De prijslijst van SWM per 20 februari 2017. Alle genoemde prijzen zijn inclusief BTW, BPM, onvermijdbare kosten, leges en rijklaar maken.
|
RS 125 |
€ 4.890 |
|
SM 125 |
€ 4.990 |
|
RS 300 |
€ 7.590 |
|
RS 500 |
€ 7.890 |
|
SM 500 |
€ 7.990 |
|
RS 650 |
€ 7.990 |
|
Superdual 650 |
€ 8.490 |
|
Superdual 650 Travel |
€ 8.990 |
|
Silver Vase |
€ 5.990 |
|
Gran Turismo |
€ 6.290 |
|
Gran Milano S |
€ 6.590 |
Bron: SWM
De prijslijst van Yamaha per 20 februari 2017. Alle genoemde prijzen zijn inclusief BPM, BTW en Onvermijdbare kosten.
|
Supersport |
|
|
YZF-R1M ABS |
€ 26.999 |
|
YZF-R1 ABS |
€ 21.999 |
|
YZF-R6 ABS |
€ 15.999 |
|
YZF-R3 ABS |
€ 6.899 |
|
YZF-R125 ABS |
€ 6.299 |
|
Enduro |
|
|
WR250F + competitie kit |
€ 11.299 |
|
WR450F + competitie kit |
€ 11.699 |
|
Hyper Naked |
|
|
MT-10 SP ABS |
€ 18.999 |
|
MT-10 ABS |
€ 15.999 |
|
MT-10 ABS (modeljaar 2016) |
€ 15.399 |
|
MT-09 ABS |
€ 10.699 |
|
MT-07 Moto Cage ABS |
€ 8.699 |
|
MT-07 Moto Cage ABS 35kW |
€ 8.699 |
|
MT-07 ABS |
€ 7.999 |
|
MT-07 ABS 35kW |
€ 7.999 |
|
MT-03 ABS |
€ 6.399 |
|
MT-125 ABS |
€ 5.799 |
|
Sport Heritage |
|
|
XJR1300 Racer 60th Anniversary |
€ 13.699 |
|
XJR1300 Racer |
€ 13.399 |
|
XJR1300 |
€ 12.099 |
|
SCR950 ABS |
€ 11.399 |
|
XV950 Racer 60th Anniversary ABS |
€ 11.299 |
|
XV950 Racer ABS |
€ 11.099 |
|
XSR900 Abarth ABS |
€ 13.999 |
|
XSR900 ABS |
€ 11.399 |
|
XSR700 60th Anniversary ABS |
€ 9.199 |
|
XSR700 ABS |
€ 8.999 |
|
XSR700 ABS 35 kW |
€ 8.999 |
|
Sport Touring |
|
|
FJR1300AS Explorer ABS |
€ 24.999 |
|
FJR1300AE Explorer ABS |
€ 23.999 |
|
FJR1300AS ABS |
€ 23.399 |
|
FJR1300AE ABS |
€ 22.399 |
|
FJR1300A ABS (zonder zijkoffers) |
€ 18.999 |
|
Tracer 900 ABS |
€ 11.999 |
|
Tracer 700 ABS |
€ 9.799 |
|
Tracer 700 ABS 35 kW |
€ 9.799 |
|
Adventure |
|
|
XT1200ZE Super Ténéré Explorer ABS |
€ 21.999 |
|
XT1200ZE Worldcrosser ABS |
€ 19.999 |
|
XT1200Z Worldcrosser ABS |
€ 17.499 |
|
XT1200ZE Super Ténéré ABS |
€ 18.399 |
|
XT1200Z Super Ténéré ABS |
€ 15.899 |
|
Motorscooter |
|
|
TMAX DX ABS |
€ 14.699 |
|
TMAX SX ABS |
€ 13.699 |
|
TMAX ABS |
€ 12.999 |
|
X-MAX 400 ABS |
€ 7.899 |
|
X-MAX 300 ABS |
€ 6.899 |
|
Xenter 125 UBS |
€ 3.899 |
|
NMAX ABS |
€ 3.699 |
|
D’elight |
€ 3.099 |
|
Tricity 125 ABS |
€ 5.299 |
Bron: Yamaha
Wie een BMW wilt rijden, maar niet in één keer een grote aankoop wilt doen, kan binnenkort privé een motor leasen bij de KNMV. De motorrijdervereniging heeft namelijk een samenwerking opgestart met BMW Financial Services. Het leasen van motoren start vanaf 23 februari, de eerste dag van de Motorbeurs Utrecht. KNMV Private Motorlease, zoals het gaat heten, kost je een vast bedrag in de maand. Dit zou al vanaf €199 kunnen.
