dinsdag 1 juli 2025
Home Blog Pagina 1495

Dall’Igna looft Witteveen en Thiel

0

De 47-jarige van Aprilia overgekomen Italiaanse technicus wordt door velen als de verlosser voor Ducati gezien. Het stuurloze Ducati Corse heeft immers een stuurman nodig en men hoopt dat hij die rol op zich kan nemen. In een interview met MOTO73’s MotoGP-verslaggever Henk Keulemans licht Dall’Igna het begin van zijn loopbaan toe, waarbij hij goede herinneringen bewaart aan Jan Witteveen en Jan Thiel.

Jan Witteveen, in 1992 technisch directeur van Aprilia staat echt aan de basis van Dall’Igna’s loopbaan. Witteveen haalde hem zelfs binnen bij Aprilia, zo is het lezen in het interview:

‘Ik was altijd al geïnteresseerd in de tweetaktmotor en zo ook in Aprilia. Voor mij was het altijd een droom om daar aan de slag te kunnen gaan. Dat gebeurde vrij snel. Nadat ik een sollicitatiegesprek met Jan Witteveen had gehad werd ik op 16 januari 1992 door hem aangenomen en begon ik te werken in de Aprilia race-afdeling. In de eerste plaats was hij mijn baas. Ik heb veel van hem geleerd. Zeker in het begin toen ik als nieuweling in de racerij ook fouten maakte.’

Ook aan Jan Thiel, Nederlands’ onbetwiste tweetaktkoning en tevens mede-oprichter van Jamathi, bewaart de Italiaanse techneut goede herinneringen:

‘Hij en ik zijn totaal verschillende mensen. Maar in ons werk vulden wij elkaar denk ik heel goed aan. Nadat ik in 2004 van Aprilia naar de raceafdeling van Derbi/Gilera in Spanje ben gegaan, wilde ik Jan Thiel daar absoluut hebben. Gelukkig slaagde ik daarin. Jan is een heel speciaal iemand. Een man die ik zeer respecteer, omdat hij zolang en zoveel passie voor de tweetaktmotor en de racerij had. Hij was echt heel goed.’

In het interview met Keulemans spreekt Dall’Igna niet enkel over zijn verleden, maar blikt hij ook vooruit op de ontwikkelingen van de Ducati GP-machine, en de reden van zijn overstap.

 

Nieuwe MOTO73 is uit!

0

Vanaf vandaag valt de nieuwe MOTO73 bij de abonnee’s op de deurmat, Wat biedt deze MOTO73? We zetten het op een rijtje:

E-bike-project
Studenten van de HAN werken aan de toekomst van de elektrische motor. 

WK Superbike Australië
Een actueel verslag en een reportage over hoe Marcel Duinker en Tom Sykes een training analyseren. 

Voorbeschouwing GP-wegrace
Achtereenvolgens de stand van zaken bij Ducati, voorbeschouwingen van de MotoGP, Moto2 en Moto3 en een dubbelinterview met Moto3-coureurs Scott Deroue en Bryan Schouten. 

Test Husqvarna
Van Zweden in  Husqvarna via Italië en Duitsland nu verhuisd naar Oostenrijk. Het lijkt een geslaagde verhuizing. 

GP Droomteam Competitie
Richt een eigen GP-team van zes rijders op en speel mee in de GP Droomteam Competitie. Voor de beste teammanager liggen er mooie prijzen in het verschiet.

Marathonmotor
In drie jaar meer dan 65.000 km met een Honda VFR1200F.

Reizen
Aan de andere kant van de Noordzee zijn tal van gebieden waar je nog in de vorige eeuw waant. Zo’n gebied is Yorkshire Woods. 

Bestel direct of neem hier een abonnement!

 

Honda’s superbike krijgt vorm

0

Dat Honda werkt aan een exclusieve superbike is een van de slechtst bewaarde geheimen van de motorwereld. Uitgelekte patentaanvragen bewijzen dat de RCV1000R – zoals de machine in de wandelgangen heet – een V4 in het vooronder krijgt. Zoals uit de tekeningen blijkt is het motorblok net als bij de MotoGP motoren een licht naar achter gekantelde 90° V4. De voorste cilinders wijzen dus niet zoals bij Ducati naar voren, maar schuin omhoog. Deze blokvorm maakt het mogelijk om de geometrie van de in de GP’s oppermachtige RC213V te kopiëren. Wat ons betreft maakt dit stoffige octrooigedoe heel snel plaats voor een echte machine van dure metaallegeringen en hightech kunststoffen. Al geeft iets meer tijd tot de introductie wel de mogelijkheid om iets meer geld te sparen. Goedkoop gaat de superbike niet worden.

