Alle ingrediënten voor een ouderwets louterende motorvakantie in de Alpen waren afgelopen week aanwezig. Toch hield vooral een ding me onderweg bezig: “Heb ik een doodswens?” Aan droog en strak asfalt had ik even geen boodschap, zelfs niet aan de geweldige bergpassen. De heerlijke Japanse sporttoerder onder mijn gat en de duizenden bochten verlichtten de kopzorgen evenmin. “Zou ik echt dood willen?”

De schuld ligt bij de Oostenrijkse regering en – in mindere mate – die van Italië en Duitsland. De bestuurders van het Alpenland hebben de stellige overtuiging dat motorrijders maar een doel hebben: zich kapot rijden op bomen, vangrails en in ravijnen. Een andere reden kan ik niet bedenken voor het woud aan waarschuwende posters met huiveringwekkende afbeeldingen langs de kant van de weg.

Om de campagne ‘Zwei Räder, ein Leben’ kracht bij te zetten, gebruiken de Oostenrijkers een afbeelding van een motorrijder met een integraalhelm op zijn hoofd. In het donkere vizier staat een hartslag geprojecteerd die eindigt in een veelbetekenende vlakke lijn. Ende, Tod, Mort und kaputt dus. De sinistere boodschap ‘Fahren sie schneller als der Tod?’ lijkt helder genoeg. Toch staat er op de poster alsnog het gezicht van Magere Hein die in de achteruitkijkspiegel van een motorfiets meekijkt. Solliciteer ik als liefhebbende motorrijder echt naar een afspraak met de Man met de zeis?

Het normaal zo strenge Duitsland houdt de campagnes mild. Met het vriendelijke en niet te belerende ‘Gib deinem Schutzengel ein Chance’ kan ik leven. Italianen hanteren het motto ‘No credit’. Ofwel: anders dan in een computerspelletje, heeft iemand op de openbare weg geen tweede kans. Ook deze campagne kon ik goed hebben. Tot ik bij de tiende poster ontdekte dat de motorijder op de poster in een rolstoel zit.

Hoewel de boodschap overduidelijk is, snap ik dit soort campagnes nooit. Denken de knappe koppen erachter werkelijk dat motorrijders zich allemaal dood willen rijden? Alsof ook maar iemand zijn rijstijl aanpast na het zien van dit soort posters. “Oh, ik zie net dat ik buiten twee wielen maar een leven heb, laat ik het gas eens terug schroeven.” Wel nee, iedereen is zich bewust van zijn kwetsbaarheid, dat hoeft niemand ons te vertellen.

Normaal wil ik bij belerende campagnes nog wel eens recalcitrant het tegenovergestelde doen. Een abriposter van de Bond tegen het vloeken kan zomaar de aanleiding zijn voor een knetterende vloek. Als je volwassenen als kinderen aanspreekt, mag je een kinderachtige reactie verwachten. Van een vriend weet ik dat hij zijn dikke diesel standaard in tweede versnelling zette bij de tuttige oproep om 80 km/h te rijden in de hoogste versnelling. Steevast begeleidt hij die actie met een tevreden: “Zo, dat zal ze leren.” Bij motorrijden heb ik nooit de wens om tegendraads te doen. Waarom? Ik wil mijn ontmoeting met Magere Hein nog even uitstellen.

Campagnes als dit zijn daarom weggegooid geld, ontsierende stukjes papier in een mooi landschap. Ze leiden alleen maar af en bewerkstelligen daarmee het tegenovergestelde van wat ze willen bereiken. Beoordeelt iemand deze campagnes ooit op effectiviteit? Voorlopig hebben de bedenkers van deze campagnes wat mij betreft No credit. Ik heb overigens toch nog heerlijk gereden. Zwei Räder, het blijft mein Leben.

foto: Rainer Buchmann

‘Een BMW met turbo? Dat moet wel een machtig apparaat zijn. Wanneer komt hij uit?’ Nou hij is al 35 jaar oud! De BMW bb-Futuro werd in 1980 gepresenteerd aan de wereldpers. Ondanks de louter lovende woorden die er over werden geschreven, werd het model nooit in productie genomen. De BMW bb-Futuro had misschien meer weg van een spaceshuttle dan een motorfiets en dat zou ook wel eens de reden kunnen zijn dat we hem nooit op straat gezien hebben. Een motor bedoelt om de markt alvast op te warmen voor de komst van de K1. Schoot hij zijn doel misschien voorbij? Je leest het in MOTO73 nr. 12 van 2015. Die nu in de winkel ligt, maar je kan ‘m natuurlijk ook gewoon hier bestellen.