Wat krijg je hier dan voor? Alle kosten zouden zijn inbegrepen. Dat is ook wel een beetje het idee van leasen, natuurlijk. Alleen de benzine betaal je zelf. En de boetes trouwens ook. Bovendien krijg je er een KNMV-lidmaatschap (€60) en een VRO Risico training bij (€255).
Van de BMW R 1200 GS tot de BMW G 310 R zou te leasen zijn. Hoe lang je de motor wilt leasen en het aantal kilometers die je per jaar denkt te gaan rijden, leg je vooraf vast. Na de looptijd lever je de motor weer in. “Je hoeft je geen zorgen te maken over de restwaarde”, aldus de KNMV. Maar hoe voordelig is dit? En weegt dit een beetje op tegen zelf een motor kopen? Dat zijn we momenteel druk aan het uitrekenen. Dit komt in een nieuwe editie van MOTO73 (editie 6). Later dus meer! Heb jij al ervaring met het leasen van een motor? Dan horen we die graag! Je kunt je bevindingen opsturen naar redactie@www.motor.nl.
Kawasaki kwam tijdens de beurzen vol op met nieuws voor modeljaar 2017. Het merk gaf de Z1000 weer een kleiner broertje met de introductie van de Z900. Natuurlijk zien we de Z1000 zélf ook niet over het hoofd. Die staat binnenkort in MOTO73 en MOTOR Magazine.
Testredacteur Nick Enghardt over de nieuwe Z1000: “De Z1000 is in standaardtrim een kort gegeard koppelmonster, met bijpassende looks. Wel behoorlijk basaal in de omgang; noem het puur.” Kawasaki zette er voor 2017 ook een Z1000R-versie naast. “Kawasaki voegt de R-versie nu toe als de connaisseurskeuze, met (nog) betere remmen en kwalitatief hoogstaand veerwerk van Zweedse makelij.”
Deze week testen we beide versies in en rondom het Portugese Faro. De verwachtingen van Nick zijn duidelijk: “Ik verwacht dat het beestje wat vriendelijker geworden is en hoop tegelijkertijd dat ze hem niet te braaf gemaakt hebben. Perfectioneren zonder castreren, daar hoop ik op. Het feit dat traction control en andere elektronica hem nog altijd vreemd blijven, voeden die verwachting. We gaan het zien!”
We gaan nog niet!
Dat het venijnig koud kan zijn op Phillip Island is geen coureur onbekend. Hoewel er momenteel een hittegolf woedt in Australië was het een koude wind die de rijders ervan weerhield om vroeg op de dag het circuit op te gaan. Onder de heldere, zonnige hemel was het Lorenzo die als eerste de pitbox verliet.
Iedereen eraf
Naast de twee crashes van Hector Barbera en Sam Lowes (wat hen overduidelijk even tegenhield), moest ook het gehele veld twee keer van het gas af. De rode vlag werd voor het eerst gehesen toen er dieren op het circuit bivakkeerden. Daarna was de crash van Sam Lowes de aanleiding om een bandenbarrière te moeten repareren voordat de test verder ging.
Marc Marquez heeft het te pakken
Het Honda-fabrieksduo Marc Márquez en Dani Pedrosa gingen woensdag het circuit op met de bloksettings waarmee zij de vorige test op het circuit van Sepang eindigde. Uiteindelijk was het de jongste Spanjaard die zijn naam als eerste op de resultatenlijst kon noteren (1:29.497).
Viñales iets minder snel
Hoewel Maverick Viñales (1:29.990) in eerdere tests meteen al bewees dat Yamaha’s keuze voor hem een goede was, liet hij het ook in deze test niet afweten. Hij wisselde de tweede plek op het scorebord af met teamgenoot Valentino Rossi, waarna de Italiaan uiteindelijk net iets sneller bleek (1:29.684).
