De California Air Resources Board (CARB) heeft documenten vrijgegeven waarin de 2018 Ducati Multistrada 1260 wordt gecertificeerd! Hierin zijn enkele interessante veranderingen te zien ten opzichte van de huidige Multistrada.
Volgens deze documenten van CARB zal de Multistrada 1260 gebruik maken van een 1262cc-motor, waarschijnlijk gebaseerd op de bestaande Testastretta DVT-krachtbron welke in de XDiavel wordt gebruikt. De Multistrada 1200 heeft standaard al 152 pk en de 1262cc XDiavel idem dito, waardoor je er logischerwijs vanuit kunt gaan dat Ducati het vermogen en de koppel van de Multistrada 1260 iets opschroeft.
Op de documenten worden naast de Multistrada 1260 nog twee versies gecertificeerd voor 2018: een S-variant en een Pikes Peak-editie. Beide modellen zullen dezelfde motor hebben als de basis Multistrada 1260.
Documenten als die van CARB laten helaas enkel motortechnische informatie zijn. We moeten dus wachten tot Ducati zelf met meer details komt over de motor in zijn geheel; wordt het enkel een blokwissel, of krijgen we een geheel nieuwe Multistrada? Reken er maar op dat de 2018 Multistrada 1260 op de EICMA-motorbeurs in Milaan onthuld zal worden in november.
Ruim 40.000 jaar geleden leefden prehistorische Cro Magnon-mensen in grotten in de Dordogne. Ook in latere tijden kampeerden hele bevolkingsgroepen er in grotten en ondergrondse holen. Peter Aansorgh volgt het spoor van de Cro Magnon en zijn nazaten. Hij overnacht op campings, want waarom zou hij het beter hebben?
Gelukkig maar dat de MOTO73-lezer het wél beter kan hebben, namelijk middels een vooraf uitgestippelde route van de wegen die Peter reed door de Dordogne. Als je hier klikt kun je via een eenvoudige link het GPX-bestand downloaden en de route uploaden naar je navigatiesysteem. Een kind kan de was doen en jij kan de Dordogne in.
Wat wil een mens nog meer?
Behalve natuurlijk lezen hoe en wat over het rijden in de Dordogne, waarover nu een mooi reisverslag staat in het MOTO73-dubbelnummer. Nooit meer een nummer missen? Klik dan hier voor de abonnementsaanbiedingen!
Indian Motorcycles introduceert in het najaar de Indian Scout Bobber, een uitgeklede versie van zijn broer de Indian Scout. De belangrijkste verandering? Hij heeft een flink stoerder uiterlijk gekregen.
De Indian Scout Bobber is een aanvulling naast de Indian Scout en Scout Sixty, maar is hier en daar aangepast om de motor een meer agressief imago te geven. De meeste veranderingen zijn puur voor het mooie, maar een aantal dingen zijn veranderd wat het rijden karakteristieker maakt als ook de rijhouding.
De motor, de versnellingsbak en de remmen blijven allemaal hetzelfde, maar Indian heeft wel de rijpositie en de vering een beetje aangepast om de Scout Bobber een ander gevoel te geven. Het originele stuur van de Scout is verwisseld voor een nieuwe, tracker-style stuur en de voetsteunen zijn dichter bij de rijder geplaatst voor een actievere rijpositie.
Qua uiterlijk heeft de Bobber een aantal veranderingen ondergaan ten opzichte van zijn broer Scout. De motor heeft een minimale motorkappen, een zwart display in plaats van het gebruikelijke rood en crème en een zwarte uitlaat. Het zadel is opnieuw ontworpen voor een stoerder uiterlijk en er is gekozen voor kleine spiegels om de motor meer te laten zien. Last, but not least is het klassieke lettertype aan de zijkant van de tank is verwisseld voor nieuwe blokletters om verder aan te sluiten op het ruigere imago.
Naar verwachting worden de prijzen en de officiële lanceerdatum in het najaar van 2017 bekendgemaakt.
Yamaha heeft een aantal vernieuwingen doorgevoerd voor de X-MAX 400 voor komend modeljaar, met het oog op modernisatie maar ook om het nog net een beetje sportiever én comfortabeler te maken.
