Vijf vragen over de Ducati Monster 821

Door

-

26/10/2017

Ducati heeft de Monster 821 aangepakt. Ad van de Wiel reed hem al in Rimini. Wij maakte de optelsom van Italië + Monster + Rimini. De uitkomst was zeker geen straf! Het asfalt in Rimini is dan wel van een bedenkelijke kwaliteit waar ze in de Ardennen nog achter de oren van krabben, maar toch was het een heerlijk ervaring. Wat zijn Ad zijn eerste indrukken over deze nieuwe Monster?

We zijn de tel even kwijt, de hoeveelste Monster is dit?

Het is de zesde. Onder de 821 zitten de 797 en 797+. Deze luchtkoelers leveren 73 pk en wegen 175 droge kilo’s. Bovenin is het nog drukker met de 1200, 1200S en 1200R. Die laatste knalt er 152 pk en 125 Nm uit en zit bomvol exclusief Brembo- en Öhlinsspul. De 821 zit er precies tussen.

Wat is het grootste verschil met de vorige 821?

Heel flauw kun je zeggen dat hij geler en groener tegelijk is geworden. Ducati is er namelijk nogal trots op dat het Ducati-geel (zoals we dat onder meer kennen van oude Monsters en de 749) terug is. Staat hem prima overigens, maar dat geldt ook voor het rood. Omdat de 821 nu Euro4 is goedgekeurd is hij ook groener. Verder hebben tank en kontje hetzelfde gespierde lijnenspel als de 1200. Mooi.

Heeft Euro4 nog consequenties?

Het gebruikelijke. De 821 is iets zwaarder en marginaal minder sterk dan zijn voorganger. Met 206 rijklare kilo’s en 109 pk heb je nog altijd niets te klagen. Ook het uitlaatgeluid zorgt nog altijd voor voldoende beleving.

Hoe rijdt het?

Het verotte en gebutste wegdek hier speelt een grote rol bij de beoordeling. Om niet volledig van de motor te stuiteren, stond de achterdemper redelijk op comfort afgestemd. Daardoor komt er wel heel snel beweging in de achterkant. De niet instelbare voorvork houdt het beter vol. Op strakkere wegen houdt de 821 zich beter, zeker als het gas er op gaat. Het ding houdt niet van getrut.

Houdt de L-twin ook niet van getrut?

Het blok houdt meer dan verwacht van hoge toerentallen. Bovenin gebeurt het allemaal. Bij een merk dat bekend staat om dikke koppelbakken vraagt dat om een omschakeling. Al snel rijd je op gevoel wat hoger in toeren, vanaf 7000 tpm is het Monstertje onder je in zijn hum.

De Monster 821 is vooral heel veel Monster 821 gebleven. En daar is niets mis mee. Hij biedt een ruime zitpositie voor mij als lange Nederlander, is lekker sportief en actief en ook op zijn best als het gas er op gaat. De vering kan wat finetunen gebruiken, maar het vernieuwde lijnenspel is nog altijd overrompelend mooi. Het blok is krachtig, maar vooral bovenin. De remmen zijn krachtig en sturen gaat vreselijk makkelijk. Dit ding stuurt echt belachelijk makkelijk in, in een slechte bui kun je het bijna nerveus noemen. De zithouding is dynamisch en ruim tegelijk. Ruimte genoeg om te toeren, maar je wil toch vooral knallen. Dan voelt de 821 het best en valt alles op zijn plaats. De Monster 821 gaat € 13.790 kosten (tweehonderd euro minder voor de rode variant). In België betaal je € 11.690 en ben je ook goedkoper uit in rood. De nieuwe 821 is leverbaar vanaf december.

In de volgende editie van MOTO73, nummer 23, kun je nog meer ervaringen lezen van Ad met het nieuwe Monster. Heb je nog geen abonnement? Bekijk de verschillende MOTO73-abonnementen hier en mis geen enkele editie meer.