Wat gebeurt er hierna?
Hierna wordt op 8 maart getest op het circuit van Jerez en vervolgens op 10 en 17 maart op het circuit van Qatar. Op dat circuit gaat op 26 maart voor het eerst het licht en gaan de coureurs en het seizoen past écht van start. We kunnen niet wachten!
Wie ooit op het idee kwam is ons niet duidelijk, maar iemand moet het ooit verzonnen hebben. Het verplicht maken van de Algemene Periodieke Keuring (APK) voor motoren. Een maatregel die de EU in Brussel graag in alle lidstaten uitgevoerd ziet worden. Het invoeren ervan zou volgens sommigen de verkeersveiligheid verbeteren. Anderen stellen dat een technisch mankement vrijwel nooit de leidende oorzaak is van een ongeval.
Terugzoeken in de berichtgeving levert een verwarrend beeld op. Nadat er sprake zou zijn van de invoering, kwamen motorrijders in verzet en startten bijvoorbeeld een handtekeningenactie. De Nederlandse regering keerde zich tegen de maatregel, waarna het eerst niet, toen weer wel en later weer niet doorging. Een APK-plicht is er nooit gekomen, maar uit een onderzoek dat MOTOR Magazine deed voor de komende editie kwam naar boven dat nog steeds enkele partijen de invoering van een motor-APK wel zien zitten.
Twee van de negen ondervraagde partijen is er een voorstander van om deze APK-maatregel verplicht te maken. GroenLinks is één van de partijen. De partij met Kawasaki-kleur pleit daarnaast -niet geheel verassend- vooral voor de elektrische motor. “Wat GroenLinks betreft wel zo schoon mogelijk.”
De partij 50 Plus heeft ook een interessant standpunt. “Onze boodschap aan motorrijdend Nederland luidt: stem 15 maart 50Plus!” Dit terwijl partij-topman Henk Krol zélf motor rijdt, maar de fractie toch een voorstander is van de APK voor motoren. Een verbetering van de veiligheid zou het voornaamste argument zijn.
De ChristenUnie ziet meer in andere en goedkopere maatregelen om de veiligheid van motorrijders te verbeteren. Ook het CDA is geen voorstander van de motor-APK. “Slechts zelden is een technisch mankement aan een motor de oorzaak van een ongeluk. Veel motorliefhebbers koesteren juist hun bezit. Daarnaast jaag je de motorrijder op extra hoge kosten en dat is onnodig.”
Een volledige stemwijzer voor de motorrijder vind je in de volgende editie van MOTOR Magazine. We legden de politici namelijk over nog veel meer motorgerelateerde onderwerpen het vuur na aan de schenen. De editie komt donderdag (16 februari) uit.
Eind april zal het officiële Ducati fabrieksteam aan de start verschijnen van het World Superbike Championship in Assen. De rijders van het 2017 Aruba.it Racing – Ducati Superbike team Chaz Davies en Marco Melandri zullen de strijd aangaan voor de podiumplaatsen tijdens de 4e ronde van het WK Superbike. Het WK Superbike in Assen is hét evenement voor motorsportliefhebbers en staat garant voor een weekend vol spanning, spektakel en gezelligheid in Ducati sfeer.
Ducati biedt Superbike kaarten aan waarmee u drie dagen toegang heeft tot de paddock en alle tribunes. Ducati eigenaren kunnen hun motor parkeren op de exclusieve Ducati parking op de paddock en gebruik maken van de garderobe voor al hun motorspullen.
