Z800 & 1000 Sugomi: Badr Hari-bikes
De Japanse term ‘Sugomi’ heeft niets van doen met salami of sashimi, maar des te meer met ‘dreiging’. Toepasselijke bijnaam dus voor de Kawasaki Z800 en Z1000, gespoten in excentriek rood/zwart en voorzien van Akrapovič-uitlaten. Verhoeven en Overzee togen naar MotoMe’s dependance in Cabo de Gata, zuidoost-Spanje, om aldaar te merken dat Badr Hari niet zo gecharmeerd bleek van de tegelkeuze in ons etablissement. Verwarrend? Ja. Bedreigend? Ook.
Tweedehands met de Yamaha TDM/TRX-combiclub
De Yamaha TDM850 en 900: het is dat het zo’n lelijke uitdrukking is, anders zou je zweren met ‘een vreemde eend in de bijt’ van doen te hebben. Niettemin is deze vroege uitvinder van de straat-allroad net zo’n legende als de Renault Espace dat is voor ruimtekarren en rubber voor geboortebeperking. Goed genoeg dus om een club voor op te richten, waarin ook rijders van de ‘Duplicati’ TRX850 zich in mogen mengen. Met inbegrip van de bijzondere Jon Koudijs die 576.429 kilometer op de klok van zijn TRX had staan, los nog van 20.000 kilometer zonder tellerkabel. Hoe goed is zo’n TDM of TRX als je hem als occasion wilt scoren?
Met de Turismo Veloce 800 springt MV Agusta in de diepe wateren van het toersegment. Een unicum voor een merk met 75 wereldtitels in de wegrace dat zich tot nog toe alleen bezighield met de sportieve bovenkant van de motormarkt.
Zelfs bij het racebeluste MV Agusta begreep men wel dat je op een toermotor toch wat – in hun ogen – water bij de wijn moet doen. En dus werd het vermogen van het bekende 798cc-motorblokafgeroomd op een mooie 110 pk, terwijl het koppel van 83 Nm al veel eerder en over een breder gebied beschikbaar is. Tractieregeling is in te stellen in acht standen en kan ook uitgezet worden, net als het ABS trouwens. Er zijn drie rijmodi beschikbaar en zaken als motorrem en gasreactie kun je zelf ook nog instellen.
Het frame van de Turismo Veloce 800 is compleet nieuw, waarbij de geometrie meer op toeren is afgestemd, soort van… Een langere achterbrug is hiervan het tekenende voorbeeld. Grootste punt van aandacht was het achterframe. De motor moest licht zijn en rank blijven, maar er moest ook een (optionele) kofferset aan gehangen kunnen worden die een integraal deel van het design zouuitmaken. Het kostte wat hoofdbrekens, maar uiteindelijk is MV erin geslaagd om een miniem kontje te maken met geïntegreerde kofferbevestiging en het mooie is dat ze twee koffers van maar liefst dertig liter (je integraalhelm past er echt in) zo hebben weten op te hangen dat ze elkaar onder de duozit bijna raken. Het achterwiel veert er nog net tussendoor, zo strak is de passing. De harde koffers vormen een naadloze aansluiting op het gelikte design (speciale uitsparingen geven de passagier zelfs wat extra steun onder de benen). De ruit is met één hand verstelbaar en schuift tot 6 centimeter hoger. Monteer je de optionele navigatiebevestigingskit, dan ziet die trouwens akelig in de weg, maar verstellen blijft wel mogelijk.
