vrijdag 8 mei 2026
Home Blog Pagina 1405

Vijf vragen over de Ducati SuperSport

0

Nog amper bijgekomen van zijn trip waarop hij voor het eerst kennismaakte met de Ducati SuperSport, legden we testredacteur Eddie de Vries alvast de eerste vragen voor over deze nieuwe telg in de Ducati-familie. Wil je er echt álles over weten? Dan staat het volledige testverslag in de nieuwe MOTO73 en MOTOR Magazine.

De SuperSport zou een soort instap-Panigale en laagdrempelig(er) moeten zijn. Voelt dit ook zo?

Nou, laagdrempeliger is ie zeker! Het is een vrij kleine machine met een hoog opstappen-en-wegwezen-gehalte. En het geheel stuurt ook nog eens superlicht, dus makkelijk is ie zeker. 

Is het derhalve toch een echte superbike?

Nee, dit is geen superbike. De machine kent z’n beperkingen en de 113 pk zijn wat dat betreft tekenend. Ja, je kunt er prima mee sturen en behoorlijk mee vegen, maar aan het niveau van een superbike kan de Supersport vanzelfsprekend niet komen. De Supersport heeft heel andere kwaliteiten, zoals het verstelbare ruitje en een behoorlijke mate van comfort. In de na-middag kreeg ik de kans om het S-model op het Circuit de Monteblanco te rijden en dat was wel een niveautje hoger. Met Öhlins-veerwerk voor en achter én een auto-blip quickshifter blijkt de Supersport tot behoorlijk wat in staat, maar we moeten het ook weer niet gaan overdrijven. Dus nee, het is een supersport en geen superbike…

In welk opzicht lijkt of verschilt hij van de oude SuperSport?

Nou, in ieder geval niet qua uiterlijk. Deze machine is echt geënt op de Panigale-look en ziet er algeheel chique uit. Zo heeft -ie, in tegenstelling tot de oude Supersport, bijvoorbeeld een enkelzijdige achterbrug en instelbaar ruitje.  

Welke doelgroep heeft Ducati hier nou mee voor ogen?

Ik denk dat de opstapper die toch graag Ducati rijdt een serieuze kandidaat is. Het werd ook wel weer eens tijd, voor een toegankelijke Ducati. 

Is de prijs al bekend?

Ja, de Supersport kost €15.190 en de S kost €16.890. Waarom ik dat een flinke klap geld vind, lees je volgende week in MOTO73!

Vijf vragen over de Kawasaki Z1000R

0

Donderdag ligt de nieuwe MOTO73 op de mat en in de schappen, maar als we als eerste een beknopt verslag van het rijden met de Kawasaki Z1000R kunnen doen, dan is dat natuurlijk een kans om niet te laten liggen. Inmiddels weer op Nederlandse bodem legden we testredacteur Nick Enghardt vijf prangende vragen voor.

Kawasaki over de Z1000R: ‘de perfecte balans tussen agressief design, baanbrekende performance en ultieme rijeigenschappen’. Klopt dit een beetje?
Agressief design: check! De andere twee verdienen wat meer nuance, want wat is baanbrekende performance? Als het een kort gegearde dikke vierpits-naked met een gigantisch dik laag- en middengebied zou moeten omschrijven: check! Ultieme rijeigenschappen? We kregen naast een uitgebreide straattest ook nog het circuit Portimão tot onze beschikking, dus in MOTO73 en MOTOR Magazine ga je daar nog het fijne van te weten komen.

Aan de ene kant verwachtte je dat de Z1000R wat minder koppig zou worden, maar ook weer niet zijn pit verloor. Is dit gelukt? 
Die verwachting was wellicht wat te voorbarig, want een Kawasaki die niet koppig is verdient de Kawasaki-noemer eigenlijk niet eens, toch? Afijn, de Z1000R is nog altijd een opvallende motor om te zien en zijn pittig karakter is hij echt niet verloren, vrees niet.