HAN zoekt actieradius elektrische motoren

0

Al jaren wordt er gesteld dat elektrische motoren dé toekomst zijn. Toch blijft het gebrek aan een fatsoenlijke actieradius een groot struikelblok. Als het aan de HAN ligt, is dat binnenkort verleden tijd, zo valt te lezen in MOTO73 nr. 6 van 2014 die morgen in de winkels ligt en dan ook online te bestellen is.

Binnen het E-bike-project van de HAN streeft een team van studenten naar een elektrische motor voor woonwerkverkeer met een fatsoenlijke actieradius. Tijdens een test met een Zero kwamen ze onlangs op honderd kilometer uit, maar dat vinden de studenten veel te weinig. Daarbij trekken ze een duidelijk scheiding tussen de ‘minimale actieradius’, en een ‘maximale actieradius’.

Dat is een interessante scheiding, want fabrikanten geven altijd een maximale actieradius op. De HAN streeft naar een motorfiets die minimaal honderd kilometer haalt, hoe gek je er ook mee rijdt.

De cijfers die fabrikanten opgeven moeten op officiële wijze behaald zijn, maar de meetmethode wijkt wel héél erg af van hoe een normale verkeersdeelnemer rijdt. Sander de Goede, projectbegeleider van de E-bike:

‘Auto’s en motoren moeten een ritpatroon rijden waarbij wordt gemeten wat de uitstoot en wat het brandstofverbruik is. Aan de hand van die test worden de Euro-normen, de uitstoot en de bijtelling berekend. Dat ritpatroon is echter niet al te realistisch, zie bijvoorbeeld de berichtgeving rond de Toyota Prius waarbij zelfs een stichting in het leven is geroepen om de fabrikant tot de orde te roepen. Zo mag tijdens de officiële meting van het verbruik bij acceleratie van nul naar vijftig kilometer per uur ongeveer 26 seconden gedaan worden.’

In het artikel over MOTO73 legt De Goede ook uit dat de luchtweerstand van een motorfiets als die van een baksteen is, waaruit de HAN juist veel perspectief uit haalt, en blijkt dat er bij het project wordt nagedacht over klimaatneutraal opladen. Immers: emissieloos rijden terwijl je stroom uit kolencentrales haalt, bestaat niet!

Foto’s: Ad van de Graaf

 

Goedkoop tanken, is het nog mogelijk?

0

Motorrijden is leuk, maar op het moment dat de naald van de brandstofmeter de E nadert, ga je het liefst zo snel mogelijk terug in de tijd. Naar de jaren dat je een liter peut nog onder de € 1,20 kon krijgen. Maar goed, feit blijft dat we gewoon nog altijd moeten tanken om onszelf een pleziertje te gunnen en weer de volgende kilometers op de teller te kunnen zetten.

De gemiddelde adviesprijs voor een liter Euro95 is momenteel vastgesteld op € 1,779 en wordt elke dag opnieuw berekend. Dat doen ze aan de hand van de landelijke adviesprijzen van de vijf grootste oliemaatschappijen in Nederland. Dat zijn BP, Esso, Shell, Texaco en Total. De prijs van benzine is opgebouwd uit drie compenenten: producentenprijs (29,6 %, is de prijs om ruwe olie te raffineren naar bruikbare brandstof), heffingen en BTW (63,7 %) en distributie- en handelsmarge (6,6%). Vooral op het laatste onderdeel kan verschil zitten. Dat is ook de reden waarom je op de snelweg meer betaald dan op de overige wegen.

De eerste besparing op je brandstofkosten valt dus al vrij snel te behalen door niet aan te meren bij een tankstation aan de snelweg. Dit scheelt al snel zes cent per liter en op een tankbeurt van zo’n vijftien liter is dat dus 90 cent besparing. Dat is nog niet echt heel schokkend, maar we kunnen nog een stap verder gaan. Tegenwoordig vind je steeds meer en meer onbemande tankstations, waar je een stuk voordeliger kan tanken. Het verschil met de gemiddelde adviesprijs kan oplopen tot 12 cent. Plus, dit soort stations biedt nog een groot voordeel voor motorrijders… Je kunt je helm ophouden tijdens het tanken. 