Zo is de scooter met 210 kilo een goeie vijf kilo lichter dan zijn voorganger, wat de – op zich al prima – rijeigenschappen ten goede zou moeten komen. Het motorblok is nu goedgekeurd voor Euro 4, maar heeft niet ingeboet in koppel en vermogen, wat nog altijd uitkomt op 33 pk bij 7.500 tpm en 36 Nm bij 6.000 tpm.
De buddy biedt nog altijd ruimte aan een tweetal integraalhelmen en het dashboard sluit qua design mooi aan op de sportiviteit die de rest van het uiterlijk uitstraalt. Daarnaast is de X-MAX rondom volledig voorzien van LEDs en heeft hij tractieregeling en een handige sleutelloze start, en is de X-MAX dus klaar voor de toekomst.
De Yamaha X-MAX 400 wordt vanaf oktober van dit jaar leverbaar in de kleuren Phantom Blue, Sonic Grey, Blazing Grey.
Eind juli is het zo ver; Michael van der Marks beste kans op zijn derde Suzuka-overwinning tot nog toe. Samen met Alex Lowes en Kats Nakasuga komt hij uit voor het Yamaha fabrieksteam, dat de afgelopen twee edities haast met gemak won.
Teamgenoot Lowes treedt voor de tweede keer aan in het team, dat verleden jaar dus ook al het snelst en betrouwbaarst bleek op de legendarische Japanse omloop. Fabrieksrijder Nakasuga gaat nu voor drie overwinningen op rij met de YZF-R1M. Gisteren reed het team de eerste rondes in aanloop naar de Acht Uren, waarin vooral jetlag de coureurs parten leek te spelen, nadat de twee Pata Yamaha-rijders vanaf Laguna Seca linea recta naar Tokio vlogen en vervolgens per hogesnelheidstrein richting het circuit gingen.
Anders dan de vermoeidheid was het humeur opperbest. Lowes: “Ik ben vooral heel moe. Suzuka is altijd leuk om te rijden. Vannacht eerst maar eens goed slapen; morgen kunnen we serieus beginnen!”
De Nederlander Van der Mark is geen onbekende op de Japanse baan – hij reed er in 2013 tot en met 2016 met Honda, waarvan hij de edities van 2013 en 2014 won – maar reed er nooit eerder met de Yamaha. “Ik ben net zo moe als Alex. Het is maar goed dat we drie dagen testen hier, want ik moest vandaag eerst echt leren wennen aan deze machine. Eigenlijk hebben we dan ook maar twee dagen echt testen. Gelukkig was er veel man in de baan, om ook het gevoel voor de race vast een beetje te krijgen. Nu is het op tijd erin, goed slapen en dan denk ik dat vanaf morgen met de dag sneller kunnen worden; let maar op!” Ook de andere Yamaha-teams – GMT94 en YART – reden de test mee. De 2017-editie van de Acht Uren van Suzuka vinden plaats op zondag 30 juli.
Gedurende avondspits vanavond komt er hier en daar al heel wat water naar beneden. Tot morgenmiddag kan het op plaatsen behoorlijk tekeer gaan en komt er in korte tijd een zwembad of wat uit de lucht vallen.
Mocht je dus straks de weg op gaan, houd dan – zeker in het zuidwesten – vast rekening met heel pittige buien. Voor morgen wordt het helemaal ellende, want het gevallen water zal dan voorlopig nog niet weg zijn en pas na het middaguur trekt het open. De ochtendspits kan dan ook – ondanks de schoolvakantie – behoorlijk druk uitvallen.
“Waar precies de meeste neerslag gaat vallen, is lastig te zeggen. Regionaal kunnen verschillen vrij groot zijn. Het lijkt erop dat het Rivierengebied of het noorden van Zeeland en Brabant de meeste regen krijgen”, aldus Wilfred Janssen, meteoroloog van Weerplaza tegenover MSN.com. “Vijftig millimeter; dat zijn vijf grote emmers water per vierkante meter, ruim tweeduizend badkuipen op één voetbalveld of zeventig zwembaden voor in de tuin op één voetbalveld. Best veel dus.”
Rond middernacht hebben we dan ook een piek van gemiddeld 4,8 millimeter per uur. Na morgen Donderdag krijgen we vervolgens een mooie, zonnige dag met niet onaardige temperaturen, maar vanaf vrijdag is de wisselvalligheid weer terug, maar zo slechts als morgen lijkt het voorlopig niet te worden.