De foto hierboven komt uit een doos dia’s die in het persoonlijke archief staat van Rainer Buchmann, de bedenker van de bb-Futuro. Samen met hem kijken we terug op een motorfiets die zijn tijd ver vooruit was. Want nu de Kawasaki H2 en H2R met een supercharger rijden, is drukvulling op een motorfiets lang zo gek niet meer.

Vandaag valt de nieuwe MOTO73 bij de abonnees op de deurmat, wat biedt deze MOTO73? We zetten het op een rijtje:

The Deadly Five
Het is een cliché, maar voor motorrijders loert het gevaar overal. Risico’s herkennen en vervolgens adequaat handelen is van levensbelang, maar geen rocket science. De vijf meest levensbedreigende verkeersituaties zijn in kaart gebracht. Wij geven tips om ongeschonden uit de strijd te komen.

Eindelijk Sykes
Met alweer een volledig Brits podium voldeden de thuisrijders aan de verwachtingen op Donington Park. Toch was het anders, want niet Jonathan Rea, maar Tom Sykes pakte de dubbel. Michael van der Mark wist de finish twee keer niet te halen en dat hakte er flink in.

Racen met de kranen open
Nieuwe regels, een jaar Superbike-ervaring voor Alex Lowes en de komst van Randy De Puniet  hadden Crescent Suzuki een definitieve duw richting de SBK-top moeten geven. Maar na traditioneel sterke wintertesten en een podium voor Lowes in Thailand ging het helemaal mis. Is het echt alleen die nieuwe elektronica?

Stadsvernieuwing
Een ongeschreven wet leert dat motoren de eerste twee à drie jaar van hun bestaan nagenoeg ongewijzigd door het leven gaan. Kawasaki herschrijft de regels eigenhandig. De dit jaar geïntroduceerde Versys 650 is ondertussen toe aan een vijfde variant: de City.

Rij lekker mee!
We bieden de lezers van MOTO73 een unieke kans: maak op 17 juni eens een uitgebreide proefrit op een Harley-Davidson. Geen rondje om de kerk, maar een flinke rit. Wees er snel bij, want er is maar beperkt plaats!

Geen maat op Lorenzo
Op dit moment staat er geen maat op Jorge Lorenzo. Na Jerez en Le Mans won de Spaanse Yamaha-coureur ook in Mugello. Terwijl teamgenoot Valentino Rossi aan een derde plaats genoeg had om de leiding in de tussenstand van het wereldkampioenschap te behouden, zitten titelverdediger Marc Marquez (gevallen) en Honda dik in de problemen. Andrea Iannone hield voor het recordaantal van ruim 90.000 tifosi de eer van Ducati hoog door tweede te worden.

Vergelijk van gelijken
Scrambler versus Scrambler. Luchtgekoelde tweecilinder versus luchtgekoelde tweecilinder. Hip versus hip. Op papier lijken de Ducati en de Triumph Scrambler te bestaan uit hetzelfde genetische materiaal. In de verwarrende praktijk blijkt daar echter niets van.

En nog veel meer…

Altijd al eens de banden willen laten rollen op het roemrijke circuit van Catalunya bij Barcelona? Alle motorrijders die dit jaar met de motor op vakantie gaan en in de buurt zijn, kunnen 27 juni op het circuit terecht om hun droom te laten uitkomen.

We moeten je wel even wakker schudden, verwacht geen bloedstollende snelheden of zelfs maar een knietje aan de grond, het is de bedoeling het wereldrecord te verbreken met zoveel mogelijk motorfietsen op een racecircuit. Die recordpoging maakt deel uit van iets veel groters, namelijk de onafhankelijkheid van  Catalonië. Het is onderdeel van een groot protest om los te komen van Spanje en een onafhankelijke staat te vormen. Ver van mijn bed zul je denken, dus we lazen het manifest even.

Zoals je wellicht zult weten is Barcelona de wereldwijde hoofdstad der motorfietsen met een motordichtheid die nergens ter wereld groter is. Ook de Spaanse motorindustrie was en is gevestigd in Catalonië. Volgens de Catalanen is gebrek aan interesse vanuit de Spaanse overheid er de oorzaak van dat vele roemruchte merken (Montesa, Bultaco) reeds het leven lieten en andere (Ossa, GasGas) op sterven na dood zijn. Die doordrongenheid met motorfietsen en motorsport (vele GP-rijders komen uit Catalonië) heeft de Catalaanse motorrijders ertoe doen bewegen hun duit in het zakje te doen in de strijd voor onafhankelijkheid. We zullen er verder niet te diep op ingaan of er een waardeoordeel aan hangen. Het is natuurlijk aan jou of je als ware strijder vecht voor onafhankelijkheid (het heeft wel wat natuurlijk), dat je gewoon eens op het circuit van Catalunya gereden wilt hebben of dat zo’n samenzijn van duizenden motorrijders je wel een mooie happening lijkt.

Meer informatie vind je hier.