[justified_image_grid ids=25549,25550,25551,25552,25553,25554,25555,25556,25557,25558,25559,25560,25561,25562,25563,25564,25565,25566,25567,25568,25569,25570,25571,25572,25573,25574,25575]

Kawasaki Ninja 400 2018 onthuld

Door

Redactie

-

25/10/2017

0

Tijdens de Tokyo Motorshow heeft Kawasaki zijn vervanger voor de Ninja 300 onthult: de Ninja 400. Deze nieuwkomer heeft een cilinderinhoud van 399cc en een aanzienlijke stijging in vermogen en koppel.

Volgens de specificaties van Kawasaki heeft de Ninja 400 op papier een maximum vermogen van 45 pk (33.4kW) bij 10.000 toeren per minuut en een maximum koppel van 38 Nm bij 8.000 toeren per minuut. Dit met een geheel nieuw, vloeistofgekoeld, parallel-twin motorblok dat getuned is op performance en een optimale en voorspelbare gasrespons.

De Ninja 400 heeft een nieuw design met H2 karakteristieken, een nieuw trellis frame en een geheel nieuw rijwielgedeelte. Het trellis frame werd gekozen voor zijn grote stabiliteit en een betere controle ten opzichte van de Ninja 300, met een rijklaar gewicht van 168 kilogram klinkt dat als een goede combi. Verder heeft de Ninja 400 een 41 mm telescopische voorvork die ontwikkeld is om beter en sneller te reageren in dynamische omstandigheden. Wat betreft de remmen kunnen we tevreden zijn, want de remophanging bestaat uit de nieuwste ABS-module van Nissin en een remschijf van 310 millimeter.

De verkrijgbare accessoires? Een groter windscherm (helder of getint), DC-aansluiting, ERGO-FIT zadel waarbij je dertig millimeter hoger zit, tanktas, tankpad, radiatorscherm, frame sliders, velglint, zadelhoes van Pillion, helmslot en Ulock.

De Kawasaki Ninja 400 is verkrijgbaar vanaf februari 2018 in de kleuren Lime Green / Ebony (KRT Edition) en Metallic Spark Black. Wat hij gaat kosten weet nu alleen Kawasaki nog, maar dat zal binnenkort geopenbaard worden. Wat denk jij: is dit een waardige opvolger van de Ninja 300?

Foto’s en video: Kawasaki

[justified_image_grid ids=25524,25525,25526,25527,25528,25529,25530,25531,25532,25533,25534,25535,25536,25537,25538,25539,25540,25541,25542,25543,25544,25545,25546,25547]

Kawasaki Z900 RS 2018

Door

Redactie

-

25/10/2017

0

Naast de eerder genoemde Ninja 400 heeft de Z900 RS vanochtend zijn internationale debuut gekregen op de Tokyo Motor Show. Eindelijk zijn na twee jaar de geruchten en de speculaties verdwenen dat een ode aan de Z1 zou komen.

In de Kawasaki Z900 RS is de geest van de legendarische Kawasaki Z1 uit de jaren zeventig terug te vinden, en is daarnaast op het moment het enige retro-aanbod van Kawasaki na het overlijden van de W800 vorig jaar. Die tank, de koelribben en de gegoten velgen als spaakwielen herkennen we namelijk uit duizenden! De ‘teardrop shaped tank’ is bijna identiek aan die van de Z1, wat een echte eyecatcher is op de Z900 RS. Wat betreft het frame van de Z900 RS kunnen we wel zeggen dat deze geheel nieuw is. Kawasaki heeft deze ontworpen om de ideale rijpositie te creëren voor de rijder, maar wel met behoud van de smalle vorm van de tank.

