De nieuwe Zumo 590LM is de opvolger van de 660, het topmodel dat Garmin jaren in het programma heeft gehad. De 590 is het grootste model voor motornavigatie, naast de 390 die compacter en iets eenvoudiger is. De LM-aanduiding is de typenaam slaat op ‘lifetime maps’, wat betekent dat je kaartupdates kunt krijgen zolang het toestel functioneert. Geen peperdure kaarten meer kopen dus om bij te blijven.
Klein is hij zeker niet, want het scherm heeft een diagonaal van 5 inch en het zal dus op sommige motoren even zoeken zijn naar een plekje waarbij hij niet de helft van je dashboard afdekt. In de doos zitten de basisbenodigdheden voor bevestiging op een rond stuur, aan de bouten van je rem of koppelingshendel. En veel motormerken hebben nog eigen beugels waarmee hij bijvoorbeeld achter het ruitje geplaatst kan worden en je dus ideaal zicht hebt op dash én navi.
Je klikt het apparaat in de steun die je kunt aansluiten op de accu. Aan de bedrading zit nog een tros extra draden voor USB en je intercom. Die laatste hebben we niet gebruikt, maar de USB hadden we bewust onder het zadel gelegd. Want zo kun je je telefoon gemakkelijk opladen onder het rijden.
Als het apparaat is aangesloten, ben je klaar om te gaan. Je kunt het apparaat in de basis op twee manier gebruiken: om van A naar B te komen, door een adres in te voeren en gewoon de snelste weg erheen te rijden. Een andere methode is een route samenstellen langs mooie wegen of bezienswaardigheden. Zodat je een leuke motortrip hebt, en dus niet alleen een hulpmiddel om je adres te vinden. Via de computer kun je met Garmin-software (BaseCamp) routes maken en exporteren naar je navigatiesysteem. Via het web zijn trouwens ook routes te vinden die je kunt inladen, zoals op deze site. Die kant-en-klare dingen moet je wel even laten herberekenen voor de kaartversie van je apparaat, om onverwachte situaties te voorkomen.
Je kunt apparaat ook aan het werk zetten om een route te verzinnen. Je kunt hem vragen iets te maken op basis van tijd, afstand of locatie. Of tik gewoon ‘bochtige wegen’ aan op je A-naar-B-route en het wordt al een stuk leuker.
Op pad! Je kunt het beeldscherm liggend of staan gebruiken. Dat laatste is nieuw en heeft als voordeel dat je wat meer van de weg voor je kunt zien op het scherm. Uiteraard kun je ook wisselen tussen 2D en 3D-weergave. Als je rijdt zie je op het beeldscherm een roze lijn over de kaart lopen. Dat is je route en boven in beeld staan de instructies voor de route. Dus een pictogram van een pijl naar links met 4,3 km erbij betekent dat je over die afstand linksaf moet. Onder het rijden kun je gemakkelijk meer info krijgen over reistijden en tussenpunten door op het klokje rechtsonder te tikken. Werkt allemaal prima. Gesproken aanwijzingen zijn er zeker ook, maar dan moet je het apparaat aansluiten op een bluetooth-headset of intercom.
De routebegeleiding gaat allemaal zeer vanzelfsprekend en de instructies op het scherm zijn duidelijk. En de kaart werkt snel bij als je plots naar rechts of links gaat en ‘van de kaart gaat’. Ook het herberekenen gebeurt supersnel als je besluit niet te gehoorzamen.
Een belangrijk nadeel hebben we de helderheid van het beeldscherm gevonden. Dat had wel beter gemogen, want bij heel veel buitenlicht is het scherm soms wat duister, ook als je de helderheid op 100 procent hebt staan.
Nieuw op de 590 is de ‘actieve rijbaanbegeleiding’, waarbij alle wegen van een knooppunt uitgetekend worden en je precies kunt zien hoe je ingewikkelde situaties kunt doorkomen. En de kaarten zijn ook voorzien van hoogte-informatie, dus wanneer je door heuvelachtig gebied rijdt, kun je dat ook zo zien op je scherm.
De Garmin Zumo 590 zet vooral nieuwe stappen op het gebied van connectiviteit. Zo kun je de VIRB-actioncamera aansluiten en bedienen via de Zumo. Maar je kunt ook de ventielen van je motorbanden voorzien van druksensoren en via de Garmin de druk in je banden in de gaten houden. Uiteraard kun je via bluetooth verbinding maken met je smartphone en dan de Zumo gebruiken om te bellen of muziek te luisteren. Maar met die verbinding kun je ook allerlei informatie binnenhalen over het weer langs je route bijvoorbeeld en natuurlijk de verkeersinformatie. Uiteraard is lang niet alles gratis, maar via redelijk betaalbare abonnementjes te krijgen, tot en met een buienradar die over je over je route kunt leggen.
Al met al is een dik toestel, in letterlijke en figuurlijke zin. Hij is groot en dat maakt het gebruik gemakkelijk (als je een mooi plekje hebt weten te vinden om hem te plaatsen). En de uitbreidingsmogelijkheden als een bandendruksensor of actioncam-bediening zijn echt van deze tijd. Het heeft wel een prijs, want echt goedkoop is hij niet: € 649 voor het toestel met montagesteun, voedingskabel en RAM-mount voor een buizenstuur. De speciale ventieldopjes zijn € 49,99 per stuk.
[justified_image_grid ids=20464,20465,20466,20467]
Kawasaki is het jongste scootermerk en net als die andere nieuwkomer in dit segment (BMW) vroegen de Japanners om hulp bij een echte specialist op dat gebied: Kymco in Taiwan. Want we kunnen wel onderweg zijn met een J300 die in typische Kawa-kleuren is uitgevoerd, die scherpe vouwen en lijnen heeft als de Z800 en Z1000-motorfietsen, onder die kappen zit een Kymco Downtown 300i verstopt. Waarom zou je als merk het wiel opnieuw gaan uitvinden, als er al zoveel specialisten zijn op dat gebied? En dus zien we een typeplaatje onder de scooter met de afzender: Kwang Yang Motor Co. 