Waarom kiest Kawa niet voor meer elektronica op deze zware naked?
Als we Kawasaki op de mooie blauwe groene ogen moeten geloven, is het om de pure rijbeleving te waarborgen. Als je even logisch nadenkt, is het argument van een schappelijk prijskaartje natuurlijk ook enorme drijfveer. Die discussie even latende voor wat het is, is de pure rijbeleving absoluut in optima forma. De machine is Euro4-goedgekeurd, maar de bulligheid die we nog kennen van het 2016-model definieert ook wat deze zo gruwelijk lekker maakt. Met respect voor elke vrouwelijke motorrijder is dit een echte mannenmotor. Je voelt je serieus een baasje met de Z1000R.

Deze R-versie is luxer met Öhlins en Brembo. Maar is hij die R een beetje waard? 
Stickertuning-bingokaart bij de hand? Ja, er prijkt zeker een extra medeklinker achter zijn naam, dus er iets speciaals aan de hand; Öhlins S46DR1S-schokbreker – uitgaande demping en veervoorspanning verstelbaar – aan de achterzijde en aan de voorzijde wordt het geheel opgeleukt door Brembo M50-monoblock-remklauwen. Dus qua uitrusting verdient hij zijn R-bijvoegsel absoluut, qua uitvoering vinkt hij ook zeker een aantal zaken af die bij de reguliere Z1000 wat minder waren. Om een lang verhaal kort te maken: ja, de Z1000R is zijn R zeer zeker waardig.

Het is nog even wachten op een van onze vergelijkingstesten, maar je weet wat de concurrenten zijn. Wat maakt een Z1000R bijzonder?
Zijn belangrijkste verkooppunten zijn de prijs en het feit dat er nagenoeg geen elektronica op zit – naar de maatstaven van 2017, welteverstaan. Dat laatste kan ook aangehaald worden als nadeel, maar dan mis je wel het punt dat het ook gewoon gaaf is. Vroeger wisten we niet beter, toch? Vroeger had je geen tractieregeling nodig, je had gewoon motoren met 150 pk of minder. En tja, met 14.999 euro is hij niet goedkoop, maar je krijgt er echt een mannelijkheid bevestigend machine voor en de concurrentie mag dan wat minder elektronisch beperkt zijn, maar daar leg je dan ook wel het extra geld voor neer. Plus, je eigen rechterpols vertrouwen of een elektronisch vangnet? Je gaat er toch aan twijfelen.

Waar de Z1000R zich weet te positioneren in de zwaarbevochten supernaked-klasse, hoe veel verschil kleine updates maken en of je überhaupt nog aan de reguliere Z1000 hoeft te denken? MOTO73 nummer 5 van 2017 ligt donderdag in de winkels en op de mat met het antwoord. Ook in MOTOR Magazine gaan we binnenkort nog uitgebreid in op de Kawasaki Z1000R!

Foto’s: Pien Meppelink & Tom Haanstra (Target Press)

[justified_image_grid ids=24547,24548,24549,24550,24551,24552,24553,24554,24555,24556,24557,24558]

Motoragenten klagen over windscherm

0

Politieagenten die op motoren hun werk doen, klagen over het windscherm van de dienstmotoren. Deze zou te laag zijn, waardoor er gehoorschade kan optreden. Door de vele rijwind is de kans aanwezig om doof te worden. Tientallen agenten hebben hun zorgen geuit. De agenten pleiten nu voor betere windschermen en sommigen weigeren zelf hun werk te doen op motoren met te korte windschermen.

Politievakbond ACP stelt dat vooral lange agenten er last van hebben. Drie motoragenten zouden al te kampen hebben met gehoorproblemen zoals oorsuizen. Wanneer de agenten met een hoge snelheid rijden moet de mobilofoon extra hard worden gezet, wat de schade nog groter kan maken. Er zouden nieuwe politiemotoren besteld worden, maar ook daarvan is het windscherm te laag. 

Een oplossing zou zijn om een extra windscherm te plaatsen, bovenop de huidige. Dit doet de politie niet doordat zo de aansprakelijkheid van de producent vervalt en een extra windscherm instabiel zou zijn. “Aangezien de motorrijders op allerlei niveaus binnen de politieorganisatie al tijden geen gehoor krijgen”, zo luidt de enigszins ongelukkig geformuleerde conclusie van de ACP, is het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid nu met de zaak bezig.

