BMW is er maar druk mee, om de K-lijn van zescilinders een cool imago te geven. Zagen we onlangs al deze Japanse creaties, komt BMW vandaag met bovenstaande ‘Concept 101’ op de proppen. Waarom 101? Nou, omdat de cilinderinhoud van de zes-in-lijn precies 101 Amerikaanse ‘cubic inches’ is. BMW lijkt ons met dit concept dan ook voor te bereiden op een op Amerika gerichte cruiser-modellijn die uitgerust wordt met het zescilinder-motorblok. En om de Amerikaanse link nog maar eens te bevestigen, verklaart BMW ook dat de 101 gelinkt kan worden aan de Highway 101, dichtbij de Amerikaanse designdevisie van BMW liggend, in Californië. 

Die Amerikaanse divisie heeft nauw samengewerkt met Roland Sands, de bekende designer die z’n pennenstrepen al vaker in dienst van de Duitsers heeft neergetekend. Het resultaat is, zoals je ziet, een cruiser met bagger-uitstraling. In Europa zijn de baggers nog geen echte hit (denk aan de Honda F6B), maar in Amerika gaan ze als warme broodjes over de toonbank. Of wij het resultaat van dit concept, dus de uiteindelijk productversie, ook in Europa gaan zien is nog maar de vraag. BMW heeft zich al eens eerder lelijk verkeken met de R1200C, een cruiser die zelfs na promotie door James Bond bepaald geen succes werd in Europa.

[justified_image_grid ids=22072,22073,22074,22075,22076,22077,22078,22079,22080,22081,22082,22083,22084,22085,22086,22087,22088,22089,22090,22091,22092,22093,22094,22095,22096,22097,22098,22099,22100,22101,22102,22103,22104]

Vorig jaar leek het heel simpel: de dijk blijft open. De overlast van motoren die door omwonenden en recreanten door de gemeente moest worden aangepakt bleek mee te vallen. Onderzoek wees uit dat motoren niet voor voldoende overlast zorgden om de dijk voor hen verboden gebied te maken. Toch heeft de gemeente Lopik nu het plan om een gedeelte van de dijk af te sluiten.

De spreekwoordelijke emmer van de bewoners was vol. De dijkweg is een populaire route op zon- en feestdagen voor allerlei recreanten, maar motorrijders werden als bron van ergernis bestempeld. Dat bleek op een bijeenkomst die door de gemeente werd georganiseerd. De bewoners vonden dat de hele Lekdijk tussen Schoonhoven en Nieuwegein (19 kilometer) afgesloten moest worden voor motorrijders. 

Na de bijeenkomst werd er een werkgroep van bewoners en vertegenwoordigers van de KNMV en de MAG (Motorrijders Actie Groep) opgericht. Deze ging op zoek naar een oplossing voor het probleem. Zoals al geschreven bleek dat een afsluiting enkel voor motorrijders onhaalbaar zou zijn. Het is juridisch gezien namelijk niet mogelijk om een specifieke groep weggebruikers te weren van een weg. Daarnaast werd uit een onderzoeksrapport duidelijk dat het met de overlast wel meeviel. Het rapport werd uitgevoerd in opdracht van de drie gemeenten langs de Lekdijk zijnde Schoonhoven, Lopik en Bergambacht. De situatie die geschetst werd door bewoners bleek vrij ‘gekleurd’ te zijn. Op de dagen dat gemeten werd, lag het maximum aantal gemeten decibel op 54. Motoren leverden daar een schokkende 1 decibel aan bij. Volgens het uitvoerende onderzoeksbureau is de totale geluidsimmissie van motoren daarmee verwaarloosbaar. Het bureau geeft in het rapport toe dat: “de beleving van geluidshinder sterk afhankelijk is van de persoon en omstandigheden.” Maar de hinder die ondervonden kan worden is volgens het bureau niet “onaanvaardbaar”. Ook het argument dat er veel ongelukken gebeuren doordat motorrijders met hoge snelheden over de dijk rijden, lijkt overdreven. Zo ziet de politie de Lekdijk-West niet als zogenaamde ‘projectweg’ waar extra scherp gecontroleerd moet worden op snelheid. De maximum snelheid van 60 km/u wordt er gemiddeld gezien niet gehaald en qua ongevallen springt de weg er niet uit in de statistieken. Naar aanleiding van al deze gegevens zag de politie geen reden om de Lekdijk-West af te sluiten voor motorvoertuigen. 