Café-racers waren vroeger opgevoerde machines, die harder liepen en beter stuurden dan het origineel. Anno 2017 lijkt elke willekeurige machine tot café-racer om te bouwen, maar zelden wordt het qua performance beter op. BMW gaat bewijzen dat het wel kan en reïntroduceert de BMW Boxer Cup, en wel met de R nineT Racer.
De klasse zal als bijvangst meerijden met het IDM in 2018, terwijl BMW eigenlijk dit jaar al wilde starten. Om de R nineT Racer ook echt om te bouwen tot racer, moet er wel aardig wat gedaan worden. Bedoeling is dat iedereen met Wilbers-cartridges in de voorvork rijdt, met een Wilbers-schokdemper aan de achterzijde. Ilmberger gaat onder meer kleppendekselcovers en een blokspoiler leveren, terwijl BMW een speciaal stukje software voor het ABS ontwikkeld heeft.
Al met al bepaald geen goedkoop cupracertje, maar dat je hard kunt gaan met een R nineT is inmiddels wel bewezen. En het mooie van een cup-klasse is dat iedereen met de zelfde problemen moet leren leven, en dat zorgt voor mooi racewerk.
BMW Cup-klasses: waanzin! Wie het in het verleden ooit heeft mogen aanschouwen, weet dat BMW’s oude Cup-klasses waanzinnig zijn, in iedere zin van het woord. Ten tijde van de Boxer Cup met de R1100S had je een veld vol briesende boxertwins met te weinig grondspeling; gaaf om te horen, zien en – omdat ze er eigenlijk niet voor gemaakt waren – goed voor mooie knokpartijen in de baan. De onzin neemt in omvang toe wanneer BMW de K1200R inzet als cup-racer voor de BMW Power Cup. Maar onzin staat in BMW’s cup-klasses omgekeerd evenredig gelijk aan spektakel. De BMW Boxer Cup 2.0 mag zich daarin nu gaan bewijzen. In augustus verwacht BMW meer te kunnen vertellen over de klasse.
Die zevende juli kwam en leek ook weer te gaan, zonder de beloofde Panigale R Final Edition. Dat is weer het nadeel van tijdsverschil, en als men een motor presenteert op Pebble Beach, 20 minuutjes van Laguna Seca, tijdens het WK Superbike-weekend aldaar. Maar we kregen hem desalniettemin!
Specificaties zijn een mengelmoes van Panigale R- en Superleggera-cijfertjes. Echt wel de moeite en de knaken – alle 45.100 euro’s – waard dus! Het opvallendste zit hem in de cijfers op een rijtje, waarbij de opvalt dat deze R in weinig onder doet voor de Superleggera. Het vermogen komt terug van 215 naar een ‘schamele’ 209, het koppel daalt een dikke 4 Newtonmeter naar 142Nm, en het gewicht is met 168 kilo droog tien kilo lichter dan de 1299 Superleggera in rijklare toestand in de schaal legt. Het is makkelijk hem af te doen als een gedowngrade uitzwaaimodel, terwijl dit soort specificaties nog altijd mondwaterend zijn, ware het niet dat er nog een lichter en sterker model boven staat. Schandalig hoe snel een mens verwend raakt, eigenlijk.
Statements in de States Alleen behalve een waanzinnig gave motor, kunnen we ook concluderen dat Ducati met deze Final Edition-Panigale een aantal statements wil maken. En niet de minste ook. De presentatie was dan ook niet voor niets in de Verenigde Staten, want behalve Amerika voor Ducati een belangrijke markt is, zoemt nog steeds het gerucht dat de overname door Harley-Davidson aanstaande is.
Al voor de presentatie wist men dat er een hintje tricolore in de Final Edition zou zitten, omdat dat in de teaser-video te zien was, maar meer nog omdat Marco Melandri en Chaz Davies in een dergelijke kleurstelling aan de start kwamen van race 1, voorafgaande aan de presentatie. Opvallend genoeg was het Audi Sport-logo op de kuip en pakken nog net wat prominenter aanwezig dan bij de standaard kleurstelling. Zelfs zonder aluminiumfolie-petje en door complottheoriën verpeste geest, zou je kunnen denken dat ze een statement willen maken. ‘Ducati is Italiaans en eigendom van Audi en tot dat verandert, zul je het weten ook!’ Dat idee.
