Ondanks enkele revolutionaire veranderingen ten opzichte van zijn voorganger voelt BMW’s R1200R nog altijd zeer herkenbaar en vertrouwd aan. Redacteur Ad van de Wiel reed de eerste kilometers met de boxer rondom zonnig Allicante. Voordat hij zijn testverslagen voor MOTO73 en MOTOR Magazine schrijft hadden wij ‘m al even aan de lijn.

Ad, vertel: wat is er zo revolutionair aan de nieuwe R1200R?

Kijk maar eens goed naar de voorkant. Het door BMW zo bewierookte Telelever heeft plaats gemaakt voor een gewone upside down-vork. BMW voert als reden aan dat deze voorvork beter past bij het klassieke uiterlijk dat het nastreeft. Over kosten en gevoel rept de fabrikant met geen woord, maar reken er maar op dat ook die zaken meegespeeld hebben bij de keuze om Telelever te laten vallen.

Heeft de gewone voorvork de R1200R onherkenbaar veranderd?

Helemaal niet, zodra je weg rijdt ben je weer thuis op de R. Lekker neutraal sturend vreet de naked korte en lange bochten. Met een kleine voorkeur voor de langere exemplaren. Logisch met een rijwielbasis van 1515 mm en een gewicht van 231 kilo. BMW rustte de motoren uit met ESA en Dynamic Damping. Door dat laatste duikt de motorfiets amper bij hard remmen. Dat doet weer denken aan het oude Telelever-gevoel.

Heeft de R1200R nog meer revoluties in petto?

Het blok is – zoals verwacht – het watergekoelde exemplaar uit de GS en RT. Om aan te sluiten bij het gebruik kreeg het dankzij een nieuw in- en uitlaattraject iets meer vermogen onderin. Daar heeft niemand dan ook over te klagen. Gretig sleurt de boxer er aan en het maakt niet uit of je hem op koppel rijdt of juist liever wat hogere toeren op zoekt. De R gaat er overal voor. Het begeleidende stevige uitlaatgeluid kennen we al, maar het blijft  van grote klasse. Dat geldt ook voor de ergonomie van de motorfiets en de remmen. Het zit perfect (ook al door de keuze uit vier verschillende zadels) en het stopt briljant.

R1200R-rijders kunnen hun oude motorfiets dus met een gerust hart inruilen?

Niemand kan teleurgesteld zijn. De nieuweling presteert motorisch beter, zit, remt en stuurt even goed, maar oogt veel moderner. BMW richt zijn pijlen namelijk niet op de traditionele BMW-familie, maar juist bij jongeren die nooit eerder met een BMW reden. Dat vraagt om een dynamischer ogende motorfiets dan de oude R1200R. In die missie zijn de Duitsers geslaagd. Voor een instapmotorfiets hangt er wel een stevig prijskaartje aan de motor. Standaard kost hij € 14.650, geen kattepis voor een student. Bovendien leg je makkelijk nog een extra twee mille voor zaken die niet noodzakelijk zijn, maar het motorleven wel vergemakkelijken. Met ESA stel je de R1200R met een druk op de knop in op de wegcondities of je gemoedstoestand. 

Even afsluitend: is het een revolutie of evolutie?

BMW gooit Telelever en luchtkoeling radicaal opzij, maar het eindresultaat is en blijft toch gewoon een doorontwikkelde R1200R. Gelukkig maar. Het goede is behouden gebleven (breed inzetbaar, comfortabel, speels), maar de nieuwe is wel een stukje dynamischer door het nieuwe blok.

Het negeren van een rood kruis op een matrixbord boven de snelweg leverde in 2014 nog een gewone verkeersboete van €230 op. Daar komt per 1 januari verandering in, want wie dan nog een kruis negeert moet naar de strafrechter. Daar zijn de boetes niet alleen veel hoger, de rechter kijkt ook naar je verleden. Hiermee komt Minister Schultz van Haegen tegemoet aan een wens van de Tweede Kamer. Die wil de veiligheid van wegwerkers vergroten, zij lopen veel gevaar doordat automobilisten enkele keren per jaar inrijden op wegwerkers omdat ze een rood kruis negeren of niet zien.

Voor ons motorrijders betekent het echter dat links naast de file rijden vanaf nu riskant is. Het voelt soms veiliger om daar te rijden, in plaats van tussen de twee rijstroken links waar de auto’s ‘geparkeerd’ staan. Rij je nu dus stapvoets door over de linkerrijstrook, en vat jij dat op als filerijden, dan kan oom agent dat zien als het negeren van een rood kruis. Resultaat: de strafrechter.

Om verkeersdeelnemers bewust te maken van de nieuwe straffen plaatst Rijkswaterstaat de komende tijden borden langs de snelweg. Vooral op plaatsen waar vaak rode kruizen staan, wordt de verkeersdeelnemer extra geïnformeerd.

Gestolen motorfietsen, we horen er helaas te veel over. Maar van de afwikkeling horen we helaas maar weinig. Toevallig viel ons oog gisteren op een rechtzaak Hoorn, waar twee vermeende motordieven voor de rechter stonden.

Verdachten Rafael P. en Marius D, twee Poolse arbeiders, vielen door de mand toen zij in de ochtend van 22 september aan een motorfiets aan het sleutelen waren. Dit deden ze achter hun huis in Hoorn onder een dekzeil, en een oplettende buurtbewoner vond dat erg opvallend. Deze waarschuwde de politie en enkele agenten waren gauw ter plekke.

Veel recherchewerk kwam er niet aan te pas om vast te stellen dat de motorfiets kort tijd eerder was gestolen uit Breezand. Hierbij waren ook een motorpak, laarzen en gereedschap gestolen. Die spullen werden terug gevonden in de auto van verdachte D., waarin de politie trouwens ook nog even elf XTC-pillen aantrof.

Tijdens de rechtzaak gisteren verklaarden de twee dat ze de motorfiets hadden ontvangen van een vriend genaamd Piotr. Verdere info hadden ze echter niet over deze zogenaamde vriend. 

De motor bleek korte tijd ervoor samen met een pak, laarzen en gereedschap te zijn gestolen uit een loods aan de Wallerweg in Breezand. Het pak en gereedschap werden samen met elf xtc-pillen in de auto van D. aangetroffen.

Er werd gisteren door de Officier van justitie zes (P.) en tien (D.) weken cel geëist. De rechter vond in het geval van D. alleen heling bewezen, en hij kwam er vanaf met een celstraf gelijk aan de drie dagen voorarrest, plus 25 dagen detentie voorwaarderlijk.

P. werd serieuzer gestraft, de rechter achtte bewezen dat hij schuldig was aan de diefstal. Hij kreeg een gevangenisstraf van vier weken.

Foto boven: ANP