De Z900 RS wordt aangedreven door een vloeistofgekoelde 948cc motor, en met 111 pk (82 kw) bij 8.500 toeren per minuut en 98.5 Nm bij 6500 toeren per minuut is er niets mis met deze Z900 RS. Kijkend naar het uiterlijk zien we de overeenkomst tussen de legendarische Z1 en de Z900 RS terugkomen, zelfs met de ronde LED-koplamp en het ovale LED-achterlicht. Maar ook zien we een link tussen het verleden en het heden terug in het dashboard. Hoewel het lijkt op het origineel uit 1972, toch is hij gemoderniseerd door er een multifunctioneel LCD-display van te maken. Zowel het kleurenschema als het lettertype van de badges zijn afgeleid van de Z1.

Voor iedereen die dacht dat de Z900 RS een aangeklede Z900 zou worden: think again. De Z900 RS is voorzien van leuke technische snufjes zoals Traction Control, verschillende rijmodi en een assisted slipperclutch. Aan de voorkant vind je 300 mm remschijven met vierzuiger-monoblockklauwen. Aan de achterzijde vind je een enkele zuigerremklauw met een 250 mm remschijf.

De Kawasaki Z900 RS 2018 zal verkrijgbaar zijn in drie kleurvariaties, waarbij je de keuze hebt uit Candytone Brown / Candytone Orange, Metallic Matte Covert Green / Flat Ebony en Metallic Spark Black. Je kunt hem op je verlanglijstje zetten voor de beste man uit het Noorden, want de motor is leverbaar vanaf december 2017. We weten alleen niet of je dan compleet door je budget heen bent voor de Kerstman, want de introductieprijs wordt later pas bekend gemaakt.

Foto’s en video: Kawasaki

[justified_image_grid ids=25489,25490,25491,25492,25493,25494,25495,25496,25497,25498,25499,25500,25501,25502,25503,25504,25505,25506,25507,25508,25509,25510,25511,25512,25513,25514,25515,25516,25517,25518,25519,25520,25521,25522]

Honda GL 1800 Goldwing 2018

Door

Redactie

-

25/10/2017

0

Op de Tokyo Motorshow is vannacht officieel de nieuwe Honda Goldwing voor 2018 onthult. Een maand terug werden al foto’s gelekt maar nu zijn daar meer officiële beelden. De 2018 Goldwing heeft veel vooruitgang boekt ten opzichte van zijn voorgangers en daarmee is ook veel vernieuwd. Zo is deze Goldwing de eerste motor met Apple Car Play.

Honda wil met zijn vernieuwde Goldwing een jonger publiek aantrekken. Dit doen ze door onder andere het model lichter te maken dan zijn vorige model. Wat direct opvalt aan de foto’s is dat de gedateerde vormgeving heeft plaats gemaakt voor strakkere en sportievere lijnen. Daarnaast is de Honda nu veel lichter dan zijn vorige model; de nieuwe Goldwing is 6,2 kg kwijt geraakt in de afgelopen jaren. Heeft de 2018-versie dan in moeten leveren op het gebied van vermogen en koppel? Nee zeker niet. Het topvermogen bedraagt 124,5 pk (93kw) bij 5.500 toeren per minuut en het maximum koppel is 170 Nm bij 4.500 toeren per minuut.

Meneer Yutaka Nakanishi, Large Project Leader (LPL) 2018 GL1800 Goldwing:
“Het doel was dat de Goldwing luxe blijft aanbieden, maar tegelijkertijd dat het een veelzijdiger motorfiets werd die een breder publiek aanspreekt. Dus begonnen we met een blanco papier en maakten we de motor kleiner, lichter en gaven hem alle technologische hard- en software mee die vandaag op de markt beschikbaar is.”

Naast vermogen is de versnellingsbak er ook op vooruit gegaan. De manuele versnellingsbak heeft zes versnellingen, inclusief overdrive en elektrische achteruit. Het nieuwe DCT-systeem heeft maar liefst zeven versnellingen met een 1,8 kilometer per uur ‘wandel modus’ en een 1,2 kilometer per uur achteruit. Het vloeistofgekoelde 1.833cc-blok wordt aangestuurd door throttle-by-wire met vier verschillende rijmodi: Tour, Sport, Econ en Rain.