Knipoog naar de opvolger Waar de presentatievideo vervolgens in uitblinkt – behalve de gewoonlijke Italiaanse flair – is het subtiel verkondigen van een boodschap die weinig tot niets met deze Panigale R Final Edition te maken heeft, maar des te meer met wat komen gaat. Bijna alle beelden in de baan zijn namelijk van Melandri en Davies zij aan zij. Heel gebroederlijk, maar vooral opvallend. Normaliter gebeurt namelijk niet heel prominent in dit soort video’s.
Maar wat krijg je wanneer je twee tweecilinders in V-vorm naast elkaar houdt? Juist een V4. En laat Ducati nu net – erbarmelijk slecht – proberen geheim te houden dat ze werken aan een V4-Superbike als opvolger van de Panigale.
De strijd om ‘verbondenheid’ in de motorbranche begint serieus aan te wakkeren, want ook BMW haakt in op het fenomeen met BMW Connectivity. Je kunt straks dus op je BMW een TFT-scherm krijgen waarop je kunt navigeren, maar nog heel veel meer.
Overigens doet BMW niet aan half werk en is het scherm liefst 6,5 inch in doorsnede. Om een voorbeeldje te geven; een iPhone 7 is echt niet klein, maar doet met 4,7 inch toch flink onder voor BMW’s nieuwe Connectivity-dashboard.
Op het scherm kun je straks alles ontvangen en bekijken dat eerder al aan de orde was, maar de scala wordt flink uitgebreid. Zo was menig BMW al uitgerust met de sensoren om onder meer bandenspanning real-time te bekijken en daarnaast heb je straks zelfs je binnenkomende telefoongesprekken, tekstberichten en je muziek in beeld. Allemaal mits je dat wilt natuurlijk, maar als je toch al een fervent gebruiker bent van Bluetooth-communicatie, maakt dit het gebruik nog net een stukje aangenamer. App-jeblieft Om de bediening en mogelijkheden nog verder te vergemakkelijken, heeft BMW ook nog de BMW Motorrad Connected App ontwikkeld, die je toestaat allerhande informatie over je motor en gereden routes op te vragen. Leuk voor in de kroeg of als je van statistiekjes houdt.
Connectivity wordt vanaf dit najaar al verkrijgbaar voor de BMW R1200GS en R1200GS Adventure. Andere modellen volgen nog.
De provincies Flevoland, Friesland, Limburg, Utrecht en Zeeland hebben ingestemd met plannen voor trajectcontroles op provinciale wegen. Deze trajectcontroles komen op wegen met hoge ongevalspercentages, snelheidsproblemen óf risicofactoren. Ofwel; ze zijn te plaatsen op elke weg, de factor ‘snelheidsproblemen’ staat immers nergens nader omschreven.
In een persbericht benadrukt het OM dat er op provinciale wegen meer verkeersslachtoffers vallen dan op andere wegen. Daarom moet er volgens hen extra maatregelen getroffen worden op het gebied van de infrastructuur, educatie en handhaving. De benadrukking wordt niet gestaafd met cijfers. Als je het zo bekijkt is het vreemd, want er kunnen natuurlijk nooit exact evenveel slachtoffers vallen op provinciale wegen, dan op andere.
Er volgt nu een aanbestedingsprocedure voor de aanschaf en installatie van de trajectcontrolesystemen. De kans dat er meer provinciale wegen met trajectcontroles bij komen is groot. Het Openbaar Ministerie, eigenaar van de systemen, is namelijk nog in gesprek met andere provincies. In het volgende overzicht zie je de voorlopige planning.
Provinciale wegen
Flevoland
N706, Vogelweg tussen de A27 en Lelystad Airport
Fryslân
N351, tussen Wolvega en Oosterwolde N381, tussen Drachten en Donkerbroek
Limburg
N275, tussen Blerick en Nederweert N564, tussen Weert en grens België N277, tussen Ysselsteyn en Zeeland N270, tussen Venray en Ysselsteyn
Utrecht
N230, Utrecht, provinciale deel van de Zuilense Ring (Oostelijk gedeelte) N414, tussen Eembrugge en Bunschoten
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