In Nederland wordt het niet snel veel goedkoper, maar wil je minder uitgeven aan benzine, dan moet je de grens over. Steeds meer automobilisten, vrachtwagenchauffeurs en motorrijders doen dit, omdat het loont. Het verschil is dusdanig groot (zie kader) dat een klein ommetje lonend kan zijn. De tankstations aan de grens merken dit. Als gevolg van de hoge kosten aan heffingen en BTW draaien zij veel minder omzet. Ten opzichte van februari 2013 is in de tweede maand van 2014 zo’n 18,5 procent minder benzine verkocht door pomphouders aan de grens. In totaal huizen er overigens zo’n 800 tot 900 tankstations aan de grens en dreigen vele van die pomphouders om te vallen. Of de overheid in zal grijpen om het verschil tussen onze buurlanden kleiner te maken, is nog ernstig de vraag. Tot nu toe heeft zowel minister Kamp van Economische zaken als staatssecretaris Wiebes van Financiën aangegeven dat de op 1 januari 2014 doorgevoerde accijnsverhoging op brandstof (alleen LPG en diesel, dus minder van belang voor motorrijders) niet teruggedraaid wordt.             

Overheid
Het grootste gedeelte van jouw brandstofkosten gaan overigens naar de overheid. In Nederland worden we, mondiaal gezien, getrakteerd op de hoogste belastingdruk op brandstof. Twee derde van de prijs wordt bepaald door accijnzen, wettelijke heffing en BTW. Vooral pompstations aan de grens merken dit, doordat in omringende landen de benzineprijs een stuk lager ligt dankzij lagere heffingen vanuit de overheid. In zowel België als Duitsland ben je per tankbeurt gemiddeld tien procent goedkoper uit. Gemiddeld, want de prijs is gemeten ten opzichte van de landelijke adviesprijs in Nederland. Vind je een goedkoop, onbemand station in België of Duitsland, dan kan het verschil behoorlijk oplopen. In Belgische grensstreek met Nederland vind je bijvoorbeeld tankstations waar je een liter Euro95 voor € 1,47 kunt krijgen. Zelfs met de motor, vaak met kleine tankinhoud, bespaar je dan toch al zo’n € 4,60 per tankbeurt als je het vergelijkt met de landelijke adviesprijs van € 1,78. Moet het nog goedkoper, dan moet je even iets verder doorrijden. In Luxemburg betaal je namelijk een gemiddelde prijs van € 1,31. 

Vergelijk
Een liter benzine is behoorlijk prijzig in Nederland, zeker als je het vergelijkt met de landen waar je het goedkoopst tankt. Schrik niet, maar in Venezuela gooi je een litertje peut voor slechts twee eurocent in je tank. Het land produceert zelf veel olie en daarnaast legt de regering jaarlijks miljoenen bij om de prijs te doen laten zakken. In Europa moet je het zoeken in Rusland, echter ligt dit land gedeeltelijk in Europa en Azië. Daar betaal je € 0,66 eurocent per liter. Dat is een verschil van meer dan een euro ten opzichte van het duurste land in Europa. Gemiddeld betaal je in Noorwegen namelijk € 1,84 per liter Euro95. Nederland volgt al snel op de tweede plek, met € 1,78. Een cent minder betaal je in Italië, terwijl Denemarken op de vierde plaats staat met € 1,70. Goedkoop tanken doe je overigens niet alleen in Rusland, ook Europese landen als Georgië (€ 0,81/liter), Oekraïne (€ 0,82/liter), Wit-Rusland (€ 0,95/liter), Moldavië (€ 0,96/liter) en Bosnië-Herzegovina (€ 1,20/liter) kennen lage benzineprijzen.  

Foto ANP

Weer controle op traject A20

0

Vanaf komende maandag staat het trajectcontrolesysteem op de A20 tussen knooppunten Kleinpolderplein en Terbregseplein weer aan. Sinds eind 2012 werd hier niet gecontroleerd, omdat het gebruikte systeem uit 2005 verouderd was. In totaal zijn er nu vier van de twaalf trajectcontrolesystemen operatief, waarbij nu al bepaald is dat enkelen langdurig uit blijven. Op het stuk snelweg ten noorden van Rotterdam, richting Hoek van Holland, past het systeem zich aan aan de dynamische snelheid die daar geldt. Het kan zodoende zijn dat je gecontroleerd wordt op 80 of 100 km/u, afhankelijk van het moment van de dag en de drukte op de weg. 