Voor ons lijkt de kous daarmee af, maar het verhaal krijgt nu dus toch een onverwacht staartje. Het plan van de gemeente Lopik is om een gedeelte van de dijk af te sluiten vanaf de gemeentegrens nabij Schoonhoven en de kruising met de Zijdeweg, aangegeven op de kaart hierboven. In de bekendmaking op de website van de gemeente, staat dat de aanleiding van dit besluit de: “klachten over de gevaarlijke situaties op de Lekdijk en klachten over geluidsoverlast”, zijn. Maar kwam in het onderzoek juist niet naar voren dat deze klachten onvoldoende gegrond werden geacht door zowel politie als het gespecialiseerde onderzoeksbureau om zo’n maatregel in te moeten stellen?

Enfin, het lijkt er dus op dat de gemeente vanaf medio juli gemotoriseerd verkeer gaat weren van dat gedeelte van de dijk. Wethouder Neven van de gemeente Krimpenerwaard (waar Schoonhoven sinds januari onder valt) zei in een raadsvergadering al dat de politie aan de kant van Schoonhoven gelukkig niet zal gaan handhaven, mocht het plan doorgezet worden.
Het plan van afsluiting ligt nog tot 30 juni ter inzage bij de gemeente Lopik. Tot die datum kan er ook bezwaar aangetekend worden.

De Vereniging voor Verkeersslachtoffers stelt vandaag in een open brief dat ze het doorgeven van locaties van snelheidscontroles op de radio aan automobilisten misdadig vindt, zo meldt RTL Nieuws vanochtend. De vereniging eist dat radiostations er direct mee moeten stoppen.

Daarnaast vindt de vereniging dat de radiostations luisteraars proberen te trekken over de rug van verkeersslachtoffers. Ook nodigt het volgens hen uit om hard te rijden, hetgeen tot grote verkeersonveiligheid leidt. In België heeft de kritiek al tot succes geleid: daar worden enkel nog de door de politie aangekondigde flitslocaties op de radio medegedeeld.

Verschillende radiostations hebben al gereageerd, waaronder BNR. De reactie van BNR-hoofdredacteur Sjors Fröhlich maakt duidelijk dat de meldingen moeten zorgen voor meer bewustheid: “Wij willen met de meldingen zorgen dat mensen zich bewuster zijn van hun snelheid. We melden ook alleen flitsers op de autosnelwegen, dus niet in de bebouwde kom of op 80-kilometer wegen, dat is een bewuste keuze. Het overgrote deel van de verkeersslachtoffers, zo’n 87 procent, valt helaas in de bebouwde kom, of op die 80-kilometer wegen. Op de autosnelwegen is dat percentage gelukkig een stuk lager.”

De poll op RTL Nieuws laat trouwens zien dat het merendeel van de Nederlanders het er niet mee eens is: slechts 26% is het eens met de stelling dat radiozenders er mee moeten stoppen, 74% klikte op ‘Oneens, er worden al genoeg bonnen uitgedeeld.’

Op het verkeerde knopje gedrukt? Dat zou zomaar kunnen, want vandaag verscheen bovenstaande afbeelding op de Engelse website van Hyosung. Het gaat om de nieuwe GT125R, de opvolger van deze GT125R, die in Nederland trouwens niet wordt geleverd. De onthullende pose was echter van korte duur, want na minder dan een uurtje was de afbeelding alweer verwijderd. Kortom: foutje, bedankt!

Maar het zal dus niet lang duren voordat de nieuwe GT officieel wordt onthuld. En of we de kleine telg ook in Nederland zullen krijgen? Waarschijnlijk wel, zeker gezien de markt voor kleine motoren anno 2015 weer flink open ligt. Al zien we in de huidige line-up dat de huidige GT niet naar Nederland wordt geïmporteerd. In ons archief vonden we dat de GT125R in 2009 voor het laatst als Nederlands model werd gevoerd.

Natuurlijk is het voor een agent reden om een achtervolging in te zetten als een motorrijder zonder helm rond rijdt. Dat gebeurde zondagavond dan ook in Groningen toen agenten een persoon zonder helm zagen rijden. 