ZO SNEL MOGELIJK De MV is watervlug en voelt licht als een veertje, zelfs met de optionele koffers gemonteerd. De gasreactie is direct, maar erg prettig en het motorblok reageert met zoveel kracht en enthousiasme dat ik aanvankelijk niet eens in de gaten heb dat de Tour-modus ‘slechts’ 90 pk levert. Het is pas als ik na een halfuurtje standje Sport selecteer dat ik tot mijn verbazing merk hoeveel meer er nog in het blok zit. Met begeerte valt de Turismo Veloce de bocht in zodra je ook maar denkt aan insturen; soms heeft hij daarbij een beetje de neiging te overdrijven en wat door te willen vallen, zeker bij het uitveren na een hobbel. Met name met koffers wil hij dan wat licht aanvoelen aan de voorkant; zonder koffers voelt hij al stukken zekerder, dus het is echt aan te raden om goed naar je vering te kijken. Zijn lijn houdt hij zonder morren vast, maar hij wijkt er ook zo weer vanaf als je dat vraagt. Lezen en schrijven gaat zo makkelijk dat zelfs een analfabeet… nou ja, je weet wel. Het is moeilijk te beseffen dat je met een toermotor onderweg bent qua blokprestaties en stuurgedrag, maar tegelijkertijd zit je ook nog eens heel erg behoorlijk uit de rijwind achter de kuip en ruit. Zowel hoog als laag geeft de ruit geen turbulenties. Enige wat me op den duur tegen ging staan was het feit dat je in het redelijk komvormige zadel nauwelijks kunt verzitten – en nu we toch aan het mopperen zijn: je ziet weinig in de spiegels.
Wat me wel weer lyrisch maakte was de quickshifter. Gewoon met het gas vol open doorschakelen geeft veel rust in het rijwielgedeelte en natuurlijk een weergaloze acceleratie. Het terugschakelen zonder koppeling gaat echt waanzinnig goed. Zelfs in dorpjes tik je ’m nog zonder schok terug. Wat een heerlijke vinding en enorm verslavend. Het brengt zoveel rust in het rijwielgedeelte dat je ernaar gaat rijden (lees: harder). Wel onthouden dat je bij een verkeerslicht nog wel even de (vrij laat aangrijpende) koppeling inknijpt.
Het is een aparte, deze MV Agusta, zoveel is duidelijk. Een feestje op wielen waar je nu ookcomfortabel met z’n tweeën van kunt genieten. De Turismo Veloce 800 is MV’s visie op toeren en dat betekent: lange afstanden in prima comfort, maar wel zo snel en sportief mogelijk!
Mocht je nou vol smart zitten te wachten op de nieuwe MOTO73, dan willen we je bij dezen onze oprechte excuses aanbieden. Onhandig als het is, is MOTO73 nummer 11 namelijk een beetje vertraagd. Het lange Pinksterweekend gooit roet in het eten en dus komt hij een dagje later.
In eerste instantie zou je de elfde editie van dit jaar ontvangen op vrijdag 20 mei, maar nu komt ‘ie toch echt pas zaterdag 21 mei. Om het goed te maken hebben we dit nummer wel extra vol met tof spul gegooid.
‘Wat dan wel?’, horen we je zeggen. We doen een greep, als een goedmakertje, zeg maar!
MULTITEST – Vierkoppig allroad-avontuur Vier Japanners, vier allroads. Suzuki vaardigt de V-Strom 1000 af, Kawasaki stuurt de Versys 1000 en van Yamaha komt het zware geschut in de vorm van de XT1200Z Super Ténéré. Allemaal om de Honda CRF1000L Africa Twin weerstand te bieden, maar of het genoeg is?
INTRODUCTIE – Yamaha MT-10: een tien? Jarno van Osch reed Yamaha’s nieuwe powernaked op basis van de R1. Is het een Yamaha YZF-R1 zonder kuipen of is dat echt te kort door de bocht? Wij weten het niet, Jarno wel. Hij doet het uit de doeken!
1-TEGEN-1 – Triumph Daytona 675R vs Kawasaki ZX-6R De grote strijd der supersport-valsspelers? Zo kun je het noemen, want de ZX-6R is een 600 met 36cc te veel en de Daytona heeft er zelfs 75 meer, maar die heeft weer een cilinder minder. Randy en Bob zochten het uit op Assen.
DUOTEST – BMW F700GS vs BMW F800GS Op papier schelen ze niet zoveel, maar motoren rijden niet op papier, maar op de weg. Dus zetten we twee ‘lichte’ Gelände Sport-fietsen op de weg en tegenover elkaar.