 

Terugblik MotoGP-test Australië

0

Na Valencia en Sepang, was het de beurt aan het circuit op het Australische Phillip Island. Hoe deden de coureurs het en wat vonden zij er zelf van? Een terugblik op de MotoGP-test. 

De Top Gun

Na de eerste MotoGP-tests in Valencia en Sepang, was het ook op Phillip Island Yamaha-rijder Maverick Vinales die zich presenteerde als de te kloppen man in seizoen 2017. Hoewel de eerste race pas echt duidelijk kan maken wie de beste kaarten in handen heeft, lijkt de Spanjaard consequent weten een coureur te zijn waarmee serieus rekening gehouden moet worden. Maverick Vinales, wiens voornaam is ontleend aan de hoofdrolspeler uit de film Top Gun, heeft het helemaal gevonden in Australië en klokte een snelste tijd van 1:28.549. Op de eerste testdag noteerde hij nog de vierde tijd en op de tweede stond zijn naam eveneens bovenaan. “We weten al welke set-up we kunnen gaan gebruiken in Qatar.”

De jarige job

De op vrijdag 24-jaar geworden Marc Marquez was de enige coureur die de prestaties van Maverick Vinales enigszins kon evenaren. Ook hij kwam onder de 1.29 met een snelste rondetijd van 1:28.843. Op de eerste dag stond zijn naam nog bovenaan de lijst, ook op de tweede dag noteerde hij de tweede tijd. “In het algemeen denk ik dat de drie dagen zijn zeer positief waren en we hebben goed werk gedaan, maar we moeten niet vergeten dat dit circuit uniek is en in Qatar zullen we een beter beeld krijgen van waar we nu staan”, aldus Marquez.

Pedrosa derde ondanks ziekte

Honda-coureur Dani Pedrosa reed op de tweede testdag enkel in de middag door een griep en een keelontsteking. Hij kwam daarom op die dag niet verder dan de zestiende plek. Toch weerhield dit de Spanjaard er niet van om vrijdag een knappe derde tijd te noteren (1:29.033). Dubbel knap eigenlijk, aangezien hij er tijdens het vorige raceweekend op PhillIp Island niet bij was door een sleutelbeenbreuk. De Spanjaard legt uit: “In het algemeen denk ik dat het een positieve test was, gezien het niet een van mijn favoriete circuits is. Ik reed goed en ik denk dat we elke dag beter werden. Uiteindelijk kunnen we zeggen dat we in de goede richting gaan, maar we hebben nog werk te doen.”

Valentino Rossi niet tevreden

Een dag na zijn verjaardag spreekt Valentino Rossi zich uit over de driedaagse test op Phillip Island. Waar Rossi op de eerste testdag de tweede tijd noteerde (1:29.683), stond zijn naam op donderdag pas als achtste op de lijst. Hij geeft aan op dag twee verkeerd bezig te zijn geweest. Op dag drie kwam hij niet verder dan de elfde plek. “Vandaag (vrijdag, red) hebben we veel gewerkt aan het tempo voor de tweede helft van de race, omdat we op dat gebied het afgelopen jaar hebben ingeleverd. Deze test was moeilijker voor mij dan in Sepang. Ik ben niet erg blij en we moeten proberen het beter te doen.”

Lorenzo en de Ducati

Nieuwbakken Ducati-coureur Jorge Lorenzo heeft met de eerste test voor het 2017-seizoen nog niet veel in de pap te brokkelen op de Ducati. Zijn snelste tijd (1:29.342) noteerde hij op de derde testdag. Dit was goed voor een achtste plek. Beter dan de vijftiende op dag twee en elfde op dag één. De Mallorcaan is vooral bezig met het wennen aan de koppige Ducati. “Vandaag hebben we een grote stap voorwaarts gemaakt in het begrip van de motor. Het is jammer dat we niet de kans kregen om de zachte compound banden te testen in de ochtend toen er betere condities van de baan waren, omdat ik denk dat we dan betere de rondetijd hadden kunnen hebben.”

 

Rijbewijs gehaald? Meteen weer inleveren!

