donderdag 7 mei 2026
Home Blog Pagina 1389

Organisatie klaar voor Classic Demo Nunspeet

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

De Classic Demo die op donderdag 25 mei a.s. (Hemelvaartsdag) op de industrieterreinen Lepelingen I en II in Nunspeet wordt gereden staat goed in de steigers. Vanaf 11.00 uur in de ochtend wordt het circuit gebruikt voor de training en ’s middags wordt van 13.00 uur tot 18.00 uur de “wedstrijd” verreden. Naar verwachting zullen ruim 200 deelnemers op hun klassieke motoren meedoen aan dit opwindende evenement.

De Classic Demo wordt georganiseerd door de Motorclub Nunspeet (MCN) in nauwe samenwerking met de Historisch Motorsport Vereniging (HMV). Er wordt gereden in verschillende klassen van 50 cc t/m 500 cc. Met daarbij ook een spectaculaire zijspanklasse. Om het historisch karakter van deze races te garanderen mogen alleen motorfietsen van het bouwjaar 1965 en ouder deelnemen. Voor de zijspan- en 50cc-klasse geldt niet jonger dan 1972. Vele merken van weleer zullen aan de start verschijnen, zoals Kreidler, Eysink, DKW, BMW, Norton, Ducati, Triumph en Matchless. 

De start van het parcours, dat wordt gereden gaat over de Marconiweg, Hullerweg, Galvaniweg en een deel van de Waterweg, is dit jaar bij Kattenberg. 

Al sinds december vorig jaar is een groep vrijwilligers druk in de weer om de organisatie van het evenement in goede banen te leiden. Dit team bestaat uit Lambert en Dian Bonestroo, Rini Wolf, Henk van Koot, Cees Ponsteen en Wilfred Witteveen. De laatste is met zijn schildersbedrijf tevens hoofdsponsor van de Classic Demo. Verder houdt Ger Drost namens de Motorclub Nunspeet (MCN) een oogje in het zeil.

De organisatie meldt veel waardering te hebben voor organisatie zoals Gemeente, Rode Kruis, Politie en Brandweer die bij deze editie nauw betrokken zijn en zich actief opstellen. 

Kinderen welkom
Kinderen zullen dit jaar zeker niet vergeten worden. Voor hen staat naast het horecaplein een 25 meter lange opblaasbare Mega Take-Outbaan opgesteld. 

Het publiek heeft gratis toegang tot dit unieke evenement. Langs de Marconiweg, waar ook start en finish zijn, hebben toeschouwers het beste zicht. Het rennerskwartier komt aan de Waterweg. Ook daar is het publiek welkom om de klassieke machines te bewonderen en met de coureurs een woordje te wisselen.

Liever met de fiets
De organisatoren moedigen het publiek aan vooral op de fiets te komen. Op verschillende plekken langs het circuit zijn fietsenstallingen gerealiseerd. Wie toch met de auto komt kan parkeren op Lepelingen II achter de gemeentewerf. Dit jaar kunnen de bezoekers langs het circuit richting het rennerskwartier en de start lopen.

 

V-Strom Driedaagse Soesterberg

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Vooral zondag 28 mei zal in vele agenda’s met rood worden omcirkeld omdat de mannen van het V-Strom Center op die dag een prachtige toertocht hebben uitgezet.

Zo’n 180 km lengte over de mooiste weggetjes van de Veluwe, met start (10:00 uur) en finish in Soesterberg. Deelname uitsluitend voor berijders van een Suzuki V-Strom. Voor catering en een fraai herinnerings T-shirt wordt gezorgd, maar in verband daarmee is vooraf inschrijven wel gewenst: Even een mailtje naar info@mvm.nl en je bent van de partij.

Overigens worden er in hetzelfde weekend meer activiteiten ontplooid: Zo kunnen de bezoekers proefrijden op alle V-Strom modellen, profiteren van extra hoge inruilprijzen en bandenacties alsmede een gratis technische V-Strom inspectie. Daarnaast worden er weer enkele prachtige “Specials” op basis van de standaard V-Strom onthult. Om de sfeer te verhogen is Dakarrijdster Mirjam Pol aanwezig met wedstrijdmotor en Dakar truck. Het uitgebreide programma voor dat weekend vind je op de site www.mvm.nl.