De bestuurder van de motor was echter niet van plan om te stoppen en hij ging ervandoor. Hij reed er op hoge snelheid vandoor, maar dat duurde niet lang. Hij botste tegen een geparkeerde auto, viel van de motor en sloeg toen rennend op de vlucht. Bij zijn uiteindelijke arrestatie verzette hij zich hevig.

De verwondering bij de politie was groot toen de motorrijder een 15-jarige jongen bleek te zijn. Het is natuurlijk niet nodig om te vermelden dat hij niet over een motorrijbewijs beschikte. Maar de grootste verbazing moest nog komen: de jongen bleek twee messen bij zich te dragen. Wellicht reden voor de vlucht.

De jongen zit in de cel.

Na de S1000RR en de S1000R is de S1000XR nu de derde telg in de viercilinder familie. Deze ‘Adventure Sport’, zoals BMW de machine pleegt te noemen, staat het verst af van z’n Superbike oervader. Van der Wal was in Spanje en maakte de eerste meters met de snelle vierpitter.

Zo, lekker getoerd?

Nou, het is wel toeren met haastige spoed aan boord van de XR. Op zich niet zo gek want veel van het DNA van de RR en de R vind je ook terug in deze ‘Adventure’ variant. Het blok komt rechtstreeks uit de S1000R, die was immers al teruggetuned tot 160 pk met het oog op straatgebruik. De XR heeft ook exact hetzelfde topvermogen en topkoppel als z’n naakte evenknie: 160 pk @ 11.000 tpm en 112 Nm @ 9.500 tpm. Ook het rijwielgedeelte kennen we, al heeft BMW wel het balhoofd en de swingarm aangepakt. Laatste werd een flink stuk langer om de stabiliteit te garanderen en de wheelieneiging een beetje te onderdrukken. Gezien het hogere zwaartepunt en lange veerwegen geen overbodige luxe.

En is dat gelukt…

Jazeker. De XR laat zich met veel precisie en opvallend vlot rondsturen. Kanttekening is wel dat wij reden op een machine uitgerust met Dynamic ESA, oftewel Dynamische demping. Hoe de standaard XR aanvoelt is moeilijk te zeggen, maar gebruiken we deze machine als ijkpunt, dan zit het wel snor. Om iets meer gevoel uit de voorkant te halen is het wel een aanrader de veervoorspanning achter (met een druk op de knop) wat te verhogen. De motor komt dan iets meer op z’n neus te staan en dat komt zuiverheid in sturen ten goede. Verder opvallend comfortabel…

BMW heeft de ergonomie weer voor elkaar?

Zeker wel. De knoppenwinkel werkt heel intuïtief en de combinatie zitpositie /windbescherming is er ook een om door een ringetje te halen. Het ruitje kan je met de hand naar boven en beneden schuiven in twee standen. Prima. 

Nog mindere zaken?

Ja, de motortrillingen vielen me toch bar tegen. Eigenlijk trilt de vierpitter wel over de hele linie. Toch een vervelende eigenschap voor een motor waar je liefst forse afstanden mee aflegt. Jammer, want verder is het blok een parel, met een mooie progressieve krachtsopbouw en een zeer serieuze eindspurt vanaf zo’n 9.000 tpm. Goed, verder blijft het aangrijpingspunt van de rem vrij bijterig, dat is echt een BMW-kwaaltje aan het worden. 

Moraal van net verhaal?

Met deze XR probeert BMW duidelijk te mikken op een sportief publiek, de ex-superbike rijder in spé zegmaar. En daarin slaagt het merk prima. Wat dat betreft neemt de XR duidelijk plaats naast de Multistrada, die andere 160 pk sterke allrounder met superbike-genen. Laatste is met bijna 20.000 mille voor de instapper wel een tikje duurder dan de 17.950,- euro kostende S1000XR.  Ga je echter shoppen in de schier onuitputtelijke BMW accessoire-bron, is dat gat snel gedicht.

Randy’s gehele testverslag lees je binnenkort in de nieuwe MOTO73 en later in MOTOR Magazine.

[justified_image_grid ids=22055,21903,22056,22057,22058,22059,22060,22061,22062,22063,22064,22065,22066,22067,22068,22069,22070]