woensdag 13 mei 2026
Home Blog Pagina 1386

28 bestuurders verliezen rijbewijs

0

Heb je ze gisteren gezien, de verkeers- en snelheidscontroles? Op Flitsservice.nl werden er maar liefst 52 gemeld, het merendeel daarvan op de toegangswegen van en naar het TT Circuit. Ter vergelijking, vorige week zondag waren er nog geen 25 controles door het gehele land.

Ofwel, de politie is lekker bezig geweest en bij de controles op de A28 en in de Flevopolder moesten 28 bestuurders hun rijbewijs inleveren doordat ze meer dan 50 kilometer te hard reden. Één bestuurder maakte het wel heel bont, hij of zij reed 79 kilometer per uur te hard. 

In totaal schreven de teams op de A28 en de Flevopolder 155 processen-verbaal op. Eentje daarvan was trouwens voor een wheelie, verder waren het voornamelijk automobilisten die te hard reden. Hoeveel processen-verbaal er in totaal werden uitgeschreven, is niet bekend.

Foto: ANP

Final Edition Panigale gelekt!

0

Vorige week kregen plots het trieste doch mooie nieuws dat de Panigale zijn welverdiende pensioen krijgt. De V4 is onderweg, en dat juichen we toe. Maar denk maar niet dat de Panigale met stille trom afgaat, want de specificaties zijn gelekt en die liegen er niet om.

We weten nu een aantal dingen; het wordt een Panigale, hij wordt een combinatie van Ducati Corse-kleuren met groen – ‘Tricolore’ dus – en hij wordt licht én sterk. Uit de specificaties kunnen we opmaken dat deze Final Edition simpelweg een allemans 1299 Superleggera wordt; licht en super, maar niet superlicht.

Niet toevallig dat bij beide machines het maximale uit de motor komt bij eenzelfde toerental, want wat dat betreft is het blok niet veel anders. De cilinderbussen zijn van een conventioneler materiaal in de Final Edition – staal klinkt zo plat bij een Panigale, vind je niet? – en ook wordt er volgens de berichten gebruik gemaakt van gegoten carters in plaats van gesmeden exemplaren.

Naar schijnt komt het verschil in vermogens- en koppelcijfers door de testmethode, want waar de Final Edition op een reguliere testbank gezet werd, zijn de opgaves van de 1299 Superleggera voortgekomen uit een test op een motortestbank, met minder verliezen. Reken er dus op dat beide Panigales uiteindelijk qua motorprestaties nog net iets dichter bij elkaar liggen.

Het lijkt erop dat in september van 2017 al de eerste van deze laatste Panigales uitgeleverd gaan worden en de prijs zal – nog zonder BPM – zo richting de 50.000 euro uitvallen. Voor nu wachten nog even geduldig af tot die zevende juli, en tot dan valt de teaser nog altijd te bekijken. Zoals hieronder dus.

Foto’s en video: Ducati

Volg de Nitro World Games live op Motor.nl!

0

Travis Pastrana en de zijne, de helden en heldinnen van Nitro Circus, zijn terug. En wel met Nitro World Games. Op Motor.nl kun je dit gave stuntfestijn van voor tot achter live volgen. Simpel maar effectief via onderstaand venster.

In het stadion van de universiteit van Utah vindt zaterdag aanstaande de 2017-editie van Nitro World Games plaats, met onder meer Freestyle Motocross, BMW-trucs, stunts met driewielers en allerlei skatestunts, zoals je van de Nitro Circus-lui gewend bent.

Nitro Circus begon als het geestekind van Gregg Godfrey en Travis Pastrana. Die twee is het MX-racetalent dat de drang Freestyle Motocross te doen niet kon bedwingen. Later zou hij ook nog rallycross en WRC gaan rijden, uit vliegtuigen spingen zonder parachute en ga zo maar door. Genoemd Gregg Godfrey had zijn eigen stuntprogramma en toen die twee samen verder gingen was Nitro Circus geboren, inclusief een eigen televieprogramma op MTV, geproduceerd door de mensen van Jackass.

Helaas ligt Utah nogal een eindje weg en heb je met tijdsverschil te maken. Voor ons Nederlanders begint het spektakel pas om 2.00 uur in de nacht van zaterdag 24 op zondag 25 juni. Mocht je van de spanning voor de TT niet kunnen slapen, dan kom je hier de nacht wel mee door!

