Ducati zal in het WK-superbike gaan racen met een V4. En dus niet meer met de huidige tweecilinder. Dat heeft Claudio Domenicali van Ducati bevestigd. De Italianen zullen in 2017 en 2018 nog met de huidige Panigale aan de startlijn verschijnen, maar de kans zit er in dat we in dat laatste jaar de nieuwe V4 zullen gaan zien. Waarschijnlijk dus in 2019 of 2020 een Ducati V4 in het WSBK! Voordat het zover is wil Ducati de tweecilinder een waardig afscheid geven door er nog kampioen mee te worden. Op deze manier trekt ook Ducati’s die-hard achterban het idee van een viercilinder iets beter. 

Het hart met desmodromische kleppen klopt voor velen namelijk alleen sneller door het geluid en het gevoel van een tweecilinder. Hoewel Ducati in de MotoGP al jaren met een V4 rijdt, maken de Italianen de overstap van een twee- naar een viercilinder superbike dus voorzichtig. Naast dat het interessant is wat deze verandering het WK Superbike zal brengen, betekent dit dus ook dat er een homologatiemodel zal gaan komen. De regels hiervoor zijn dat deze maximaal €40.000 mag kosten en er minimaal 500 moeten worden geproduceerd. Er komen dus 500 V4 Ducati-superbikes op de weg! Nouja, 499 dan. Wij willen er één voor op de redactie.

Vanuit het Ducati-auditorium in Bologna presenteerde Ducati zojuist de GP17. De machine waarmee Jorge Lorenzo en Andrea Dovizioso aankomend seizoen van start zullen gaan. Het is geen geheim dat Ducati al seizoenen niet dé oplossing heeft gevonden om van hun MotoGP-machine een consequent winnende te maken. Des te interessanter was waar Ducati na het vleugelverbod van volgend seizoen mee zou komen. Toch konden we eerder al verklappen dat de Italianen dit geheim nog niet weg zouden geven. De Italianen gaven ook toe dat dit niet de definitieve versie van de GP17 is. Wat worden we dan wel wijzer van deze persconferentie?

De Ducati met vleugels tijdens de test afgelopen november en de Duc zónder vleugels.

Sinds Casey Stoner is er niemand meer geweest die het rode beest uit Borgo Panigale voor langere tijd nog écht kon temmen. Het was ook na de bemoeienis van deze oud-coureur dat ‘de roden’ afgelopen seizoen weer eens als eerste de eindstreep konden passeren. Waar Stoner tijdens zijn carrière verantwoordelijk was voor de mogelijkheid om de bandentemperatuur op het dashboard af te lezen, vertrouwen de Italianen ook nu nog op zijn advies. Tijdens de persconferentie gaf Ducati aan dat de Australiër veel voor de nieuwe GP-machine heeft betekend en dit seizoen ook weer zal betekenen.

Ook met het aantrekken van Jorge Lorenzo hoopt Ducati een goede slag te slaan. “We willen alle excuses om niet te winnen uitsluiten”, aldus Gigi Dall’igna, Ducati Corse General Manager tijdens het voorstellen van Lorenzo als Ducati-fabriekscoureur. Dit geeft aan dat de Italianen nog steeds een eureka-moment zoeken voor hun MotoGP-machine. Lorenzo hulde zich overigens vandaag voor het eerst in het Ducati-rood. Zonder de vleugels lijkt Ducati’s MotoGP-machine weer iets meer op die van 2015. Maar zoals we eerder dus al stelden, isdit ontwerp dus niet definitief. Tijdens de persconferentie werd niet uitgebreid gesproken over technische innovaties aan de GP17. Het antwoord op de innovatie- (en vleugelkwestie) blijven de Italianen ons dus nog schuldig. Eind januari zal Ducati op het circuit van Sepang testen. Dan wordt waarschijnlijk meer duidelijk over de GP17.

Alle foto’s van de nieuwe Ducati, vind je op onze facebookpagina. Like de pagina om niets meer te missen!

Hier is de persconferentie terug te kijken.