Het nieuwe frame heeft aluminium balken, waarbij gebruik wordt gemaakt van een double wishbone voorophanging en een enkelzijdige Pro-Arm voor de achterzijde. Het nieuwe design maakt gebruik van een nieuw ontworpen systeem (met aangevraagd patent), dat werkt via een scharnierende as en vastgemaakt is aan de linkerzijde van het frame. De rechterzijde dient dan voor een eenvoudige toegang bij het onderhoud.

Elektronische snufjes
De Honda GL 1800 Goldwing is vanaf 2018 standaard uitgerust met Apple Car Play en een Bluetooth-verbinding. Met Apple Car Play kun je als iPhone-gebruiker je toestel onderweg blijven gebruiken. Jij kunt als rijder persoonlijke info van de iPhone gebruiken, alsook de contacten en de afspeellijsten. Met een Bluetooth-verbinding kun je verbinding maken met je iPhone, maar er is ook een USB-aansluiting aanwezig voor het geval je een oude(re) MP3-speler wilt gebruiken.

Naast het bovengenoemde Apple Car Play en de Bluetooth-verbinding kun je op de nieuwe Goldwing nog meer onderdelen elektronisch instellen. De demper is namelijk elektronisch regelbaar en dat geldt ook voor de veervoorspanning. Het elektrische windscherm kan naar elke voorkeur ingesteld worden, zowel de hoek als in de hoogte. Ook de cruise control is verder ontwikkeld. Het Throttle by Wire systeem zorgt voor een soepeler rijgedrag met de cruise control, met name voor het bergop rijden.

En verder?
Het Dual Combined Braking Systeem (D-CBS) zorgt voor een gelijke verdeling van de remkracht aan het voor- en achterwiel. Vooraan worden de dubbele 320 millimeter remschijven bediend door twee vierzuigerklauwen en de enkele 316 millimeter schijf achter heeft een driezuigerklauw. Buiten de vier rijmodi, zijn er vier instellingen mogelijk voor de veervoorspanning op basis van de belasting (rijder alleen, rijder met bagage, rijder met passagier en rijder, passagier en bagage). De Hill Start Assist (HSA) moeten we niet vergeten te noemen. Deze functionaliteit maakt het makkelijker om de Goldwing op een helling te laten starten en weg te laten rijden. Wanneer je gebruik maakt van HSA wordt deze op het TFT-dashboard getoond.

Op de Honda GL 1800 Goldwing ontbreekt uiteraard het TFT-dashboard niet. Het kleurendashboard heeft een 7-inch formaat en biedt alle informatie voor het audio- en navigatiesysteem. Daarnaast kun je op het dashboard ook informatie terugzien over het HStC, de aanpassing van de elektronische vering of de bandenspanning. Nieuw op het TFT-dashboard is het Goldwing embleem. Het embleem activeert alle systemen van de motor en stiekem zit hier ook de noodsleutel verstopt.

Drie op een rij
Uit een onderzoek van Honda blijkt dat de Goldwing voornamelijk gebruikt wordt voor korte ritten van twee tot drie dagen. De conclusie die zij daarbij getrokken hebben is dat je dan niet zoveel bagage nodig heeft. Voor de Goldwing betekent dit dat het volume van de bagage beperkt wordt. De Goldwing zal verkrijgbaar zijn in een basiseditie, de GL1800 Goldwing (in Matte Majestic Silver), met een rijklaar gewicht van 365 kilo. De tour-uitvoering heeft een topkoffer, waarin twee volledige integraalhelmen passen. In combinatie met de zijkoffers is er in totaal 110 liter opslagruimte beschikbaar. De GL 1800 Goldwing Tour zal verkrijgbaar zijn in Candy Ardent Red en Pearl Glare White en heeft een rijklaar gewicht van 379. De Tour-uitvoering zal tevens beschikbaar zijn met DCT en een airbag en is leverbaar in Candy Ardent Red, Darkness Black en Darkness Black metallic. Deze laatste variant weegt 383 kg.