Foto en video: Nitro World Games

Olieprijs daalt, benzineprijs daalt langzaam mee

0

De prijs van een vat ruwe olie is sinds november van 2016 niet meer zo laag geweest als nu. Desondanks daalt de prijs van benzine aan de pomp maar mondjesmaat mee.

Dat komt met name omdat tweederde van het bedrag dat op die grote palen bij de pomp staat bestaat uit belastingen en accijnsen. Daar verandert dus niet veel aan, hoe laag de prijs van het basisproduct ook wordt. Natuurlijk daalt het wel iets – je betaalt nu zo’n negen cent minder per liter dan afgelopen april – maar zo sterk als de olieprijs gedaald is, zakt de benzineprijs voorlopig niet.

Dat komt omdat waar geld te verdienen valt, er altijd mensen en instanties zijn die proberen nóg meer geld te verdienen. De organisatie van olieproducerende en exporterende landen (OPEC) – waar onder meer Venezuela, Irak en Saudi Arabië bij horen – heeft onlangs dan ook een productiebeperking ingesteld in een poging het aanbod dusdanig te reduceren dat de prijs of wel stabiel blijft of wel zo stijgen. Zelfs Rusland, dat geen lid is van de OPEC, en nog eens tien andere landen werkten mee aan het plan. Dat blijkt nu dus geen succes en dat hebben we dan weer te danken aan de Verenigde Staten.

Dank je Donald!De flink bekritiseerde president Donald Trump heeft namelijk opgeroepen de productie van schalieolie flink op te schroeven, waardoor – zeker vanuit de VS zelf – de vraag naar ruwe olie plots redelijk in het niet valt ten opzichte van het aanbod.

Ondanks die extra liters ruwe olie, zit een keldering van de prijs aan de pomp er voorlopig nog niet in, maar zolang de OPEC en Rusland op blijven boksen tegen de Verenigde Staten, kan de productie nog wel eens verder opgedreven worden en wie weet betalen we dan eindelijk weer eens mínder dan anderhalve euro voor een liter.

Bron: NOS

Foto: Jowin Boerboom

Pikes Peak live volgen? Kan gewoon!

0

Frankrijk heeft races als de Bol d’Or en de 24 uren van Le Mans, in Japan heeft de Acht Uren van Suzuka een mythische status, natuurlijk is er de Isle of Man TT, maar ook de VS heeft een race van legendarisch niveau; de Pikes Peak International Hillclimb, en voor de liefhebber is dat dit jaar volledig live te volgen!

Dit jaar is alweer de 95e editie van de heuvelbestorming, waarbij auto’s, buggy’s, motoren, zijspannen en quads zich in een zo kort mogelijk tijdsbestek naar de 4.300 meter hoogte racen. De hoogte is alleen al een uitdaging – en de reden dat het evenement gaandeweg The Race To The Clouds is gaan heten – maar ook het feit dat het parkoers met hoek van gemiddeld 7,2 graden naar boven gaat, maakt het een extra spannend evenement.

In ons kikkerlandje heeft de hillclimb van Pikes Peak geen groot gevolg, maar dat komt vooral omdat de beelden pas achteraf te bekijken zijn en zelfs dan zijn de tweewielerklassen een ondergeschoven kindje bij het evenement. Als het nou gewoon allemaal live te zien zou zijn, over de gehele wereld, dan kon dat nog wel eens veranderen.

Gelukkig maar dat Matchsports.com daar voor dit jaar voor het eerst mee aanvangt. Het enige dat je hoeft te doen is je gratis aanmelden en inloggen, en dan ben je helemaal ’s werelds meest legendarische hillclimb van begin tot eind te volgen.

De races beginnen zondag 25 juni aanstaande om 16.00 uur Nederlandse tijd, dus die kun je eventueel mooi meepakken na de Dutch TT. Geen idee wat de Pikes Peak International Hillclimb inhoudt? Kijk hieronder dan maar eens!

Foto en video: Broadmoor Pikes Peak International Hillclimb

Hier wil je zitten!

