deelnemers op het circuit rijden ter verbetering van hun rijstijl, in een veilige omgeving. Als eerste DRE-sessie: Multistrada 1200 Enduro, hoofdrolspeler van de DRE Enduro, de academie met exclusieve off-road cursussen. Deze is gericht op motorrijders die hun off-road rijtechnieken willen perfectioneren en kennis willen maken met de nieuwe Enduro, een veelzijdige globetrotter.
Tijdens de WDW is er ook de kans de verleidelijke nieuwe wereld van de XDiavel te verkennen. De XDiavel die geheel volgens Ducati traditie op een sportieve manier in de cruiser wereld terecht kwam, zal een speciaal toegewijde ruimte hebben in een unieke sfeer. De XDiavel is een motorfiets met ongekende technische verfijning en extreme prestaties, die in combinatie met het design de toon hebben gezet voor deze innovatieve motor.
De zorgeloze en plezierige wereld van de Ducati Scrambler is natuurlijk een essentieel onderdeel van de negende editie van de World Ducati Week. De “yellow area” zal worden gekenmerkt door zijn feestelijke sfeer, leuke activiteiten en de kenmerkende maxi-containers met de gloednieuwe Scrambler Sixty2 en Scrambler Flat Track Pro. Bovendien is de “Land of Joy” uitgebreid met de innovatieve Flat Track cursus op het “Misano World Circuit”. Onder begeleiding van deskundige instructeurs worden leerzame en spannende cursussen aangeboden op een echt Dirt Track parcours.Naast de vele skateboard en BMX demonstraties, zijn de vijf finalisten van de Scrambler Custom Rumble wedstrijd aanwezig. Een jury zal de uiteindelijke winnaar uitroepen van deze prestigieuze Ducati Scrambler competitie, die de afgelopen twee jaar wereldwijd zijn ontworpen.
Kampioenen uit het verleden en heden zijn uiteraard ook aanwezig bij de WDW2016, klaar om hun passie te delen met de duizenden enthousiastelingen die massaal afkomen op het “Marco Simoncelli Misano World Circuit”. Ze zullen allen deelnemen aan spectaculaire activiteiten op het circuit en geven fans de mogelijkheid een handtekeningen te ontvangen. De 2016 Ducati MotoGP team coureurs, Andrea Dovizioso en Andrea Iannone, krijgen gezelschap van testrijder Michele Pirro en rijders van andere Ducati teams die deelnemen aan het kampioenschap. Onder andere Danilo Petrucci, Scott Redding, Hector Barbera, Loris Baz, Yonny Hernandez en Eugene Laverty maar ook voormalig wereldkampioen Casey Stoner, de nieuwe testrijder en ambassadeur van de Ducati Desmosedici GP worden hartelijk verwelkomd. Ook bekende Superbike rijders zullen een hoofdrol vertegenwoordigen op de paddock. Met coureurs Chaz Davies en Davide Giugliano van het Aruba.it Racing – Ducati team, evenals kampioenen uit het verleden zoals Troy Bayliss, Carlos Checa en meer. Zij komen allen samen in Misano om de 90e verjaardag van Ducati te vieren en bij te dragen aan de sensationele sfeer die zal heersen.
De enorme desmodromische passie van WDW2016 wordt op de Social Media netwerken vertegenwoordigd met de #forzaducati en #worldducatiweek hashtags.
Dit is pas het begin. Alle informatie over andere verrassingen, nieuws, initiatieven en onmisbare ervaringen van de fantastische negende editie volgt snel. De voortgang van het driedaagse evenement in Misano en alle andere informatie zal beschikbaar zijn op wdw.ducati.com.
We hebben er even op moeten wachten, maar na een tijd van hoopvol klinkende berichtgeving zonder concrete uitkomst, kregen we vandaag bericht dat de vlag uit kan: EBR start definitief door!
Nieuwe geldschieter Liquid Asset Partners heeft het startsein gegeven om de productie van de 2016 1190SX en 1190RX te gaan beginnen. “Ik kan niet wachten tot de eerste motoren van de band rollen, want ik heb mijn hart en ziel gegeven voor dit bedrijf. Ik wil echt dat de wereld meekrijgt hoe goed onze motoren zijn!” aldus oprichter en ‘chief technical officer’ van het herboren merk. De eerste motoren zouden 17 maart al gerold moeten worden.
Met het reanimeren van de productielijn afgerond, gaat EBR nu werk maken van het herinrichten van een dealernetwerk. Alle voorzieningen zijn al getroffen, maar de juiste mensen moeten nog gevonden worden.
Op 18 maart houdt EBR een grote fan- en persdag bij de fabriek in East Troy in Wisconsin. Op diezelfde dag worden ook overbodige delen van de oude firma geveild als onderdeel van de doorstart, wat betreft EBR de ideale gelegenheid voor liefhebbers om een stukje EBR-geschiedenis te bemachtigen.
Jammer dat het zo ver weg is…
© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company