Last but not least: de inhoud van de benzinetank is met vier liter verkleind tot eenentwintig liter. Dit is gedaan met als reden dat de nieuwe Goldwing zowel aerodynamischer en lichter is en daardoor een verbeterd verbruik heeft van 5,6 liter per 100 kilometer. Dit wil zeggen dat het bereik ongeveer gelijk blijft als op de vorige versie.

Mocht je direct naar je Honda-dealer willen stappen en deze nieuwe Goldwing mee naar huis willen nemen: je moet nog even geduld hebben tot april 2018. Vanaf dan zal deze motor verkrijgbaar zijn. Welke verbetering vind jij vooral de moeite waard?

Foto’s: Honda

[justified_image_grid ids=25461,25462,25463,25464,25465,25466,25467,25468,25469,25470,25471,25472,25473,25474,25475,25476,25477,25478,25479,25480,25481,25482,25483,25484,25485,25486,25487]

Yamaha Niken 2018 eerste details

Door

Redactie

-

25/10/2017

0

Drie jaar geleden maakte Yamaha een concept-driewieler met de naam MWT-09. Vanochtend vroeg heeft Yamaha op de Tokyo Motorshow meer informatie vrijgegeven over de ‘Niken’, het nieuwe 2018-model wat erg op het MWT-09 concept lijkt. Er is niet veel onthuld, maar dit is bijna zeker een productiemodel van het MWT-09.

De Niken is een Leaning Multi-Wheeler (LMW) met een grote cilinderinhoud, aangedreven door een vloeistofgekoelde ‘crossplane’ driecilindermotor. Dat betekent dat het driecilinderblok in kwestie de 847cc is van de MT-09. De close-up shot van een motordeksel is een giveaway, met de cijfers ‘CP3’, de naam die wordt gegeven aan de MT-09-krachtbron.

Yamaha geeft nog meer informatie vrij, want het chassis schijnt zo ontworpen te zijn dat het alle mechanismen voor de voorwielophanging ten volle benut. Hierbij worden de twee 15-inch voorwielen gekoppeld aan dual-tube upside-down voorvorken om zo het sportieve vermogen van de machine te onderstrepen en tegelijk een ‘hoogwaardige’ uitstraling te creëren.

Enkele specificaties:

• Lengte x breedte x hoogte = 2.150 mm x 885 mm x 1.250 mm
• Motortype = vloeistofgekoeld, 4-takt, DOHC, 4 kleppen
• Cilinderontwerp= driecilinder
• Brandstoftoevoer = brandstofinjectie

Meer informatie over de NIKEN zal tijdens de EICMA op maandag 6 november om 21:00 uur (CET) worden bekend gemaakt. Wil je deze perspresentatie live zien? Kijk dan op www.facebook.com/YamahaMotorEu. Ondertussen kun je het filmpje en de foto’s van de NIKEN hieronder bekijken.

Foto’s en video: Yamaha

[justified_image_grid ids=25437,25438,25439,25440,25441,25442,25443,25444,25445,25446,25447,25448,25449,25450,25451,25452,25453,25454,25455,25456,25457,25458,25459]

Getest: SWM Gran Turismo 440

Door

Redactie

-

25/10/2017

0

SWM pakt haar zogenaamde ‘classic’-lijn erg slim aan. Één basis waarop liefst drie verschillende modellen worden gebouwd. Daarom kennen we het motorblok waar de Gran Turismo 440 van is voorzien nu onderhand wel. Beide andere modellen, de Silver Vase en Gran Milano, testten we namelijk al eerder. Zoals te verwachten zijn die modellen naast hetzelfde motorblok ook op vele andere vlakken identiek aan deze Gran Turismo. Vanaf dit jaar zijn de drie voorzien van ABS, geheel volgens de gestelde Europese normen, en voldoet het blok aan de Euro 4-normen.