BMW Motorrad test ons geduld nog maar weer eens, want allicht zijn wij meer dan benieuwd naar BMW’s kleine eenpits-funfiets. De G310R werd verleden jaar in Milaan op de EICMA gepresenteerd en sindsdien worden we zo langzamerhand behoorlijk ongeduldig. We moet het maar doen met zoethoudetjes zoals nu de prijs.
En het moge duidelijk zijn dat BMW één directe concurrent op het oog heeft voor de 313cc roadster, want de G310R is in veel opzichten net als KTM’s 390 Duke. Oké, onzinvergelijkingen trekken als beide een drieletterige merknaam, beide uit een Duitstalig land, kan ook altijd. Alleen de logische vergelijkingen zijn er ook.
Kijk naar het vakwerkframe, de scherpe lijnen, de urban-uitstraling die beide merken hun kleintjes meegeven. Compacte funfietsen dus, en ook nog eens allebei geproduceerd in India, en dat heeft voordelen met betrekking tot de prijs. BMW zet met 5.300 euro in op een prijs die net wat lager ligt dan de 5.610 euro van de KTM 390 Duke.
Al hoeft KTM nog niet per se meteen keihard in de tegenaanval, want de 390 Duke heeft voor dat geld niet alleen 10 pk meer dan de BMW, maar de midi-Duke weegt ook minder. Maar ondanks dat we de introductie van BMW’s kleine roadster pas in oktober van dit jaar verwachten, zijn de eerste schoten al wel afgevuurd in de concurrentiestrijd.
In Duitsland werkt men hard aan een nieuwe versie van de BMW K1600, want bij het Britse MCN hebben ze patentbeelden weten te bemachtigen en andere media beschikken zelfs al over spionagefoto’s van de testmodellen. De K1600 in ‘bagger’-trim komt er dus echt!
Reken er maar op dat ‘ie dit najaar op de Intermot zijn debuut maakt, deze gladde K1600. BMW stuurt de bagger-K met de introductie rechtstreeks in het vaarwater van Honda’s F6B, met z’n bijzondere lijn, gestroomlijnde koffers en aangedreven door eveneens een zescilinder.
Enige wat opvalt aan zowel de meest recente spionagefoto’s als de patentbeelden; die topkoffer. Hetgeen de F6B compleet onderscheidt van de Gold Wing is juist die ontbrekende topkoffer en dus cleanere achterzijde. Ook dat maakte van bovenstaande 101 Concept een compleet andere motor dan de K1600GTL. Zoals het er vooralsnog uitziet, wordt het ‘gewoon’ een K1600GTL met wat gestroomlijndere, naar beneden aflopende koffers. Of dat de doorslag geven kan?
ONDERSCHEID Het verschil lijkt te klein om het echte onderscheid te maken. Maar het is nog geen oktober, dus BMW heeft nog even er wat van te maken. Trouwens, als BMW dan toch bezig is een nieuw K1600-model in de markt te zetten, dan zagen wij graag alsnog een K1600S, als het even kan…
Om een signaal af te geven naar alle ‘nitwits and knuckleheads’ die een gevaar in het verkeer vormen, heeft de New York Police Department 70 motoren geplet met een paar bulldozers. Lekker subtiel en behoorlijk hardhandig, maar de NYPD is er gewoon echt klaar mee.
Een blik op de verzameling verraadt dat het hier vooral om quads en crossmotoren gaat, motoren die je niet bepaald verwacht in de metropool New York. Alleen vindt dit soort motorfietsen gretig aftrek bij de liefhebbers van wheelies en ander gedrag waar politiemensen rood van aanlopen.
Het was juist dat soort gedrag dat de NYPD gedreven heeft tot deze daad. “Veel van deze motoren zijn schreeuwend duur, maar desalniettemin claimt nog geen 80 procent hun in beslag genomen motorfiets. Dan is dit het lot van hun machines…”, alsdus politiecommissaris William Bratton. De commissaris zwaait vervolgens een geblokte vlag en de bulldozers doen hun werk.