0

Het is zover! Gedeputeerde Henk Brink van de provincie Drenthe heeft donderdagmiddag de nieuwe Haarbochttribune op het TT Circuit Assen geopend. Deze tribune sluit geheel aan bij de Hoofdtribune en zo is er een prachtig geheel ontstaan. Brink werd gevraagd voor de opening omdat de provincie Drenthe financieel heeft bijgedragen aan de bouw ervan. Brink: “De provincie ondersteunt graag de ambities van het bestuur en de directie van het TT Circuit.”

Onder de tribune bevinden zich horeca en toiletten. TT-voorzitter Arjan Bos: “Wij willen gastvrij overkomen en willen onze bezoekers een goed comfort bieden met een goed zicht op de baan.”

Boven de tribune bevindt zich een met lift en trap bereikbaar VIP-gedeelte. Vanaf daar hebben de VIP’s een schitterend uitzicht op de noordelijke lus. Maar ook vanaf de tribune kunnen de toeschouwers in hun kuipstoeltjes het geweldig zien. Kortom, hier wil je zitten!

In MOTO73 van donderdag 29 juni kun je lezen hoe onze lezers de TT vanaf de nieuwe Haarbochttribune hebben beleefd.

Vijf vragen over de BMW HP4 RACE

0

Onze hoofdredacteur annex mazzelaar van de week mocht namens MOTO73 aanwezig zijn bij de exclusieve lancering van BMW’s meest waanzinnige productiemotorfiets ooit; de HP4 RACE. Op het circuit van van Estoril voelde hij deze hyperbike aan de tand.

Zoals gewoonlijk bij introducties – zeker van een Duits en degelijk merk als BMW – was alles weer redelijk strak gepland en geregeld, maar toch wisten we vijf minuutjes van zijn tijd te pikken om hem even aan de lijn te krijgen voor hij het vliegtuig huiswaarts pak. We vuren een vijftal vragen op hem af, want ook wij zijn hartstikke benieuwd, natuurlijk.

Portugal! Is het daar net zo heet als hier?
Tja, het land staat niet voor niets in lichterlaaie. Het is hier warm en benauwd, bepaald geen ideale omstandigheden om een beest van 215 pk te bevechten.

Die 215 pk, zijn die het meest indrukwekkend aan de HP4 Race?
Oh nee, absoluut niet. Misschien zelfs wel het minst indrukwekkende! Het is vooral het lage gewicht, de ongekende stijfheid en keur aan GP- en WSBK-onderdelen die deze fiets van een totaal ander niveau maken dan we gewend zijn. Je kunt dit op geen manier vergelijken met een normale superbike. En ja, die extra pk’s zijn mooi meegenomen, maar zeker niet het meest belangrijke.

Maar wat merk je dan van dat gewicht en al die GP- en WSBK-onderdelen?
Qua gewicht is ie raceklaar vergelijkbaar met een volgetankte BMW G310R. Maar dan met ruim zes keer zoveel vermogen aan boord. Dat maakt het wel zo’n beetje duidelijk, toch? Ik was de eerste rij-sessie echt alleen maar aan het bijsturen, elke bocht zat ik véél te vroeg aan de curbstones. Het is een totaal andere manier van rijden. Daarbij is de feedback fenomenaal dankzij de veerelementen die rechtstreeks uit het World Superbike-kampioenschap komen, terwijl de rempartij grotendeels MotoGP-specs kent. En geloof mij, die jongens rijden niet voor niets met dit spul.

En de elektronica?
Oef, waar elke circuitrijder het voordeel van een extreem laag gewicht en veel vermogen kan uitbuiten, is de elektronica wel een ander verhaal. De tractiecontrole werkt met WSBK-settings en is wat je noemt, euh, scherp! En wat daarbij héél gaaf is, is dat het enkel bijregelt via de ontsteking. Waar op straatmotoren de gaskleppen moeten meeregelen, omdat de katalysator het anders niet aan kan, hoor je op de HP4 dankzij alle naverbrandingsklappen precies wanneer het systeem ingrijpt. Heel cool, precies zoals je het altijd op de tribunes hoort, en nog handig ook, die vocale notificatie.

Wat denk je, is de HP4 Race z’n €80.000 waard?
Ik kan werkelijk iedereen die €80.000 op z’n bankrekening heeft staan en twijfelt over de aanschaf van een huis, boot of motor van harte aanraden om de HP4 te kopen.