James May: ‘Maak ze dood’

0

De heren van The Grand Tour staan nou bepaald niet bekend om hun zachtzinnig geformuleerde meningen, maar James May zet het nu wel erg dik aan. Zijn oplossing om motordieven te stoppen? ‘Maak ze dood.’.

Erg kort door de bocht, zou je denken. En May snapt dat je dat denkt, maar ontkent dat hij het schreef zonder erover na te denken. Het is volgens de beste man een weldoordachte beslissing. ‘Dood ze, en ze stelen geen motoren meer’, legt hij uit in zijn column op The Drive Tribe. ‘Deze mensen stelen niet uit noodzaak, maar uit hebzucht. Het gaat puur om de winst.’

Juist die scheve verhouding schiet May in het verkeerde keelgat. ‘Als een drugsverslaafde mijn jas wil hebben, kan ik daar mee leven. Hij heeft ergens in zijn leven een fout gemaakt en ik niet. Maar als iemand een motor steelt, is dat enkel voor het geld, om er beter van te worden.’ Dat de politie de motorfiets vervolgens als een vervoersmiddel ziet en niet de tweewielige liefde die het voor sommigen is, vindt hij ook stuitend. Zeker omdat er opvallend weinig ingegrepen wordt.

Gereden argumenten
Valt niet te ontkennen dat Captain Slow hier gereden argumenten heeft, maar nog altijd is het doden van de motordieven een vrij harde lijn. Wel dient er gerelativeerd te worden, want Engeland wordt de laatste tijd opgeschrikt door ernstige gevallen van motordiefstal, waarbij de motor op klaarlichte dag ontvreemd wordt, zonder schroom. Verschillende filmpjes circuleren op het web waarin de dief gestoord wordt en zich in zijn daad niet laat stoppen. Filmers worden belaagd met kapmessen, haakse slijpers en er is zelfs een video waarin de dader met zuur naar de filmer gooit. ‘De dieven gaan over lijken, en vroeg of laat sterft iemand die zijn motor probeert te redden.’

Kort om, moeten alle motordieven dood?

Foto: BBC

Superpole OPEN DAG 27 MEI 10.00-17.00

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Op deze dag is er van alles te beleven:

Van 12.00 tot 17.00 uur is er een testbank voor motoren aanwezig waar je al voor 20 euro met je eigen motor op kunt. Van 10.00 tot 14.00 uur demonstratie van de airbrusher JVG Airbrush. Er worden 3 trail demo’s gegeven. Allerlei motoren met een op maat gemaakt Superpole uitlaat systeem. Ook zijn er motoren met een Superpole uitlaatsysteem van coureurs die wij sponsoren.

Motorclubs zijn aanwezig, waar je gezellig mee kunt kletsen over hun ervaringen, trips en motoruitjes en waar je natuurlijk lid van kunt worden.

We monteren ter plekke motor accessoires en uitlaten. Kraampjes met hoge kortingen op alle accessoires.

Maak deze dag een afspraak voor onderhoud motor en profiteer van de kortingen en gunstige tarieven.

Een verkeersschool is aanwezig waar je je kunt aanmelden voor het halen van oa een motorrijbewijs.

Een kraam met o.a. overheerlijke broodjes hamburger.

Gratis koffie/thee/cake/hapjes en frisdrank.

Gratis loterij met mooie prijzen.

 

Kom langs op deze feestelijke dag waar je alleen maar kunt slagen! 

Een deel van de opbrengst van deze dag gaat naar KIKA.

WWW.SUPERPOLE.NL 

Op komst: Yamaha Tracer GT

0

Ondanks dat Yamaha verleden jaar ontkende plannen te hebben een Tracer-versie van de Yamaha MT-10 te produceren, is er nu toch een patent opgedoken voor de typenaam ‘Yamaha Tracer GT’. En ondanks dat het breekt met traditie, lijkt er een 1000cc Tracer op komst.

Een lichte teleurstelling maakte zich van ons meester toen Yamaha aangaf dat we genoegen moesten nemen met de Yamaha MT10 Tourer Edition. Welke zich voor sportief sturen – wat heet, kwiek toeren – prima leent. Een comfort-zadel, hoger ruitje, een GPS-steun, handkappen en zadeltassen maken van de brute naked en een gedegen globetrotter. Maar, desondanks, is het geen Tracer.