Op de Bonneville Salt Flats anderhalf uur buiten Salt Lake City in de staat Utah worden van oudsher de Bonneville Motorcycle Speed Trials gehouden, en mocht je zin hebben en in de buurt zijn; de inschrijvingen voor de editie van 2016 zijn geopend.
Verleden jaar werden de Bonneville Motorcycle Speed Trials (BMST) geannuleerd door een te hoge waterstand, wat inhoudt dat de gehele zoutvlakte bedekt werd door een laagje ongelooflijk zoute prehistorische drek. Racen op zout is al uitdagend, maar door die drek werd het rijden onmogelijk en de AMA kon niet anders dan afgelasten.
Dit jaar lijkt het over het lange weekeinde van 27 augustus tot 1 september droger te worden, waardoor de Speed Trials wel doorgang kunnen vinden. Deelnemers van verleden jaar zijn automatisch ingeschreven voor de editie van dit jaar, maar andere deelnemers zijn vanaf nu welkom zich in te tekenen voor het evenement.
RUN WHAT YOU BRUNG In principe is het voor de man in de straat gaaf om te zien, maar deelnemen met de echte snelle jongens is er natuurlijk niet bij, behalve dan in de ‘Run what you brung’-klasse, waar letterlijk alles op twee wielen welkom is te starten.
Kost wel wat, want voor jou en een eventueel monteur ben je 42 dollar per persoon kwijt en twee runs kosten je vervolgens in totaal nog eens 210 dollar. Voor dat geld krijg je er trouwens wel een goodie bag en een t-shirt bij.
Alleen jammer dat Bonneville zo gigantisch ver weg ligt. Zou toch gaaf zijn, voor een keertje.
Iedere motorrijden kan zich de gevaren inbeelden van het Road Racen, maar evengoed kunnen vele zich ook de kans op glorie en het machtige gevoel ervan voorstellen. Malachi Mitchell-Thomas ging met het oog op diezelfde glorie naar Noord-Ierland, maar betaalde de hoogste prijs.
Als er één naam de gemoederen bezighield rondom dit jaars North West 200-Road Race, dan was het wel die van Malachi Mitchell-Thomas. Uitgesproken als ‘Ma-la-kaj’ was de Engelse rijder gezegend met een opvallende naam, zoals zijn vader Kevin Thomas ook bedoeld had.
Later in de week zou de bijzondere naam vaker uitgesproken dan besproken worden, want behalve die opvallende voornaam, was de jongeman uit Lancashire ook opvallend snel. Dit jaar debuterend op de North West 200, kon Mitchell-Thomas zich in met name de eerste Supertwin-race behoorlijk inmengen. En dat in een veld dat behoorlijk dicht bij elkaar zit, waar het kunnen van voormalig winnaars en mannen met jaren ervaring hem niet afschrikten.
Zelf zei hij voor de races al dat hij beter racet dan hij zich kwalificeert. Dat bleek wel, want zijn startplaats was geen afspiegeling van de vorm die hij in de race liet zien. De Brit startte op plek tien, maar wist zich uiteindelijk naar een vijfde tijd te rijden in de afgevlagde race.
ZATERDAG Zijn prima eindresultaat op donderdag gaf Mitchell-Thomas vleugels voor de Supertwin-race van zaterdag. Door het wegvallen van een aantal geblesseerde deelnemers mocht hij verder naar voren starten, wat voldoende was om hem meteen vooraan mee te laten doen.
Bij de tweede doorkomst lag Mitchell-Thomas op een waanzinnige tweede plaats, achter de winnaar van de eerste race, Ivan Lintin. Het gevecht zou doorgaan tot de Engelsman bij Black Hill de macht over zijn Kawasaki verloor. Wedstrijddirecteur Mervyn Whyte hield de hand vast van Mitchell-Thomas, terwijl hij bewustzijn verloor en overleed, iets wat hij in zijn zestien jaar in de functie niet eerder meemaakte. Zelfs Robert Dunlop overleed later in het ziekenhuis en andere rijders ook, of op weg daarheen.