Ingeschakelde trajectcontrolesystemen
A2: Utrecht <> Amsterdam tussen knooppunt Holendrecht en Maarssen
A4: Den Haag <> Amsterdam tussen Leidschendam en Zoeterwoude
A12: Den Haag <> Utrecht tussen De Meern en Woerden
A20: Tussen knooppunt Kleinpolderplein en Terbregseplein (vanaf maandag actief)

Uitgeschakelde trajectcontrolesystemen
A4: Amsterdam – Den Haag tussen Hoofddorp en Nieuw-Vennep
A10: Binnenring tussen knooppunt De Nieuwe Meer en Coentunnel
A12: ter hoogte van Utrecht, tussen knooppunt Lunetten en De Meern.
A12: Utrechtsebaan tussen Prins Clausplein en Den Haag.
A13: Tussen knooppunt Kleinpolderplein en Berkel en Rodenrijs.  
A58: Tussen Bergen op Zoom en Roosendaal.
N256: Zeelandbrug.
N61: Westerscheldetunnel.

Foto ANP

Groene hel verkocht

0

De Nürburgring stond sinds het voorjaar van 2013 te koop en eindelijk is nu de kogel door de kerk; er is een nieuwe eigenaar gevonden in Capricorn. De Duitse toeleverancier van auto-onderdelen moest er 77 miljoen euro (plus 25 miljoen euro voor verdere ontwikkeling) voor neertellen en krijgt daarvoor het GP-circuit, de Nordschleife, boulevard en het Eifeldorf Grüne Hölle, het aan de Nürburgring gelegen complex met hotels en restaurants.

De vorige eigenaar van het circuit kwam in de financiële problemen door het themapark dat bij de Nürburgring is aangelegd. Ze hoopten daardoor meer bezoekers te trekken, maar de begrote inkomsten werden niet gehaald. Capricorn uit Düsseldorf gaat waarschijnlijk niet dezelfde fout maken, want ze hebben al aangegeven dat het dorp Grüne Hölle gesloten gaat worden. Het is een van de grootste verliesposten voor het circuit. De achtbaan, deel van het themapark en al jaren inactief, blijft ook met de nieuwe eigenaar slechts een stijlelement van het circuit.

Alle geplande werkzaamheden van 2014 gaan gewoon uitgevoerd worden en de komende tijd investeert Capricorn zo’n 25 miljoen euro om het circuit door te ontwikkelen en de Automobilen Technologie Cluster uit te breiden. Ook probeert het Duitse bedrijf, dat 350 medewerkers in dienst heeft, een nieuw instituut te verbinden aan het circuit. Capricorn, dat al haar Composite-bedrijf en een testcentrum aan de Nürburgring heeft liggen, gaat alle huidige activiteiten van het circuit doorzetten en gaat uiteraard de baan gebruiken voor tests van hun eigen onderdelen. Capricorn heeft bevestigd dat andere niet motorsport-gerelateerde evenementen zoals Rock am Ring ook doorgang zullen hebben. Naast het Duitse bedrijf waren er nog enkele partijen in de running om het circuit te kopen. De belangstellenden die achter het net visten, zijn Amerikaanse investeerdersgroep HIG Capital, Formule 1-baas Bernie Ecclestone en de ADAC, de Duitse ANWB.

Foto Henny B. Stern

 

Docu over wereldkampioen Cairoli op komst

0

Jean-Paul Maas en Nick Janssen hebben de smaak te pakken. Het duo, dat verantwoordelijk is voor de eerste documentaire over het WK Motorcross, gaat in 2014 de meervoudig wereldkampioen Antonio Cairoli volgen, om eind dit jaar in verschillende bioscopen een documentaire over zijn leven te kunnen tonen. ‘We hebben Cairoli en zijn vriendin Jill uitgenodigd om naar Living for the weekend te komen kijken, alleen zat hij midden in een verhuizing. Daarom hebben we afgelopen januari hem de dvd opgestuurd, met de achterliggende gedacht om hem te benaderen voor dit plan,’ aldus Jean-Paul Maas, die samen met cameraman Nick Janssen achter dit project zit. ‘We zien hem echt als een ambassadeur voor de motorcross en vandaar dat we hem gevraagd hebben of hij interesse had om mee te werken aan deze documentaire. Dat had hij. We gaan dus aan de slag met een mooie uitdaging en het is indirect natuurlijk ook wel een compliment van Cairoli voor ons eerdere werk.’