0

Eindelijk ben je er dan, je hebt de leeftijd en neemt motorrijles. Na het examen lijken de eerste paar dagen dat het rijbewijs wel al is aangevraagd, maar nog niet geleverd, wel weken te duren. Als het eindelijk zover is kan het feest past echt beginnen. Voor een motorrijder uit Deventer was het ook weer snel afgelopen toen hij in zijn eerste motorrit maarliefst acht overtredingen beging.

De 20-jarige man begon zijn eerste dag met rijbewijs met een wheelie. Wel best knap voor een beginnend rijder. Helaas voor de motorrijder deed hij dit onder het oog van oom agent, waardoor een achtervolging begon. Vervolgens reed de man dwars over een rotonde en met zestig á zeventig kilometer per uur waar 30 was toegestaan. De man gaf geen richting aan en reed vervolgens met 120 kilometer per uur weg. 

Toen de motorrijder staande was gehouden kwam de politie erachter dat verlichting en richtingaanwijzers ontbraken en het kenteken onleesbaar was. Het gevolg? Een boete voor de snelheid en de wheelie en twee eveneens dure rijbewijspunten. Daarnaast zal de motorrijder verplicht een zogenaamde educatieve maatregel moeten volgen. Hopelijk heeft de motorrijder toch genoten van zijn eerste dag met rijbewijs. 

 

MotoMe Motor TV: Aflevering 41 – S4/01

0

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv
Volg MotoMe op Instagram: http://www.instagram.com/motometv

Kawasaki Z900: Badr Hari met tafelmanieren

De nieuwe Z900 spiegelt zich aan een rij illustere iconen. De Z1 ofwel Z900 uit ‘72, de GPz900 ofwel de eerste Ninja. Dat belooft wat. Zelf hanteert Kawasaki de term ‘Refined Raw’ als het om deze motorfiets gaat. Dus.. is het nou de opvolger van de Z800?, de vervanger van de Z1000? Of is het een compleet andere motorfiets? Een nieuwe weg voor Kawasaki wellicht? In het mooie Andalusië reed Bart tijdens met, volgens eigen zeggen, de Badr Hari onder de motorfietsen, maar dan met tafelmanieren.

Honda Fireblade: 25 jaar evolutie

Het Autódromo Internacional do Algarve, in de volksmond ook wel circuit Portimão genoemd. Gelegen in het mooie Portugal vormt dit circuit het decor voor de introductie van de 2017 Honda Fireblade. Het 25 jarige jubileum dus, want in 1992 werd deze motorfiets, als 900cc versie, voor het eerst geïntroduceerd. Wat die 25 jaar aan technische innovaties heeft opgeleverd? Hoe zich dat vertaalt naar het rijgedrag? Dat zochten Joost en Bart uit, want ondanks zijn gebrek aan circuitervaring mocht Bart toch de baan op. Met privé voorrijder Freddie Spencer in dit geval.

Carlo Mascini: de jeugd heeft het verleden

Carlo Mascini. 24 jaren jong, maar nu al verslingerd aan motorfietsen uit de jaren 70. Zonder enige vorm van sleutelervaring begon Carlo aan het begin van zijn motor-carrière aan het opknappen van een klassieke Honda CB250 uit 1977. Nu inmiddels staat de tuin vol met onder andere een Kawasaki Z1000 en een Suzuki GT380. Om over het nieuwste project, een Kawasaki Samurai, maar te zwijgen. Wat vindt moeders daar nou van?

Honda CBR1000RR Fireblade (SP) 2017 – motortest MotoMe

0

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv

Honda Fireblade: 25 jaar evolutie

Het Autódromo Internacional do Algarve, in de volksmond ook wel circuit Portimão genoemd. Gelegen in het mooie Portugal vormt dit circuit het decor voor de introductie van de 2017 Honda CBR 1000 RR Fireblade. Het 25 jarige jubileum dus, want in 1992 werd deze motorfiets, als 900cc versie, voor het eerst geïntroduceerd. Wat die 25 jaar aan technische innovaties heeft opgeleverd? Hoe zich dat vertaalt naar het rijgedrag? Dat zochten Joost en Bart uit, want ondanks zijn gebrek aan circuitervaring mocht Bart toch de baan op. Met privé voorrijder Freddie Spencer in dit geval.