Dat een dergelijk getalenteerde jonge rijder voor de ogen van velen ter plaatse overlijdt, schokt nog meer dan wanneer een rijder in de beste zorg alsnog op moet geven. De overige races werden dan ook meteen geschrapt.
RISICO Rijders als Malachi Mitchell-Thomas duiken niet vaak op in het Road Race-circuit. Jong en gretig zijn ze bijna allemaal, maar Mitchell-Thomas was ook van meet af snel. Hij had dat natuurlijk talent, wat hem een nieuwe ster van het Ierse Road Racen had kunnen maken.
Helaas krijgt het wereldje dat nooit te zien, maar dankzij zijn opvallende overkomen, zijn opvallende snelheid en – zeker – zijn opvallende naam zal Malachi Mitchell-Thomas in Road Race-kringen niet gauw vergeten worden.
Vanochtend nog werd bekend dat Dani Pedrosa tot seizoen 2018 bijgetekend heeft bij het door Repsol gesponsorde Honda-fabrieksteam, en nu kan de team-rijderpuzzel voor na dit seizoen verder in elkaar geschoven worden: Ducati legt Dovizioso vast voor de komende twee seizoenen.
De Italiaan voegde zich in 2013 bij Ducati na jarenlang als Honda-corifee gereden te hebben. Een tussenjaar op de Tech3-Yamaha bracht hem niet dichter bij een nieuw fabriekscontract bij het merk met de gekruiste stemvorken en een aanbod van Ducati om Valentino Rossi op te volgen was dus een zeer welkom aanbod.
Het bijtekenen van Dovizioso volgt na een roerige periode in het Ducati MotoGP-kamp. Zijn naam- en teamgenoot en hij wisten gezamelijk bij slechts 40 procent van de gestartte races aan de finish te komen, waardoor beide fabriekscoureurs liefst twee satelliet-Ducati’s voor zich moeten dulden in het klassement.
Twee van de drie non-finishes van Dovizioso waren te danken aan omstandigheden buiten zijn schuld om. In Jerez sloeg motorpech toe en in Austin kreeg Dovi de Honda RC213V van Pedrosa in zijn flank, maar op eenzelfde manier werd hij in Argentinië al getorpedeerd door niemand minder dan zijn eigen teamgenoot, terwijl beide Ducati’s op weg waren naar een podiumplek. Iannone was het enkel niet eens over de volgorde aan de meet.
Dat Dovi zijn motor vervolgens nog op eigen kracht naar de finish wist te duwen, met een dertiende plaats als resultaat, zal ook meegespeeld hebben in de onderhandeling. Iannone, die dit seizoen nog niet erg zadel vast bleek met al drie crashes door eigen toedoen, heeft met enkele overhaaste pogingen naar voren te rijden erg vaak een nul moeten laten noteren. In de ogen van Ducati Corse dus te vaak.
SEIZOEN 2018 Er staat ons aan het eind van seizoen 2018 een vergelijkbaar hectische transfermarkt te wachten. Zowel Rossi, Smith, Pedrosa, Lorenzo alsmede nu dus Dovizioso tekenden allemaal hun fabriekscontracten voor twee jaar. Net als nu het geval is, zal ook dan het gros van de beschikbare fabriekszitjes onderhandeld worden.
Overigens zijn de twee fabrieksplaatsen bij Suzuki, de tweede Repsol-Honda, Aprilia RS-GP en KTM en de Yamaha M1 naast Rossi nog niet besproken voor seizoen 2017 en verder. Al mag er vanuit gegaan worden dat Márquez ook bij Honda blijft en ook het gerucht dat Viñales naar Yamaha gaat blijft sterk.
Maar zo hectisch als het ‘Silly Season’ dit jaar verloopt, durven we er haast geen uitspraken meer over te doen…
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