Het Nederlandse duo wil zowel op als naast de baan Cairoli en zijn vriendin Jill Cox volgen. Maas en Janssen verwachten een mooie en interessante docu te kunnen maken van de Italiaan, doordat ze veel hebben geleerd van hun eerste docu ‘Living for the weekend’. Ze komen nu nog beter beslagen ten ijs. ‘We hebben een nieuwe, betere camera gekocht en ook geïnvesteerd in geluid. Verder gaan we de film nu in meer bioscopen uitzetten. Naast de Benelux heeft men in Frankrijk, Spanje en uiteraard Italië ook de kans om op het grote scherm deze documentaire te zien.’    

Evenals met Living for the weekend hebben de twee filmmakers nog wel financiële middelen nodig om de documentaire tot een goed einde te kunnen brengen. ‘We weten nu beter hoe we dat voor elkaar kunnen krijgen en we hebben nu iets waar we op terug kunnen vallen. Hopelijk is dat voldoende om alles rond te krijgen. We gaan er vanuit dat het nu toch iets gemakkelijker zal zijn.’

Foto: KTM

 

Toch APK?

0

Een persbericht van de CDA-delegatie in het Europees Parlement deed vandaag op de redactie de wenkbrauwen fronsen. Ondanks dat we dachten dat de kogel al door de kerk was aangaande het niet doorgaan vaan APK-plicht voor motorfietsen, was dit toch niet geheel het geval.

Het is namelijk vandaag, dat het Europees Parlement het APK-onderhandelingsakkoord hierover goedkeurt, waarmee Nederland niet verplicht wordt een APK-plicht in te voeren voor motoren, aanhangers en caravans.

Europarlementslid Corien Wortmann: ‘Dit is een mooie opsteker voor Nederland, onze APK blijft gelukkig nagenoeg ongewijzigd. Vooral eigenaren van motorfietsen en caravans kunnen opgelucht ademhalen: een Europese APK-plicht is  voorlopig voorkomen.’
 
Collega Wim van de Camp: ‘Als fervent motorrijder maakte ik mij grote zorgen toen vorig jaar een linkse meerderheid in het Europarlement vóór verplichte APK voor motoren stemde. Zo’n plicht is onnodig: motorrijders zorgen al goed voor hun motor, omwille van hun eigen veiligheid. Een motorongeluk gebeurt bijna nooit door een mankement. Gelukkig waren de meeste EU-landen ook faliekant tegen de APK-plicht voor motoren.’
 
Een overwinning dus, als je de APK voor motorfietsen als overbodig beschouwt. Echter, diegenen die de APK uit veiligheidsoverweegingen wel zagen zitten, zijn weer een stapje verder van huis. En dat maakt ons nieuwsgierig, het waarom niet is uitvoerig belicht, maar het waarom wel blijft angstvallig achterwege. Voel je vrij je gedachten eens te laten gaan in een reactie hieronder.
 

*UPDATE*

In een vrij snel volgend persbericht van het Europees Parlement staat het volgende:
‘De commissie heeft in aanvang voorgesteld om voor motorfietsen en bromfietsen gelijke testeisen op te stellen. Echter, in een comprimis dat is besloten tussen de Raad en het Parlement, zullen alleen motorfietsen boven 125cc tot inspectie verplicht worden en alleen vanaf 2022. Daarbij geldt dat lidstaten hiervan af mogen wijken als ze daarvoor in de plaats voldoende effectieve veiligheidsmaatregelen nemen voor de verkeersveiligheid van twee- en driewielers.’

Kortom, dit verhaal is nog lang niet afgesloten.

Pers scoort met dode motorrijders

0

Het eerste mooie weekeinde van het jaar staat traditiegetrouw in het teken van motorrijders die en masse uitzwermen. Een fenomeen waar de landelijke pers jaarlijks gretig op duikt om ongevallen en excessen breed uit te meten en dit jaar was het al niet anders.

Het begon allemaal vlak voor het weekeinde met een goedbedoeld bericht van de ANWB die motorrijders ervoor waarschuwde hun bandenspanning te controleren en niet al te overmoedig aan de eerste rit te beginnen, omdat er vaak nog wat onwennigheid is. Tevens werden automobilisten gewaarschuwd wat meer alert te zijn op motorrijders die gedurende de winter toch een tijdje grotendeels uit het straatbeeld verdwenen waren.

De NOS nam dit bericht ingekort over en hoewel de inhoud daarbij redelijk overeind bleef, zette de kop ‘ANWB WAARSCHUWT VOOR MOTORRIJDERS’ de semi-onschuldige, doch duidelijk negatieve toon die gebezigd lijkt te moeten worden als het gaat over motorrijders.