De Ducati Superbike kaart is geldig vanaf vrijdag 28 april tot en met zondag 30 april 2017 en biedt u de volgende voordelen:
· Toegang tot alle tribunes, waaronder de hoofdtribune en de Geert Timmer tribune
· Uitzicht op grote videowalls waardoor u niets van de races hoeft te missen
· Toegang tot de paddock van de Superbike teams
· Exclusieve Ducati parking op de paddock. Deze parkeerplaatsen zijn alleen beschikbaar voor Ducati motoren*
· Toegang tot het Ducati terras, met de gehele dag gratis koffie*
· Een auto parkeerkaart voor de VIP parking, mocht u niet met uw Ducati komen
· Handtekeningsessie met de Ducati coureurs op de Ducati parking op zondag
· Een bewaakte garderobe voor al uw motorspullen*
· Ducati keycord voor uw weekendpas
*Beschikbaar op de zaterdag en zondag
Net als vorig jaar zijn de kaarten aantrekkelijk geprijsd, zodat iedereen het Superbike Assen in Ducati sfeer kan meemaken. Voor € 80 per persoon ontvangt u een Ducati Superbike kaart waarmee u 3 dagen lang kunt genieten van alle actie. Desmo Owners Club leden betalen voor dit ticket € 70. Kinderen tot en met 15 jaar hebben gratis toegang. Geniet samen met alle andere motorsportliefhebbers van dit unieke evenement.
Ga naar Ducati.nl download het inschrijfformulier en stuur deze ingevuld naar info@ducati.nl.
Wij hopen u te ontmoeten in Assen voor een fantastisch raceweekend!
De Thund-R heeft een Gore-Tex Pro 3-laags laminaat constructie met een uitneembare thermo voering. Volledig uitgevoerd doorstaat het pak de meest extreme weersomstandigheden maar kan aangepast worden tijdens de warmere dagen voor een optimaal draagcomfort.
Het bekende ‘veiligheid en comfort’ van Rukka wordt onderstreept door de toepassing van de gepatenteerde Rukka D3O protectoren. Deze zijn nauwelijks voelbaar maar bieden wel de nodige protectie. Bovendien zijn zowel de jas als de broek voorzien van elastische panelen voor een perfecte pasvorm.
Rukka’s Antiglide systeem voorkomt het glijden op de zadel en gecombineerd met de AirCushion techniek zorgt dit voor een maximaal zitcomfort, ook tijdens langere ritten.
De jas en de broek zijn eenvoudig aan elkaar te ritsen en zijn voorzien van voldoende waterdichte zakken.
Maten en prijzen
De jas is beschikbaar in zwart en fluor geel in de maten 46 t/m 66 met een adviesverkoopprijs van € 699,- De broek kost € 579,- en is leverbaar in het zwart in de maten 46 t/m 66, ook in verkorte en verlengde maten.
Het pak is verkrijgbaar bij onze Rukka dealers, kijk voor een overzicht op www.hocoparts.nl.
Suzuki is dit jaar met veel nieuws nadrukkelijk aanwezig op MOTORbeurs Utrecht. Uiteraard zal de sterke en complete 2017 modelrange daar worden getoond, daarnaast biedt Suzuki ook veel ruimte voor de echte Suzuki-beleving.
Zoals elk jaar symboliseert MOTORbeurs Utrecht de start van het nieuwe motorseizoen. Suzuki grijpt die kans natuurlijk aan om de doorgaans meer dan 100.000 bezoekers kennis te laten maken met haar nieuwe modelreeks. Zo zal de nieuwe koning van de Supersport, de GSX-R1000R op de Suzuki-stand te vinden zijn, net als de V-Strom 650A en 1000A, de multifunctionele reis-allroaders die geen enkele uitdaging uit de weg gaan. En dan is natuurlijk ook het absolute bochtenmonster uit de naked klasse, de GSX-S750A, van de partij, net als de andere aantrekkelijke motoren uit de Suzuki-range.
Daarnaast presenteert Suzuki tijdens MOTORbeurs Utrecht twee compleet nieuwe motoren binnen de A1-rijbewijsklasse, namelijk de GSX-S125A en GSX-R125A.
De Suzuki community
Suzuki rijden is veel meer dan motorrijden alleen. Wie een Suzuki koopt, wordt lid van een familie. Suzuki rijders bouwen een band op met hun motor en delen een passie voor het fantastische merk uit Hamamatsu. Er is dan ook een hele community rond het merk ontstaan, met diverse merk- model- of tourclubs. Suzuki heeft een enorme waardering voor haar fans en presenteert zich daarom gezamenlijk op MOTORbeurs Utrecht 2017. Zo kan iedereen het Suzuki-gevoel rond de nieuwe modellen in optima forma ervaren.