Geduld is een schone zaak en ons georakel van verleden jaar lijkt nu waarheid te worden. De naam Tracer GT duidt op een model in lijn met de op de MT07 en MT09 gebaseerde Tracer 700 en Tracer 900, maar zet er wel meteen vraagtekens bij, want waarom GT? Al klinkt het ergens logisch; ‘Grand Tour’, dat gaat gemakkelijker met meer pit. En dan is een basis als de MT10 hartstikke prima.

Met name qua bagageruimte zou de Tracer GT stappen kunnen maken, maar denk ook aan de dynamische demping van de MT10SP; pas die aan aan toerrijden en gaan. Verder moet je denken aan een fatsoenlijk bagagerek en ruimte voor koffers in plaats van tassen, ook mag het bijrijderszadel wel wat groter en als ze toch bezig zijn, is een grotere tank voor de dorstige CP4-krachtbron geen overbodige luxe.

Waar en wanneer?
Nu we het wie – Yamaha – en wat – Tracer GT – weten, rest enkel het waar en wanneer. De EICMA in Milaan van 6 tot 12 november zou een prima plaats zijn de machine te onthullen. Mocht het echt een Tracer 1000 worden, dan kan BMW de borst nat maken. De S1000XR – een heel behoorlijk succesmodel voor de Duitsers – krijgt het dan namelijk zwaar te verduren.

Enige dat we nu nog kunnen doen is afwachten en duimen.

Foto’s: Motor.nl & Henny B. Stern

 

Getest: Dunlop Sportsmart 2 Max

0

Dunlop nodigde ons uit om hun nieuwe Sportsmart 2 Max te komen testen. Op en rondom hun eigen testcircuit, Mireval. Een van de speerpunten van die nieuwe band? De verbeterde grip op nat wegdek. Mag jij driemaal raden hoe het weer was: nat, nat en nog eens nat! 

Naast de natte grip, heeft Dunlop in de doorontwikkeling van deze Sportsmart ook gefocust op handelbaarheid, feedback, levensduur en het verkorten van de opwarmtijd. Dunlop claimt weliswaar flinke verbeteringen, maar omdat de band niet geheel nieuw is, is er gekozen voor de Max-toevoeging in plaats van een Sportsmart 3-benaming. Hoe dan ook is de band natuurlijk de opvolger van de Sportsmart 2, die op dit moment al geheel van de markt is verdwenen.

 Tot mijn verbazing heeft Dunlop, hier op Mireval, twee rijen motoren klaar staan; de ene rij met de ‘oude’ Sportsmart 2, de andere rij met de Sportsmart 2 Max. Deze mogelijkheid tot direct vergelijk wordt niet vaak gegeven en het straalt flink vertrouwen uit, Dunlop lijkt niet aan merkbare verbetering te twijfelen. In beide rijen staan dezelfde type motoren paraat en ik claim gauw een Kawasaki Z900 die op het oude type band staat, terwijl ik met een Franse journalist afspreek om gedurende de ochtend met zijn Z900 op het nieuwe type band te wisselen voor een goed vergelijk. Als ik eens naar het profiel kijk, blijkt het moeilijk om in één oogopslag de nieuwste band te ontdekken. De nieuwe band lijkt net iets sportiever, met minder profiel op de uiterste wangen.

Onderhuids is er natuurlijk veel meer veranderd. De grootste verandering zit ’m in de voorband die op de wangen nu net iets minder steil afbuigt, uit een verbeterde mix van polymeren en silica bestaat, maar toch vooral profiteert van de nieuwe onderhuidse constructie. De inmiddels bekende ‘Jointless Belt Constructie’ leunt op nieuwe ontwikkelingen, waarbij het gebruik van aramide (een bijzonder licht en sterk vezel) een belangrijke rol speelt. De nieuwe constructie voorkomt ongewenste vervorming van de voorband en dat heeft extra slijtvastheid tot gevolg; volgens Dunlop met zelfs 25 procent meer kilometerrendement dan de Sportsmart 2. Bijkomend voordeel is de lagere temperatuur, die nodig is om de band goed te laten presteren. De tijd om op een bepaalde temperatuur te komen is niet verlaagd, maar het temperatuurbereik waarin de band goed presteert flink verruimd. Althans, dat is wat Dunlop claimt. Tel daarbovenop nog het nieuwe profiel dat de handelbaarheid – zeg gerust stuurgedrag – verbetert en de nieuwe ronding van de wang waardoor de feedback onder de meest diepe hellingshoeken verbetert.