Vanzelfsprekend wordt een ongeval vaak vermeld en met enige regelmaat haalt ook een ingevorderd rijbewijs het nieuws in de pruimentijd, maar gaat het om motorrijders, dan worden al deze berichten overal in den lande verzameld en op één hoop gegooid om te laten zien wat een prutsers wij motorrijders eigenlijk zijn.

De berichtgeving over het weekeinde en op maandag was als vanouds al niet minder gekleurd:

De motorrijder die in de Piet-Hein tunnel zijn leven verloor nadat hij om onbekende reden vanuit een groep motorrijders tegen de wand reed, wordt in de Telegraaf genoemd, waarbij ietwat respectloos meteen maar even wordt ingehaakt op het feit dat veel motorrijders afgelopen weekeinde voor het eerst weer de weg op zijn gegaan en dat er bij Rijswijk twee ‘snelheidsduivels’ hun rijbewijs mochten inleveren.

Het AD kopt boven een ANP-bericht: ‘PROBLEMEN VOOR MOTORRIJDERS IN VROEG LENTEWEER’ en wijdt uit over het dodelijk ongeval op de A2 bij Eijsden, waarbij een motorrijder volgens getuigen met hoge snelheid achterop een auto reed, de macht over het stuur verloor en in de berm verongelukte. Gevolgd door de twee motorrijders die in Utrecht op een auto knalden nadat de bestuurder daarvan ze bij het afslaan vermoedelijk over het hoofd heeft gezien. Ook de motorrijder die met een nieuwe achterband in Leeuwarden onderuit schoof en de motorrijder die zich in Minnertsga onderuit remde om een fietser te ontwijken en deze alsnog in zijn valpartij meenam worden aangestipt, alsmede de twee motorrijders die in Groningen hun rijbewijs kwijtraakten.

Hart van Nederland Neemt het bericht weer over en kort alleen de kop iets in tot ‘PROBLEMEN VOOR MOTORRIJDERS’ en ook POW!Ned tikt ‘m over in ‘VERSCHILLENDE ONGELUKKEN MET MOTOREN’ en de reacties op dit bericht zijn niet van de lucht:

‘Ergens anders krijgt iemand een gelukkig telefoontje dat er een orgaan beschikbaar is gekomen.’

‘Wat een plaag. Denken dat ze overal tussendoor moeten, rechts inhalend. Graag een regenbui, dan zijn de wegen gladder dan ijzel na een paar dagen droogte.’

Verder nog verscheidene doodverwensingen en stoere taal, maar ook iemand die voor de gein even de score van automobilisten afgelopen weekeinde laat zien die beduidend hoger ligt.

Dit lezende zul je logischerwijs een lichte ergernis vast niet kunnen onderdrukken, maar waar rook is, is helaas ook vuur. Natuurlijk is het makkelijk scoren, maar feit is ook gewoon dat in het eerste mooie weekeinde van het jaar, relatief veel motorrijders de weg op gaan en dat daarbij ook veel ongevallen te noteren zijn. En of dat nou door zachte banden komt, onwennigheid van de motorrijder bij het rijden, onwennigheid van overige verkeersdeelnemers na een tijdlang absentie van motorfietsen of gewoon overmoed, het feit dat je er de klok op gelijk kunt zetten, maakt het tot nieuws.

Laten we bovendien de hand nog verder in eigen boezem steken: Als, zoals we bij RTV OOST lezen, de verkeerspolitie in Noordwest Overijssel maar liefst zes rijbewijzen weet in te vorderen -en tel daar die twee bij Rijswijk eens bij, drie in Groningen, eentje in Oost Overijssel- dan kun je niet anders dan het hoofd buigen. En het klopt bovendien inderdaad dat binnen de medische wereld motorrijders ietwat wrang over de tong gaan als rijdende orgaandonoren. De reden? Omdat we vaak door de klap hersendood zijn, terwijl de rest van het lichaam weliswaar ietwat gekneusd of geknakt, maar wel gezond is.

De ANWB heeft gelijk door motorrijders en automobilisten te wijzen op een gewenningsperiode in meerdere opzichten, iets wat de noordelijke verkeerspolitie ook doet met project ‘Veurjoar in Kop’. En die berichtgeving? Het is jammer, maar niet meer dan logisch. Laten we over de gekleurdheid van sommige berichten de schouders ophalen, de nabestaanden veel sterkte wensen, de gewonden beterschap en dan nu potverdikkeme gaan genieten van wat een prachtig motorseizoen lijkt te gaan worden!
 
Foto: ANP