In het zomerse MOTO73 dubbelnummer (15/16) kun je Eddie’s ervaring lezen met de BMW HP4 Race. Heb je nog geen abonnement, klik dan gauw hier, zodat je nooit meer een editie mist!

Gerucht: Spies terug in SBK?

0

Met ongekend talent nam een – enkel om zijn waanzinnige rijstijl écht bekende – AMA-superster een duik in het diepe. 2009 was het jaar dat Ben Spies het Superbike-wereldkampioenschap afdroogde en oprolde, met een vlotte overstap naar de MotoGP er achteraan. Maar blessureleed trok al snel de stekker uit die droom en hij ging met pensioen. Alleen gaat nu het gerucht dat er een comeback aan zit te komen… wat is waar?

Ben Spies spreekt tot de verbeelding, zoals veel Amerikaanse coureurs doen. Hij was van meet af snel en komt over als een good guy. Nu de MotoGP het zonder Amerikanen moet stellen, en inmiddels het WK Superbike ook, zou (iemand als…) Ben Spies een welkome aanvulling zijn. PJ Jacobson zou een goede doorstromer kunnen zijn, maar moet zich nog bewijzen, maar Spies? Die omarmt de fan meteen. Daarbij zijn de tekens aan wand ook niet te missen.

Op Misano was Spies overal. Hij was op de grid, hij was in de paddock, hij hielp het Britse Eurosport-team met commentaar en mocht zelfs de Superpole-prijzen uitdelen. Hij deed dit alles in een HJC sponsor-tshirt, dus Spies heeft duidelijk nog banden met zijn oude helmenleverancier; waarom zou dat als hij niet meer racet? Nou, met name omdat hij nog altijd merkambassadeur kan zijn. Hij bracht het merk immers naar de MotoGP, pas later stapte Lorenzo over en nu rijdt enkel Jonas Folger er nog mee.

Maar behalve zijn ambassadeurschap waren er nog belangrijkere redenen voor Spies om in Misano te zijn, want Rimini heeft inmiddels extra lading gekregen – alsof het dat nog niet genoeg had met een straatnaam als Via Daijiro Kato en met Marco Simoncelli World Circuit als officiële naam van Misano – aangezien het de plek is waar Hayden zijn ongeluk had. Spies bezocht dan ook de kruising waar het ongeval plaatsvond en legde een Amerikaanse vlag neer. Gelukkig voor de Texaan was hij er eigenlijk om een mooiere reden, want hij was er oorspronkelijk namelijk met zijn gezin samen voor een huwelijk van vrienden.

Spies: ‘Geruchten de kop in drukken’
Het enige bewijs voor enige vorm van een comeback treffen we in Ben Spies’ eigen Twitter-feed. Afgelopen najaar deed namelijk ook al het gerucht dat hij aan een comeback zou werken, en wel tijdens de legendarische Acht Uren van Suzuka. Hij wil de geruchten de kop in drukken met de opmerking dat hij er altijd veel respect voor heeft gehad, en zou er zeker oren naar hebben. Aangezien de Acht Uren al eind volgende maand zijn, en we nog altijd niets weten, kunnen we er vrij zeker van zijn dat het er – in elk geval dit jaar – niet inzit.

Foto: 2snap

 

Harley-Davidson aast op Ducati

0

Dat Ducati in vol ornaat in de etalage staat, weten we inmiddels wel. Dat er genoeg partijen in meer of mindere mate geïnteresseerd zijn ook, maar het nieuws dat Harley-Davidson een oogje op de Bolognese fabrikant heeft, kwam als donderslag bij heldere hemel. Bij nader inzien is het niet eens zo onlogisch ook.

Naar het schijnt waren liefst vier Indiase partijen geïnteresseerd, en nu dus de grote Amerikaanse motorfabrikant. Van Royal Enfield horen we inmiddels niets meer, TVS en Hero MotoCorp vonden dat Audi te veel vraagt voor Ducati, en daarmee blijft enkel Bajaj nog over, die een serieus bod aan het voorbereiden zijn – net als Harley-Davidson dus.

Harley heeft iets met Italiaanse merken, maar zeker met een merk dat imagotechnisch zo sterk in de markt staat – niet geheel toevallig is HD zelf natuurlijk een enorm sterk merk – kan de samenkomst een machtig blok in de motorbranche worden. Juist omdat de twee merken ieder een erg sterk en afgebakend imago hebben, zal bij een overname weinig veranderen van de merken an sich. Wel kan HD dan tappen uit hetzelfde vaatje als Ducati wat technische innovatie betreft – in een tijd van steeds maar weer striktere emissie-eisen geen overbodige luxe voor het Harley-Davidson.