Tweelingbroer
Van de drie retro-modellen is de Gran Turismo misschien nog wel het meest normale model. Visueel lijkt hij sterk op de Silver Vase. Het verschil zit hem eigenlijk enkel in het uitlaatsysteem. De Silver Vase heeft als scrambler een hoge, dubbele uitlaat. Ook het stuur lijkt iets hoger. Op die twee punten na zijn de twee vrijwel identiek. De Gran Turismo rijdt dan ook even prettig als zijn Scrambler lookalike. De ééncilinder voelt zich het lekkerst tussen de 5000 en 7000 toeren per minuut. Niet bijzonder krachtig, maar prima voor een ontspannen ritje. Tijdens de testrit rond het Meer van Varese hadden we geen last van trillingen. Natuurlijk zijn ze aanwezig op zo’n eenpitter, maar storen doe je er niet aan als je niet veel harder dan 100 km/u rijdt.

Rugklachten?
Overigens heb je überhaupt weinig te lijden. De vering is erg prettig en vangt – mits gepaste snelheid wordt toegepast – vrijwel alle pijntjes die Italiaanse wegen veroorzaken op. Gaten, hobbels en vluchtheuvels neemt hij zonder morren voor zijn rekening waardoor je met plezier blok na blok extra omrijdt. Waar de afwerking van Italiaanse motoren over het algemeen prima in orde is, valt het bij deze SWM toch wel lichtelijk op dat er gebruik gemaakt wordt van Chinees materiaal. De klokken bijvoorbeeld komen wat lomp en ouderwets over – al zal een slimme marketeer dat natuurlijk afdoen als retro.

Tandjes
Dat laatste gaat ook op voor de versnellingsbak. Zo nu en dan heeft die wat hardhandigheid nodig om in de correcte positie te komen. Dat zou wat vloeiender mogen. De marketeer zou hierop dan zeggen dat motorrijden vroeger toch ook werken was, waarin hij gelijk heeft. Maar in plaats van een reprise op te voeren weet een goede retro dat soort ouderwetse mankementen hoogstens te veinzen. Het is een bekend euvel dat hoort bij dit 450 cc blok maar met een zwaardere veer schijnt het verholpen te kunnen worden. Op de remmen valt weinig aan te merken. Je slaat niet steil achterover van hun kracht, maar ze doen het naar behoren. Voor de snelheden die je met de Gran Turismo het liefste rijdt is het ruim voldoende.

Doorslag
Het is moeilijk te zeggen waar nu eigenlijk de kracht van de Gran Turismo ligt ten opzichte van zijn twee broers binnen de retro-lijn van SWM. Hoewel de GT in de markt wordt gezet als pure retro-fiets, doen beide andere modellen die naam misschien meer eer aan. De Gran Turismo mist in dit opzicht het karakter wat de Silver Vase met zijn scrambler-uitdossing en de Gran Milano met zijn caféracer look bereiken. Maar dat is mijns inziens juist zijn kracht. Normaal. Doen. Een simpel retromodel voor mensen die niet willen conformeren aan de hippe scrambler of caféracer trends, maar wel willen genieten van dat kleine – van oorsprong Husqvarna – eencilinder blok. Geen hoge uitlaatdemper om je achterwiel vrij te houden voor al die keren dat je toch niet offroad gaat rijden. En al helemaal geen clipons waarvan je zo’n last krijgt aan je polsen na een tijdje. Gewoon eens een doorsnee motorfiets zoals we ze niet vaak meer zien. Je hebt hem al vanaf € 6.290,- (€ 5.690,- in België).

_{Tekst: Tom van Appeldoorn, foto’s: SWM}

[justified_image_grid ids=25317,25318,25319,25320,25321]

Koeman Motoren is weer geopend!

Door

Redactie

-

24/10/2017

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Wij hebben onze deuren weer geopend van onze kledingshop! De winkel is totaal vernieuwd en wij zijn trots op het mooie resultaat! Nieuwsgierig geworden? Kom gauw kijken! Wij bieden mooie kleding aan van IXS en een mooie collectie helmen van HJC. Ook wij hebben mooie stoere jeans voor zowel dames als heren!