De ontwikkeling van de achterband beperkt zich tot een doorontwikkelde compound waarbij het loopvlak nu harder is, terwijl de zijkanten juist zachter zijn. Dit levert volgens Dunlop tien procent meer levensduur op.

 

Eenmaal aan het rijden op de Z900 maak ik opnieuw kennis met de oude band; die doet het prima en echt kritiek heb ik er niet op. Zoals altijd is het in de regen natuurlijk wel een kwestie van voorzichtigheid, heel rustig op zoek naar de grens. Ik ben in langlopende bochten best lang bezig om de juiste lijn in te zetten, terwijl ik bocht-uit juist best veel vertrouwen heb. Ook flink accelererend blijft de grip goed en pas als ik héél bewust probeer om het achterwiel aan het spinnen te krijgen, slaag ik daarin. Qua grip is er dus weinig mis.

Wanneer ik met de Franse journalist van Z900 heb geruild, en dus op de Max-band rij, blijkt het verschil levensgroot. De Z stuurt veel beter in, met erg veel gevoel vanuit de voorkant. Alsof er een dubbele massa rubber aan het asfalt kleeft. Erg opvallend en gepaard gaand met een enorme vooruitgang qua vertrouwen en neutraliteit. En dus vliegt ook het tempo omhoog, waardoor ik bijna denk dat de grip aan de achterzijde flink heeft ingeleverd. Dat is niet zo, maar heeft te maken met het tempo dat direct veel hoger ligt, aangestuurd door die zo vertrouwenwekkende voorzijde. Ook op latere motoren waar ik op rij, waaronder een GSX-S750, is de indruk erg goed en steeds blijft de voorzijde opvallend veel vertrouwen geven.

Het lijkt er op dat de Sportsmart 2 een waardig opvolger heeft gekregen, die net onder het circuitgamma een mooie sportieve straatband is. Het is geen raceband, maar met zo nu en dan een circuitdagje zul je je aan deze Max geen buil vallen. Z’n grotere verdiensten vind je – waarschijnlijk – in kilometrage en verbeterd stuurgedrag; iets waarin de Sportmax 2 al een prima reputatie heeft opgebouwd. Jammer dat het vandaag niet droog werd, maar deze natte indruk is er wel een om over naar huis te schrijven.

 

 

Prijslijst Husqvarna vanaf 10 mei 2017

0

De prijslijst van Husqvarna Motorcycles per 10 mei 2017. De prijzen zijn inclusief BPM, BTW en onvermijdbare kosten. 

Street

 

701 Enduro

 €       11.175

701 Supermoto

 €       11.280

   

Motocross 2-takt

 

TC 50

 €         3.870

TC 65

 €         4.650

TC 85

 €         5.660

TC 125

 €         8.115

TC 250

 €         8.975

   

Motocross 4-takt

 

FC 250

 €         9.445

FC 350

 €         9.865

FC 450

 €       10.165

   

Enduro 2-takt

 

TE 250i

 €       10.575

TE 300i

 €       11.330

   

Enduro 4-takt

 

FE 250

 €       11.530

FE 350

 €       11.830

FE 450

 €       11.990

FE 501

 €       12.100

   

Cross Country 2-takt

 

TX 125

 €         8.155

   

Supermoto Competition 4-takt

 

FS 450

 €       10.545

Bron: Husqvarna

Danny Kent nieuw teamgenoot van Bendsneyder

0

Dat Danny Kent een vervelende tijd achter de rug heeft, dat moge duidelijk zijn. Dat hij nu mazzel heeft ook. Red Bull KTM geeft de Moto3-wereldkampioen van 2015 een testjob en wildcard voor Le Mans. Moet Bo Bendsneyder vrezen voor zijn plek in het team?

De carrière van Kent is er niet een die altijd over rozen gaat. Na een prima debuutjaar in de 125cc-klasse in 2011, kwam hij in 2012 prima door als vierde in de eindstand van de nieuwe Moto3-klasse. Beide seizoenen onder bezielende leiding van Aki Ajo, die hem nu opnieuw een reddingsboei toewerpt. Redding omdat Kent na zijn wereldkampioenschap een tweede poging in de Moto2 waagde die, net als in 2014 met Tech 3, hopeloos in het water viel. Eerst met zijn eigen Leopard-team en Nederlander Peter Bom als crew chief op de Kalex en later ook zonder Bom op de Suter.