U vindt Suzuki dit jaar op de motorbeurs in de importeurshal 7 op stand E010.
Openingstijden MOTORbeurs Utrecht 2017
Donderdag 23 februari
10.00 – 21.00 uur
Vrijdag 24 februari
10.00 – 22.00 uur
Zaterdag 25 februari
10.00 – 18.00 uur
Zondag 26 februari
Op dit moment is testredacteur Eddie de Vries onder de Spaanse zon de nieuwe Triumph Street Triple 765 aan het testen. Binnenkort lees je het hele testverslag in de nieuwe MOTO73 en MOTOR Magazine! Toch beantwoordde hij alvast de eerste vijf vragen.
Het doorontwikkelde 675-blok is nu een 765-blok, we verwachtten een sportiever blokkarakter. Maakt hij die verwachting waar?
Dat verwachtte ik ook dankzij de sterk vergrote boring, ten opzichte van de toegenomen slag, maar dat is absoluut niet zo. Het motorblok voelt zo vlak als een Nederlandse polder en dat is precies wat Triumph voor ogen heeft. Er is altijd en overal koppel en dat is natuurlijk enorm bruikbaar. Een verbazingwekkend eindschot heeft de Triple niet, net zoals z’n voorgangers.
De eerste twee versnellingen zijn ingekort. Hoe ervaar je dat?
Ja, ga er maar aan staan; meer koppel, meer topvermogen en dan ook nog kortere versnellingen. Toch is het niet extreem, al gaat het voorwiel natuurlijk nog altijd bijzonder gemakkelijk richting het wolkendek. Zelfs zonder vleugje koppeling. Denk dan ook niet dat de Triple een saai motorblok heeft doordat de vermogensopbouw zo vlak is. Nee, dat biedt juist hooliganeske mogelijkheden! Altijd en overal power vanuit de nu nog sterkere driecilinder.
Hoe zit dat nou met de verschillende motorblokken die verschillende vermogensopgaves hebben. Is het een kwestie van elektronische (terug)tuning?
Nou, nee! Het is niet zomaar een kwestie van ECU, elk blok is intern verschillend. Van nokkenas en dus de kleptiming tot inlaatkelken, al weet ik nog niet precies hoe en wat. Daar duik ik nog even in. Maar het gaat best ver en het betekent ook dat elk blok een iets ander karakter zal hebben. De RS zal net iets sportiever zijn, wellicht wat grilliger en ietsje meer hang naar hogere toerentallen.
De RS heb je op het circuit gereden. Hoe gaaf was dat?
Dat was heel gaaf, maar helaas duurde het maar één sessie vanwege hevige regenval. Het Circuit de Catalunya is een heerlijk snel circuit met her en der wat technisch werk en de RS maakt indruk met z’n rijwielgedeelte, dat staat buiten kijf. Triumph heeft de geometrie onder handen genomen en daarbij trouwens ook het scharnierpunt van de nieuwe achterbrug vier millimeter verhoogd zodat de Triple bij het uitaccelereren minder in de ketting klimt. Het blinkende goud van Öhlins en Showa is absoluut RS-waardig en de volledig radiale rempartij van Brembo heeft me misschien nog wel het meest verbaasd. Oh wat had ik graag meerdere sessies gereden!
Je had ze niet naast elkaar, maar denk je dat ‘ie een beetje zijn mannetje zal staan tegenover de Kawasaki Z900, Yamaha MT-09 en MV Agusta Brutale 800?
Tja, ik heb enkel de RS gereden en die kun je echt niet vergelijken met een Z900 of MT-09. Niet qua prijs, niet qua aankleding en niet qua doelgroep. Dat zegt veel over de nieuwe line-up van Triumph. Ze hebben echt drie verschillende modellen gepresenteerd die zowel qua vermogen, als qua rijwielgedeelte tot het dashboard aan toe van elkaar verschillen. Ik bedoel; het 5-inch TFT-display vind je niet op de S, net zoals radiale remklauwen en zelfs de radiaal gemonteerde Brembo’s van de R worden overtroffen door die van de RS. Dit is bepaald geen sticker-tuning zoals andere merken het soms doen, dit zijn echt drie verschillende Street Triple’s.
© Copyright Motor.NL Media Company