Wij zijn net als de werkplaats geopend van maandag tot en met zaterdag!

Kijken voor de tijden op onze site: www.koeman-motoren.nl.

WORLD DUCATI WEEK 2018

Door

Redactie

-

24/10/2017

0

De World Ducati Week keert terug in 2018! Elke twee jaar brengt het grootste Ducati evenement ter wereld duizenden liefhebbers samen. Tijdens de laatste editie in 2016 bezochten circa 81.000 bezoekers het evenement.

De data voor tiende editie van de World Ducati Week zijn: vrijdag 20, zaterdag 21 en zondag 22 juli en zoals gebruikelijk zal het evenement plaatsvinden op het “Misano World Circuit Marco Simoncelli” in Misano Adriatico (Italië).

Alle details van het evenement zullen binnenkort beschikbaar zijn op de officiële website van Ducati, ondertussen kunnen enthousiastelingen al de data in hun agenda noteren om de WDW2018 bij te wonen.

NIEUWE SCORPION EXO-1400 CARBON AIR OP DE EICMA IN HAL 13 BOOTH Q74 KIJKEN WE UIT NAAR JOUW KOMST!

Door

Redactie

-

24/10/2017

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

De Scorpion EXO-1400 Carbon Air heeft een aerodynamische schaal waardoor hij geschikt is voor tour, sport-tour, sport en naked motoren. Wat deze helm zo bijzonder maakt is de carbon ultra TCT schaal. Carbon Ultra TCT technologie biedt degressieve integriteit bij een impact, waardoor de energie word geabsorbeerd, wat een impact verkleind. Maar carbon ultra TCT is ook extreem licht in gewicht wat het dragen comfortabeler maakt. Het ingebouwd zonnen vizier is zeer gemakkelijk te bedienen en kan zelfs in hoogte worden afgesteld. Standaard levert Scorpion het dark smoke vizier naast het heldere vizier, maar ook een MAX vision pinlock gratis bij de EXO-1400 Carbon Air. Wat deze helm nog completer maakt en waardoor hij ook met veel wind en op hogere snelheden nog steeds comfortabel blijft is het airfit systeem. Hiermee blaas je de wangkussens eenvoudig op en laat je de helm nog perfecter aansluiten op jou gezicht.

Deze unieke helm zal worden gepresenteerd tijdens de EICMA in HAL 13 BOOTH Q74, waar we je van harte welkom heten! Op 7, 8 en 9 November zijn we zelf ook aanwezig en kijken we uit naar jouw komst!

MotoGP Phillip Island terugblik

Door

Redactie

-

23/10/2017

0

Vorige week vroegen we redacteur Nick naar zijn voorspelling voor de MotoGP in Phillip Island:

_{“Regenraces zijn vaak enkel spannend door de waanzin die de chaos met zich meebrengt, maar Motegi afgelopen weekend bewees dat regen races dondersspannend kunnen zijn. Nou, Phillip Island is immer zo’n GP waar het weer meespeelt – en dan vooral de wind – en dit weekeinde lijkt niet anders te worden.}

_{Als we dan de kansen van de winnaars bekijken, moeten we concluderen dat het waarschijnlijk van de Honda’s moet komen. Rossi en Lorenzo wonnen er respectievelijk in 2014 en 2013, maar de meest recente YZR-M1 geeft niet het gewenste gevoel in natte omstandigheden die nodig zijn, zeker op een baan die dappere coureurs beloont van groot belang. En welke coureur heeft zowel lef tot en met en ook nog een Honda onder zijn kont? Kan er maar één zijn toch… Maar ja, met wisselende weersomstandigheden weet je het gewoon nooit! Een Australische variant van de race in Japan mag van mij trouwens ieder weekend wel op de buis. Nu alleen nog wat schappelijker uitzendtijden en je hoort mij niet meer.}