Kawasaki Z900 2017 – motortest MotoMe

0

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv

Kawasaki Z900: Badr Hari met tafelmanieren

De nieuwe Z900 spiegelt zich aan een rij illustere iconen. De Z1 ofwel Z900 uit ‘72, de GPz900 ofwel de eerste Ninja. Dat belooft wat. Zelf hanteert Kawasaki de term ‘Refined Raw’ als het om deze motorfiets gaat. Dus.. is het nou de opvolger van de Z800?, de vervanger van de Z1000? Of is het een compleet andere motorfiets? Een nieuwe weg voor Kawasaki wellicht? In het mooie Andalusië reed Bart tijdens met, volgens eigen zeggen, de Badr Hari onder de motorfietsen, maar dan met tafelmanieren.

Valentino’s verjaardag: Vijf feiten over #46

0

De 16de van februari, het lijkt een doodgewone dag. Maar échte die-hard fans weten wel beter, het is de verjaardag van Valentino Rossi. Nu kunnen we natuurlijk gaan optekenen hoe vaak de Italiaan als eerste over de finish kwam en welke records hij allemaal heeft gebroken. Maar dat doen we niet. We zochten vijf feiten over de legendarische coureur die je nog níet wist. 

Een dagje ouder

‘The Docter’ had het vroeger niet zo op sporten. Hij had het niet nodig om aan de top te blijven. Naarmate de jaren vorderde heeft hij hier toch aan toegegeven. Er aaste veel jong talent op zijn titel. Zijn favoriete sport? Waar andere coureurs veel fietsen, doet hij aan hardlopen en zwemmen. 

Schattige schildpad

Valentino Rossi heeft een vrij opmerkelijk symbool, het schildpad. Huh, maar een schildpad is toch helemaal niet snel? Het verhaal zit hem in Rossi’s jeugd. De Italiaan kreeg op elfjarige leeftijd een speelgoedschildpad van zijn moeder. Een Ninja Turtle. Wat lief! Ook staan zijn honden op de kont van de motor afgebeeld. 

U rijdt hier 47, mag dat?

Rossi is geboren in Tavullia, een klein dorp nabij Misano. In Tavullia is de wettelijke snelheidlimiet een ongemakkelijke, maar erg toepasselijke 46 kilometer per uur. In de buurt van het dorp ligt ook Rossi’s VR46 MotoRanch. Een persoonlijke speeltuin met circuit, waar Rossi traint en jong talent wordt opgeleid. 

VR46

De positieve effecten van Rossi’s populariteit stralen af op veel andere mensen. Zo werkt er in Tavullia een groot aantal inwoners bij het merchandisemerk VR46. Dat is inmiddels een miljoenenbedrijf en een groot deel van zijn inkomsten geworden. Toen Rossi uit fiscale overwegingen deed alsof hij in Londen woonde, moest coureur een keer 35 miljoen euro aftikken aan de belastingdienst. 

Hoe zit het met de vrouwtjes?

De Italiaanse roddelpers spotte de coureur in het verleden al met verscheidene topmodellen. Het langst zou hij hebben aangepapt met Linda Morselli. Natuurlijk rijdt het Italiaanse fotomodel ook motor en heeft dit regelmatig laten zien op de MotoRanch. De liefde zou zijn stukgelopen toen Rossi in 2015 alles opzij zette om te winnen. 

Wist je dit allemaal al, krijg je geen genoeg van Valentino-feitjes en zijn zelfs je ondergoed en sokken Rossi-geel? We hebben nog veel meer opmerkelijke feiten over ‘The Dokter’ in dit nummer van MOTO73

Prijslijst SWM vanaf 20 februari 2017

0

De prijslijst van SWM per 20 februari 2017. Alle genoemde prijzen zijn inclusief BTW, BPM, onvermijdbare kosten, leges en rijklaar maken.

RS 125

 €       4.890

SM 125

 €       4.990

RS 300

 €       7.590

RS 500

 €       7.890

SM 500

 €       7.990

RS 650

 €       7.990

Superdual 650

 €       8.490

Superdual 650 Travel

 €       8.990

Silver Vase

 €       5.990

Gran Turismo

 €       6.290

Gran Milano S

 €       6.590


Bron:
SWM