Geschiedenis herhaalt zich?
Mocht het tot een overname komen, dan is Ducati de volgende in een lijn van Italiaanse merken die onder het Harley-Davidson-vaandel terecht komt. Al in 1960 nam HD vijftig procent van Aermacchi over, waarna het de resterende vijftig procent overnam in 1974. Slechts vier jaar later was de koek al op en ging Aermacchi linea recta de etalage in. Cagiva zat toen in een periode van strategisch inkopen en kocht in 1978 dus al Aermacchi van HD en daarna in 1985 Ducati en in 1991 namen ze de rechten van de MV Agusta-naam over.

Vervolgens ging in 1996 Ducati weer in de verkoop, en verkocht men in 2008 zelf de toko aan Harley-Davidson. Overigens was die laatste deal geen lang leven beschoren, want al in 2010 kwam het Cagiva-MV Agusta-concern weer terug in Italiaanse handen.

Kort om, na Aermacchi, Cagiva en MV Agusta, zou nu Ducati aan de beurt zijn om de ‘stars and stripes’ te hijsen op hun hoofdkwartier. Als de deal ten minste rondkomt. Volgens Reuters is er liefst anderhalf miljard gemoeid bij de overname.

Wordt vervolgd!

Ducati Multistrada Enduro Pro

0

BMW bracht onlangs een offroad-waardiger versie van de R1200GS uit. Die Rallye-versie kan nu op fikse concurrentie rekenen vanuit Bologna, want Ducati presenteert de Multistrada 1200 Enduro nu in een Pro-uitvoering. Nog dikker, nog capabeler.

De Multistrada Enduro Pro onderscheid zich meteen van zijn normale broertje, met name omdat er vrij groot ‘Pro’ op de flanken staat, maar allicht blijft het daar niet bij. De enorme Pirelli Scorpion Rally-banden benadrukken zijn intentie offroad capabel te zijn. Ook de Touratech-valbeugels helpen je, want het idee – als het nodig is – te kunnen vallen zonder echte brokken, helpt in het onverhard natuurlijk al enorm. Het lagere ruitje heeft eenzelfde intentie; mocht je een foutje maken, dan heb je geen grote ruit in je mond en je tanden op de grond.

Verder is de Multistrada Enduro Pro opvallend zwarter dan de reguliere versie, wat het ruige offroad-image ten goede komt. Om ook een lekkere soundtrack toe te voegen, kreeg de Pro ook een slanke Termignoni-demper. Qua prestaties blijft de machine overigens gelijk aan zijn standaard naamgenoot.

Concurrentie?
Maar moet de BMW echt vrezen voor een concurrentiestrijd met deze uitgedoste Multistrada? De GS is immers beroemd om zijn verfijnde balans en toen MOTO73-testredacteur Ad van de Wiel er onlangs mee reed, was hij er aardig over te spreken. “Op de GS bouw je elke dag een speelkwartier in. Je niet om de hoek te wonen van een offroadterrein, deze GS speelt toch wel, altijd en overal,” aldus Ad.

Maar dat wil niet zeggen dat de GS Rallye vrij spel heeft, want verleden jaar nodigde Ducati ons uit deel te nemen aan de DRE Enduro; een offroad-cursus met – je raadt het – de Multistrada Enduro 1200. In veel is deze Pro gelijk aan de machines die men daar inzet en daar in de Toscaanse heuvels leek Ducati vals te spelen. De combinatie van zijn bruikbare vermogen, de prima elektronica en de semi-actieve vering maakte de Enduro enorm bruikbaar. Ook de Pirelli Scorpion Rally banden verdienden lof; alsof je een computerspel op een te laag level speelt, zo eenvoudig.

We hopen de Duitser en deze nieuwe Multistrada Enduro Pro voor jullie te kunnen vergelijken in MOTO73, want de potentie is er bij beide zeker. Een prijs houd je nog van ons tegoed.

Foto’s: Ducati

[justified_image_grid ids=24812,24813,24814,24815,24816,24817,24818,24819]