_{Vorig jaar was Bo’s eerste keer op Phillip Island en wat een veerkracht bleek de Rotterdammer te hebben. Een rode vlag volgde spoedig na een smerige crash van onder meer John McPhee. De race werd herstart, en dat doet iets met een coureur; het zet je of op scherp of op een zijspoor. Bendsneyder hield zijn kop erbij en pakte een prima tiende plaats, na de rode vlag situatie ingereden te zijn op P18. Kort om, ik denk dat Bo het wel eens aardig kon gaan doen. Het wordt wisselvallig, waardoor hij zijn uiterste best moet doen in de kwalificatie. Dan kan hij op zondag de pin eruit trekken.”}

We vroegen Nick naar een terugblik:

“Wat een race! Sodeju. De gehele top-5 zat van voor tot achter onder het rubber van hun concullega’s banden. Zelfs Rossi, die eerder behoorlijk kritisch was op agressief rijden van bijvoorbeeld Zarco, moest nu toegeven dat het erg leuk was – dat deze fysieke vorm van rijden er zelfs echt bij hoort. Uiteindelijk was het wel weer die voorspelde Márquez, die met een tegenvallende Dovi – wat heet, iedereen op een Ducati reed een weekend om te vergeten – en zowaar de twee Yamaha’s erbij op het podium. De cijfers vertellen bijna het gehele verhaal, zeker voor Zarco, die op een haar na het podium misliep. Liefst vijf verschillende kopmannen in 27 ronden, met liefst drie rijders met zeven ronden aan de leiding; Rossi, Zarco en Márquez. Het bewijst Zarco’s prima vorm, en dat hij nog naar het privateerspodium mocht is een pleister op de wonde. Belangrijkste wat we meenemen uit Australië is Márquez’ leiding; 33 punten los van Dovizioso, met nog vijftig punten te verdelen. Zelfs al slaat de Spanjaard de GP op Sepang over, dan hoeft hij maar zevende te worden op Valencia om die zesde wereldtitel te pakken. Reken er maar wel op dat Dovi er alles aan gaat doen om het kampioenschap zeker tot Spanje uit te stellen!

Bendsneyder dan, wat een desillusie bleek dat te zijn. Feitelijk was elke sessie die er niet per se toe deed een opsteker voor Bo; vijfde in de eerste vrije training, derde in de FP2 en twaalfde in de derde en laatste training. Toen de chrono tevoorschijn kwam viel Bo door de mand, met slechts plek negentien in de boeken tijdens de kwalificatie. Warm-up zondagochtend vervolgens? Gewoon de snelste, met ruim een tiende op de nummer twee. In de race had de Rotterdammer er vervolgens verdraaid veel moeite mee. Toen de rode vlag viel in ronde 15, reed Bo al even in niemandsland, dus ik verwacht niet dat hij er erg rouwig om was dat de race vervroegd eindigde.”

STAND IN HET WK

MotoGP

Positie	Coureur	Motor	Land	Punten
1	Marc MARQUEZ	Honda	SPA	269
2	Andrea DOVIZIOSO	Ducati	ITA	236
3	Maverick VIÑALES	Yamaha	SPA	219
4	Valentino ROSSI	Yamaha	ITA	188
5	Dani PEDROSA	Honda	SPA	174

Moto2

Positie	Coureur	Motor	Land	Punten
1	Franco MORBIDELLI	Kalex	ITA	272
2	Thomas LUTHI	Kalex	SWI	243
3	Miguel OLIVEIRA	KTM	POR	191
4	Alex MARQUEZ	Kalex	SPA	190
5	Francesco BAGNAIA	Kalex	ITA	150

Moto3

Positie	Coureur	Motor	Land	Punten
1	Joan MIR	Honda	SPA	296
2	Romano FENATI	Honda	ITA	226
3	Aron CANET	Honda	SPA	184
4	Jorge MARTIN	Honda	SPA	151
5	Fabio DI GIANNANTONIO	Honda	ITA	146
15	Bo BENDSNEYDER	KTM	NED	55

Foto: 2snap

Motorrijden is voor iedereen

premium5 geschikte motoren voor korte mensen