En nu?
Kent trok zich in Amerika plots terug uit het Kiefer Racing-team, volgens hem door onoplosbare meningsverschillen. Terwijl in de paddock het gerucht gaat dat Kent een primadonna is die drukker is met zijn telefoon dan met pushen voor resultaat, iets dat hij zelf ten zeerste ontkent.

De Engelsman keert nu dus terug in het kampioenschap dat hij in het begin van zijn kampioenschapseizoen leek te gaan domineren. Ajo ziet in zijn oude protégé een prima ontwikkelingsrijder en met een wildcard in Le Mans krijgt hij ook de kans zichzelf te ontwikkelen en in beeld te rijden.

Dan onze Nederlander
Red Bull KTM is ook het team waar Bo Bendsneyder rijdt, en vooralsnog dit seizoen niet heel glansrijk. De Rotterdammer lijkt meer en meer moeite te hebben zijn ongeschikt lange lichaam op de kleine KTM RC250 te vouwen. Na vorig jaar twee prima podiumplekken in de boeken gereden te hebben, komt hij nu met pijn en moeite binnen op finishes als plek 23 en 26, ver buiten de zo belangrijke punten.

Zeker na zijn eerste seizoen behoorlijk indruk gemaakt te hebben, moet dit de Nederlander pijn doen. Al helemaal nu een voormalig wereldkampioen plots een pitbox met je deelt, terwijl je teamgenoot ook al twee keer prima in de punten finishte.

Gelukkig keert het GP-circus nu terug in Europa, op circuits waar Bendsneyder bekender is dan banen op als in Argentinië en Qatar. Alle tijd om zijn oude vorm, en groei, weer op te pakken. Enige wat voor hem nu van belang is, is om dat ook te doen.

Foto’s: 2Snap

McPint vertelt

0

Op Joey Dunlop na is er geen man die vaker zeges behaalde op het eiland Man, dan John McGuinness. 23 keer won hij al in de Isle of Man TT, waar Dunlop op 26 staat. Daarnaast reed hij zelfs een paar rondes in de MotoGP mee. Eerder dit jaar zei ‘McPint’ al dat hij het record van Dunlop niet wil verbreken, mocht hij de kans krijgen. Hij wil het slechts evenaren als eerbetoon. Goeie gozer dus, die McGuinness. 

Gisteren verscheen er een autobiografie van de inmiddels, op zijn zachtst gezegd, legendarische naam in de TT. In ‘Built for Speed’ neemt hij ons mee naar zijn eerste motor toen hij drie jaar oud was, maar ook hoe hij stopte met metselen en vissen om zijn droom achterna te gaan: wegracer worden. Van toeschouwer achter een paar hooibalen en een lint, naar deelnemer op het parcours.

Het boek is (nog) te bestellen via de website van Amazon

MotoMe Motor TV: Aflevering 47 – S4/07

0

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv
Volg MotoMe ook op Instagram: http://www.instagram.com/motometv

Moto Guzzi V50 NATO:

Kent u deze nog? De Moto Guzzi V50 NATO? Menig dienstplichtig motorrijder heeft deze motorfiets wellicht als les- of dienstmotor mogen ervaren. Deze week bekijken wij een zeer bijzonder opgetuigd exemplaar op de brug bij motorkeurmeester Erik van Lent. Waarom de huidige eigenaar deze motorfiets heeft gekocht en in welke staat deze motorfiets is zie je in dit item.

Harley-Davidson Street Rod:

Joost nam de nieuwe Harley-Davidson Street Rod mee voor een kwiek potje toeren rond Marbella. Als eerste valt op dat deze in India vervaardigde motorfiets er een stuk beter uit ziet en tevens beter afgewerkt is als de eerste, inmiddels vier jaar geleden geïntroduceerde Street 750. Maar hoe hij zich gedraagt op de straat? Joost mag het weten!

Honda X-ADV:

Is het een motorfiets? Nee, het is de Honda X-ADV! Bart buigt zich over de vraag wat deze creatie op twee wielen nou precies is. En of de stelling ‘Fun to Ride’ die Honda hanteert echt van toepassing is op deze Honda van Italiaanse hand… SUV of suf?